JP2013108409A - 内燃機関の始動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン停止中におけるインジェクタの油密洩れが大きくて、油密洩れ判定条件が成立している場合には、吸入空気量を増量してエンジンを始動する。このような制御により、始動時におけるエンジンのクランキング中に、HCが高濃度の混合気を早期に掃気することができ、エンジン始動時の空燃比を適正化する(可燃範囲内の適正な値にする)ことができる。その結果として、燃焼状態が良くなり、エンジン始動時のトルクがアップしてエンジン1の始動性が向上する。
【選択図】図3
Description
図1は本発明を適用するエンジンの概略構成を示す図である。なお、図1にはエンジンの1気筒の構成のみを示している。
ECU200は、図2に示すように、CPU(Central Processing Unit)201、ROM(Read Only Memory)202、RAM(Random Access Memory)203及びバックアップRAM204などを備えている。
まず、インジェクタ2を備えたエンジン1にあっては、上述したように、エンジン停止中(ソーク中)にインジェクタ2から燃料が洩れる油密洩れが生じる場合がある。このインジェクタ2の油密洩れは、前回にエンジン停止したときの運転条件や環境条件によって大きくなる。例えば、低速高負荷運転状態や登坂走行状態でのエンジン停止時で燃温・燃圧が高い場合、また、夏季等の外気温が高く燃温・燃圧が高い場合には、インジェクタ2の油密洩れが大きくなる。インジェクタ2の油密洩れが大きくなるとインテークマニホールド11b(吸気ポート11a)内のHCの濃度が高くなる。そして、そのHC濃度が高くなることにより、混合気の空燃比がリッチとなって可燃空燃比の範囲を超えた場合には、燃焼状態が悪化してエンジン1が始動不良となる場合がある。
条件J2:エンジン再始動時の水温が所定の水温判定値以下で、かつ、エンジン再始動時の吸気温が所定の吸気温判定値以下であること
条件J3:前回のエンジン停止時の水温に対するエンジン再始動時の水温の低下値([前回停止時の水温]−[再始動時の水温])が、前回停止時水温ごとに設定した水温低下判定値以上であること
各条件J1〜J3について説明する。
エンジン1が停止するときの水温及び吸気温が高い場合、エンジン停止中におけるインジェクタ2の油密洩れが大きくなる。この点を考慮して、前回のエンジン停止時の水温が所定の水温判定値以上で、かつ、前回のエンジン停止時の吸気温が所定の吸気温判定値以上であることを油密洩れ判定条件の1つとしている。
前回のエンジン停止後から再始動時までのエンジン停止時間(ソーク時間)が長いほどインジェクタ2の油密洩れが大きくなる点を考慮して、エンジン再始動時の水温が所定の水温判定値以下で、かつ、エンジン再始動時の吸気温が所定の吸気温判定値以下であることを油密洩れ判定条件の1つとしている。すなわち、エンジン停止時の水温及び吸気温が上記判定値以上である場合、エンジン停止時間(ソーク時間)が長いほど、それに伴い再始動時の水温及び吸気温が低くなる点を利用し、それら水温及び吸気温が判定値以下であることを油密洩れ判定条件の1つとしている。
エンジン停止時の水温が例えば90℃以上でかつ油温が90℃以上である場合、潤滑油の温度(油温)による影響等により水温が低下しにくい傾向となる。この点を考慮して、水温については上記条件J2に加えて、前回のエンジン停止時の水温に対するエンジン再始動時の水温の低下値([前回のエンジン停止時の水温]−[再始動時のエンジン水温])が、停止時水温ごとに設定した水温低下判定値以上であることを条件としている。この条件J3に用いる水温低下判定値は、エンジン停止時の水温に基づいて図5のマップ(テーブル)を参照して求める。
次に、ECU200が実行するエンジン始動制御の他の例について、図7のフローチャートを参照して説明する。
以上の例では、吸入空気量の増量制御(掃気制御)を終了する時期を、エンジン回転数が判定値にまで達した時点としているが、本発明はこれに限定されず、例えば、エンジン始動時におけるエンジン回転数の変化率dNe/dt(図4の2点鎖線参照)が所定の判定値(例えば、HCが高濃度の混合気を十分に掃気することが可能になる回転数上昇率)に達した時点で、吸入空気量の増量制御(掃気制御)を終了するようにしてもよい。また、エンジン始動時にエンジン回転数が判定値以上になり、かつ、エンジン回転数の変化率以上になった時点で吸入空気量の増量制御(掃気制御)を終了するようにしてもよい。
15 クランクシャフト
2 インジェクタ(燃料噴射弁)
3 点火プラグ
5 スロットルバルブ
6 スロットルモータ
10 スタータ
31 クランクポジションセンサ
32 水温センサ
34 吸気温センサ
41 シフトポジションセンサ
200 ECU
Claims (10)
- 吸入空気と燃料噴射弁から噴射される燃料との混合気を燃焼室内で燃焼させて動力を得る内燃機関の始動制御装置であって、
前記燃料噴射弁の油密洩れ判定条件が成立している場合には、機関始動時に掃気制御を実行することを特徴とする内燃機関の始動制御装置。 - 請求項1記載に内燃機関の始動制御装置において、
前記掃気制御は、機関始動時に吸入空気量を増量する制御であることを特徴とする内燃機関の始動制御装置。 - 請求項2記載に内燃機関の始動制御装置において、
前記燃焼室に通じる吸気通路に設けられたスロットルバルブ開度を機関始動時に制御することにより吸入空気量を増量することを特徴とする内燃機関の始動制御装置。 - 請求項3記載に内燃機関の始動制御装置において、
前記吸入空気量を増量する場合の前記スロットルバルブの開度は、当該スロットルバルブの吸気流れの下流側の吸気通路が負圧とならない開度に制御されることを特徴とする内燃機関の始動制御装置。 - 請求項3または4に記載の内燃機関の始動制御装置において、
前記吸入空気量を増量する場合の前記スロットルバルブの開度は、機関水温及び機関回転数に基づいて設定されることを特徴とする内燃機関の始動制御装置。 - 請求項3〜5のいずれか1つに記載の内燃機関の始動制御装置において、
機関始動時のクランキング回転数が高くなるのに応じて前記スロットルバルブの開度を大きくすることを特徴とする内燃機関の始動制御装置。 - 請求項2〜6のいずれか1つに記載の内燃機関の始動制御装置において、
前記機関始動時の吸入空気量を増量する制御は、機関回転数が所定値以上、または、機関回転数の上昇率が所定値以上になったときに終了することを特徴とする内燃機関の始動制御装置。 - 請求項2〜6のいずれか1つに記載の内燃機関の始動制御装置において、
前記機関始動時の吸入空気量を増量する制御は、機関回転数が所定値以上で、かつ、機関回転数の上昇率が所定値以上になったときに終了することを特徴とする内燃機関の始動制御装置。 - 請求項2〜6のいずれか1つに記載の内燃機関の始動制御装置において、
前記機関始動時の吸入空気量を増量する制御は、前記内燃機関の回転回数が所定値以上になったときに終了することを特徴とする内燃機関の始動制御装置。 - 請求項7〜9のいずれか1つに記載の内燃機関の始動制御装置において、
前記機関始動時の吸入空気量を増量する制御を終了する際に、前記機関回転数の上昇率が所定値以上である場合は点火時期の遅角制御を実行することを特徴とする内燃機関の始動制御装置。
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