JP2013043636A - 加熱装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シート内の吸気口を排気口とつなぐ湾曲可能又は屈曲可能なフラットチャンネルであって、排気口を通してシートからのエアが乗客の肩部や頚部に流れていくエアガイド装置を提供する。
【解決手段】少なくとも１つのエアガイド装置８を備えた通気装置６であって、エアガイド装置が少なくとも１つのダクトセグメント１９を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前段に記載の加熱装置を対象とする。

自動車の部分的縦断面図である。 本発明の一実施形態に係る電気加熱装置の斜視図である。 図２の電気加熱装置の横断面図である。 図２とは異なる形態に係る通気装置の斜視図である。

以下、本発明の詳細を説明する。この記述は、本発明の理解のためのものであるが、例示的性格を有するものにすぎず、請求項により限定された本発明の枠内で記述された個々又は複数の特徴を省略、変更又は補充可能であることは自明である。また、様々な実施形態の特徴を互いに組み合わせ可能であることも自明である。１つの特徴が少なくとも部分的に満たされている場合には、この特徴が全体的又はほぼ全体的にも満たされることを含む。決定的であるのは、例えば、相応の特徴が少なくとも５０％、９０％、９５％又は９９％満たされていることにより、実用化を経て本発明が見分けられる程度に望み通り利用できるものとなることである。最小限の数量が記載されている場合、この最小限の数量より多い数量も使用可能であることは自明である。１つの対象についての記述は、他の同種のすべての対象の大部分又は全部にも適用することができる。別段の記述がない限り、実施形態中の範囲の境界には、その縁辺の点も含まれる。

本発明は車両１に関する。用語“車両”は、特に人間及び／又は物品を輸送する装置を意味し、例えば陸上車両、水上車両、鉄道車両及び空中車両、特に航空機、船舶および自動車が考えられる。

本発明はまた、空調用制御システム（Klima-Regelstrecke）２に関する。用語“空調用制御システム”は、少なくとも１つの空調パラメータに関して影響を受ける対象物を含む。すなわち、特に少なくとも瞬間的に特定の目標値または目標範囲に到達させるために、及び／又は、持続的にそこに保つために、制御及び／又は調整される対象物を含む。これは、好ましくは、この対象物を利用する時、その表面のうち、媒質がきまり通り、又は、利用者が少なくとも潜在的に接触する可能性のあるような部分に当てはまる。“制御システム”は、特に、少なくとも１つの大きさに関して制御及び／又は調整を加えられる対象物を意味する。用語“空調パラメータ”は、特に少なくとも１つの気象的数量、例えば温度、湿度、エア組成及び／又は流体流速を含む。ここで、適用の可能性があるのは、温度調節式のシート、ステアリングホイール、シートサポート、コンソール、車室のパネルエレメント、リザーブタンク、燃料ダクト、バッテリハウジング、エンジン又は他の機能エレメントである。だが、特に車両１内の通気ゾーンも、空調用制御システム２に含まれるものと見込んでもよい。例えば、オープンルーフ仕様の車両の場合、走行中の風による渦流を均すため、乗客の頭や肩の部分に、温度が一様な所望のエアフローを供給することができる。

少なくとも１つの空調用制御システム２が、少なくとも１つのクッションを有すると合目的的である。“クッション”は、特に、衝撃を緩和する装置、及び／又は、局部的圧力ピークをより大きい面に分散させる装置を意味する。例としては、発泡ポリウレタンからなるブロックが挙げられる。

少なくとも１つの空調用制御システム２が、少なくとも１つのカバー４を有すると好ましい。用語“カバー”は、特に、少なくともセクションごとに対象物の表面に配置された面形成体を指す。例えば、有孔質又は無孔質の皮地及び／又は布地を含むと共にクッションの上に設けられた不通気性又は通気性の層、又は、発泡材の表面の少なくとも一部を覆う皮膜が考えられる。

本発明の更なる対象は空調装置５である。用語“空調装置”は、特に、制御システムを少なくとも瞬間的に特定の目標値または目標範囲に到達させるため、及び／又は、持続的にそこに保つために、少なくとも１つの空調パラメータに関して制御システムに影響を及ぼすのに適した対象物を含む。これにより、温度調節、通気、加湿又は除湿及び／又はエア調節が可能になり、特に、長時間ドライブの場合のシートの温度調節又はエア調節、又は、予備的な燃料温度調節に適している。また、オープンカーの場合には、乗客の頚部を温風で暖めることも考えられる。

少なくとも１つの空調装置５は、少なくとも１つの通気装置６を有すると好都合である。“通気装置”は、特に、特定の面領域又は空間領域においてエア組成又はエアフローを目標通りに変えるのに利用できる装置、例えば車載エアコンディショナ、少なくとも部分的にエアを通すスペーサ手段、編み布スペーサ及び／又は空調用インサートである。これにより、少なくとも１つの空調用制御システム２、例えば、特に乗客に近い、又は乗客が接触する空調用制御システム２の表面部分の除湿又は温度調節に役立つ対象物の表面の通気が可能になる。

少なくとも１つの通気装置６は、少なくとも１つのエア搬送装置７を有すると有利である。用語“エア搬送装置”は、特にエアを移動させる装置を含む。例えば、アキシャルベンチレータ又はラジアルベンチレータが考えられる。

少なくとも１つの通気装置６は、少なくとも１つのエアガイド装置８を有すると合目的的である。“エアガイド装置”は、特に、少なくとも１つのエア搬送装置から搬送されたエアを、少なくとも１つのエア交換装置に、又は逆の方向に案内することのできる装置を意味する。これは、特にシート内の吸気口を排気口とつなぐ湾曲可能又は屈曲可能なフラットチャンネルであってよく、排気口を通してシートからのエアが乗客の肩部や頚部に流れていく。エアは、例えば加温又は冷却しておくことができる。

少なくとも１つの通気装置６は、少なくとも１つのエア交換装置９を有すると好ましい。用語“エア交換装置”は、特に、エアガイド装置８と空調用制御システムの通気ゾーン、周囲、空調用制御システム及び／又は利用者の間でエアを交換する装置を指す。特に、カバー（図４）の下の座面の編み布スペーサの形の平坦な中空体が適している。しかしながら、乗客の頚部にエアを吹き付けるのには、必要に応じて配向板で支えられた吹き出しシャフト５２（図４）の方が適している。

少なくとも１つのエア交換装置９は、少なくとも部分的に、空調用制御システムに効果的に給気できるように配置されると合目的的である。例としては、シートのカバーの下における配置が挙げられる。

少なくとも１つのエアガイド装置は、少なくとも１つのエア搬送装置から少なくとも１つのエア交換装置に、又は逆の方向に、エアを目標通りに案内する接続装置を有することが望ましい。この接続装置は、損失の少ない搬送と省スペース化を可能にする部分を、例えば空調用制御システム２又はクッション３の少なくとも１つの凹部、特にクッション内の流体通路の形の凹部に有することが好ましい。

少なくとも１つのエアガイド装置８は、少なくとも１つの自由空間１１を有すると好都合である。“自由空間”は、特に、エアをピックアップして通流できるようにする少なくとも部分的に開いた空間を意味する。これにより、温度調節すべきゾーンへのエアの送入又は同ゾーンからのエアの排出が可能になる。

少なくとも１つの通気装置６は、少なくとも１つのエア分配層１２を有すると好ましい。用語“エア分配層”は、特に、少なくとも１つの方向、好ましくは少なくとも２つの方向において自らの平面に沿ってエアを通す平坦な構造部品を含む。これにより、エア搬送装置７からエアガイド装置８に送り込まれたエアの平面的な分配、又は、エア調節すべき面に沿ったエアの吸引が可能になり、エアはエアガイド装置８を介してエア搬送装置７へ導かれていく。例えば、編み布スペーサ、ネップ加工フォイル、ネップ加工フォーム、オープンセルフフォーム等々が考えられる。

少なくとも１つの接続装置、エア交換装置及び／又はエアガイド装置は、少なくとも１つのスペーシング装置１３を有すると合目的的である。“スペーシング装置”は、特に、エアを通す自由空間１１の圧縮を抑止又は阻止できる装置を意味する。

少なくとも１つのエアガイド装置８は、少なくとも１つの包覆装置（umhullungseinrichtung）１４を有すると好ましい。用語“包覆装置”は、特に、エアガイド装置の中に通されたエアが、望ましくない箇所でエアガイド装置から漏れ出るのを防ぐ装置を指す。

少なくとも１つの包覆装置１４は、少なくとも１つの部分シース１５を有することが望ましい。用語“部分シース”は、特に、例えばエア分配層の上境界層又は下境界層を含む。

少なくとも１つの部分シース１５は、少なくとも部分的に、特に利用者と反対の側の領域においてエアの通流を阻止する材料からなることが推奨される。特に、不通気性フォイル、金属板、ネップ加工プラスチックフォイル、実質的にエアを通さないフォームプレート、剛性プラスチック形材が適している。

場合によっては、少なくとも１つの部分シース１５は、少なくとも部分的に、特に利用者に面した側の領域においてエアを通す材料からなる。例えば、テキスタイル、有孔質フォイル又は有孔質フォームクッションが考えられる。

少なくとも１つの部分シース１５は、少なくとも部分的に、更なる部分シースとの協働により、少なくとも局所的に、実質的に横断面周囲に沿って閉じられた包覆装置１４を作り出す部分を有すると有利である。これにより、エアフローを主流れ方向に沿ってエアガイド装置の中に効率的に通すことが可能になると同時に、単純な形の組み立てが可能になる。第１の部分シースと第２の部分シースが、中間にスペーシング装置を嵌め込み、少なくとも自らの縁辺の部分で互いに結合していると好ましい。

少なくとも１つのエアガイド装置８が、少なくとも１つのエアダクト１６を有すると好都合である。“エアダクト”は、特に、エア交換装置及び／又はエア搬送装置にエアを送り、又は、そこから出すための縦長の空洞を意味する。

少なくとも１つのエアダクト１６は、少なくとも部分的に、自らの自由通流横断面を利用者の体重による圧縮から守り、できる限り損失の無い効率的なエア分配を可能にするように配置されると合目的的である。例としては、クッションの中に発泡材を入れること、又は、クッションフォームの中の凹部を空けておくことが挙げられる。

少なくとも１つのエアダクト１６は、少なくとも部分的に、結果としてエア吐き出し面又はエア吹き込み面に沿ってエアを分配するに至る整列方向を有すると好ましい。例えば、エアが少なくとも部分的に、利用者の反対側のクッションＢ側を、又はＡ側とＢ側の間にある正面側を流れる形態が考えられる。

少なくとも１つのエアダクト１６は、少なくとも１つのダクトコア１７を有すると有利である。用語“ダクトコア”は、特に、エアをその流れる方向に通すコア空洞と、この空洞を少なくとも部分的にエア流れ方向に沿って制限する壁と、を備える好ましくは縦長の構造部品又はそのうちの一部分セクションを含む。

少なくとも１つのダクトコア１７は、少なくとも部分的に、結果としてエアフローを最適化するに至る形状を有すると好都合である。特に、円形又は方形の横断面が適している。例えば１０〜１２ｍｍの外径又は辺長であると問題である。

場合によっては、少なくとも１つのダクトコア１７が少なくとも部分的に、少なくとも部分的に繊維の性質を持つ材料からなる。例としては編み布と織り布が挙げられる。これらはすでに製作段階で二次元より大きい次元で張り広げることができるからである。

少なくとも１つのダクトコアは、少なくとも１つのコア空洞１８を有すると合目的的である。少なくとも１つのコア空洞１８は、少なくとも部分的に円形又は方形の横断面を有し、例えば８〜１０ｍｍの内法幅を有すると有利である。

少なくとも１つのエアガイド装置８は、少なくとも１つのダクトセグメント１９を有すると好ましい。“ダクトセグメント”は、特に、流れ方向において自らの前方または後方に位置する他の構造部品又はそのうちの一部分セクションに関して相対的に移動でき、特に、これに沿って及び／又はこれを横切ってシフトでき、傾動でき、旋回でき、及び／又は湾曲できる境界限定可能な構造部品又はそのうちの一部分である。これは、剛性の構造部品又はほとんど弾性を持たない構造部品であると好ましい。

縦長のエアダクト１６を支えるために、少なくとも２つの隣接し合い、流れ方向において前後に配置されたダクトセグメント１９が設けられていると合目的的である。

このようなダクトセグメント１９を、拡幅された流れ横断面が確実に支えられるようにするだけの数で設けることは、有益であり得る。例として、複数のダクトセグメント又はセグメントフレームが横断面平面内で並び合う形態が挙げられる。その目的は、エアを通す横断面の中により多くの数のクロスバー４０を設けることにより圧力安定性を高めることである。

ダクトセグメント１９は、結果として外へのエア損失を最小化するに至る部分、例えば、包覆装置１４に覆い包まれた状態で前後に配置された、又は、長く延びた包覆装置を外から支える状態で包囲する管セクション（図示なし）の形の部分を有すると好ましい。

少なくとも１つのダクトセグメント１９は、少なくとも１つのセグメントフレーム２０を有することが望ましい。“セグメントフレーム”は、特に、空洞横断面の少なくとも２つの側（流れ方向に対して横向きの）を互いに支える構造部品を指す。特に、横断面が円形又は矩形の管形セクションが適している。

圧力安定性に優れ、かつ剛性を有する材料が推奨される。問題になるのは、例えばプラスチック、特に繊維強化ポリマーである。

少なくとも１つのダクトセグメント１９は、少なくとも１つのセグメントジョイント２１を有すると好都合である。“セグメントジョイント”は、特に、ダクトセグメント１９を、ダクトセグメント１９の前方又は後方に位置するダクトセクションに関して相対的に旋回又は屈曲させることのできる装置を含む。これにより、圧力安定性に優れた曲げ易い、又は曲げられたダクトが実現できる。例としては、ダクトセグメント１９における回転点としてその中心軸上に設けられたネップ４２又は凹部４３が挙げられ、これが他方の構造部品の対応するネップ又は凹部に食い込む。例えば、ダクトセグメントが固定されているヒンジベルト又は布製品（例えば包覆装置）であって、セグメントフレームをその少なくとも１つの外縁で他方の構造部品とつなぐ働きをすることが考えられる（図示なし）。

少なくとも１つの空調装置５は、少なくとも１つの温度調節装置２２を有すると有利である。“温度調節装置”は、特に、温度をその周囲で目標通り変えるために利用できる装置を意味する。特に、加熱装置、冷却装置、ペルチエエレメント、熱伝導管及び／又は空気移動装置、例えばベンチレータが適している。特に、温度調節装置２２が直流運転用及び／又は低圧運転用、特に１２Ｖ又は２４Ｖ用に設計されている場合が好都合である。例えばシートの内装材クッションに一体化した、例えばインサートモジュールが考えられる。

少なくとも１つの温度調節装置は、少なくとも１つの導体束を有すると好ましい。“導体束”は、延伸方向の寸法が、他のいずれの空間寸法よりも明らかに（例えば１０倍）大きい対象物を意味する。この導体束は、曲げ弾性に優れ、堅固で両方の横断面寸法が略同一であると好ましく、モノフィラメントであってもマルチフィラメントであってもよい。

少なくとも１つの温度調節装置２２は、少なくとも１つの加熱装置２５を有することが望ましい。“加熱装置”は、特に、自らの周囲を目標通り暖めるために、熱エネルギーを準備して、伝導式、対流式及び／又は輻射式で自らの周囲に発出する装置を指す。これにより、利用者を急速に又は長く持続的に暖めることができ、又は、加熱すべき対象物、特に車室内を暖めることができる。例としては、少なくとも１つの電気加熱抵抗、可撓繊維性面発熱体、ヒートポンプ、ペルチエエレメント、ラジエータ、対流式加熱器及び／又はヒータコイルを備えた装置が挙げられる。

少なくとも１つの加熱装置２５は、少なくとも部分的に、温度調節すべきゾーンと比べて僅かな断熱効果をもたらすように配置されると有意義である。これにより、エネルギー消費を節減でき、急速な加熱効率の向上が可能になる。例えば、カバー下側の真下の、好ましくは中間にクッション層又はトリム層が介在しない箇所、ハウジング壁内側のライニングの下の箇所、オーバーレイの下の箇所、ならびにクッションに嵌め込まれたインサートの中、又はダクトの中の箇所への配置が考えられる。

少なくとも１つの加熱装置２５は、少なくとも１つの加熱抵抗担体２６を有すると好都合である。“加熱抵抗担体”は、特に、加熱抵抗を機械的に除荷する装置及び／又はその空間的位置を固定する装置を含む。特に、可撓性のある面形成体、好ましくは少なくとも部分的にテキスタイル、編物、刺物、織物、フリース、可撓性サーモプラスト、押抜き加工フォイル、ネップ加工フォイル、通気性材料からなる面形成体、制御システム自体、その表面の一部、エアガイドダクトの補剛された構造部品、異形材、中空体又はセグメントフレーム２０が適している。

少なくとも１つの加熱抵抗担体２６は、少なくとも部分的に１〜２０ｃｍ、特に２〜１５ｃｍ、特に２〜５ｃｍの幅と、１００ｃｍ以下、特に２〜１５ｃｍ、特に３〜６ｃｍの長さと、を有すると有利である。

少なくとも１つの加熱抵抗担体２６は、少なくとも部分的に、鋳造性に優れ、低コストの、及び／又は熱伝導性に優れた材料からなることが合目的的である。例えばポリマー、特にポリアミド、ポリエステル、ポリウレタン又はポリカーボネートが考えられる。

少なくとも１つの加熱装置２５は、少なくとも１つの加熱抵抗２７を有すると有利である。用語“加熱抵抗”は、特に、通電時に発出したその熱エネルギーが、直接的又は間接的に空調用制御システム２を暖めるのに役立つ電気抵抗を意味する。例えば、少なくとも部分的に互いに絶縁された心線、例えば銅割合及び／又は鋼割合の多い塗装絶縁リッツ線を持つ多心導体又は単心導体であると問題である。

少なくとも１つの加熱装置２５は、少なくとも１つの温度調節ストリング２８を有することが合目的的である。用語“温度調節ストリング”は、特に、熱をストリングに沿って運び込むか取り出すかするストリング形構造部品、例えば加熱抵抗２７又は伝熱管（図示されていない代替品）を含む。

少なくとも１つの温度調節ストリング２８は、少なくとも部分的に、０．０５〜１０ｍｍ、特に０．１〜４ｍｍ、特に１〜２ｍｍの直径を有すると有意義である。

少なくとも１つの温度調節ストリング２８は、少なくとも部分的に、通流するエアを効率的に温度調節できるような部分を有すると有利である。例として、加熱すべき表面に沿った平面、エアダクトを包囲する巻線、又は、通流する媒質において流体ダクトの走る方向を横切るラインが挙げられる。特に、個々のダクトセグメントの中又は周囲に、温度調節ストリングを、特にダクトの凹部に嵌め込んだ形で通すことが好都合である。好ましい実施形態は、温度調節ストリング２８がダクトセグメントを取り巻き、そこでセグメントフレームの貫通口に挿入されている場合に得られる。これにより、温度調節ストリングのうちエアフローに突入する部分が流体（Fluid）を浴び、流体を暖めることになる。ここで、温度調節ストリングの複数のセクションを流体ダクトの相異なるレベルに挿入して、層流も均一に加熱する形にすることが得策であり得る。

少なくとも１つの温度調節ストリング２８は、少なくとも１つの螺旋部２９を有することが好ましい。“螺旋部”は、特に、エアダクトの周囲に少なくともセクションごとに巻き付く、特に少なくとも３６０度巻き付く導体ループを意味する。

少なくとも１つの螺旋部２９は、少なくとも部分的に、堅固な係着と短絡を回避できるような部分を有することが合目的的である。特に、少なくとも２つの支持突起３１の間にある窪みに嵌め込まれた導体ループが適している。

少なくとも１つの螺旋部２９は、少なくとも部分的に、エアを急速に加熱可能な整列方向を有すると好ましい。温度調節ストリング２８の方向は、例えばエアダクト１６と同心方向、及び／又は少なくとも部分的にエアフローと垂直に配置されることが考えられる。

多くの場合、このような螺旋部２９を、僅かな空間の中で高い加熱出力が得られるだけの数設けることが有益であり得る。問題になる巻き数は、例えば、ダクトセグメント当たり又はダクト長さ１０ｃｍ当たり２〜２００、特に４〜３０、特に５〜１５である。これにより、コンパクトな構造形態と急速な流体加熱とが可能になる。

少なくとも１つの温度調節装置２２は、少なくとも１つの固定用凹部３０を有すると望ましい。“固定用凹部”は、特に、例えばダクト又はダクトセグメントにあって、導体などの少なくとも１つの機能エレメント、特に加熱抵抗を少なくともセクションごとに受容し、及び／又はこれを少なくとも１つの移動方向においてその位置からずれないように固定し、又は安定させるための凹部を指す。例としては、ストリング形の電気導体又は電気加熱抵抗を中に通す円形通し穴、加熱抵抗を嵌め込む縦長の窪み、又は加熱ストリングをダクトの流れ横断面に横向きに張着できるようにする縦長の貫通口が挙げられる。これにより、機能エレメントを確実に支承すると同時にエアを効率的に加熱することが可能になる。

このような固定用凹部３０を、機能エレメント、例えば加熱導体セクションが流れ横断面の面重心または中心点４５に相対して互いに異なる高さレベルに支承されるだけの数設けることが必要かもしれない。例えば２つまたは３つのそれぞれ異なる深さに切削された、又は据え込まれた形の固定用凹部３０’、３０’’が考えられる。

少なくとも１つの固定用凹部３０は、少なくとも部分的に、加熱抵抗担体を単純に製作できるようにする形状を有すると好都合である。少なくとも部分的に加熱抵抗担体２６を一周する形で配置された、好ましくは、少なくとも部分的に平行に、かつ互いに不変の間隔をあけて配置された１つ以上の縦長の溝状の窪みが特に適している。製作時に単純な二分割鋳型を使用できるように、必要に応じて、複数の固定用凹部３０は、それ自体閉じられたリング状のダクトとして加熱抵抗担体２６を包囲する形であることが好ましい。複数の固定用凹部３０が少なくとも１つの交差接続により互いに連絡している形が見込んであってもよい。例えば支持突起３１におけるスリット又は凹部で、これらが支持突起３１に対して横向きに、及び／又は加熱抵抗担体２６の縦軸に沿ってエアを通すようになっている場合が考えられる（図２）。

少なくとも１つの固定用凹部は、少なくとも部分的に、結果として螺旋部を単純に製作できることになる形状を有すると有意義である。問題になるのは、例えば、少なくとも部分的に加熱抵抗担体を一周する形で螺旋状に配置された１つ以上の縦長の固定用凹部である。一続きで加熱導体に巻き付けられた導体ストリングを受容できるように、固定用凹部が少なくとも１つのセクションにわたって加熱抵抗担体周囲をウォーム状に巻いている場合が特に好都合かもしれない（図示なし）。

少なくとも１つの温度調節装置２２は、少なくとも１つの支持突起３１を有すると好都合である。用語“支持突起”は、特に、他の構造部品、特に螺旋部を支持及び／又は固定する突起を含む。例としては、導体ストリングを横から支えるために、導体の走る方向に平行に、導体を施した対象面から突き出るウェブが挙げられる。

少なくとも１つの支持突起３１は、少なくとも部分的に、加熱抵抗担体２６を単純に製作できるようにする形状を有すると有利である。例えば、少なくとも部分的にエアダクト１６に配置された、好ましくは、少なくとも部分的に互いに平行に、かつ互いに不変の間隔をあけて配置された１つ以上の縦長の突起が考えられる。製作時に単純な二分割鋳型を使用できるように、複数の支持突起３１がそれ自体閉じられたリング状のビードとしてエアダクト１６を包囲する場合、好ましい実施形態が得られる（図２）。

少なくとも１つの支持突起は、少なくとも部分的に、結果として螺旋部を単純に製作できるような形状を有すると合目的的である。特に、少なくとも部分的にエアダクトを一周する形で螺旋状に配置された１つ以上の縦長の突起が適している。導体ストリングを一続きで加熱導体に巻き付けることができるように、支持突起が少なくとも１つのセクションにわたってエアダクト周囲をウォーム状に巻いている場合は得策かもしれない（図示なし）。

本発明に係る特徴部分を以下に説明する。
［１］ 少なくとも１つのエアガイド装置（８）を備えた通気装置（６）であって、
前記エアガイド装置（８）が少なくとも１つのダクトセグメント（１９）を備えることを特徴とする通気装置。
［２］ 少なくとも１つの第１のダクトセグメント（１９）が少なくとも１つの更なるダクトセグメントに相対して旋回できることを特徴とする［１］に記載の通気装置（６）。
［３］ ダクトセグメント（１９）が、通流するエアを温度調節するために温度調節ストリング（２８）を担持することを特徴とする［１］または［２］に記載の通気装置（６）。
［４］ ［１］〜［３］のいずれかに記載の通気装置（６）が加熱抵抗（２７）及び／又は温度調節ストリング（２８）としての伝熱管を備えることを特徴とする通気装置（６）。
［５］ ［１］〜［４］のいずれかに記載の通気装置（６）を備えることを特徴とする空調装置（５）。
［６］ ［１］に記載の通気装置（６）を少なくとも１つ備えることを特徴とするシート。
［７］ 前記通気装置（６）が、シート表面の通気、少なくとも部分的に開いたボディにおけるエア渦流の補正、又は、乗客の頚部の温度調節に役立つことを特徴とする［６］に記載のシート。
［８］ ［１］に記載の少なくとも１つの通気装置（６）を備えることを特徴とする車両（１）。

１ 車両
２ 空調用制御システム
３ クッション
４ カバー
５ 空調装置
６ 通気装置
７ エア搬送装置
８ エアガイド装置
９ エア交換装置
１１ 自由空間
１２ エア分配層
１３ スペーシング装置
１４ 包覆装置
１５ 部分シース
１６ エアダクト
１７ ダクトコア
１８ コア空洞
１９ ダクトセグメント
２０ セグメントフレーム
２１ セグメントジョイント
２２ 温度調節装置
２５ 加熱装置
２６ 加熱抵抗担体
２７ 加熱抵抗
２８ 温度調節ストリング
２９ 螺旋部
３０、３０’、３０’’ 固定用凹部
３１ 支持突起
４０ クロスバー
４２ ネップ
４３ 凹部
４５ 中心点

Claims (1)

1. 少なくとも１つのエアガイド装置（８）を備えた通気装置（６）であって、
   前記エアガイド装置（８）が少なくとも１つのダクトセグメント（１９）を備えることを特徴とする通気装置。

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