KR101192296B1 - 탑승교 냉난방 시스템 및 그 제어 시스템 - Google Patents

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KR101192296B1
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boarding bridge
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movable
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KR1020120042281A
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김동수
조희형
임원래
노상주
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한국공항공사
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Abstract

터널 냉난방장치가 개시되며, 상기 터널 냉난방 장치는 로툰다에 배치되는 응축기, 상기 응축기와 연결되고 상기 로툰다에 배치되는 압축기, 상기 응축기와 상기 증발기를 연결하는 응축기 연결배관 및 상기 압축기와 상기 증발기를 연결하는 압축기 연결배관을 포함하며, 상기 터널 냉난방장치를 포함하는 탑승교 냉난방 시스템, 탑승교 및 탑승교 냉난방 제어 시스템이 개시된다.

Description

탑승교 냉난방 시스템 및 그 제어 시스템{COOLING AND HEATING SYSTEM AND COOLING AND HEATING CONTROL SYSTEM FOR BOARDING BRIDGE}
본원은 탑승교의 터널에 적용되는 터널 냉난방 장치, 이를 포함하는 탑승교 냉난방 시스템, 탑승교 및 탑승교 냉난방 제어 시스템에 관한 것이다.
탑승교는 공항터미널에 항공기와 터미널간 여객을 이송하기 위한 기계장치 형태의 다리로서, 통상은 터미널에서 로툰다까지는 고정터널로 설치하고, 로툰다에서 항공기까지는 이동식 탑승교를 설치하여 이동식 탑승교의 바퀴를 이용하여 항공기 탑승교에 인접하도록 방향전환 및 이동을 할 수 있다. 통상적으로 이동식 탑승교는 내터널과 외터널로 구성되고, 외터널을 이동시켜 내터널을 외터널 안으로 들어오게 함으로써 이동식 탑승교의 길이를 조절할 수 있다.
공항터미널과 항공기 내에는 적당한 냉난방을 가동하고 있는데, 탑승교는 벽체가 유리로 제작되는 경우가 대부분이고 로툰다 부위와 케빈 위 그리고 이동식 탑승교의 내터널과 외터널 사이의 틈새로 외기가 유입됨으로써 적정 온도보다 덥거나 추워 여객의 민원이 발생되고 있는 실정이다. 이러한 불편을 해결하고자 탑승교에 다양한 냉난방장치가 설치되고 있다.
종래의 탑승교 냉난방장치로는 설치 위치에 제약이 없는 고정터널에 설치한 사례가 있다. 이러한 탑승교 냉난방장치는 일반 건물용 패키지형 냉난방기를 사용하고 있어 풍량이 약해 실내기가 설치된 곳의 하부 정도만 냉난방공기가 느껴질 뿐 하루종일 장비를 가동하여도 터널 내부를 고르게 냉난방하기에는 부족하다.
또한, 항공기 쪽의 외터널의 상부에 설치된 탑승교 냉난방장치는 탑승교가 최소로 수축된 경우 외터널의 내부에 구비된 디퓨저가 내터널에 가려져 외터널의 내부로 공기가 유입될 수 없다.
또 다른 종래의 탑승교 냉난방장치로는 대한민국 공개특허공보 제 10-006770호(2009.06.25)에 개시된 탑승교 냉난방장치가 있다. 이는항공기 쪽의 외터널의 상부에 냉난방장치를 설치하고, 내터널의 로툰다 쪽에 냉난방장치를 설치한 경우이다. 보다 구체적으로, 이러한 탑승교 냉난방장치는 로툰다의 상부에 냉난방장치를 설치하여 내터널의 내부로 냉난방공기를 전달하는 덕트와 디퓨저를 통해 내터널의 내부에 냉난방 공기를 전달하고 내터널의 내부에 구비된 덕트의 외터널 측의 끝단에서는 외터널 방향으로 디퓨저를 구비하여 외터널의 내부로 냉난방 공기를 공급하는 방식으로 구비된다.이러한 탑승교 냉난방장치는 덕트가 내터널의 내부에만 설치가 가능하여 외터널에 충분한 냉기와 열기를 전달하지 못한다.
또한, 이동식 탑승교는 로툰다를 중심으로 좌우 회전과 상하 회전하는데 이러한 냉난방장치는 이동식 탑승교가 회전함에 따라 로툰다의 냉난방장치와 내터널의 덕트를 연결하는 배관이 파손될 우려가 있어 냉난방공급에 상당한 제약이 있다.
또한, 탑승교는 필요에 따라 그 길이를 최대한 수축하기 위해 외터널을 내터널 쪽으로 이동시키게 되는데 이로 인해 내터널이 외터널의 내부로 이동되는 경우, 내터널의 상부에 냉난방장치를 설치하기 위한 충분한 공간이 없다는 문제점도 있다.
본원은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 탑승교 내부를 충분히 냉난방할 수 있는 탑승교 냉난방장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본원은 이동식 탑승교가 상하 또는 좌우로 회전하는 경우에도 탑승교 내부의 냉난방을 원활하게 할 수 있는 탑승교 냉난방장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본원은 불필요하게 소모되는 공기가 없도록 하여 불필요한 전력 소모를 방지하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본원은 내터널에 설치되는 냉난방기를 최소화하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본원은 항공기의 운항 정보에 따라 필요한 시간에만 냉난방장치가 가동되도록 하여 냉난방 효율을 도모하는 것을 목적으로 한다.
상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 본원의 제1 측면에 따른 터널 냉난방장치는, 로툰다에 배치되는 응축기, 응축기와 연결되어 로툰다에 배치되는 압축기, 이동식 터널에 배치되고 응축기 및 압축기와 각각 연결되는 증발기 및 응축기와 증발기를 연결하는 응축기 연결배관과 압축기와 증발기를 연결하는 압축기 연결배관이 플렉서블한 코일형태인 것을 포함할 수 있다.
한편, 본원의 제2측면에 따른 탑승교 냉난방 시스템은, 본원의 제1측면에 따른 터널 냉난방장치, 및 로툰다와 연결되는 이동식 터널의 단부의 반대 측 단부에 이동식 터널에서 길이 방향으로 확장 가능하게 연결되는 확장 터널을 냉난방하기 위한 확장 터널 냉난방장치를 포함할 수 있다.
한편, 본원의 제3측면에 따른 탑승교는, 로툰다와 회전 가능하도록 연결되는 이동식 터널 및 전술한 이동식 터널과 로툰다가 연결되는 이동식 터널의 단부의 반대측 단부에 이동식 터널과 연결되는 확장 터널을 포함하되, 확장 터널과 이동식 터널은 본원의 제2측면에 따른 탑승교 냉난방 시스템이 적용될 수 있다.
한편, 본원의 제4측면에 따른 탑승교 냉난방 제어 시스템은, 전술한 탑승교 냉난방 시스템, 항공기의 출발 및 도착 정보가 저장 및 업데이트되는 운항관리서버, 및 운항관리서버로부터 항공기의 출발 및 도착 정보를 받아 탑승교 냉난방 시스템을 제어하는 탑승교 냉난방장치 제어부를 포함할 수 있다.
전술한 본원의 과제 해결 수단에 의하면, 응축기와 압축기 각각을 증발기와 연결 시 플렉서블한 코일형태의 연결배관을 사용하고, 응축기와 압축기가 이동식 터널의 좌우 회전에 따라 연동되어 움직일 수 있도록 설치하여 터널 내부에 냉난방이 원활하게 될 수 있다.
또한, 이동식 터널에 냉난방기의 증발기를 로툰다 쪽으로 설치하고, 로툰다의 상부에 응축기 및 압축기를 배치하여 이동식 터널에 설치되는 냉난방기를 최소화 할 수 있다.
또한, 확장 터널의 디퓨저에 디퓨저커버가 포함되는 냉난방 시스템을 사용하여 불필요한 전력 소모를 방지할 수 있다.
또한, 항공기의 운항 정보에 따라 일정 시간만 냉난방장치가 자동으로 가동되도록 하여 냉난방효율을 도모하고 냉난방장치 운영의 편리성을 도모할 수 있다.
도 1은 본원의 일 실시예에 따른 탑승교 냉난방 시스템을 적용한 탑승교의 평면도이다.
도 2는 본원의 일 실시예에 따른 탑승교 냉난방 시스템을 적용한 탑승교의 측면도이다.
도 3의 (a)및 (b)는 본원의 일 실시예에 따른 터널 냉난방장치를 설치한 로툰다의 좌우 회전에 따른 턴테이블의 작용을 설명하기 위해 도2의 일부분을 확대한 측면도이다.
도 4의 (a)및 (b)는 본원의 일 실시예에 따른 터널 냉난방장치를 설치한 로툰다의 상하 회전에 따른 연결유닛의 작용을 설명하기 위한 확대 정면도이다.
도 5는 본원의 일 실시예에 따른 탑승교 냉난방 시스템이 적용된 확장 터널에 포함된 확장 디퓨저와 이동식 터널에 포함된 개폐유닛의 확대 단면도이다.
도 6 의 (a)및 (b)는 디퓨저커버의 개폐 방법을 설명하기 위한 확대 정면도이다.
도7은 본원의 일 실시예에 따른 탑승교 냉난방 제어 시스템을 통해 각각의 탑승교 냉난방 시스템을 제어하는 방법을 나타낸 구성도이다.
도8은 운항관리서버에 저장되는 항공기 운항정보의 예시를 나타낸 것이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본원의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본원은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본원을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 “상에” 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "약", "실질적으로" 등은 언급된 의미에 고유한 제조 및 물질 허용오차가 제시될 때 그 수치에서 또는 그 수치에 근접한 의미로 사용되고, 본원의 이해를 돕기 위해 정확하거나 절대적인 수치가 언급된 개시 내용을 비양심적인 침해자가 부당하게 이용하는 것을 방지하기 위해 사용된다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "~(하는) 단계" 또는 "~의 단계"는 "~ 를 위한 단계"를 의미하지 않는다.
본원 명세서 전체에서, 마쿠시 형식의 표현에 포함된 “이들의 조합”의 용어는 마쿠시 형식의 표현에 기재된 구성 요소들로 이루어진 군에서 선택되는 하나 이상의 혼합 또는 조합을 의미하는 것으로서, 상기 구성 요소들로 이루어진 군에서 선택되는 하나 이상을 포함하는 것을 의미한다.
본원은 로툰다에 연결되는 이동식 터널을 냉난방하기 위한 터널 냉난방장치, 이를 포함하는 탑승교 냉난방 시스템 및 탑승교에 관한 것이다.
우선, 본원의 일 실시예에 따른 터널 냉난방장치(이하 '본 터널 냉난방장치' 라함)에 대해 설명한다.
본 터널 냉난방장치는 응축기(52)를 포함한다.
본원에 사용되는 응축기(52)는 통상적으로 사용되는 것으로써, 후술하는 압축기(53)에서 보내온 고온 고압의 냉매를 응축 액화하는 장치이다. 본원에 사용되는 응축기(52)는 로툰다(120)에 배치될 수 있다. 예시적으로, 도1 또는 도2를 참조하면, 로툰다(120)의 상측에 배치될 수 있으나, 이에만 한정되는 것은 아니다.
본 터널 냉난방장치는 압축기(53)를 포함한다.
본원에 사용되는 압축기(52)는 통상적으로 사용되는 것으로써, 낮은 압력의 냉매를 높은 압력의 냉매로 바꾸어 다시 응축기로 전달하는 장치이다. 도1 또는 도2를 참조하면, 압축기(53)는 응축기(52)와 연결되어 로툰다(120)에 배치될 수 있다.
본 터널 냉난방장치(5)는 증발기(51)를 포함한다.
본원에 사용되는 증발기(51)는 통상적으로 사용되는 것으로써, 응축기(52)로부터 액체를 전달받아 기체를 만드는 과정에서 주변의 열을 흡수하여 주변의 온도를 급격히 낮추는 장치이다. 도1 또는 도2를 참조하면, 증발기(51)는 로툰다(120)에 이웃하여 이동식 터널(130)상에 배치될 수 있다.
터널 냉난방장치가 로툰다(120)와 이동식 터널(130)에 나누어 설치되는 이유는 다음과 같다. 항공기의 탑승구와 고정 터널(110)의 거리가 멀지 않을 경우 탑승교의 총 길이를 짧게 하여야 한다. 이 때 탑승교의 길이 조절은 후술하는 확장 터널(150)에 의해 이루어 진다. 확장 터널(150)은 하부에 바퀴가 달려있어 이동이 가능하다. 따라서 탑승교의 길이를 짧게 해야 할 경우, 확장 터널(150)이 슬라이딩 이동하여 이동식 터널(130)이 확장 터널(150)의 내부에 들어오도록 한다.
이 경우, 이동식 터널(130)의 일부는 확장 터널(150)의 내부에 위치하고 일부는 확장 터널(150)의 외부에 위치한다. 도5를 참조하면, 확장 터널(150)의 내부에 위치하는 이동식 터널(130)의 상측에는 냉난방장치를 설치할 공간이 없다. 또한, 이동식 터널(130)의 상측에 냉난방장치를 설치할 공간을 마련하기 위해 확장 터널(150)의 높이를 높이는 경우, 확장 터널(150)의 내부 공간이 넓어져 후술되는 확장 터널 냉난방장치에 의해 확장 터널(150)의 내부를 충분히 냉난방할 수 없게 된다.
즉, 확장 터널(150)의 외부에 위치하는 이동식 터널(130)의 일부의 상측에만 냉난방장치를 설치할 공간이 마련된다. 하지만 이 공간도 증발기(51), 응축기(52) 및 압축기(53)를 모두 설치하기에는 협소하다. 따라서, 증발기(51)와 응축기(52) 및 압축기(53)를 로툰다(120)와 이동식 터널(130)에 나누어 증발기(51)는 이동식 터널(130) 상에, 압축기(53)와 응축기(52)는 로툰다 상에 설치할 수 있다.
본 터널 냉난방장치(5)는 연결배관부(57)를 포함한다.
연결배관부(57)는 응축기(52)와 증발기(51)를 연결하는 응축기 연결배관(571)과 압축기(53)와 증발기(51)를 연결하는 압축기 연결배관(573)을 포함할 수 있다.
응축기 연결배관(571)과 압축기 연결배관(573)은 플렉서블한 코일형태일 수 있다.
이동식 터널(130)은 항공기와 높이가 다른 경우, 항공기의 입구와 연결될 수 있도록 로툰다(120)에 대해 상하로 회전이 가능하다(도4의 (a) 및 (b)참조). 이동식 터널(130)이 상하로 회전 시 증발기(51)와 압축기(53) 및 증발기(51)와 응축기(52) 사이의 거리와 높이가 변경되므로.이렇게 변동성 있는 거리와 높이에 대해 배관이 유지되기 위해서는 응축기 연결배관(571)과 압축기 연결배관(573)은 플렉서블한 배관으로 구비됨이 바람직하다.
또한, 예시적으로, 도3및 도4를 참조하면, 응축기 연결배관(571)과 압축기 연결배관(573)은 코일형태로 설치되어 이동식 터널(130)의 거리와 높낮이 변화에도 연결배관부(57)의 가공 경화에 의한 변형을 최소화 할 수 있다. 코일 형태는 예시적으로 연결배관이 회전하며 감기는 스프링 형태일 수 있다(도4의 (a) 및 (b) 참조).
본 터널 냉난방장치(5)는 턴테이블(70)을 포함할 수 있다.
턴테이블(70)은 통상적으로, 하부는 고정되고 상부는 회전 가능하도록 구비되는 테이블로써 턴테이블(70)의 상부에 대상을 설치하여 원하는 방향으로 회전이 가능하도록 한다. 예시적으로, 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이 턴테이블(70)은 로툰다(120) 상에 설치될 수 있다.
턴테이블(70)은 이동식 터널(130)의 좌우 회전에 따른 냉난방장치에 포함된 연결배관부(57)의 파손을 막기 위한 것으로, 자세한 내용은 후술하기로 한다.
또한, 응축기(52) 및 압축기(53)는 턴테이블(70)상에 배치될 수 있다.
응축기(52) 및 압축기(53)는 로툰다(120)의 상부에 위치하고, 이동식 터널(130)의 상부에 위치하는 증발기(51)와 각각 배관으로 연결된다. 이 때, 이동식 터널(130)은 항공기의 문과 연결되기 위해 로툰다를 회전축으로 하여 좌우로 소정의 각도만큼 회전한다. 여기서, 좌우로 회전한다는 것은 지면에 대해 대략적으로 연직인 회전축을 중심으로 회전한다는 것을 의미한다(도3의 (a) 및 (b) 참조). 이동식 터널(130)이 좌우로 회전 시, 증발기(51)는 이동식 터널(130)을 따라 좌우로 함께 회전한다. 응축기(52) 및 압축기(53)는 로툰다의 상부에 고정되어 있어 증발기(51)의 회전에 따라 같이 회전되지 않는데, 이동식 터널(130)이 좌우로 크게 회전될 경우 증발기(51)와 연결된 배관이 파손될 수 있다.
이러한 배관의 파손을 막기 위해 도1내지 도3에 도시된 바와 같이, 로툰다(120)의 상부에 턴테이블(70)을 설치하여 턴테이블(70)상에 응축기(52) 및 압축기(53)를 설치할 수 있다. 이 경우 이동식 터널(130)의 좌우 회전에 따라 응축기(52) 및 압축기(53)도 증발기(51)와 같이 회전할 수 있고, 전술한 배관의 파손을 막을 수 있다.
또한, 턴테이블(70)은 회전 플레이트를 포함할 수 있고, 응축기(52) 및 압축기(53)는 회전 플레이트 상에 배치될 수 있다.
턴테이블(70)은 여러 가지 형태를 가질 수 있으나, 바람직하게는 고정 플레이트와 회전 플레이트를 포함할 수 있고, 이러한 두 플레이트 사이에 베어링을 삽입한 구조를 가질 수 있다. 이러한 형태의 턴테이블(70)은 회전 시 마찰력이 거의 발생되지 않는 장점이 있다. 이 경우, 고정 플레이트는 로툰다(120)의 상부에 견고히 고정하여 회전이 되지 않도록 하고, 회전 플레이트 트 상에 응축기(52) 및 압축기(53)를 견고히 고정하여 로툰다(120)의 좌우 회전에 따라 증발기(51)와 함께 응축기(52) 및 압축기(53)도 좌우로 회전되게 할 수 있다.
또한, 턴테이블(70)은 회전 플레이트가 이동식 터널(130)의 좌우 회전과 연동되도록 이동식 터널의 상측과 연결되는 연결유닛(71)을 포함할 수 있다.
도3에 도시된 바와 같이, 연결유닛(71)은 이동식 터널(130)이 좌우 회전 시 턴테이블(70)을 이동식 터널(130)과 같은 각도로 회전하게 하는 역할을 한다. 즉, 이동식 터널(130)에 설치된 증발기(51)와 로툰다(120)에 설치된 응축기(52) 및 압축기(53)가 같은 각도로 회전하도록 하여 응축기 연결배관(571)과 압축기 연결배관(573)이 파손되지 않게 한다.
연결유닛(71)은 이동식 터널(130)이 로툰다(120)와 연결되는 이동식 터널(130) 단부의 반대측 단부가 로툰다(120)의 축을 회전축으로 하여 상하 방향으로 회전하는 경우, 연결유닛(71)이 상하 방향으로 굽힘 운동가능하도록 다중 링크 구조로 이루어질 수 있다.
도4에 도시된 바와 같이, 이동식 터널(130)은 로툰다(120)를 회전축으로 하여 소정의 각도만큼 상하 방향으로 회전한다. 이는 항공기의 문과 이동식 터널(130)이 서로 연결되기 위한 것이다. 이 때, 이동식 터널(130)이 상하 방향으로 회전 시, 연결유닛(71)이 상하 방향으로 작용하는 하중에 의해 변형 또는 파손될 수 있다. 이를 방지 하기 위해 도4를 참조하면, 연결유닛(71)은 상하 방향으로 굽힘 운동가능하도록 다중 링크 구조로 이루어질 수 있다.
또한, 연결유닛(71)은 로툰다(120) 및 이동식 터널(130)과 각각 연결되는 연결링크(711) 및 각각의 연결링크(711)와 연결되며 연결유닛(71)이 상하 방향으로 굽힘운동하는 경우 V자 형태로 꺾어질 수 있도록 구비된 다중 링크 구조로 이루어질 수 있다.
예시적으로 연결유닛(71)은 도4에 도시된 바와 같이 로툰다(120)와 이동식 터널(130)에 각각 연결되는 연결링크(711)를 포함하고, 각각의 연결링크(711) 사이에 3개의 힌지(714)와 2개의 링크(713)를 포함할 수 있다.
도4의 (a)를 참조하면, 이동식 터널(130)이 위로 회전하는 경우 연결유닛(71)은 가장 중앙에 위치한 힌지(714)를 기준으로 좁아져 각이 작아지게 되고, V자 형태로 꺾일 수 있다.
또한, 도4의 (b)를 참조하면, 이동식 터널(130)이 아래로 회전하는 경우 연결유닛(71)은 링크(713)가 중앙에 위치한 힌지(714)를 기준으로 넓어져 각이 커지게 되고, 거의 일직선이 되도록 펴질 수 있다.
바람직하게, 연결유닛(71)은 이동식 터널(130)이 아래로 최대로 내려갔을 때 두 연결링크(711)에 부착된 힌지(714)를 연결하는 가상 직선보다 중앙에 위치한 힌지(714)가 위 쪽에 위치할 수 있도록 링크(713)의 길이를 확보하도록 할 수 있다. 이것은 이동식 터널(130)이 최하부에 있다가 상부로 회전 시, 중앙에 위치한 힌지(714) 가 하부로 내려와 링크(713)에 의해 이동식 터널(130)을 파손시킬 우려가 있기 때문이다.
본 터널 냉난방장치(5)는 터널 디퓨저(55)를 포함할 수 있다.
터널 디퓨저(55)는 증발기(51)로부터 방출되는 공기를 이동식 터널(130)의 내부로 내보내는 역할을 한다.
터널 디퓨저(55)는 증발기(51)에서 방출되어 터널덕트(54)를 통해 이동되는 공기를 이동식 터널(130)의 내부로 유입되도록 한다. 바람직하게는, 도1에 도시된 바와 같이 터널덕트(54)는 이동식 터널(130)의 상부의 좌우 모서리에 설치될 수 있다. 터널덕트(54)가 도1에 도시된 바와 같이 설치되는 경우 양 쪽에서 냉난방공기가 유입되므로 더 효율적으로 냉난방 할 수 있다.
터널 디퓨저(55)는 터널덕트(54)에 간격을 이루어 구비될 수 있다. 바람직하게는, 도1 또는 도2를 참조하면, 터널 디퓨저(55)는 방출되는 공기가 최대한 효율적으로 냉난방 할 수 있는 거리만큼의 간격을 두고 구비될 수 있다.
한편 도면에는 도시되지 않았으나, 본 터널 냉난방장치는 난방장치를 더 포함할 수 있다.
예시적으로, 난방장치는 히트펌프 원리에 따른 난방장치일 수 있다. 히트펌프의 원리에 따른 난방장치는 전술한 본원에서 응축기(52)와 증발기(51)의 위치를 바꾸어 구현될 수 있다. 보다 구체적으로, 턴테이블(70) 상에 증발기(51)가 설치되고, 이동식 터널(130) 상에 응축기(52)가 설치될 수 있다. 이 경우, 응축기(52)와 증발기(51)를 연결하는 배관과 응축기(52)와 압축기(53)를 연결하는 배관을 플렉서블한 코일형태로 구비하여 이동식 터널(130)의 회전에 따른 배관의 파손을 방지할 수 있다.
한편 다른 예로, 난방장치는 전기히터장치일 수 있다. 또한, 전기히터장치도 규모와 필요에 따라 일부는 턴테이블(70)에 배치하고 나머지는 이동식 터널(130)에 분리 배치하여 난방장치로 사용할 수 있다. 예시적으로, 전기히터장치의 규모가 작아 이동식 터널에 모두 설치 가능한 경우 증발기(51)와 이웃하여 구비되도록 배치할 수 있다. 다만, 전기히터장치의 규모가 큰 경우, 공기가 나오는 장치는 턴테이블(70)상의 응축기(52) 또는 압축기(53) 옆에 배치하고, 나머지는 이동식 터널(130)상의 증발기(51) 옆에 배치하되, 분리된 장치 사이에 플렉서블한 코일형태의 연결배관을 사용하여 서로 연결시킬 수 있다.
또한 다른 예로, 난방장치는 가열온수장치일 수 있다. 가열온수장치도 전술한 방식과 마찬가지로 규모와 필요에 따라 분리 배치될 수 있다. 예시적으로, 가열온수장치의 규모가 큰 경우, 온수를 가열하는 장치는 턴테이블(70)상의 응축기(52) 또는 압축기(53) 옆에 배치하고, 온수를 공급하는 장치는 이동식 터널(130)상의 증발기(51) 옆에 배치되도록 하고, 분리된 장치들 간에 플렉서블한 코일형태의 연결배관을 사용하여 서로 연결시킬 수 있다.
한편, 본원의 일 실시예에 따른 탑승교 냉난방 시스템(이하 '본 탑승교 냉난방 시스템'이 라함)(40)에 대해 설명한다. 다만, 앞서 살핀 본원의 일 실시예에 따른 터널 냉난방장치에서 설명한 구성과 동일 또는 유사한 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 사용하고, 중복되는 설명은 간략히 하거나 생략하기로 한다.
본 탑승교 냉난방 시스템(40)은 본 터널 냉난방장치를 포함한다.
앞서 설명한 바와 같이, 터널 냉난방장치는 이동식 터널(130)의 냉난방을 위해 설치된다.
본 탑승교 냉난방 시스템(40)은 확장 터널 냉난방장치를 포함한다.
확장 터널 냉난방장치는 도1 및 도2에서 도시된 바와 같이, 확장 터널(150)상에 설치되고, 항공기 탑승구와 가깝게 설치된다. 확장 터널(150)은 이동식 터널(130)과 달리 냉난방장치의 설치에 제약이 없다. 이는 이동식 터널(130)의 일부만이 탑승교의 총 길이를 조절 시 확장 터널(150)의 내부로 들어가기 때문이다. 따라서 이동식 터널(130)의 일부가 확장 터널(150)의 내부로 들어가는 경우 이동식 터널(130)의 상측에는 냉난방장치 설치를 위한 충분한 공간이 확보되지 못한다. 하지만 이와 달리 확장 터널(150)은 다른 터널의 내부로 들어가지 않기 때문에 상측에 냉난방장치를 설치할 충분한 공간이 있다.
또한, 로툰다(120)와 이동식 터널(130)에 걸쳐 설치된 터널 냉난방장치가 존재하여 이동식 터널(130)과, 이동식 터널(130)과 연결되는 확장 터널(150)의 일부 까지는 충분히 터널 냉난방장치로 냉난방 될 수 있다. 따라서, 도2에서 도시된 바와 같이 확장 터널 냉난방장치는 이와 최대한 멀리 떨어져 설치되는 것이 바람직하다. 하지만 이는 예시에 불과하고 확장 터널 냉난방장치가 도2에 도시된 위치에만 설치되어야 하는 것은 아니다.
확장 터널 냉난방장치는 이동식 터널(130)이 로툰다(120)와 연결되는 이동식 터널(130)의 단부의 반대측 단부에 이동식 터널(130)의 길이 방향으로 확장 가능하게 연결되는 확장 터널(150)을 냉난방하기 위한 것이다.
확장 터널(150)은 도2에 도시된 바와 같이, 높이가 이동식 터널(130)보다 높게 형성될 수 있고, 하단에 바퀴가 설치되어 이동이 가능하다. 따라서, 항공기의 탑승구를 로툰다(120)와 연결 시 적절하게 이동하여 설치될 수 있다.
또한, 확장 터널(150)은 탑승교의 길이를 조절할 수 있다. 확장 터널(150)이 슬라이딩 이동하여 이동식 터널(130)의 일부를 확장 터널(150)의 내부에 들어오게 함으로써 탑승교의 길이를 조절한다.
확장 터널 냉난방장치는 확장 터널 디퓨저(77)를 포함할 수 있다.
확장 터널 디퓨저(77)는 확장 터널 냉난방장치의 증발기로부터 방출되는 공기를 확장 터널(150)의 내부로 내보내기 위한 것이다. 확장 터널 디퓨저(77)는 확장 터널 냉난방장치에 포함된 증발기와 연결된 확장 덕트(74)에 구비된다.
확장 터널 디퓨저(77)는 공기가 확장 터널(150)의 내부로 출입하는 것을 조절하는 디퓨저커버(771)를 포함할 수 있다.
디퓨저커버(771)는 확장 터널 디퓨저(77)로부터 확장 터널(150)의 내부로 유입되는 공기의 출입을 조절할 수 있다. 즉, 냉난방을 원할 때에는 공기가 유입되도록 하고, 냉난방을 원하지 않을 때에는 공기의 유입을 차단할 수 있다.
디퓨저커버(771)는 도5 및 도6을 참조하면, 확장 덕트(74)에 구비됨이 바람직하다.
디퓨저커버(771)는 개구부(775)를 개폐하도록 이동될 수 있다.
또한, 확장 터널 디퓨저(77)는 디퓨저커버(771)가 장착되고, 공기가 확장 터널(150)의 내부로 들어갈 수 있도록 하는 개구부(775)가 형성된 커버 장착부(773)를 포함할 수 있다. 도5및 도6을 참조하면, 디퓨저커버(771)는 커버 장착부(773)에 슬라이딩 되어 개구부(775)를 개폐할 수 있다.
커버 장착부(773)는 디퓨저커버(771)가 슬라이딩 이동 시 슬라이딩 방향이 틀어지지 않도록 디퓨저커버(771)의 방향을 고정할 수 있어야 한다. 또한, 디퓨저커버(771)가 원활하게 슬라이딩 될 수 있도록 형성되어야 한다. 예시적으로, 커버 장착부(773)는 레일 형태를 가질 수 있다.
커버 장착부(773)에 구비된 개구부(775)는 확장 덕트(74)에 의해 이동된 공기가 확장 터널(150)의 내부를 충분히 냉난방 시킬 수 있도록 적절한 크기를 가질 수 있다.
도6을 참조하면, 디퓨저커버(771)는 개구부(775)를 닫을 수 있도록 적어도 개구부(775)의 크기보다 크게 형성될 수 있다.
또한, 디퓨저커버(771)는 확장 터널(150)의 내부를 향해 돌출된 돌기(777)를 포함할 수 있다.
돌기(777)는 후술하는 개폐유닛(90)과 접촉하여 디퓨저커버(771)의 슬라이딩 운동을 돕는다. 도5 및 도6에 도시된 바와 같이, 돌기(777)는 디퓨저커버(771)의 말단 중 개구부가 형성된 쪽의 말단에서 돌출되는 것이 바람직하나, 이에만 한정되는 것은 아니다.
예시적으로, 돌기(777)는 디퓨저커버(771)를 이동시키기 위해 하부로 적정길이로 돌출된 형태일 수 있다.
본 탑승교 냉난방 시스템(40)은 개폐유닛(90)을 포함할 수 있다.
확장 터널(150)이 이동식 터널(130)의 외부로, 즉 로툰다(120)쪽으로 이동하여 탑승교가 수축되는데, 이 때 이동식 터널(130)과 확장 터널(150)이 겹치는 부분의 확장 터널 디퓨저(77)를 폐쇠하여 외기로 방출될 냉난방공기의 유출을 막아 에너지를 절약할 필요가 있다.
개폐유닛(90)은 확장 터널 디퓨저(77)를 폐쇄하기 위하여 디퓨저커버(771)에 형성된 돌기(777)를 밀어 개구부(775)를 닫는 역할을 한다.
개폐유닛(90)은 돌기(777)와 동일 선상에 위치하고, 이동식 터널(130)의 외측에 돌출되어 구비될 수 있다. 도5및 도6에 도시된 바와 같이, 개폐유닛(90)은 돌기(777)와 접촉하여 디퓨저커버(771)가 슬라이딩 될 수 있도록 동일 선상에 위치함이 바람직하다.
또한, 도6에 도시된 바와 같이, 개폐유닛(90)은 이동식 터널(130)의 외측에 구비되되, 돌기(777)와 접촉될 수 있도록 이동식 터널(130)의 외측 상부에 돌출되어 구비됨이 바람직하다.
또한, 개폐유닛(90)은 이동식 터널(130)의 일부가 확장 터널(150)의 슬라이딩 이동에 따라 확장 터널(150)의 내부에 위치하는 경우 돌기(777)의 일측과 개폐유닛(90)이 접촉되어 디퓨저커버(771)를 슬라이딩시켜 개구부(775)를 닫아 공기의 출입을 차단시킬 수 있다. 즉, 도6의 (a)를 참조하면, 개폐유닛(90)은 이동식 터널의 단부 쪽에 위치하고, 개폐유닛(90)이 돌기(777)보다 로툰다(120)쪽에 위치하는 경우 개구부(775)가 열리게 된다. 돌기(777)가 개폐유닛(90)보다 로툰다(120)쪽에 위치하는 경우 개구부(775)가 닫힐 수 있다.
또한, 개폐유닛(90)은 이동식 터널(130)이 확장 터널(150)의 슬라이딩 이동에 따라 확장 터널(150)의 외부에 위치하는 경우 돌기(777)의 다른 일측과 개폐유닛(90)이 접촉되어 디퓨저커버(771)를 슬라이딩시켜 개구부(775)를 열어 공기를 출입시킬 수 있다. 즉, 도6의 (b)를 참조하면, 돌기(777)가 개폐유닛(90)보다 로툰다(120)쪽에 위치하는 경우 개구부(775)가 닫힐 수 있다.
또한, 개폐유닛(90)은 개구부(775)가 완전히 닫혀 디퓨저커버(771)의 슬라이딩이 끝나는 경우, 돌기(777)와 접촉된 개폐유닛(90)이 휘어지면서 돌기(777)를 지나 디퓨저커버(771)의 슬라이딩 방향으로 계속하여 이동할 수 있는 휨에 대한 유연성을 가질 수 있다.
개폐유닛(90)의 재질은 유연성이 있어 디퓨저커버(771)가 완전히 닫히는 위치에 다다르거나 완전히 열리는 위치에 다다르더라도 확장 터널(150)이 계속 슬라이딩함에 따라 파손되지 않고 자연스럽게 휘어지며 진행 방향으로 계속하여 이동함이 바람직하다. 즉, 디퓨저커버(771)가 닫히는 경우 또는 열리는 경우에 확장 터널(150)이 이동하는 방향과 반대 방향으로 계속하여 이동할 수 있도록 구비될 수 있다.
개폐유닛(90)은 바람직하게는 플라스틱 솔을 부착하며, 솔은 일정한 간격을 두어 복수 개를 설치하여 디퓨저커버(771)가 완전히 닫히거나 열리지 않은 경우에 다시 완전히 닫히거나 열릴 수 있도록 할 수 있다.
터널 디퓨저(55) 또는 확장 터널 디퓨저(77)에서 방출된 냉난방공기는 이동식 터널(130)과 확장 터널(150)의 내부를 냉난방하고 다시 터널 회수용 공기 흡입구 또는 확장 터널 회수용 공기 흡입구를 통해 증발기로 유입될 수 있다.
예시적으로, 터널 회수용 공기 흡입구 또는 확장 터널 회수용 공기 흡입구는 터널 냉난방장치의 증발기(51) 또는 확장 터널 냉난방장치의 증발기의 중앙부에 설치될 수 있다. 증발기에 유입된 공기는 증발기 코일을 통과하여 다시 증발기 출구로 나가 터널 덕트(54) 또는 확장 덕트(74)를 통해 전달되어 터널 내부에 방출된다.
한편, 본원의 일 실시예에 따른 탑승교(이하 '본 탑승교'라 함)에 대해 설명한다.
본 탑승교는 로툰다(120)를 포함하고, 로툰다(120)와 회전 가능하도록 연결되는 이동식 터널(130)을 포함한다. 본 탑승교는 이동식 터널(130)과 로툰다(120)가 연결되는 이동식 터널(130)의 단부의 반대측 단부에 이동식 터널(130)과 연결되는 확장 터널(150)을 포함한다. 이 때, 확장 터널(150)은 이동식 터널(130)의 일부가 확장 터널(150)의 내부에 위치하도록 슬라이딩 이동을 할 수 있다.
이 때, 이동식 터널(130)과 확장 터널(150)에는 본 탑승교 냉난방 시스템(40)이 적용될 수 있다.
본 탑승교에 적용되는 탑승교 냉난방 시스템(40)의 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치는 종래에 적용되었던 건물용 냉난방장치보다 큰 규모(고출력)의 냉난방장치가 적용될 수 있다.
본 탑승교에는 로툰다(120)와 이동식 터널(130)에 냉난방장치를 분리하여 배치할 수 있기 때문에 종래의 탑승교 냉난방장치보다 큰 규모의 냉난방장치가 적용될 수 있다. 즉, 큰 규모의 냉난방장치를 나누어 일부 장치는 로툰다(120)에, 나머지 장치는 이동식 터널(130)에 분리하여 배치할 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 종래의 탑승교 냉난방장치가 로툰다(120)와 이동식 터널(130)에 분리하여 배치되는 경우, 이동식 터널의 회전에 따라 로툰다(120)에 설치된 일부의 냉난방장치가 같이 회전될 수 없었다. 따라서, 로툰다(120)와 이동식 터널(130)의 각각에 설치된 냉난방장치를 연결하는 배관이 이동식 터널(130)의 회전에 따라 파손될 염려가 있다.
하지만, 본 탑승교에 적용되는 탑승교 냉난방장치는 연결배관이 플렉서블한 코일형태를 가지므로 이동식 터널(130)의 회전에 따라 파손될 염려가 없다. 또한, 로툰다(120)에 턴테이블(70)을 설치하여 이동식 터널(130)의 회전에 따라 로툰다(120)에 설치된 일부의 냉난방장치도 같이 회전되도록 하여 큰 규모의 냉난방장치를 분리 배치하는 것에 제약이 없다.
예시적으로, 전술한 큰 규모의 냉난방장치로는 버스에 사용되는 냉난방장치가 적용될 수 있다.
기존의 이동식 터널에 사용되는 냉난방장치는 건물용 냉난방장치를 사용하였다. 건물용 냉난방장치는 적은 재실인원에 적당하게 제작되어, 길고 재실인원이 많은 이동식 터널에 적용할 경우, 풍량이 적어 냉난방이 충분히 공급되지 못하였다.
버스와 이동식 터널(130)은 폭과 너비 등 내부 공간의 규모가 다소 유사하다. 이러한 버스에 사용되는 냉난방장치는 재실인원이 많음에도 불구하고 충분한 풍량으로 냉난방을 공급할 수 있다. 따라서, 이와 유사한 내부 공간을 갖는 이동식 터널(130)에도 버스에 사용되는 냉난방장치를 적용할 수 있다.
한편, 본원의 일 실시예에 따른 탑승교 냉난방 제어 시스템(이하 '본 탑승교 냉난방 제어 시스템'이라함)에 대해 설명한다.
본 탑승교 냉난방 제어 시스템은 본 탑승교 냉난방 시스템(50)을 포함한다.
탑승교 냉난방 시스템(50)은 하나의 탑승교 또는 복수의 탑승교 각각에 적용될 수 있다.
본 탑승교 냉난방 제어 시스템은 운항관리서버(10)를 포함한다.
운항관리서버(10)에는 항공기의 도착 또는 출발 스케쥴, 즉 항공기 운항정보가 저장되어 있다. 이러한 항공기 운항정보는 공항종합통신망(미도시)으로 전달되어 공유될 수 있다.
도7을 참조하면, 스케쥴 관리자(100)는 항공기 운항정보의 실시간 변경되는 정확한 정보를 운항관리서버(10)에 입력하여 운항관리서버(10)의 항공기 운항정보를 실시간으로 업데이트 할 수 있다.
운항관리서버(10)는 후술하는 화면 컨트롤러(20) 또는 탑승교 냉난방장치 제어부(30)로 항공기 운항정보를 전달할 수 있다.
본 탑승교 냉난방 제어 시스템은 탑승교 냉난방장치 제어부(30)를 포함한다.
탑승교 냉난방장치 제어부(30)는 탑승교가 접현되는 항공기의 출발 정보의 출발 시간 또는 도착 정보의 도착 시간보다 미리 설정된 시간 전에 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치를 가동시킬 수 있다.
본 탑승교 냉난방 제어 시스템은 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치를 항상 가동하는 것이 아니고 여객이 이용하는 적정 시간만 미리 가동하도록 할 수 있다. 이 때, 여객이 탑승교를 이용하는 시간은 일반적으로 항공기의 출발 시간 이전 또는 도착 시간 이후일 것이므로, 이 시간 동안에만 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치를 가동하도록 할 수 있다.
따라서, 탑승교 냉난방장치 제어부(30)는 항공기의 출발 시간 또는 도착 시간으로부터 일정 시간 전에 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치가 가동되도록 미리 시간을 설정해두어 미리 설정된 시간이 되면 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치가 가동되도록 한다.
예시적으로, 미리 설정된 시간은 탑승교의 길이와 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치의 용량, 외기온도 등에 따라 설정되는 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치의 가동 시간 대비 적정온도 도달시간의 평균값을 취득하고, 외기온도별 적정 장비 가동시간을 데이터로 산출하여 정할 수 있다.
도7을 참조하면, 탑승교 냉난방장치 제어부(30)는 화면 컨트롤러(20) 또는 운항관리서버(10)로부터 해당 탑승교가 접현되는 항공기의 운항 정보를 받을 수 있다.
이를 테면, 탑승교 냉난방장치 제어부(30)는 운항관리서버(10)로부터 해당 탑승교가 접현되는 항공기의 출발 시간 또는 도착 시간을 받아 이로부터 미리 설정된 시간이 되면 각각의 탑승교 냉난방 시스템(40)을 제어하여 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치를 가동시킬 수 있다.
또는, 탑승교 냉난방장치 제어부(30)는 후술하는 화면 컨트롤러(20)로부터 해당 탑승교가 접현되는 항공기의 출발 시간 또는 도착 시간을 받아 이로부터 미리 설정된 시간이 되면 각각의 탑승교 냉난방 시스템(40)을 제어하여 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치를 가동시킬 수 있다.
탑승교 냉난방장치 제어부(30)는 탑승교가 접현되는 항공기에 대한 여객 처리가 종료된 후 탑승교로부터 종료 신호를 감지하여 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치를 가동 중단시킬 수 있다.
예시적으로, 종료 신호는 도7에 도시된 바와 같이 탑승교 관리자(300)에 의해 탑승교 냉난방장치 제어부(30)로 전달되어 탑승교 냉난방 시스템(40)을 제어할 수 있다. 탑승교 관리자(300)는 탑승교의 운전을 감시 및 제어할 수 있는 동시에 각 탑승교의 탑승교 냉난방 시스템에 포함된 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치를 감시 및 제어할 수 있다.
또는, 종료 신호는 도7에 도시된 바와 같이 후술하는 화면 컨트롤러(20)에 의해 탑승교 냉난방장치 제어부(30)로 전달되어 탑승교 냉난방 시스템(40)을 제어할 수 있다.
또한, 탑승교 냉난방장치 제어부(30)는 탑승교가 접현되는 항공기의 출발 정보의 출발 시간 또는 도착 정보의 도착 시간으로부터 미리 설정된 시간 후에 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치를 가동 중단시킬 수 있다.
항공기의 경우 여객 하기시간이 항공기의 규모별로 차이가 있으나, 바람직하게는 탑승교가 항공기에 접현 완료한 후 10~15분이 지난 후 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치의 가동을 중단시킬 수 있다.
뿐만 아니라, 터널 냉난방장치 및 확장 터널 냉난방장치는 탑승교 관리자(300)에 의해 수동으로 가동이 중지될 수 있고, 여객이 항공기에 탑승완료 후 해당 탑승교가 항공기에서 이현된 후 가동중지신호를 받아 자동으로 가동이 중지될 수도 있다.
또한, 탑승교 냉난방장치 제어부(30)는 화면 컨트롤러(20)를 통해 운항관리서버(10)로부터 출발 및 도착 정보를 받아 탑승교 냉난방 시스템(40)을 제어할 수 있다.
화면 컨트롤러(20)는 운항관리서버(10)로부터 항공기의 운항 정보를 받아 안내하고자 하는 정보를 종류별 또는 위치별로 각 특성에 맞는 디자인으로 표시하도록 할 수 있다.
예시적으로, 화면 컨트롤러(20)는 도7에 도시된 바와 같이 FIDS를 제어할 수 있다. FIDS는 항공기의 출발 또는 도착을 종합적으로 안내하는 정보를 표시하는 역할을 한다.
또한, 화면 컨트롤러(20)는 도7에 도시된 바와 같이 GIDS를 제어할 수 있다. GIDS는 항공기가 출발 또는 도착하는 게이트에 대한 정보를 표시하는 역할을 한다.
도7을 참조하면, 화면 컨트롤러(20)는 운항관리서버(10)로부터 항공기의 출발 시간 또는 도착 시간에 관한 정보를 전달받아 항공기의 운항 정보를 안내하고, 운항관리서버(10)로부터 전달받은 항공기의 출발 시간 또는 도착 시간에 관한 정보를 다시 탑승교 냉난방장치 제어부(30)에 전달하여 탑승교 냉난방 시스템(40)을 제어하도록 할 수 있다.
전술한 본원의 설명은 예시를 위한 것이며, 본원이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본원의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본원의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본원의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
110: 고정 터널 120: 로툰다 130: 이동식 터널 150: 확장 터널 51: 증발기 52: 응축기 53: 압축기 54: 터널덕트 55: 터널 디퓨저 57: 연결배관 58: 터널 회수용 흡입구 571: 응축기 연결 배관 573: 압축기 연결 배관 70: 턴테이블 71: 연결유닛 74: 확장 덕트 77: 확장 터널 디퓨저 78: 확장 터널 회수용 흡입구 711: 연결링크 713: 링크 714: 힌지 771: 디퓨저커버 773: 커버 장착부 775: 개구부 777: 돌기 90: 개폐유닛 10: 운항관리서버 20: 화면 컨트롤러 30: 탑승교 냉난방장치 제어부 40: 탑승교 냉난방 시스템 100: 스케쥴 관리자 300: 탑승교 관리자

Claims (25)

  1. 로툰다에 연결되는 이동식 터널을 냉난방하기 위한 터널 냉난방장치에 있어서,
    로툰다에 배치되는 응축기;
    상기 응축기와 연결되고 상기 로툰다에 배치되는 압축기;
    이동식 터널에 배치되고, 상기 응축기 및 압축기와 각각 연결되는 증발기; 및
    상기 응축기와 압축기 각각에 상기 증발기를 연결하는 연결배관부; 및
    상기 로툰다의 상측에 좌우 회전 가능한 턴테이블을 포함하되,
    상기 응축기 및 압축기는 상기 턴테이블 상에 배치되고,
    상기 연결배관부는 상기 응축기와 증발기를 연결하는 응축기 연결배관, 및 상기 압축기와 증발기를 연결하는 압축기 연결배관을 포함하는 것인 터널 냉난방장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 응축기 연결배관 및 압축기 연결배관은 플렉서블한 코일형태인 것인 터널 냉난방장치.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 턴테이블은,
    상기 응축기 및 압축기가 배치되는 회전 플레이트; 및
    상기 회전 플레이트가 상기 이동식 터널의 좌우 회전과 연동되도록 상기 회전 플레이트와 상기 이동식 터널의 상측을 연결하는 연결유닛을 포함하는 터널 냉난방장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 연결유닛은,
    상기 이동식 터널이 상기 로툰다와 연결되는 상기 이동식 터널의 단부의 반대측 단부가 상기 로툰다의 축을 회전축으로 하여 상하 방향으로 회전하는 경우, 상기 연결유닛이 상하 방향으로 굽힘 운동가능하도록 다중 링크 구조로 이루어진 것인 터널 냉난방장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 연결유닛은,
    상기 로툰다 및 상기 이동식 터널과 각각 연결되는 연결링크, 및 상기 각각의 연결링크와 연결되며 상기 이동식 터널이 상하 방향으로 굽힘운동하는 경우 V자 형태로 꺾어질 수 있도록 구비된 다중 링크 구조로 이루어진 것인 터널 냉난방장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 증발기는,
    상기 이동식 터널 상에 상기 로툰다와 이웃하여 배치되는 터널 냉난방장치.
  8. 탑승교 냉난방 시스템에 있어서,
    제1항에 따른 터널 냉난방장치; 및
    상기 로툰다와 연결되는 상기 이동식 터널의 단부의 반대 측 단부에 상기 이동식 터널에서 길이 방향으로 확장 가능하게 연결되는 확장 터널을 냉난방하기 위한 확장 터널 냉난방장치를 포함하는 탑승교 냉난방 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 터널 냉난방장치의 증발기로부터 방출되는 공기가 터널 덕트를 통해 상기 이동식 터널의 내부로 유입되도록 상기 터널 덕트에 설치되는 터널 디퓨저; 및
    상기 확장 터널 냉난방장치의 증발기로부터 방출되는 공기가 확장 덕트를 통해 상기 확장 터널의 내부로 유입되도록 상기 확장 덕트에 설치되는 확장 터널 디퓨저를 포함하는 탑승교 냉난방 시스템.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 확장 터널 디퓨저는,
    상기 공기가 상기 확장 터널의 내부로 유입되는 것을 조절하는 디퓨저커버; 및
    상기 디퓨저커버가 장착되고, 상기 공기가 상기 확장 터널의 내부로 유입될 수 있도록 하는 개구부가 형성된 커버 장착부를 포함하되,
    상기 디퓨저커버는 상기 개구부를 개폐하도록 이동가능한 것인 탑승교 냉난방 시스템.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 디퓨저커버는,
    상기 커버 장착부에 슬라이딩되어 상기 개구부를 개폐하는 것인 탑승교 냉난방 시스템.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 디퓨저커버는,
    상기 확장 터널의 내부를 향해 돌출된 돌기를 포함하는 탑승교 냉난방 시스템.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 돌기의 단부와 동일 선상에 위치하고, 상기 이동식 터널의 외측에 돌출되어 구비된 개폐유닛을 포함하는 탑승교 냉난방 시스템.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 개폐유닛은,
    상기 이동식 터널의 일부가 상기 확장 터널의 슬라이딩 이동에 따라 상기 확장 터널의 내부에 위치하는 경우 상기 돌기의 일측과 상기 개폐유닛이 접촉되어 상기 디퓨저커버를 슬라이딩시켜 상기 개구부를 닫아 상기 공기의 유입을 차단시키고, 상기 이동식 터널이 상기 확장 터널의 슬라이딩 이동에 따라 상기 확장 터널의 외부에 위치하는 경우 상기 돌기의 다른 일측과 상기 개폐유닛이 접촉되어 상기 디퓨저커버를 슬라이딩시켜 상기 개구부를 열어 상기 공기를 유입시키는 탑승교 냉난방 시스템.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 개폐유닛은,
    상기 확장 터널이 상기 로툰다와 가까워지는 방향으로 슬라이딩 하는 경우 상기 개구부가 닫히고, 상기 확장 터널이 상기 로툰다와 멀어지는 방향으로 슬라이딩 하는 경우 상기 개구부가 열리는 것인 탑승교 냉난방 시스템,
  16. 제13항에 있어서,
    상기 개폐유닛은,
    상기 개구부가 완전히 닫혀 상기 디퓨저커버의 슬라이딩이 끝나는 경우 상기 돌기와 접촉된 상기 개폐유닛이 휘어지면서 상기 돌기를 지나 상기 디퓨저커버의 슬라이딩 방향으로 계속하여 이동할 수 있는 휨에 대한 유연성을 갖는 것인 탑승교 냉난방 시스템.
  17. 제9항에 있어서,
    상기 이동식 터널 내부로 방출되는 공기가 다시 상기 터널 냉난방장치에 전달되도록 상기 공기를 다시 회수하는 터널 회수용 공기흡입구를 더 포함하는 탑승교 냉난방시스템.
  18. 제9항에 있어서,
    상기 확장 터널 내부로 방출되는 공기가 다시 상기 확장 터널 냉난방장치에 전달되도록 상기 공기를 다시 회수하는 확장 터널 회수용 공기흡입구를 더 포함하는 탑승교 냉난방시스템.
  19. 탑승교에 있어서,
    로툰다;
    상기 로툰다와 회전 가능하도록 연결되는 이동식 터널; 및
    상기 이동식 터널과 상기 로툰다가 연결되는 상기 이동식 터널의 단부의 반대측 단부에 상기 이동식 터널과 연결되는 확장 터널을 포함하되,
    상기 확장 터널은 상기 이동식 터널의 일부가 상기 확장 터널의 내부에 위치하도록 슬라이딩 이동이 가능하고, 상기 로툰다, 상기 이동식 터널, 및 상기 확장 터널에는 제8항에 따른 탑승교 냉난방 시스템이 설치되는 것인 탑승교.
  20. 탑승교 냉난방 제어 시스템에 있어서,
    제8항에 따른 탑승교 냉난방 시스템; 및
    항공기의 출발 및 도착 정보가 저장 및 업데이트되는 운항관리서버;
    상기 운항관리서버로부터 상기 출발 및 도착 정보를 받아 상기 탑승교 냉난방 시스템을 제어하는 탑승교 냉난방장치 제어부를 포함하는 탑승교 냉난방 제어 시스템.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 탑승교 냉난방장치 제어부는,
    탑승교가 접현되는 항공기의 상기 출발 정보의 출발 시간 또는 상기 도착 정보의 도착 시간보다 미리 설정된 시간 전에 상기 터널 냉난방장치 및 상기 확장 터널 냉난방장치를 가동시키는 것인 탑승교 냉난방 제어 시스템.
  22. 제20항에 있어서,
    상기 탑승교 냉난방장치 제어부는,
    탑승교가 접현되는 항공기에 대한 여객 처리가 종료된 후 탑승교로부터 종료 신호를 감지하여 상기 터널 냉난방장치 및 상기 확장 터널 냉난방장치를 가동 중단시키는 것인 탑승교 냉난방 제어 시스템.
  23. 제20항에 있어서,
    상기 탑승교 냉난방장치 제어부는,
    탑승교가 접현되는 항공기의 상기 출발 정보의 출발 시간 또는 상기 도착 정보의 도착 시간으로부터 미리 설정된 시간 후에 상기 터널 냉난방장치 및 상기 확장 터널 냉난방장치를 가동 중단시키는 것인 탑승교 냉난방 제어 시스템.
  24. 제20항에 있어서,
    상기 탑승교 냉난방장치 제어부는,
    화면 컨트롤러를 통해 상기 운항관리서버로부터 상기 출발 및 도착 정보를 받아 상기 탑승교 냉난방 시스템을 제어하는 것인 탑승교 냉난방 제어 시스템.
  25. 제20항에 있어서,
    상기 탑승교 냉난방 시스템은 하나의 탑승교 또는 복수의 탑승교 각각에 적용되는 것인 탑승교 냉난방 제어 시스템.
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