JP2016055815A

JP2016055815A - 作業車両

Info

Publication number: JP2016055815A
Application number: JP2014185400A
Authority: JP
Inventors: 梅本　英哉; Hideya Umemoto; 英哉梅本; 青木　秀樹; Hideki Aoki; 秀樹青木
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2014-09-11
Filing date: 2014-09-11
Publication date: 2016-04-21
Anticipated expiration: 2034-09-11
Also published as: JP6482797B2

Abstract

【課題】エンジンを車体後部に配置しながらも、車両の乗り越え可能高さの確保や走行安定性の向上が図られた作業車両を提供する。【解決手段】クランク軸３ａが車体前後方向に沿うように車体フレーム２の後部に搭載されたエンジン３と、ファン回転軸８２が車体横断方向に沿うようにエンジン３の側方に配置されたファンユニット８０と、冷却面８ａがファンユニット８０の送風面に向かい合うように前記ファンユニットに隣接して配置されたラジエータ８と、車体前後方向の延びる入力軸３０によってクランク軸３ａからの動力を受けて走行用動力と作業用動力を出力するトランスミッション４とを備えた作業車両。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンとファンユニットとラジエータとを備えた作業車両に関する。

特許文献１には、エンジン出力軸心が車体前後方向に沿うようにエンジンが車体後部に搭載され、エンジンの前側にラジエータが配置され、ラジエータの背面にエンジン動力で回転駆動される冷却ファンが取り付けられた乗用型草刈機が開示されている。エンジンと冷却ファンとラジエータとが一列に配置されているので、その車体前後方向の長さが大きくなる。エンジンの前方にトランスミッションが配置され、後車軸はエンジンの前方に位置する。後車軸からエンジンが後方に離れ過ぎると、車両の重量バランスが悪化する。また、エンジン重心を下げるためエンジンを低い位置に配置すると、エンジンあるいはエンジンを支持する部材と地面との距離も短くなる。これは、車両の乗り越え可能高さを低減させる。

また、特許文献１による乗用型草刈機では、エンジンを後車軸に近づけるために、ラジエータと冷却ファンとが平面視でトランスミッションと部分的に重なり合うように、トランスミッションの上に配置されている。この場合は、冷却ファンを含むラジエータの重心が高くなり、走行安定性が悪くなる。

特開２０１０−１２９９８号公報（図２、図３）

上記実情に鑑み、エンジンを車体後部に配置しながらも、車両の乗り越え可能高さの確保や走行安定性の向上が図られた作業車両を提供することである。

本発明による作業車両は、前輪と後輪とによって対地支持された車体前後方向に延びた車体フレームと、クランク軸が車体前後方向に沿うように前記車体フレームの後部に搭載されたエンジンと、ファン回転軸が車体横断方向に沿うように前記エンジンの側方に配置されたファンユニットと、冷却面が前記ファンユニットの送風面に向かい合うように前記ファンユニットに車体横断方向で隣接して配置されたラジエータと、車体前後方向の延びる入力軸によってクランク軸からの動力を受けて、走行用動力と作業用動力を出力するトランスミッションとを備えている。つまり、本発明による作業車両では、エンジンクランク軸が車体前後方向に沿うようにエンジンが配置され、ラジエータは、エンジンの側方で、ラジエータの冷却面が車体前後方向に沿うように横置きされている。言い換えると、ラジエータを通過する冷却風の方向とエンジンクランク軸が交差する位置関係となっている。

この構成によれば、ラジエータ及びファンユニットがエンジンに対して車体前後方向ではなく、車体横断方向（左右方向）に並んで配置され、エンジンとラジエータとファンユニットとによって占有される空間の車体前後方向の長さが従来に比べて短くなる。これによりエンジン重心が車体中心側に移動することによる車体安定性、後輪と車体後端との長さが短くなることによる傾斜地性能の向上が得られる。

本発明の好適な実施形態の１つでは、前記エンジンは車体横断方向で車体中央に配置されており、前記ラジエータは、車体横断方向で車体の一方側端部に配置されており、前記ファンユニットは前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置されている。この構成では、大きな重量を有するエンジンは車体横断方向で車体中央に配置されるので、車体の安定性が確保される。また、大量の新鮮空気が必要なラジエータの冷却面が最も外側に位置することで、冷却効果が向上する。さらに、ラジエータのみでなく、エンジンを冷却する機能も有するファンユニットがエンジンに隣接することで、エンジン冷却も効果的に行われる。

ファンユニットのファン回転軸に設けられたファンを回転させるための動力源として、２つの構成が提案される。その１つは、前記ファンユニットのファン回転軸が、方向転換プーリを用いて平面視で９０度に方向変換しているベルト伝動機構を通じて、前記エンジンから回転動力を受けることである。方向転換プーリを新たに設け、ベルト長さを長くするだけで、ファンユニットのファン回転軸はエンジン動力を利用することにできる。その際、前記ベルト伝動機構がウオータポンプにも回転動力を与えるように構成されていると、部材の兼用が促進され、コスト的にも有利である。

ファンユニットのファンを回転させるための動力源に関して提案される他の１つは、前記ファンユニットは、電動モータによって回転動力を受けることである。この構成では、ファンの回転数はエンジン回転数に依存しないので、任意の適正な回転数でファンを駆動することができる。その際、前記電動モータが、前記ラジエータの冷却水温度に基づいて駆動制御されるように構成すると、ファンの最適制御が可能となり、節電効果も大きくなる。さらに、電動モータの正逆回転制御は簡単であることから、ファンの正逆転を通じて、ラジエータの防塵ネットなどに付着した塵や草などの異物を効果的に除去することが容易に実現可能である。

車体、特にエンジン周りをコンパクトにすればするほど、機器群の間隔が狭くなり、ラジエータやエンジンに供給される新鮮空気の量が減少する。このため、本発明の好適な実施形態の１つでは、前記エンジンの前方に運転座席が配置され、前記エンジンと前記運転座席との間にロプス装置が配置され、前記ロプス装置は、前記車体フレームに支持され上方に延びる左右一対の筒状の支柱を備え、前記支柱には、当該支柱の内部空間に通ずる前記エンジンの上端より高い位置に第１開口及び前記ラジエータの冷却面の高さに第２開口が設けられ、前記第１開口を通じて入り込んだ新鮮空気を下方に送り込んで前記第２開口から前記ラジエータに向けて放出する空気供給通路が形成される。これにより、エンジンルーム内には、車体側方からラジエータ冷却面を通じて入る冷却風以外に、ロプスの支柱内の通路を通じて冷却風が流れ込むことになり、冷却風不足を抑制することができる。

本発明の基本的な構成を説明する模式図である。本発明の実施形態の１つであるゼロターンモアーの側面図である。ゼロターンモアーの平面図である。車体フレームを示す斜視図である。車体フレームに配置されたエンジンとラジエータとトランスミッションとを示す右側面図である。車体フレームに配置されたエンジンとラジエータとファンユニットとトランスミッションとを示す平面図である。ロプス装置に形成された空気供給通路を示す後面図である。動力伝達系を示す模式図である。

本発明による作業車両の具体的な実施形態を説明する前に、図１を用いて本発明を特徴付けている基本的な構成を説明する。

車体フレーム２は、前輪１１と後輪１２とによって対地支持されている。車体フレーム２の後部には、エンジン３が搭載されている。エンジン３は、図１では太線で示されているクランク軸３ａが車体前後方向に沿うように配置されている。またエンジン３は車体横断方向（車体前後方向に直交する車体横方向）で車体フレーム２のほぼ中央に配置されている。

エンジン３の車体横断方向で一方側（図１では右側）に、ラジエータ８が車体フレーム２に立設されている。ラジエータ８は、両側の冷却面８ａ、８ｂが車体横断方向を向くように横配置されている。ラジエータ８のエンジン３の方を向いた内側の冷却面８ａにファンユニット８０が取り付けられている。ファンユニット８０の送風用のファン８１は、車体横断方向に沿うようにエンジン３に向かって延びているファン回転軸８２に固定されている。つまり、ファンユニット８０の送風面がラジエータ８の内側の冷却面８ａに向き合っており、ファン８１による冷却風は車体横断方向に流れ、ラジエータ８の両側の冷却面８ａ、８ｂを垂直に通過する。ここでは、ファンユニット８０の送風面とは、ファン８１のファン回転軌跡面でファン回転軸８２に直交する面である。

なお、図１の例では、ファンユニット８０は、電動モータ８９を駆動源としており、この電動モータ８９による回転動力でファン８１が回転する。電動モータ８９に駆動制御信号を与えるモータ制御部８９０には、ラジエータ８の冷却液温度を検出する液温検出部８９１からの検出信号が入力されており、ファン８１はラジエータ８の冷却液温度に基づいて駆動制御される。例えば、冷却液温度が第１設定温度より低い時には、ファン８１を停止させ、第１設定温度以上の時には、ファン８１を標準速度で駆動する。また、電動モータ８９は正逆転の切替が簡単であるので、冷却液温度が第１設定温度より高い第２設定温度以下で第１設定温度以上の時には、正逆運転を繰り返して、冷却液温を冷却しながら、ラジエータ８の冷却面８ａ、８ｂや防塵網に付着した塵や草を除去する。さらに、冷却液温度が第２設定温度を超える高温になれば、ファン８１を標準速度より速い高速で駆動し、冷却液温を急速に低下させる。

なお、ファンユニット８０は、エンジン３を駆動源とすることができる。例えば、エンジン３にはウオータポンプやダイナモなどを回転させるためのベルト駆動機構が備えられている。このベルト駆動機構のベルトを延長し、９０度方向転換プーリを介して、ファン８１のファン回転軸８２に設けた従動プーリに掛け回す。これにより、エンジン３が回転している限り、ファン８１は回転することになる。

エンジン３からの回転動力を駆動輪（図１では後輪１２）に伝達するトランスミッション４は、車体前後方向でエンジン３の前方に配置されている。クランク軸３ａに連結したエンジン３の出力軸、つまりトランスミッション４の入力軸３０は車体前後方向に延びており、トランスミッション４は、従来のものがそのまま（配置や構造を変えることなく）、利用できる。作業車両には、一般的に、装備される作業装置に動力を供給するためのＰＴＯ軸が備えられている。このトランスミッション４には、エンジン動力を後輪１２に伝達する走行系動力伝達部以外に、エンジン動力を分岐させてＰＴＯ軸に伝達するＰＴＯ系動力伝達部が構築されている。図１の例では、ＰＴＯ軸は図示されていないが、このＰＴＯ軸から動力を受ける、作業装置としてのモアーユニット１３が、前輪１１と後輪１２との間で、車体フレーム２から吊り下げられている。

次に、図面を用いて、本発明による作業車両の具体的な実施形態の１つを説明する。図２は、作業車両の一例である、ゼロターンモアーとも称される草刈機の側面図であり、図３は平面図である。図２と図３とに示されているように、草刈機は、左右一対の前輪１１と回転駆動される走行車輪としての左右一対の後輪１２とによって対地支持された車体１０を備えている。車体１０は、図４に示すように、ベース部材として車体フレーム２を有しており、前輪１１と後輪１２との間で、モアーユニット１３がリンク機構１４を介して車体フレーム２から吊り下げられている。車体１０の機体前後方向中央領域に運転部５が配置されている。このため、車体１０の機体前後方向中央領域には座席支持体５２が形成されており、座席支持体５２の上面には運転座席５３が設けられている。さらに座席支持体５２の左右側面にはフェンダ５４が形成されている。運転座席５３の前方にステップ５１が敷設されている。運転座席５３の下方及びフェンダ５４の下方には燃料タンク１５が配置されている。燃料タンク１５は、左側のフェンダ５４の下側に位置する左タンク部と、運転座席５３の下に位置する中央部と、図３では取り除かれている右側のフェンダの下側に位置する右タンク部とからなり、相互に連通している。

運転部５の後部にはロプス（ＲＯＰＳ）装置６が設けられている。ロプス装置６の後方で、車体１０の後端領域に位置する、左右一対の後フレーム２２の中央にはエンジン３が配置されている。後で詳しく説明するが、エンジン３の右側にラジエータ８が、その両側の冷却面８ａ、８ｂがエンジン３の右側面に平行となる姿勢で立設されている。ラジエータ８の内側の冷却面８ａにはファンユニット８０が取り付けられている。

エンジン３のすぐ前にはトランスミッション４が配置されている。トランスミッション４には、左後車軸伝動部４ａと右後車軸伝動部４ｂとが含まれている。左後車軸伝動部４ａと右後車軸伝動部４ｂにはそれぞれ、独立して操作可能な静油圧式変速機構（ＨＳＴ）７が無段変速機構の一例として内装されている。ＨＳＴ７は、エンジン動力を正転（前進）状態及び逆転（後進）状態で、低速から高速まで無段階に変更して、それぞれの後輪１２に伝達することができる。これにより、左右の後輪１２の両方が同じまたはほぼ同じ速度で前進方向に駆動することで直進前進が作り出され、左右の後輪１２が同じまたはほぼ同じ速度で後進方向に駆動することで直進後進が作り出される。さらに、左右の後輪１２の速度を互いに異ならせることで、車体１０を任意の方向に旋回移動させることができ、例えば、左右の後輪１２のいずれか一方を零速に近い低速にさせ、他方の後輪１２を高速で前進側あるいは後進側に操作することで小回り旋回させることができる。さらに、左右の後輪１２を互いに逆方向に駆動することで、車体１０を左右の後輪１２のほぼ中央部を旋回中心としてスピンターンさせることもできる。左右一対の前輪１１は、キャスタ輪に構成されて縦軸芯周りで向きを自由に変更することができるから、左右の後輪１２駆動による走行方向に応じて向きが修正されることになる。

左右の静油圧式変速機構（ＨＳＴ）７に対する変速操作は、運転座席５３の両側に配置された左右一対の変速レバー５１によって行われる。変速レバー５１を前後中立位置に保持すると無段変速装置が中立停止状態となり、変速レバー５１を中立位置から前方に操作することで前進変速が実現し、後方に操作することで後進変速が実現する。

次に、図４、図５、図６、図７を用いて、車体フレーム２に設けられる、エンジン３とラジエータ８とファンユニット８０とトランスミッション４のレイアウトを説明する。なお、これらの図面では、説明に関係しない部材は省略されている。

この乗用草刈機の車体フレーム２は、図４に示すように、機体前後方向に延びた左右一対の前フレーム２１と左右一対の後フレーム２２とを有する。前フレーム２１と左右一対の後フレーム２２は一体的に構成されてもよいし、連結部材を介して連結されてもよい。左右一対の前フレーム２１同士は、少なくとも１つ以上のクロスビームからなる前クロスビームユニット２６によって連結されている。同様に、左右一対の後フレーム２２同士も、少なくとも１つ以上のクロスビームからなる後クロスビームユニット２７によって連結されている。前フレーム２１の後部は、後フレーム２２の前部より高い地上高さで延びており、垂直連結支柱２３を介して互いに連結されている。垂直連結支柱２３の上端にはロプス取付ブラケット２４が固定されており、ロプス取付ブラケット２４にロプス装置６が固定される。

ロプス装置６は、ロプス取付ブラケット２４に固定される左右一対の下支柱６１ａと、揺動連結部６１ｃによって下支柱６１ａの上端と揺動可能に連結される左右一対の上支柱６１ｂと、上支柱６１ｂの上端を接続する横部材６２とからなる。上支柱６１ｂと横部材６２とは一体的な形成され、門型フレームを作り出している。納屋に収納する際や、低い木の枝をくぐる際に、草刈機の全高を下げるために、上支柱６１ｂは、水平以下のレベルまで揺動することができる。

左右一対の後フレーム２２は後クロスビームユニット２７によって接続されており、後フレーム２２の後部と後クロスビームユニット２７とによってエンジンマウント台２８を形成している。図６から明らかなように、エンジンマウント台２８に、エンジン３が、そのクランク軸３ａが車体１０の前後方向中心線にほぼ一致するように搭載されている。クランク軸３ａの後方突出部にはフライホイール３１が固定され、クランク軸３ａの前方突出部はエンジン出力軸として、トランスミッション４の入力軸３０とジョイント部材を介して連結されている。さらに、クランク軸３ａの前方突出部から動力を取り出すベルト伝動を用いて回転するエンジン冷却ファン３２がエンジン３の前壁の上部に配置されている。

ラジエータ８は、細長い長方形底面を有しており、その長辺が車体前後方向に沿うように、後フレーム２２の上に配置されている。つまり、ラジエータ８の両側の冷却面８ａ、８ｂが車体前後方向に沿うように、言い換えると、ラジエータ８の両側の冷却面８ａ、８ｂが車体横断方向に対して直交するように、ラジエータ８は立設されている。ラジエータ８の両側の冷却面８ａ、８ｂに冷却風が通過するように、ファンユニット８０がラジエータ８の内側冷却面８ａを覆うようにファンユニット８０がラジエータ８のラジエータフレーム８Ａに取り付けられている。ここでは、ファンユニット８０のハウジングが、ラジエータ８の内側冷却面８ａに対するシュラウドとして形成されている。ラジエータ８の外側冷却面８ｂは、ラジエータフレーム８Ａに取り付けられた防塵ネット８Ｂによって覆われている。

エンジン出力軸であるトランスミッション４の入力軸３０は、前フレーム２１の下端に近い高さレベルを延びている。トランスミッション４は、図６から明らかなように、左右一対の前フレーム２１に渡って配置されている。トランスミッション４は、中央に位置する入力伝動部４ｃと、入力伝動部４ｃの左側に設けられている左後車軸伝動部４ａと、入力伝動部４ｃの右側に設けられている右後車軸伝動部４ｂとからなる。

入力伝動部４ｃの前壁からＰＴＯ軸４２が突き出しており、モアーユニット１３に動力を伝達する。左後車軸伝動部４ａと右後車軸伝動部４ｂとは実質的に同じ構成であるので、ここでは左後車軸伝動部４ａだけを説明する。左後車軸伝動部４ａには、入力伝動部４ｃからの動力を受けるＨＳＴ７が備えられている。ＨＳＴ７の出力は、後車軸１２０に伝達され、後輪１２を可変速で駆動する。後車軸１２０の地上高さはエンジンマウント台２５とほぼ同じである。図６から明らかなように、左後車軸伝動部４ａと右後車軸伝動部４ｂとは、入力伝動部４ｃより後方に延びており、平面視でエンジン３の前壁に設けられたエンジン冷却ファン３２とトランスミッション４との間に空間が作り出されている。この空間が、地表からエンジン冷却ファン３２に新鮮空気をスムーズに流す流通経路となる。

エンジン３の上方には、マフラ３３とエアクリーナ３４とが配置されている。マフラ３３とエアクリーナ３４とは、いずれも円筒形状であり、その筒軸心が車体前後方向に沿う姿勢で、取り付けられている。エアクリーナ３４がラジエータ８に近い側であり、マフラ３３がラジエータ８から遠い側に位置している。

この実施形態では、図７に示すように、ラジエータ８が配置されている側のロプス装置６の下支柱６１ａは筒体で構成されており、その内部空間がラジエータ８に新鮮空気を供給する空気供給通路６５として用いられる。このため、揺動連結部６１ｃには下支柱６１ａの上端口に連通する第１開口６３が形成され、ロプス取付ブラケット２４には下支柱６１ａの下端口に連通する第２開口６４が形成されている。第１開口６３の高さレベルは、運転座席５３のシートバックの上端付近であり、第２開口６４の高さレベルは、エンジン３の上端より高く、ラジエータ８の外側冷却面８ｂの上端領域である。これにより、第１開口６３から流入した新鮮空気が下支柱６１ａ内の空気供給通路６５を通って、第２開口６４から流出し、ラジエータ８の吸入面である外側冷却面８ｂに達する。

次に、図９を用いて、エンジン動力の伝達経路を説明する。
この実施形態では、ファンユニット８０のファン８１はエンジン動力を駆動源としている。このため、クランク軸３ａからウオータポンプ３５のポンプ軸３５ａに動力を伝達するベルト伝動機構８８が９０度方向転換プーリを用いて後方に延長され、ファン回転軸８２を回転駆動する。

クランク軸３ａはトランスミッション４の車体前後方向に延びた入力軸３０に連結されている。入力軸３０にはＰＴＯクラッチ４４が設けられており、ＰＴＯクラッチ４４の出力軸として機能する第１軸４１が入力軸３０を外嵌している。ＰＴＯ出力軸として機能する第２軸４２が第１軸４１に平行で第１軸４１の下方に設けられており、ギヤセットである作業動力伝達部４５によって第１軸４１から第２軸４２への動力伝達が行われる。また、走行出力軸として機能する第３軸４３も第１軸４１に平行で第１軸４１の下方に設けられており、ギヤセットである走行動力伝達部４７によって入力軸３０から第３軸４３への動力伝達が行われる。このトランスミッション４において、入力軸３０、第１軸４１、第２軸４２、第３軸４３が、平面視でほぼ車体前後中心線上を延びている。

第３軸４３の後端領域には、車体横断方向に延びた車軸伝動軸としての分岐軸４８０が設けられており、ベベルギヤセットとして構成された分岐部４８によって第３軸４３から分岐軸４８０への動力伝達が行われる。分岐軸４８０の両端はＨＳＴ７と連結している。ＨＳＴ７は、この実施形態では、可変容量形ポンプ７１と固定容量形モータ７２とによって構成され、任意に変速された回転動力をモータ軸７３から出力する。モータ軸７３から出力された動力は後車軸１２０に伝達され、後輪１２を駆動する。

〔別実施の形態〕
（１）上述した実施形態では、ラジエータ８及びファンユニット８０は、前に向かってエンジン３の左側に配置されていたが、エンジン３の右側に配置されてもよい。
（２）上述した実施形態では、モアーユニット１３が前輪１１と後輪１２との間に配置されるミッドマウント式が採用されていたが、モアーユニット１３が前輪１１の前に配置されるフロントマウント式の採用も可能である。
（３）上述した実施形態では、前輪１１がキャスタ輪で構成されたが、ステアリングホイールによって操作される操舵輪で構成してもよい。その際には、差動機構によって分岐される同一の変速装置からの出力を左右の後輪１２が差動機構を介して受けることになる。
（４）上述した実施形態では、作業装置としてモアーユニット１３を搭載した作業車両、つまり乗用草刈機が取り上げられた。これに代えて、作業装置として、噴霧装置、除雪装置、植付装置、収穫装置などを搭載することも可能である。

本発明は、エンジンとラジエータと作業装置とを備えた作業車両に適用可能である。

１０：車体
１１：前輪
１２：後輪
２：車体フレーム
２１：前フレーム
２２：後フレーム
２３：垂直連結支柱
２４：ロプス取付ブラケット
３：エンジン
３ａ：クランク軸
３０：入力軸
３２：エンジン冷却ファン
３４：エアクリーナ
３５：ウオータポンプ
３５ａ：ポンプ軸
４：トランスミッション
５：運転部
５１：変速レバー
５２：座席支持体
５３：運転座席
５４：フェンダ
６：ロプス装置
６１ａ：下支柱
６１ｂ：上支柱
６１ｃ：揺動連結部
６２：横部材
６３：第１開口
６４：第２開口
６５：空気供給通路
７：ＨＳＴ（無段変速装置）
８：ラジエータ
８Ａ：ラジエータフレーム
８Ｂ：防塵ネット
８ａ：冷却面
８ａ：内側冷却面
８ｂ：外側冷却面
８０：ファンユニット
８１：ファン
８２：ファン回転軸
８８：ベルト伝動機構
８９：電動モータ
８９０：モータ制御部
８９１：液温検出部

Claims

前輪と後輪とによって対地支持された車体前後方向に延びた車体フレームと、
クランク軸が車体前後方向に沿うように前記車体フレームの後部に搭載されたエンジンと、
ファン回転軸が車体横断方向に沿うように前記エンジンの側方に配置されたファンユニットと、
冷却面が前記ファンユニットの送風面に向かい合うように前記ファンユニットに車体横断方向で隣接して配置されたラジエータと、
車体前後方向の延びる入力軸によってクランク軸からの動力を受けて、走行用動力と作業用動力を出力するトランスミッションと、
を備えた作業車両。
前記エンジンは車体横断方向で車体中央に配置されており、前記ラジエータは、車体横断方向で車体の一方側端部に配置されており、前記ファンユニットは前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置されている請求項１に記載の作業車両。
前記ファンユニットのファン回転軸は、方向転換プーリを用いて平面視で９０度に方向変換しているベルト伝動機構を通じて、前記エンジンから回転動力を受ける請求項１または２に記載の作業車両。
前記ベルト伝動機構はウオータポンプにも回転動力を与える請求項３に記載の作業車両。
前記ファンユニットのファン回転軸は、電動モータによって回転動力をうける請求項１または２に記載の作業車両。
前記電動モータは、前記ラジエータの冷却水温度に基づいて駆動制御される請求項５に記載の作業車両。
前記エンジンの前方に運転座席が配置され、前記エンジンと前記運転座席との間にロプス装置が配置され、前記ロプス装置は、前記車体フレームに支持され上方に延びる左右一対の筒状の支柱を備え、前記支柱には、当該支柱の内部空間に通ずる前記エンジンの上端より高い位置に第１開口及び前記ラジエータの冷却面の高さに第２開口が設けられ、前記第１開口を通じて入り込んだ新鮮空気を下方に送り込んで前記第２開口から前記ラジエータに向けて放出する空気供給通路が形成される請求項１から６のいずれか一項に記載の作業車両。