JP2013079040A - 乗用型作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】キースイッチ以外の操作具の操作に基づいてエンジンを停止させるように構成した場合、エンジンがオーバーヒートの状態になることを防止する。
【解決手段】エンジンの始動及び停止を行うキースイッチ３４と、キースイッチ３４とは別の操作具と、キースイッチ３４がオン操作されている状態において操作具の操作に基づいてエンジンを停止させるエンジン停止手段７２を備える。エンジン停止手段７２によりエンジンが停止されてもラジエータ３０のファン３１を回転駆動する電動モータ３２を停止させずに継続して作動させる継続手段７４を備える。
【選択図】図８

Description

本発明は、乗用型田植機や乗用型直播機等の乗用型作業車に関する。

乗用型作業車の一例である乗用型田植機では、特許文献１に開示されているように、走行用の変速装置を操作する変速レバー（別の操作具に相当）の操作経路（中立位置）に、エンジンの停止位置を接続して、キースイッチがオン操作された状態において、変速レバーを停止位置に操作するとエンジンが自動的に停止するように構成されたものがある。この場合、キースイッチがオン操作された状態において、変速レバーを停止位置から別の位置に操作すると、エンジンが自動的に始動するように構成されている。

これにより、植付作業中において苗のせ台の苗が少なくなった場合、変速レバーを中立位置に操作して機体を停止させ次に停止位置に操作することにより、キースイッチを操作せずにエンジンを停止させることができるのであり、比較的時間を要する苗のせ台への苗の補給において燃料の節約を図ることができる。苗のせ台への苗の補給を終了すると、変速レバーを停止位置から別の位置に操作することにより、キースイッチを操作せずにエンジンを始動させることができる。

特開２００６−９４７５３号公報（図５参照）

特許文献１に記載の乗用型田植機において、例えば泥が硬く且つ深い水田での植付作業等のようにエンジンに大きな負荷が掛かっている状態において、前述のように変速レバーを停止位置に操作してエンジンを停止させた場合、エンジンの冷却も停止すると、エンジンの熱が放出されずにエンジンが一時的にオーバーヒートの状態になることがある。
本発明は、キースイッチがオン操作されている状態においてキースイッチ以外の操作具の操作に基づいてエンジンを停止させるように構成した場合、エンジンがオーバーヒートの状態になることを防止することを目的としている。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、乗用型作業車において次のように構成することにある。
エンジンと、ラジエータと、前記ラジエータに冷却風を供給するファンと、前記ファンを回転駆動する電動モータとをボンネットに収容し、
前記エンジンの始動及び停止を行うキースイッチと、前記キースイッチとは別の操作具と、前記キースイッチがオン操作されている状態において前記操作具の操作に基づいてエンジンを停止させるエンジン停止手段とを備え、
前記エンジン停止手段により前記エンジンが停止されても前記電動モータを停止させずに継続して作動させる継続手段を備えてある。

（作用及び発明の効果）
本発明の第１特徴のエンジンは空冷型式ではなく水冷（液冷）型式であり、ラジエータ用のファンはエンジンの動力により直接に駆動されるのではなく、電動モータにより駆動される。
本発明の第１特徴によると、キースイッチとは別の操作具を操作してエンジンが停止されても、ラジエータ用のファンの電動モータは停止せずに作動を継続する。これにより、エンジンが停止されても、電動モータ及びファンによりボンネット内（エンジンの周囲）に外気が供給されるので（又は電動モータ及びファンによりボンネット内（エンジンの周囲）の空気が外部に排出されるので）、エンジンの熱が放出されてエンジンのオーバーヒートを抑えることができるようになり、エンジンのオーバーヒートによる不具合の発生を抑えることができた。

［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の乗用型作業車において次のように構成することにある。
前記ラジエータの冷却水の温度を検出する温度センサーを備え、
前記エンジン停止手段により前記エンジンが停止されてから、前記温度センサーの検出値が設定温度以下になると、前記継続手段を停止させて前記電動モータを停止させる停止手段を備えてある。

（作用及び発明の効果）
前項［Ｉ］に記載のように、エンジン停止手段によりエンジンが停止されても、ラジエータ用のファンの電動モータが停止せずに作動を継続すると、バッテリの電力の消費が大きくなる。
本発明の第２特徴によると、エンジン停止手段によりエンジンが停止されてから、冷却水の温度（温度センサーの検出値）が設定温度以下になると、電動モータが自動的に停止するので、バッテリの電力が必要以上に消費されることはなく、この後のエンジンの始動の際にバッテリの電力が不足するというような状態を避けることができる。

ラジエータの冷却水の温度を検出する温度センサーは、本発明の第２特徴のエンジン停止手段を備えていない乗用型作業車において一般的に装備されているので、このような乗用型作業車に本発明の第２特徴のエンジン停止手段を装備した場合、既存の部材である温度センサーを有効に利用して、本発明の第２特徴の停止手段を構成することができるようになり、構造の簡素化の面でも有利なものとなった。

［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１特徴の乗用型作業車において次のように構成することにある。
前記エンジン停止手段により前記エンジンが停止されてから、設定時間が経過すると、前記継続手段を停止させて前記電動モータを停止させる停止手段を備えてある。

（作用及び発明の効果）
前項［Ｉ］に記載のように、エンジン停止手段によりエンジンが停止されても、ラジエータ用のファンの電動モータが停止せずに作動を継続すると、バッテリの電力の消費が大きくなる。
本発明の第３特徴によると、エンジン停止手段によりエンジンが停止されてから、設定時間が経過すると、電動モータが自動的に停止するので、バッテリの電力が必要以上に消費されることはなく、この後のエンジンの始動の際にバッテリの電力が不足するというような状態を避けることができた。

エンジン停止手段によりエンジンが停止されてからの設定時間は、ソフトウェア等により簡単に計測することができるので、設定時間の計測用の特別な装置を備えなくても本発明の第３特徴の停止手段を構成することができるようになり、構造の簡素化の面でも有利なものとなった。

［ＩＶ］
（構成）
本発明の第４特徴は、本発明の第１特徴の乗用型作業車において次のように構成することにある。
前記ラジエータの冷却水の温度を検出する温度センサーを備え、
前記エンジン停止手段により前記エンジンが停止されてから、前記温度センサーの検出値が設定温度以下になる状態又は設定時間が経過する状態のどちらか早い方の状態になると、前記継続手段を停止させて前記電動モータを停止させる停止手段を備えてある。

（作用及び発明の効果）
前項［Ｉ］に記載のように、エンジン停止手段によりエンジンが停止されても、ラジエータ用のファンの電動モータが停止せずに作動を継続すると、バッテリの電力の消費が大きくなる。
本発明の第４特徴によると、エンジン停止手段によりエンジンが停止されてから、冷却水の温度（温度センサーの検出値）が設定温度以下になる状態、又は設定時間が経過する状態のどちらか早い方の状態になると、電動モータが自動的に停止する。

これにより、バッテリの電力が十分に残されている状態でも（電動モータによるファンの駆動が長い時間に亘って行える状態でも）、冷却水の温度（温度センサーの検出値）が設定温度以下になると電動モータが自動的に停止する点、逆に冷却水の温度（温度センサーの検出値）が設定温度以下にならなくても、設定時間が経過すると電動モータが自動的に停止する点により、バッテリの電力が必要以上に消費されることはなく、バッテリの電力の消費を抑えるという面で有利なものとなった。

前項［ＩＩ］に記載のように、既存の部材である温度センサーを有効に利用して本発明の第４特徴の停止手段を構成することができる点、並びに、前項［ＩＩＩ］に記載のように、設定時間の計測用の特別な装置を備えなくても本発明の第４特徴の停止手段を構成することができる点により、構造の簡素化の面でも有利なものとなった。

［Ｖ］
（構成）
本発明の第５特徴は、本発明の第１〜第４特徴の乗用型作業車うちのいずれか一つにおいて次のように構成することある。
前記エンジン停止手段により前記エンジンが停止されていることを報知する報知手段を備えてある。

（作用及び発明の効果）
本発明の第５特徴によると、キースイッチとは別の操作具を操作してエンジンが停止された場合、このことが報知されて、作業者はキースイッチとは別の操作具（エンジン停止手段）によりエンジンが停止したことを認識することができるので、作業者の誤解を少なくして、作業者の誤解に基づく誤操作を抑えることができた。

［ＶＩ］
（構成）
本発明の第６特徴は、本発明の第５特徴の乗用型作業車において次のように構成することにある。
前記エンジン停止手段により前記エンジンが停止された後、前記継続手段により前記電動モータが継続して作動していることを報知するように、前記報知手段を構成してある。

（作用及び発明の効果）
本発明の第６特徴によると、作業者はキースイッチとは別の操作具（エンジン停止手段）によりエンジンが停止した後、電動モータ及びファンが作動を継続した場合、このことが報知されて、作業者は継続手段により電動モータ及びファンが作動を継続していることを認識することができるので、作業者の誤解を少なくして、作業者の誤解に基づく誤操作を抑えることができた。

乗用型田植機の全体側面図である。 乗用型田植機の全体平面図である。 変速レバー及び案内部材の付近の側面図である。 変速レバー及び案内部材の付近の正面図である。 案内部材の平面図である。 操作パネルのレバーガイドの平面図である。 変速レバー及びブレーキペダルの付近の側面図である。 制御系のブロック図である。 エンジンの停止及び始動操作の流れを示す図である。 エンジンの停止及び始動操作の流れを示す図である。

［１］
図１に示すように、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２で支持された機体に運転席３が備えられ、油圧シリンダ５により昇降駆動されるリンク機構５が機体の後部に備えられており、リンク機構５を介して６条植型式の苗植付装置４が昇降自在に支持されて、乗用型作業車の一例である乗用型田植機が構成されている。

図１及び図２に示すように、苗植付装置４は、３個の伝動ケース１８、伝動ケース１８の後部に回転駆動自在に支持された一対の回転ケース１９、回転ケース１９の両端に備えられた植付アーム２０、接地フロート２３、６個の苗のせ面を備えて左右方向に往復横送り駆動される苗のせ台２１等を備えて構成されている。これにより、苗のせ台２１が左右方向に横送り駆動されるのに伴って、植付アーム２０が苗のせ台２１の下部から苗を取り出して田面に植え付ける。

図１及び図８に示すように、右及び左のマーカー４７が苗植付装置４の右及び左側部に備えられており、田面に接地して指標を形成する作用姿勢、及び田面から上方に離れた格納姿勢に操作自在に構成されている。右及び左のマーカー４７は上下に揺動自在に苗植付装置５に支持されたアーム部４７ａと、アーム部４７ａの先端部に自由回転自在に支持された回転体４７ｂとを備えて構成されており、右及び左のマーカー４７を作用姿勢及び格納姿勢に操作する右及び左の電動モータ４８が備えられている。

図１及び図２に示すように、運転席３の後部に、４個の繰り出し部２５及びホッパー２４が備えられ、運転席３の下側にブロア２８が備えられており、接地フロート２３に備えられた作溝器２７と繰り出し部２５とに亘ってホース２６が接続されて、施肥装置が構成されている。これにより、ホッパー２４に貯留された肥料が繰り出し部２５により繰り出されて、ブロア２８の風によりホース２６から作溝器２７に供給され、作溝器２７により田面に形成された溝に供給される。

［２］
次に、エンジン１２の付近の構造について説明する。
図１及び図２に示すように、機体の前部にミッションケース９が備えられ、ミッションケース９に連結されて前方に延出された支持フレーム１１に、エンジン１２（ディーゼル型式）が支持されており、ミッションケース９の左横側面に静油圧式無段変速装置７が連結されている。ミッションケース９の右及び左横側面に前輪支持ケース８が連結されており、前輪支持ケース８に右及び左の前輪１が操向自在に支持されている。機体の後部に後車軸ケース１０がローリング自在に支持されて、後車軸ケース１０に右及び左の後輪２が支持されている。

図１及び図２に示すように、エンジン１２の後側にラジエータ３０が左右方向に沿って備えられ、エンジン１２とラジエータ３０との間に、ラジエータ３０に冷却風を供給するファン３１と、ファン３１を回転駆動する電動モータ３２（図８参照）とが備えられている。エンジン１２、ラジエータ３０、ファン３１及び電動モータ３２を覆う前部ボンネット１３及び後部ボンネット１５が備えられており、機体に固定された後部ボンネット１５に対して、前部ボンネット１３が後方上部の横軸芯（図示せず）周りに上方に開放自在に支持されている。

図２に示すように、後部ボンネット１５の後面（運転席３側の面）に多数の小さな開口部（図示せず）が形成されている。前部ボンネット１３の右及び左横側面に横長のスリット状の開口部１３ａが形成され、前部ボンネット１３の前面にも開口部（図示せず）が形成されている。

図１及び図２に示すように、電動モータ３２によりファン３１が回転駆動されると、外気が冷却風として後部ボンネット１５の後面の開口部から前部及び後部ボンネット１３，１５の内部に吸入されて、ラジエータ３０及びファン３１を通過し、エンジン１２の周囲を通過しながら前部ボンネット１３の右及び左横側面の開口部１３ａ、前面の開口部から外部に排出される。エンジン１２とラジエータ３０との間で冷却水を循環させる冷却水ホンプ（図示せず）が備えられており、冷却水ポンプはエンジン１２の動力によって駆動される。

図１及び図２に示すように、運転席３と後部ボンネット１５との間にステップ１６が備えられており、ステップ１３の右及び左の前部から前部ボンネット１３の右及び左横側に亘って、乗降用のステップ２２が延出されている。ステップ２２の右及び左横側に予備苗のせ台１７が備えられている。

［３］
次に、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２、苗植付装置４への伝動系について説明する。
図１に示すように、エンジン１２の動力が、ベルト伝動装置４６から静油圧式無段変速装置７、ミッションケース９に内装された副変速装置（図示せず）、前輪デフ装置（図示せず）を介して右及び左の前輪１に伝達され、副変速装置から伝動軸４９及び後車軸ケース１０に内装された右及び左のサイドクラッチ（図示せず）を介して、右及び左の後輪２に伝達される。

図１及び図８に示すように、静油圧式無段変速装置７及び副変速装置の間から分岐した動力が、ミッションケース９に内装された株間変速装置（図示せず）及び植付クラッチ４３から伝動軸４５を介して苗植付装置４に伝達されており、施肥クラッチ４４を介して繰り出し部２５に伝達されている。

図１及び図２に示すように、後部ボンネット１５の上部に操作パネル３５が備えられており、操作パネル３５の左右中央の前部に液晶を使用した表示部３６（報知手段に相当）が備えられている。操作パネル３５の左右中央後部に、右及び左の前輪１を操向操作する操縦ハンドル１４が備えられており、操縦ハンドル１４の左横側に静油圧式無段変速装置７を操作する変速レバー２９（別の操作具に相当）が備えられ、操縦ハンドル１４の右横側にエンジン１２の始動及び停止を行うキースイッチ３４が備えられている。

［４］
次に、苗植付装置４の操作系について説明する。
図２及び図８に示すように、運転席３の右横側に昇降レバー３３が備えられて、昇降レバー３３は上昇位置、中立位置、下降位置、植付位置及び自動位置に操作自在に構成されており、昇降レバー３３の操作位置が制御装置４０に入力されている。植付及び施肥クラッチ４３，４４を伝動及び遮断状態に操作する電動モータ３９が備えられている。

図８に示すように、油圧シリンダ５に作動油を給排操作する電磁操作式の制御弁３７、中央の接地フロート２３の苗植付装置４に対する高さ（田面から苗植付装置４までの高さ）を検出するポテンショメータ型式の高さセンサー３８が備えられており、自動昇降制御手段７１がソフトウェアとして制御装置４０に備えられている。

図８に示すように、自動昇降制御手段７１の作動状態において、苗植付装置４に対する中央の接地フロート２３の高さ（田面（中央の接地フロート２３）から苗植付装置４までの高さ）に基づいて、苗植付装置４が田面から設定高さに維持されるように（高さセンサー３８の検出値（高さセンサー３８と中央の接地フロート２３との上下間隔）が設定値に維持されるように）、制御弁３７が操作され、油圧シリンダ５が伸縮作動して、苗植付装置４が自動的に昇降する。

図８に示すように、昇降レバー３３を上昇位置、中立位置、下降位置及び植付位置に操作した状態（昇降レバー３３を自動位置に操作していない状態）において、以下の説明のように制御装置４０により、制御弁３７及び電動モータ３９，４８が操作されて、油圧シリンダ５、植付及び施肥クラッチ４３，４４、右及び左のマーカー４７が操作される。この場合、後述する［５］に記載の操作レバー５０の上昇位置Ｕ及び下降位置Ｄの機能は作動せず、操作レバー５０の右及び左マーカー位置Ｒ，Ｌの機能だけが作動する。

図８に示すように、昇降レバー３３を上昇位置に操作すると、自動昇降制御手段７１が停止し、植付及び施肥クラッチ４３，４４が遮断状態に操作され、右及び左のマーカー４７が格納姿勢に操作されて、油圧シリンダ５が収縮作動して苗植付装置４が上昇する。
昇降レバー３３を中立位置に操作すると、自動昇降制御手段７１が停止し、植付及び施肥クラッチ４３，４４が遮断状態に操作され、右及び左のマーカー４７が格納姿勢に操作された状態で、油圧シリンダ５が停止する。

図８に示すように、昇降レバー３３を下降位置に操作すると、自動昇降制御手段７１が停止し、植付及び施肥クラッチ４３，４４が遮断状態に操作され、右及び左のマーカー４７が格納姿勢に操作された状態で、油圧シリンダ５が伸長作動して苗植付装置４が下降する。次に中央の接地フロート２３が田面に接地すると自動昇降制御手段７１が作動して、苗植付装置４が田面に接地して停止した状態となる（苗植付装置４が田面から設定高さに維持されるように（高さセンサー３８の検出値（高さセンサー３８と中央の接地フロート２３との上下間隔）が設定値に維持されるように）、苗植付装置４が自動的に昇降する状態）。

図８に示すように、昇降レバー３３を植付位置に操作すると、右及び左のマーカー４７が格納姿勢に操作され、自動昇降制御手段７１が作動した状態で、植付及び施肥クラッチ４３，４４が伝動状態に操作される。
このように、昇降レバー３３を上昇位置、中立位置及び下降位置に操作することによって、苗植付装置４を任意の高さに上昇及び下降させて停止させることができる。

［５］
次に、操作レバー５０について説明する。
図２及び図８に示すように、操縦ハンドル１４の下側の右横側に操作レバー５０が備えられ、操作レバー５０が右の横外方に延出されている。操作レバー５０は中立位置Ｎから上方の上昇位置Ｕ、下方の下降位置Ｄ、後方の右マーカー位置Ｒ及び前方の左マーカー位置Ｌの十字方向に操作自在に構成されて、中立位置Ｎに付勢されており、操作レバー５０の操作位置が制御装置４０に入力されている。

昇降レバー３３を自動位置に操作した状態において、以下の説明ように、操作レバー５０の操作に基づいて、制御装置４０により制御弁３７及び電動モータ３９，４８が操作されて、油圧シリンダ５、植付及び施肥クラッチ４３，４４、右及び左のマーカー４７が操作される。

図８に示すように、操作レバー５０を上昇位置Ｕに操作すると、植付及び施肥クラッチ４３，４４が遮断状態に操作されて、自動昇降制御手段７１が停止し、油圧シリンダ５が収縮作動して苗植付装置４が上昇し、右及び左のマーカー４７が格納姿勢に操作される。

図８に示すように、操作レバー５０を下降位置Ｄに操作すると、自動昇降制御手段７１が停止し、植付及び施肥クラッチ４３，４４が遮断状態に操作され、右及び左のマーカー４７が格納姿勢に操作された状態で、油圧シリンダ５が伸長作動して苗植付装置４が下降する。次に中央の接地フロート２３が田面に接地すると、自動昇降制御手段７１が作動して、苗植付装置４が田面に接地して停止した状態となる（苗植付装置４が田面から設定高さに維持されるように（高さセンサー３８の検出値（高さセンサー３８と中央の接地フロート２３との上下間隔）が設定値に維持されるように）、苗植付装置５が自動的に昇降する状態）。

前述のように、操作レバー５０を下降位置Ｄに操作して中立位置Ｎに操作した後に再び下降位置Ｄに操作すると、自動昇降制御手段７１が作動した状態で、植付及び施肥クラッチ４３，４４が伝動状態に操作される。

図８に示すように、機体に対するリンク機構６の上下角度を検出するポテンショメータ型式の高さセンサー５４が備えられており、高さセンサー５４の検出値により機体に対する苗植付装置４の高さを検出することができる。
これにより、機体に対する苗植付装置４の高さが事前に設定された所定高さよりも低い状態において、制御装置４０により以下のような操作が行われる。

図８に示すように、右（左）のマーカー４７が格納姿勢に操作された状態において、操作レバー５０を右マーカー位置Ｒ（左マーカー位置Ｌ）に第１所定時間（比較的短い時間）に亘って操作すると、右（左）のマーカー４７が作用姿勢に操作される。
右（左）のマーカー４７が作用姿勢に操作された状態において、操作レバー５０を右マーカー位置Ｒ（左マーカー位置Ｌ）に第２所定時間（前述の第１所定時間よりも長い時間）に亘って操作すると、右（左）のマーカー４７が格納姿勢に操作される。

図８に示すように、苗植付装置４が上昇して、機体に対する苗植付装置４の高さが事前に設定された所定高さよりも高くなると、作用姿勢の右及び左のマーカー４７が格納姿勢に操作される。機体に対する苗植付装置４の高さが事前に設定された所定高さよりも高い状態では、前述のように操作レバー５０を右及び左マーカー位置Ｒ，Ｌに操作しても、これに関係なく右及び左のマーカー４７が格納姿勢に維持される。

［６］
次に、静油圧式無段変速装置７の操作系について説明する。
図３及び図４に示すように、静油圧式無段変速装置７は中立位置、前進の高速側及び後進の高速側に無段階に変速自在に構成されている。後部ボンネット１５の内部において、操縦ハンドル１４を支持するハンドルポスト６５にフレーム５６が連結され、フレーム５６の横軸芯Ｐ１周りに操作軸５７が回転自在に支持されている。変速レバー２９の基部２９ｂに、丸棒材を側面視でＬ字状に折り曲げた操作部２９ａが連結されている。操作軸５７の端部に扇型の変速部材５８が連結されて、変速部材５８のブラケット５８ａの前後軸芯Ｐ２周りに、変速レバー２９の操作部２９ａが揺動自在に支持されており、変速レバー２９が操作パネル３５のレバーガイド４１を通って上方に延出されている。

図３及び図４に示すように、後部ボンネット１５の内部の横軸芯Ｐ３周りに、連係部材６０が揺動自在に支持されており、変速部材５８と連係部材６０とに亘って連係ロッド６１が接続されている。静油圧式無段変速装置７のトラニオン軸６２に操作アーム６３が連結されて、操作アーム６３と連係部材６０とに亘って連係ロッド６４が接続されている。フレーム５６に平板状の案内部材５５が固定されて、案内部材５５に板バネ部材６８が片持ち状に支持されており、板バネ部材６８の先端のローラー６８ａが変速部材５８の下部に形成された複数の凹部５８ｂの一つに係合している。

図３及び図６に示すように、操作パネル３５にレバーガイド４１が開口されており、レバーガイド４１は左右方向の中立経路４１Ｎ、中立経路４１Ｎの操縦ハンドル１４の側の端部から前方に延出された前進経路４１Ｆ、及び中立経路４１Ｎの操縦ハンドル１４の反対側の端部から後方に延出された後進経路４１Ｒを備えて構成されている。

これにより、図３及び図６に示すように、変速レバー２９をレバーガイド４１の中立経路４１Ｎに操作すると、静油圧式無段変速装置７が中立位置に操作される。静油圧式無段変速装置７が中立位置に操作されると、静油圧式無段変速装置７においてエンジン１２の動力が遮断された状態となるのであり、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２、苗植付装置４への動力が遮断されて、機体は停止する。

図３及び図６に示すように、変速レバー２９をレバーガイド４１の前進経路４１Ｆに沿って前方に操作すると、静油圧式無段変速装置７が前進の高速側に操作され、変速レバー２９をレバーガイド４１の後進経路４１Ｒに沿って後方に操作すると、静油圧式無段変速装置７が後進の高速側に操作される。レバーガイド４１の中立経路４１Ｎ、前進及び後進経路４１Ｆ，４１Ｒにおいて、板バネ部材６８のローラー６８ａが変速部材５８の凹部５８ｂの一つに係合することにより、変速レバー２９が所望の位置に保持される。

［７］
次に、ブレーキ４２について説明する。
図７に示すように、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２を制動可能なブレーキ４２がミッションケース９の内部に備えられている。ステップ１６の下側に支持軸８４が回転自在に支持され、支持軸８４に連結されたブレーキペダル５２が右のステップ２２から上方に突出しており、ブレーキペダル５２とブレーキ４２とに亘って連係ロッド８０が接続されている。

図７に示す状態は、ブレーキペダル５２を踏み込み操作していない解除位置の状態であり、図７に示す状態からブレーキペダル５２を制動位置に踏み込み操作すると、ブレーキ４２が制動状態に操作されるのであり、ブレーキペダル５２から足を離すと戻しバネ（図示せず）により、ブレーキペダル５２は解除位置に戻る。

図７に示すように、支持軸８４に操作アーム８５が連結されて、操作アーム８５の上端にボス部８６が横軸芯Ｐ４周りに回転自在に支持されている。後部ボンネット１５の内部の横軸芯Ｐ５周りに操作アーム８１が揺動自在に支持されており、操作アーム８１に接続された連係ロッド８７がボス部８６に挿入され、ボス部８６と連係ロッド８７との間に融通用のバネ８８が取り付けられている。

図７に示すように、操作アーム８１の横軸芯Ｐ６周りに補助アーム８１ａが揺動自在に支持されており、補助アーム８１ａの端部に備えられたボルト８１ｂを操作アーム８１に接当させてボルト８１の突出量を調節することにより、操作アーム８１における補助アーム８１ａの姿勢を微調節することができる。連係部材６０において操作アーム８１及び補助アーム８１ａに対向する位置に、ピン６０ａ，６０ｂが固定されている。

図７に示す状態は、変速レバー２９をレバーガイド４１の前進経路４１Ｆに操作した状態（静油圧式無段変速装置７が前進の高速側に操作された状態）であり、ブレーキペダル５２が解除状態である。連係部材６０のピン６０ａが操作アーム８１に接近しており、連係部材６０のピン６０ｂが操作アーム８１の補助アーム８１ａから離れている。

図７に示す状態からブレーキペダル５２を制動位置に踏み込み操作すると、操作アーム８１（補助アーム８１ａ）が図７の紙面時計方向に揺動して、操作アーム８１が連係部材６０のピン６０ａに接当し、バネ８８が圧縮されながら操作アーム８１により連係部材６０が図７の紙面反時計方向に揺動して、連係部材６０のピン６０ｂが操作アーム８１の補助アーム８１ａに接当し、連係部材６０及び操作アーム８１（補助アーム８１ａ）が停止する。この連係部材６０及び操作アーム８１（補助アーム８１ａ）が停止した位置において、変速レバー２９がレバーガイド４１の中立経路４１Ｎに位置するのであり、静油圧式無段変速装置７が中立位置に戻されたことになる。

逆に変速レバー２９をレバーガイド４１の後進経路４１Ｒに操作した状態（静油圧式無段変速装置７が後進の高速側に操作された状態）では、連係部材６０のピン６０ａが操作アーム８１から離れており、連係部材６０のピン６０ｂが操作アーム８１の補助アーム８１ａに接近している。

この状態においてブレーキペダル５２を制動位置に踏み込み操作すると、操作アーム８１（補助アーム８１ａ）が図７の紙面時計方向に揺動して、操作アーム８１の補助アーム８１ａが連係部材６０のピン６０ｂに接当し、バネ８８が圧縮されながら操作アーム８１の補助アーム８１ａにより連係部材６０が図７の紙面時計方向に揺動して、連係部材６０のピン６０ａが操作アーム８１に接当し、連係部材６０及び操作アーム８１（補助アーム８１ａ）が停止する。この連係部材６０及び操作アーム８１（補助アーム８１ａ）が停止した位置において、変速レバー２９がレバーガイド４１の中立経路４１Ｎに位置するのであり、静油圧式無段変速装置７が中立位置に戻されたことになる。

［８］
次に、レバーガイド４１の停止位置４１Ｓ（案内部材５５の停止位置５５Ｓ）について説明する。
図５に示すように、案内部材５５に左右方向の中立経路５５Ｎ、中立経路５５Ｎの操縦ハンドル１４の側の端部から前方に延出された後進経路５５Ｒ、及び中立経路５５Ｎの操縦ハンドル１４の反対側の端部から後方に延出された前進経路５５Ｆが開口されている。

図３，４，５に示すように、変速レバー２９の操作部２９ａが下方に延出されて案内部材５５の中立経路５５Ｎ、前進及び後進経路５５Ｆ，５５Ｒに挿入されている。変速レバー２９の操作部２９ａにバネ７０が取り付けられて、バネ７０により変速レバー２９が操縦ハンドル１４の側（図４の紙面左方）に付勢されている（変速レバー２９の操作部２９ａがハンドルポスト６５から離れる側（図４の紙面右方）に付勢されている。

図４及び図５に示すように、案内部材５５において、中立経路５５Ｎの操縦ハンドル１４の反対側の端部からさらに操縦ハンドル１４の反対側に停止位置５５Ｓが形成されており、変速レバー２９の操作部２９ａが停止位置５５Ｓに位置することを検出するリミットスイッチ型式の停止位置センサー５１が、案内部材５５に備えられている。図６に示すようにレバーガイド４１において、中立経路４１Ｎの操縦ハンドル１４の側の端部からさらに操縦ハンドル１４の側に停止位置４１Ｓが形成されている。

この場合、図３及び図４に示すように、変速レバー２９が横軸芯Ｐ１及び前後軸芯Ｐ２周りに揺動自在に支持されているので、変速レバー２９の上部の動作と変速レバー２９の操作部２９ａの動作とが逆になる為、レバーガイド４１の前進及び後進経路４１Ｆ，４１Ｒ、停止位置４１Ｓと、案内部材５５の前進及び後進経路５５Ｆ，５５Ｒ、停止位置５５Ｓとが、互いに逆の位置関係となっている。図４及び図５に示すように、板バネを折り曲げて形成されたデテント部材５３が案内部材５５に取り付けられており、デテント部材５３が案内部材５５の中立経路５５Ｎと停止位置５５Ｓとの間に入りこんでいる。

図５及び図６に示すように、変速レバー２９（操作部２９ａ）をレバーガイド４１の中立経路４１Ｎ（案内部材５５の中立経路５５Ｎ）に位置させている状態において、変速レバー２９（操作部２９ａ）は、デテント部材５３に接当する位置（停止位置４１Ｓ（５５Ｓ）の手前の位置）に位置している。この場合、デテント部材５３の付勢力がバネ７０の付勢力よりも大きいことによって、変速レバー２９（操作部２９ａ）が、デテント部材５３を押し退けてレバーガイド４１の停止位置４１Ｓ（案内部材５５の停止位置５５Ｓ）に入り込むことはない。

［９］
次に、エンジン１２の始動及び停止の制御の前半について、図９及び図１０に基づいて説明する。
図８に示すように、エンジン１２を始動させるスタータ５９、エンジン１２への燃料を遮断してエンジン１２を停止させる電磁操作式の燃料遮断弁６６、ブレーキペダル５２が制動位置に踏み込み操作されたことを検出するリミットスイッチ型式の操作位置センサー６７（図７参照）、ラジエータ３０の冷却水の温度を検出する温度センサー８３が備えられている。

制御装置４０や電動モータ３９，４８、スタータ５９等に電力を供給するバッテリ（図示せず）が運転席３の下側に備えられている。エンジン１２にオルタネータ（図示せず）が連結されて、エンジン１２の動力によりオルタネータが駆動されるのであり、オルタネータによりバッテリが充電される。

図１，２，８に示すように、前部ボンネット１３の前部に備えられたセンターマスコット６９の上端部に、第１発光部８２ａ、第２発光部８２ｂ、第３発光部８２ｃ、第４発光部８２ｄが備えられている。第１〜第４発光部８２ａ〜８２ｄはＬＥＤ又は電球によって構成されて後側の運転席３に向いており、運転席３から見て最上部の第１発光部８２ａ、第１発光部８２ａの下側の第２発光部８２ｂ、第２発光部８２ｂの下側の左側の第３発光部８２ｃ、第２発光部８２ｂの下側の右側の第４発光部８２ｄという配置となっている。

図８に示すように、エンジン停止手段７２、エンジン始動手段７３、継続手段７４及び停止手段７５が制御装置４０にソフトウェアとして備えられている。これによりキースイッチ３４の操作位置（ＯＦＦ位置、ＯＮ位置、スタート位置）、停止位置センサー５１、操作位置センサー６７及び温度センサー８３の検出信号に基づいて、以下の説明のように制御装置４０（エンジン停止手段７２、エンジン始動手段７３、継続手段７４及び停止手段７５）により、スタータ５９及び燃料遮断弁６６、電動モータ３２、表示部３６、第１〜第４発光部８２ａ〜８２ｄが操作される。

図９に示すように、エンジン１２が停止した状態においてキースイッチ３４をＯＮ位置に操作すると（ステップＳ１）、第１〜第４発光部８２ａ〜８２ｄが設定時間だけ点灯して消灯する（ステップＳ２，Ｓ３）。これは、第１〜第４発光部８２ａ〜８２ｄの作動をチェックする為である。

次にキースイッチ３４をスタート位置に操作すると（ステップＳ１）、スタータ５９によりエンジン１２の始動操作が行われ（ステップＳ４）、電動モータ３２によりファン３１が駆動される（ステップＳ５）。キースイッチ３４をＯＦＦ位置に操作すると（ステップＳ１）、燃料遮断弁６６によりエンジン１２の停止操作が行われ（ステップＳ６）、ファン３１が停止する（ステップＳ７）。

［１０］
次に、エンジン１２の始動及び停止の制御の中半について、図９及び図１０に基づいて説明する。
前項［９］に記載のように、キースイッチ３４をＯＮ位置からスタート位置に操作してエンジン１２を始動させた後、キースイッチ３４をＯＮ位置に戻し操作したとする。（ステップＳ１，Ｓ２）。この状態において変速レバー２９を、レバーガイド４１の中立経路４１Ｎ（案内部材５５の中立経路５５Ｎ）に操作し（この時点において、静油圧式無段変速装置７が中立位置に操作されて機体は停止する）、レバーガイド４１の停止位置４１Ｓ（案内部材５５の停止位置５５Ｓ）に操作したとする（ステップＳ４）。

変速レバー２９がレバーガイド４１の停止位置４１Ｓ（案内部材５５の停止位置５５Ｓ）に操作されると（ステップＳ８）、タイマーのカウントが開始され（ステップＳ９）、第１設定時間Ｔ１が経過すると（ステップＳ１１）、制御装置４０（エンジン停止手段７２）及び燃料遮断弁６６によりエンジン１２の停止操作が行われる（ステップＳ１２）。
この場合、第１設定時間Ｔ１が経過するまでに、変速レバー２９がレバーガイド４１の停止位置４１Ｓ（案内部材５５の停止位置５５Ｓ）から別の位置に操作されると、エンジン１２の停止操作は行われない（ステップＳ１０）。

前述のようにしてエンジン１２の停止操作が行われると、第１〜第４発光部８２ａ〜８２ｄが点滅を開始し（ステップＳ１３）、変速レバー２９がレバーガイド４１の停止位置４１Ｓ（案内部材５５の停止位置５５Ｓ）に操作されたことによりエンジン１２の停止操作が行われたことが、表示部３６に表示される（ステップＳ１４）。

前述のようにエンジン１２の停止操作が行われても、制御装置４０（継続手段７４）により電動モータ３２の作動が維持され、ファン３１の駆動が維持される。この場合、エンジン１２の停止操作は行われたが、電動モータ３２の作動及びファン３１の駆動が維持されていることが表示部３６に表示される（ステップＳ１４）。

エンジン１２の停止操作が行われると冷却水ポンプも停止することになるが、ファン３１の駆動が維持されるので、外気が冷却風として後部ボンネット１５の後面の開口部から前部及び後部ボンネット１３，１５の内部に吸入されて、ラジエータ３０及びファン３１を通過し、エンジン１２の周囲を通過しながら前部ボンネット１３の右及び左横側面の開口部１３ａ、前面の開口部から外部に排出される。
これにより、前部及び後部ボンネット１３，１５の内部（エンジン１２の周囲）に外気が供給され、前部及び後部ボンネット１３，１５の内部（エンジン１２の周囲）の空気が外部に排出されることになるので、エンジン１２の熱が放出されてエンジン１２のオーバーヒートが抑えられる。

前述のようにエンジン１２の停止操作が行われると、タイマーのカウントが開始され（ステップＳ１５）、温度センサー８３により冷却水の温度が検出される。
これにより、冷却水の温度が設定温度以下になる状態（エンジン１２の温度が十分に低下する状態）（ステップＳ１６）、又は第２設定時間Ｔ２が経過する状態のどちらか早い方の状態になると（ステップＳ１７）、制御装置４０（停止手段７５）により電動モータ３２が停止されて、ファン３１が停止する（ステップＳ１８）。これと同時に、表示部３６において、電動モータ３２の作動及びファン３１の駆動が維持されていることの表示が消える（ステップＳ１９）。
この場合、第１及び第２設定時間Ｔ１，Ｔ２が同じ長さに設定されるか、又は第１設定時間Ｔ１よりも第２設定時間Ｔ２が長いものに設定されている。

［１１］
次に、エンジン１２の始動及び停止の制御の後半について、図９及び図１０に基づいて説明する。
前項［１０］に記載のように、エンジン１２が停止操作された状態において、変速レバー２９がレバーガイド４１の停止位置４１Ｓ（案内部材５５の停止位置５５Ｓ）以外の位置に操作され（ステップＳ２１）、且つ、ブレーキペダル５２が制動位置に踏み込み操作されると（ステップＳ２２）、制御装置４０（エンジン始動手段７３）及びスタータ５９により、エンジン１２の始動操作が行われるのであり（ステップＳ２３）、ステップＳ１８によりファン３１が停止していると、電動モータ３２によりファン３１が駆動される（ステップＳ２４）。

前述のようにエンジン１２の始動操作が行われると、第１〜第４発光部８２ａ〜８２ｄが消灯し（ステップＳ２５）、表示部３６において、変速レバー２９がレバーガイド４１の停止位置４１Ｓ（案内部材５５の停止位置５５Ｓ）に操作されたことによりエンジン１２の停止操作が行われたことの表示が消える（ステップＳ２６）。

前項［１０］に記載のように、エンジン１２が停止操作された状態において、変速レバー２９をレバーガイド４１の停止位置４１Ｓ（案内部材５５の停止位置５５Ｓ）以外の位置に操作したり、ブレーキペダル５２を制動位置に踏み込み操作したりしなくても、キースイッチ３４をスタート位置に操作すると（ステップＳ２０）、ステップＳ２３に移行して、制御装置４０（エンジン始動手段７３）及びスタータ５９により、エンジン１２の始動操作が行われる。

［１２］
次に、第１〜第４発光部８２ａ〜８２ｄの作動について説明する。
（１）
苗のせ台２１に載置された苗が設定量以下に少なくなった状態、ホッパー２４に貯留された肥料が設定量以下に少なくなった状態、作溝器２７に肥料の詰まりが発生した状態、昇降レバー３３又は操作レバー５０により植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）が遮断状態に操作された状態のうちの少なくとも一つの状態が検出された状態において、昇降レバー３３又は操作レバー５０により苗植付装置４の下降が行われると第１発光部８２ａが点滅する。
この場合、昇降レバー３３又は操作レバー５０により植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）が遮断状態に操作された状態を、前述の条件から外してもよい。

（２）
昇降レバー３３又は操作レバー５０により植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）が伝動状態に操作されると、第２発光部８２ｂが点灯し、昇降レバー３３又は操作レバー５０により植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）が遮断状態に操作されると、第２発光部８２ｂが消灯する。

（３）
操作レバー５０により左のマーカー４７が作用姿勢に操作されると、第３発光部８２ｃが点灯し、操作レバー５０又は苗植付装置４の上昇により左のマーカー４７が格納姿勢に操作されると、第３発光部８２ｃが消灯する。
操作レバー５０により右のマーカー４７が作用姿勢に操作されると、第４発光部８２ｄが点灯し、操作レバー５０又は苗植付装置４の上昇により右のマーカー４７が格納姿勢に操作されると、第４発光部８２ｄが消灯する。

（４）
乗用型田植機では、一つの圃場において一回の植付行程が終了して機体が畦際に達すると、植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）を遮断状態に操作して苗植付装置４を田面から上昇させ、畦際で約１８０度の旋回を行い、次に苗植付装置４を田面に下降させ、植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）を伝動状態に操作して次の植付行程に入る。

この場合、機体が畦際に達して運転者が植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）を遮断状態に操作した後、畦際での旋回が終了して運転者が苗植付装置４を田面に下降させた状態において、機体が畦際に達した際に植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）が遮断状態に操作された位置に苗植付装置４が達すると、植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）が自動的に伝動状態に操作される自動操作手段を備えることがある。これにより、畦際において苗の植え終わりの位置と苗の植え始めの位置が揃えられる。

前述のような自動操作手段を備えた場合、自動操作手段を作動させる作動状態と自動操作手段を作動させない停止状態とに手動で切換自在に構成されており、以下に示す（４）−１，２，３のうちのいずれかに記載のように構成される。
（４）−１
自動操作手段の作動状態が設定されると、植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）の伝動及び遮断状態に関係なく、第２発光部８２ｂが点灯する。自動操作手段の作動状態において、一回の植付行程が終了して機体が畦際に達し、運転者が植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）を遮断状態に操作すると、第２発光部８２ｂが点滅する。畦際での旋回が終了して自動操作手段により植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）が伝動状態に操作されると、第２発光部８２ｂが点灯する状態に戻る。

（４）−２
自動操作手段の停止状態が設定されると、前項（２）の記載の内容が行われる。
自動操作手段の作動状態が設定された状態において、植付行程で植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）が伝動状態に操作されていると、第２発光部８２ｂが点灯する。一回の植付行程が終了して機体が畦際に達し、運転者が植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）を遮断状態に操作すると、第２発光部８２ｂが点滅する。畦際での旋回が終了して自動操作手段により植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）が伝動状態に操作されると、第２発光部８２ｂが点灯する状態に戻る。

（４）−３
自動操作手段の停止状態が設定されると、前項（２）の記載の内容が行われる。
自動操作手段の作動状態が設定された状態において、植付行程で植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）が伝動状態に操作されていると、第２発光部８２ｂが消灯する。一回の植付行程が終了して機体が畦際に達し、運転者が植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）を遮断状態に操作すると、第２発光部８２ｂが点滅する。畦際での旋回が終了して自動操作手段により植付クラッチ４３（施肥クラッチ４４）が伝動状態に操作されると、第２発光部８２ｂが消灯する状態に戻る。

［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための形態］の図１０において、ステップＳ１５，Ｓ１７を削除することにより、エンジン１２の停止操作が行われた状態において、冷却水の温度が設定温度以下になると（エンジン１２の温度が十分に低下すると）（ステップＳ１６）、制御装置４０（停止手段７５）により電動モータ３２が停止されて、ファン３１が停止するように構成してもよい（ステップＳ１８）。

［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための形態］の図１０において、ステップＳ１６を削除することにより、エンジン１２の停止操作が行われると、タイマーのカウントが開始され（ステップＳ１５）、第２設定時間Ｔ２が経過すると（ステップＳ１７）、制御装置４０（停止手段７５）により電動モータ３２が停止されて、ファン３１が停止するように構成してもよい（ステップＳ１８）。

［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］において、以下に示す牽制手段を制御装置４０に備えてもよい。
バッテリに残されている電力（バッテリ容量）（バッテリ電圧）を検出する容量センサー（図示せず）を備える。

冷却水の温度（温度センサー８３の検出値）が設定温度よりも高いか、又は容量センサーの検出値が設定値以下（バッテリに残された電力（容量）が少なくなっている状態）であると、図９のステップＳ８〜Ｓ１１において、変速レバー２９がレバーガイド４１の中立経路４１Ｎ（案内部材５５の中立経路５５Ｎ）に操作されて、第１設定時間Ｔ１が経過しても、牽制手段によりステップＳ１２に移行せず、エンジン１２の停止操作が行われない。

この場合、冷却水の温度（温度センサー８３の検出値）が設定温度よりも高いか、又は容量センサーの検出値が設定値以下（バッテリに残された電力（バッテリ容量）（バッテリ電圧）が少なくなっている状態）であることにより、エンジン１２の停止操作が行われないことが、表示部３６に表示される。

［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第３別形態］において、液晶を使用した表示部３６に代えて（又は表示部３６の表示に加えて）、スピーカ（報知手段に相当）（図示せず）により、変速レバー２９がレバーガイド４１の停止位置４１Ｓ（案内部材５５の停止位置５５Ｓ）に操作されたことによりエンジン１２の停止操作が行われたこと等を報知するように構成してもよい。

［発明の実施の第５別形態］
前述の［発明を実施するための形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第４別形態］において、ディーゼル型式のエンジン１２に代えてガソリン型式のエンジン１２を使用した場合、制御装置４０（エンジン停止手段７２）がエンジン１２の点火プラグの電装系を遮断することにより、エンジン１２の停止操作を行うように構成してもよい。

［発明の実施の第６別形態］
前述の［発明を実施するための形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第５別形態］において、エンジン１２の動力により冷却水ポンプが駆動されるのではなく、ファン３１の電動モータ３２や、この電動モータ３２とは別の電動モータ（図示せず）により、冷却水ポンプが駆動されるように構成してもよい。
これにより、図１０のステップＳ１２〜Ｓ１８において、エンジン１２の停止操作中にファン３１に加えて冷却水ポンプも駆動されるように構成することができ、エンジン１２の冷却を促進させることができる。

［発明の実施の第７別形態］
前述の［発明を実施するための形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第６別形態］において、変速レバー２９をレバーガイド４１の停止位置４１Ｓ（案内部材５５の停止位置５５Ｓ）に操作することによりエンジン１２の停止操作が行われる構成に代えて、以下の（１）〜（６）に記載の操作によりエンジン１２の停止操作が行われるように構成してもよい。

（１）変速レバー２９がレバーガイド４１の中立経路４１Ｎ（案内部材５５の中立経路５５Ｎ）に操作されること。
（２）レバーガイド４１の前進又は後進経路４１Ｆ，４１Ｒ（案内部材５５の前進又は後進経路５５Ｆ，５５Ｒ）の一部に停止位置４１Ｓ，５５Ｓを接続して、変速レバー２９（操作部２９ａ）がこの停止位置４１Ｓ（５５Ｓ）に操作されること。
（３）変速レバー２９とは別の副変速レバー（別の操作具に相当）（図示せず）が中立位置に操作されること。
（４）ブレーキペダル５２（別の操作具に相当）が制動位置に設定時間以上に亘って保持されること。
（５）エンジン１２から前輪１及び後輪２、苗植付装置４への伝動系において、最もエンジン１２に近い位置に主クラッチ（図示せず）を備え、主クラッチを操作するクラッチペダル（別の操作具に相当）（図示せず）を備えて、クラッチペダルにより主クラッチが遮断状態に操作されること。
（６）キースイッチ３４とは別のエンジン１２を停止操作する専用のエンジン停止スイッチ（別の操作具に相当）（図示せず）を備え、このエンジン停止スイッチが操作されること。

本発明は、乗用型田植機ばかりではなく、機体の後部に直播装置を備えた乗用型直播機等の乗用型作業車や、運転席の下側にエンジンを備えた乗用型作業車にも適用できる。

１２ エンジン
１３ ボンネット（前部ボンネット）
１５ ボンネット（後部ボンネット）
２９ 別の操作具
３０ ラジエータ
３１ ファン
３２ 電動モータ
３４ キースイッチ
３６ 報知手段
７２ エンジン停止手段
７４ 継続手段
７５ 停止手段
８３ 温度センサー
Ｔ２ 設定時間

Claims (6)

1. エンジンと、ラジエータと、前記ラジエータに冷却風を供給するファンと、前記ファンを回転駆動する電動モータとをボンネットに収容し、
   前記エンジンの始動及び停止を行うキースイッチと、前記キースイッチとは別の操作具と、前記キースイッチがオン操作されている状態において前記操作具の操作に基づいてエンジンを停止させるエンジン停止手段とを備え、
   前記エンジン停止手段により前記エンジンが停止されても前記電動モータを停止させずに継続して作動させる継続手段を備えてある乗用型作業車。
2. 前記ラジエータの冷却水の温度を検出する温度センサーを備え、
   前記エンジン停止手段により前記エンジンが停止されてから、前記温度センサーの検出値が設定温度以下になると、前記継続手段を停止させて前記電動モータを停止させる停止手段を備えてある請求項１記載の乗用型作業車。
3. 前記エンジン停止手段により前記エンジンが停止されてから、設定時間が経過すると、前記継続手段を停止させて前記電動モータを停止させる停止手段を備えてある請求項１記載の乗用型作業車。
4. 前記ラジエータの冷却水の温度を検出する温度センサーを備え、
   前記エンジン停止手段により前記エンジンが停止されてから、前記温度センサーの検出値が設定温度以下になる状態又は設定時間が経過する状態のどちらか早い方の状態になると、前記継続手段を停止させて前記電動モータを停止させる停止手段を備えてある請求項１記載の乗用型作業車。
5. 前記エンジン停止手段により前記エンジンが停止されていることを報知する報知手段を備えてある請求項１〜４のうちのいずれか一つに記載の乗用型作業車。
6. 前記エンジン停止手段により前記エンジンが停止された後、前記継続手段により前記電動モータが継続して作動していることを報知するように、前記報知手段を構成してある請求項５記載の乗用型作業車。

Images