JP2007215853A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】より効果的にユーザの覚醒度合を維持しあるいは高めることができる車両用シートを提供すること。
【解決手段】本発明に係る車両用シート１は、ユーザを緩衝自在に支持する袋体２を備えた車両用シートであって、
車両室内の空気に通じる背面側開口部３と、車両用シート１の座面３ａ、４ａに通じる座面側開口部５と、背面側開口部３と座面側開口部５とを連通する連通手段６と、座面側開口部５に連通手段６を介して車両室内の空気を供給するあるいは座面側開口部５から連通手段６を介して車両室内の空気を吸引する給排手段８、９、１０、１１とを備えるとともに、連通手段６を袋体２に座面側から背面側に通ずる筒部を設けることにより形成することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、乗用車、トラック、バス等の車両に用いて好適な車両用シートに関する。

ユーザが車両を運転中に、道路環境が物理的、視覚的に単調となること、あるいは、渋滞等の発生により、当該ユーザの覚醒度合が低下する場合がある。このような場合に、ユーザの覚醒度合を維持しあるいは高めるために、ユーザに送風を行って刺激を与えることが考えられる。このような目的でのユーザへの送風に供しうる構造として、特許文献１において、ユーザの背中あるいは大腿部に対して空調装置の排気を送風する車両用シートの構造が提案されている。
特開２００５−１４３９８１号公報

しかしながら、特許文献１に開示された車両用シートにおいては、ユーザの背中あるいは大腿部への送風のために空気を供給するにあたり、軟質材よりなる配管を埋設しているため、例えば車両用シートの座部の車両後方等の、ユーザの自重により荷重が集中する部分において、当該配管が押しつぶされ、車両用シートの座面および背もたれ面のうち所望の部分に所望の風量の送風つまりは空気の供給を行うことができず、当該ユーザの覚醒度合を維持し高める効果が薄れてしまうという問題が生じた。

そこで本発明は、上記問題に鑑み、より効果的にユーザの覚醒度合を維持しあるいは高めることができる車両用シートを提供することを主たる目的とする。

上記の問題を解決するため、本発明に係る車両用シートは、
ユーザを緩衝自在に支持する袋体を備えた車両用シートであって、
車両室内の空気に通じる背面側開口部と、前記車両用シートの座面に通じる座面側開口部と、前記背面側開口部と前記座面側開口部とを連通する連通手段と、前記座面側開口部に前記連通手段を介して車両室内の空気を供給するあるいは前記座面側開口部から前記連通手段を介して車両室内の空気を吸引する給排手段とを備えるとともに、当該連通手段を前記袋体に座面側から背面側に通ずる筒部を設けることにより形成することを特徴とする。ここで座面とは車両用シートの座部および背もたれ部の着座したユーザ側の面を指す。

ここで、前記筒部を座面に対して垂直な方向に延在させることが好ましい。なお、背面側とは座面と反対側を指す。

また、前記給排手段の一部を構成する導入エクステンションを設けるとともに、当該導入エクステンションを前記車両用シートの座部の後端部あるいは背もたれ部の下端部に設けることが好ましい。

さらに、前記給排手段を前記車両用シートの座部の後端部あるいは背もたれ部の下端部に接続して設けることが好ましい。

ここで、前記空気を常温の空気とすることが好ましい。

さらに、前記座面側開口部を、前記車両用シートの座面の全体にわたって複数個設けることが好ましい。

さらに、前記袋体を分割タイプとしてもよい。

あるいは、前記給排手段の一部を構成するファンを設けるとともに、前記袋体の背面側に当該ファンを設けてもよい。

本発明によれば、車両用シートの座面および背もたれ面のうち所望の部分に所望の風量の送風を行い、当該ユーザの覚醒度合をより効果的に維持し高めることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明による車両用シートの一実施例を示す模式図であり、図２は本発明による車両用シートの一実施例の一部を分解して示す模式図である。図３は本発明による車両用シートの一実施例の一部を斜め後方から視て示す模式図である。図４は本発明による車両用シートの後述する導入エクステンションを示す模式図である。図５は本発明による車両用シートのシートパッドに設けられる導風通路の形態を示す模式図である。さらに、図６は本発明による車両用シートの袋体としてのエアーバッグを示す模式図である。

図１および図２に示すように、本実施例の車両用シート１は、ユーザを緩衝自在に支持する袋体としてのエアーバッグ２を備えた車両用シートであって、車両室内の空気に通じる背面側開口部３と、車両用シートの座部４の座面４ａの全体にわたって通じる複数の座面側開口部５と、背面側開口部３と座面側開口部５とを連通する連通手段としての複数条の導風路６と、背面側開口部３から座面側開口部５に導風路６を介して車両室内の常温の空気を供給する給排手段としての、シートパッド７に前後方向に延在する溝部１６を設けて形成された風導部分８と、ほぼ台形筒状の導入エクステンション９、外部配管１０、ファン１１を備え、さらにエアーバッグ２内の空気圧を調整するコンプレッサー１２を備え、コンプレッサー１２とエアーバッグ２とは付加外部配管１３により接続されている。

図２に示すようにエアーバッグ２の座面側にはシート表皮１５が積層して設けられ、エアーバッグ２の背面側にはシートパッド７が積層して設けられ、シートパッド７の背面側にはパッドキャリア１５が積層して設けられる。エアーバッグ２には導風路６が座面に垂直な方向に延在させて設けられ、シートパッド７の座面側には前後方向に延びる風導部分８が設けられ、風導部分８の後端部は導入エクステンション９に接続される。

ここでエアーバッグ２の構造を、図３を用いて説明する。図３（ａ）はエアーバッグ２を上方つまりは座面側から視て示す模式図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡＡ断面を示す模式断面図であり、図３（ｃ）は図３（ａ）のＢＢ断面を示す模式断面図であり、図３（ｄ）は図３（ａ）のエアーバッグ２を座面に平行な平面内の断面で示す模式断面図である。

エアーバッグ２は例えば合成繊維部材よりなり、座面側と背面側および側面側の部分を形成する表皮部２ｇと導風路６を形成する座面に垂直な方向に延びる複数の円筒状の筒部２ｈにより構成され、表皮部２ｇと円筒状の筒部２ｈとは相互に液密に接合あるいは一体形成される。図３（ｂ）に示す断面内においては、表皮部２ｇにより四つの空間２ｋが画成され、空間２ｈ内にはコンプレッサー１２により加圧された例えば空気等が充填される。前述したように表皮部２ｇと円筒状の筒部２ｈとは液密に接合あるいは一体成形されてエアーバッグ２をなしているので、空間２ｈ内の加圧された空気とエアーバッグ２の外側の空気とが通流することはない。当該四つの空間２ｈの間には、円筒状の筒部２ｈにより三つの導風路６が画成される。図３（ｃ）に示す断面内では、表皮部２ｇにより空間２ｈが画成され、空間２ｈ内にはコンプレッサー１２により加圧された空気が充填される。図３（ｄ）に示す断面内では、最外周側に四角形状の表皮部２ｇが設けられ、その内側に前後方向に六つ、左右方向に三つの円筒状の筒部２ｈが設けられ、合計１８個の導風路６が形成される。なお袋体は上述したエアーバック２に限られず、液体を充填して弾性を持たせるものでもよい。

ここで、図２に示すように、風導部分８を形成する溝部１６が設けられるシートパッド７の形態を、図４を用いて説明する。

図４（ａ）はシートパッド７を後方側つまりは導入エクステンション９側から視て示す模式斜視図であり、図４（ｂ）はシートパッド７を座面側から視て示す模式図であり、図４（ｃ）は図４（ｂ）のＡＡ断面を示す模式図である。このように、溝部１６はシートパッド７の座面側に、エアーバッグ２に形成される円筒状の筒部２ｈに対応する位置に３条、前後方向に延在させて設けられる。

導入エクステンション９は図５に示すように座部３の後端部に設けられ、図６に示すように、上底面側および下底面側が開口したほぼ台形筒状に形成される。図４中９ａは上底面側の開口部を、９ｂは下底面側の開口部を示す。ここでは上底面側の開口部９ａは円筒形状に形成されている。この導入エクステンション９は図１に示すように、座部３の後端部および背もたれ部４の下端部にそれぞれに設けられ、面積の大きい側の下底面側の開口部９ｂが風導部分８の後端部に接続され、面積の小さい側の上底面側の開口部９ａが外部配管１０に接続される。

なお、座面４ａは、例えば本革、合成皮革、天然繊維あるいは合成繊維等のシート表皮１５により構成され、導風路６に対応する複数の箇所に円孔状の座面側開口部５が穿設される。

また、シートパッド７は車両用シートの形を作るために、射出成形により例えば発泡スチロール等の軟質の素材により構成されるものであり、パッドキャリア１５は車両用シート全体を支持するために、鉄やアルミ等の金属あるいは合成樹脂等の硬質の素材により構成されるものである。なお、ここでは図示を省略するが以上述べたような、連通手段および給排手段と同様の構成を図１に示す車両用シート１の背もたれ部１７にも設ける。

このように構成される車両用シート１において、ユーザの覚醒度合が低下している場合に、ファン１１を順方向に動作させると、車両室内の空気は外部配管１０、導入エクステンション９、風導部分８および導風路６を通じて、座面側開口部５に供給されて、図７に示すようにユーザＣの背中および太股裏側に供給されて送風され、ユーザに刺激を与えて、覚醒度合を維持するあるいは高めることができる。あるいはファン１１を逆方向に動作させて、座面側開口部５から車両室内の空気を吸引して、ユーザに負圧を与えることにより覚醒度合を維持するあるいは高めることもできる。

このように形成された車両用シートにおいて、ユーザが着座することにより荷重が作用した場合に、荷重はエアーバッグ２の弾性により支持されるため、エアーバッグ２に設けた導風路６の断面形状は、エアーバッグ２が変形して、その変形に伴って変形するものの、依然として導風路６は、給排手段を構成するファン１１の動作により、背面側開口部３から座面側開口部５に空気を供給するために必要な断面積を確保することができるため、導風路６が潰れて、座面のいずれの箇所の座面側開口部５に空気が供給できなくなることを防止することができる。このため、所望の部分に所望の風量の送風を行いユーザに刺激を与えて、ユーザの覚醒度合をより効果的に維持し高めることができる。また、導風路６をエアーバッグ２の座面側から背面側に延在させて設けることにより、ユーザの着座による荷重の方向と導風路６の延在方向を一致させることができるので、荷重が作用しても導風路６が変形して断面積が減少することをさらに効果的に防止することができる。なお、シートパッド７に設けた風導部分８は、シートパッドが硬質であることによりもとより潰れる心配はない。

上述したように、座面側開口部５を座面全体にわたって設けることにより、より効果的にユーザの覚醒度合を維持し高めることができる。これは、人間の送風に対する温度識別感覚は、当該送風を受ける体表面の面積が大きくなるほど大きくなることを利用したものである。これは面積効果と呼ばれるもので、例えば、人間は体表面１平方センチメートルでは１．０℃の温度差しか識別できないが、体表面全体では０．０１℃の温度差を識別できる。また、供給する空気量、つまり送風量は４０ｍ^３／ｍｉｎ以上であることが好ましい。

また、常温の空気を送風することによっても、より効果的にユーザの覚醒度合を維持し高めることができる。これは、人間の送風に対する温度識別感覚は、常温（例えば２４〜３０℃では０．１〜１．０℃の差を識別できる）においてほかの温度域よりも高くなることを利用するためである。このため、ここでは図示しないが、本実施例におけるファン１１は車両の空調装置の排出口から所定の距離だけ離隔した位置に設ける。

また、上記のように導入エクステンション９を車両用シート１の座部４の後端部あるいは背もたれ部１７の下端部に設けて給排手段を構成する外部配管１０を座部４の後端部あるいは背もたれ部１７の下端部に接続することにより、例えば、座部４の前端部から背もたれ部１７の上端部まで導風路６を一気通貫に設けるあるいは背もたれ部１７の上端部から座部４の前端部まで導風路６を一気通貫に設けることに比べて、ファン１１から座面側開口部に至る経路長を短くし、かつ均一にすることができるので、それぞれの座面側開口部５により均一に空気を供給するあるいは座面側開口部５から均一に空気を吸引することができる。

図８は本発明による車両用シートの他の実施例を示す模式図であり、図９は図８に示した本発明による車両用シートのＡＡ断面を示す模式図である。

図１および図２に示した本発明による車両用シートに用いられるエアーバッグ２は、導風路６を前後方向に六つ等間隔に並べ、左右方向に三つ等間隔に並べて、合計１８個設けていたが、ここでは前後方向に六つ等間隔に並べ、左右方向に六つ等間隔に並べて合計３６個設けている。

ここでも、図８に示すように、風導部分８がシートパッド７の座面側に前後方向に６条溝部１６を形成することにより設けられ、ほぼ台形筒状の導入エクステンション９の下底面側の９ｂがシートパッド７の後方つまりは風導部分８の後端部に接続されるとともに、当該導入エクステンション９の上底面側の開口部９ａが外部配管１０に接続され、外部配管１０がファン１１に接続される。さらにエアーバッグ２内の空気圧を調整するコンプレッサー１２が、付加外部配管１３を介してエアーバッグ２に接続されている。

さらに、図９に示すように、エアーバッグ２は合成繊維素材により風船状に形成されるものであり、エアーバッグ２に座面に垂直な方向に延在する導風路６が設けられる。なお、座面４ａは、例えば本革、合成皮革、天然繊維あるいは合成繊維等のシート表皮１５により構成され、導風路６に対応する複数の箇所に円孔状の座面側開口部５が穿設される。同様に、シートパッド７は車両用シートの形を作るために、射出成形により例えば発泡スチロール等の軟質の素材により構成されるものであり、前述した風導部分８が前後方向に延びる溝状に形成される。パッドキャリア１５は車両用シート全体を支持するために、鉄やアルミ等の金属あるいは合成樹脂等の硬質の素材により構成されるものである。

このように構成される車両用シート１において、ユーザの覚醒度合が低下している場合に、ファン１１を順方向に動作させると、車両室内の空気は外部配管１０、導入エクステンション９、風導部分８、導風路６を介して、座面側開口部５に図９中矢印で示すように供給される。

図１０は本発明による車両用シートの他の実施例を示す模式図であり、図１１は図１０に示した本発明による車両用シートのＡＡ断面を示す模式図である。

ここでも、風導部分８がシートパッド７の座面側に前後方向に６条導風路６に対応する位置に設けられ、ほぼ台形筒状の導入エクステンション９の下底面側の９ｂがシートパッド７の後方に接続されるとともに、当該導入エクステンション９の上底面側の開口部９ａが外部配管１０に接続され、外部配管１０がファン１１に接続される。さらにエアーバッグ２内の空気圧を調整するコンプレッサー１２が、付加外部配管１３を介してエアーバッグ２に接続されている。

さらに、図１１に示すように、エアーバッグ２は合成繊維素材により風船状に形成されるものであり、エアーバッグ２に座面に垂直な方向に延在する導風路６が設けられる。なお、座面４ａは、例えば本革、合成皮革、天然繊維あるいは合成繊維等のシート表皮１５により構成され、導風路６に対応する複数の箇所に円孔状の座面側開口部５が穿設される。同様に、シートパッド７は車両用シート１の形を作るために、射出成形により例えば発泡スチロール等の軟質の素材により構成されるものであり、パッドキャリア１５は車両用シート全体を支持するために、鉄やアルミ等の金属あるいは合成樹脂等の硬質の素材により構成されるものである。

加えて、図１０および図１１に示すように、ユーザが着座した場合の圧力分布を測定するために、圧力センサ１８をそれぞれの導風路６の右後方に設け、当該圧力センサ１８の出力信号を元に、圧力分布を求めてユーザの疲労度を推定する疲労度推定器としてのＥＣＵ１９を設け、当該ＥＣＵ１９が求めた疲労度を元に、ユーザの覚醒度合を検出して、覚醒度合が低下した場合には、ファン１１のオンオフおよび正転あるいは逆転を制御する演算装置としてのＥＣＵ２０を設ける。これらのＥＣＵ１９およびＥＣＵ２０が制御手段を構成する。なお、疲労度を推定するに当たっては、例えばユーザは疲労すると臀部を浮かせる傾向にあるので、座面後方の圧力が小さくなることによりユーザの疲労を推定することができる。

このように構成される車両用シートにおいて、ユーザの疲労度が増している場合に、ファン１１を順方向に動作させると、車両室内の空気は外部配管１０、導入エクステンション９、風導部分８および導風路６を介して座面側開口部５に図１１中矢印で示すように供給され、疲労度の増加に起因するユーザの覚醒度合の低下を防止することもできる。

上述したことに加えて、本実施例は以下の測定項目を元にファン１１を制御して、ユーザの覚醒度合を維持するあるいは高めることもできる。図１２は本発明による車両用シートの制御内容を示すフローチャートである。

すなわち、疲労度推定とともに、ユーザの眠気をＣＣＤカメラ等の撮像手段により顔の向きや視線を撮像して所定の処理を行うことにより推定する、あるいは、連続運転時間を車両内のいずれかのＥＣＵ（電子制御ユニット）が測定することにより、それをファンの制御に反映する。

Ｓ１において連続運転時間を判定し、あるいはＳ２において眠気を推定して、それらが運転に支障するレベルであるとＳ３において判定されると、あるいは、Ｓ４において疲労度が推定され、当該疲労度によりユーザが疲労しているとＳ５において判定されると、Ｓ６においてエアーバッグ２内部の圧力等のパラメータが設定され、それに応じてコンプレッサー１２を動作させ、Ｓ７において送風の刺激のパラメータが決定され、それに応じてファン１１のオンオフあるいは回転数、正転、逆転等が決定される。さらにＳ８において送風アクチュエータであるファン１１への動作指令がなされ、Ｓ９において座面側開口部５への送風あるいは座面側開口部５からの吸引が行われる。

さらに本発明による車両用シートの実施例は以下のような形態とすることができる。

図１３は本発明による車両用シートの他の実施例を背面側から視て示す模式図であり、図１４は図１３に示した本発明による車両用シートのＡＡ断面を示す模式図である。

ここでは、図１３に示すように、エアーバッグ２には導風路６が形成され、ほぼ台形筒状の導入エクステンション２１の下底面側の開口部がエアーバッグ２の下面（背面）全体を覆うように導風路６に直接接続されるとともに、当該導入エクステンション２１の上底面側の開口部がファン１１に直接接続される。さらにエアーバッグ２内の空気圧を調整するコンプレッサー１２が、付加外部配管１３を介してエアーバッグ２に接続されている。つまり給排手段の一部を構成するファン１１を設けるとともに、袋体としてのエアーバッグ２の背面側にファン１１を設ける。

また、図１４に示すように、エアーバッグ２は合成繊維素材により風船状に形成されるものであり、エアーバッグ２に導風路６が設けられる。なお、座面４ａは、例えば本革、合成皮革、天然繊維あるいは合成繊維等のシート表皮１５により構成され、導風路６に該当する複数の箇所に円孔状の座面側開口部５が穿設される。同様に、シートパッド７は車両用シートの形を作るために、射出成形により例えば発泡スチロール等の軟質の素材により構成されるものであり、パッドキャリア１５は車両用シート全体を支持するために、鉄やアルミ等の金属あるいは合成樹脂等の硬質の素材により構成されるものである。

この構成によれば、上述したようにユーザの覚醒度合を維持し高めることができるほか、それと同時にエアーバッグ２の弾性をファン１１の動作によって送風あるいは吸引により可変自在に制御して、車両用シート１のクッション性能を制御することができる。

加えて本発明による車両用シート１の実施例は以下のような形態とすることができる。

図１５は本発明による車両用シート１の他の実施例を示す模式図であり、図１６は図１５に示した本発明による車両用シートのＡＡ断面を示す模式図である。

ここでも、風導部分８がシートパッド７の座面側に前後方向に６条、導風路６に対応する位置に設けられ、ほぼ台形筒状の導入エクステンション９の下底面側の開口部９ｂがシートパッド７の後端部に接続されるとともに、当該導入エクステンション９の上底面側の開口部９ａが外部配管１０に接続され、外部配管１０がファン１１に接続される。さらにエアーバッグ２を分割タイプとして、前後方向に６枚重なりあうように形成される平板状のエアーバッグ２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆが設けられ、当該エアーバッグ内の空気圧を調整するコンプレッサー１２が、付加外部配管１３を介してそれぞれのエアーバッグ２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆに接続されている。

さらに、図１６に示すように、エアーバッグ２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆは合成繊維素材により風船状に形成されるものであり、エアーバッグ２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆに座面に垂直な方向に延在する導風路６が設けられる。なお、座面４ａは、例えば本革、合成皮革、天然繊維あるいは合成繊維等のシート表皮１５により構成され、導風路６に該当する複数の箇所に円孔状の座面側開口部５が穿設される。同様に、シートパッド７は車両用シートの形を作るために、射出成形により例えば発泡スチロール等の軟質の素材により構成されるものであり、パッドキャリア１５は車両用シート全体を支持するために、鉄やアルミ等の金属あるいは合成樹脂等の硬質の素材により構成されるものである。なおここでは図示しないが、付加外部配管１２の途中には適宜電磁弁を設けて連通および遮断を自在なものとすることが好ましく、これによれば、エアーバッグ２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆのうち所望のエアーバッグをコンプレッサー１２に対して選択的に連通させることができる。

この構成によれば、上述したようにユーザの覚醒度合を維持し高めることができるほか、それと同時にエアーバッグ２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆの弾性をエアーバッグ２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆごとに可変自在に制御して、車両用シートのクッション性能を制御することができる。

図１７は本発明による車両用シート１のエアーバッグ２の他の実施の形態を示す模式図である。

上述した実施例の車両用シート１においては、風導部分８をシートパッド７の座面側に前後方向に延びる溝部１６を設けることにより構成したが、風導部分８をエアーバッグ２の背面側に設けて、前述した導入エクステンション９を風導部分８の後端部に接続することも可能である。

図１７（ａ）はエアーバッグ２を斜めから視て示す模式図であり、図１７（ｂ）はエアーバッグ２を上方つまりは座面側から視て示す模式図であり、図１７（ｃ）は図１７（ｂ）のＡＡ断面を示す模式断面図であり、図１７ｄ（ｃ）は図１７ｂ（ａ）のＢＢ断面を示す模式断面図である。

ここでも、エアーバッグ２は例えば合成繊維部材よりなり、座面側と背面側および側面側の部分を形成する表皮部２ｇと導風路６を形成する座面に垂直な方向に延びる複数の円筒状の筒部２ｈと、風導部分８を形成する溝部２ｋにより構成され、表皮部２ｇと円筒状の筒部２ｈおよび溝部２ｋとは相互に液密に接合あるいは一体形成される。図１７（ｃ）に示す断面内においては、表皮部２ｇにより四つの空間２ｍが画成され、空間２ｍ内にはコンプレッサー１２により加圧された例えば空気等が充填される。前述したように表皮部２ｇと円筒状の筒部２ｈとは液密に接合あるいは一体成形されてエアーバッグ２をなしているので、空間２ｍ内の加圧された空気とエアーバッグ２の外側の空気とが通流することはない。当該四つの空間２ｍの間には、円筒状の筒部２ｈにより三つの導風路６が画成される。図１７（ｄ）に示す断面内では、表皮部２ｇおよび溝部２ｋにより空間２ｍが画成され、空間２ｍ内にはコンプレッサー１２により加圧された空気が充填される。

以上本発明の一実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。

本発明は、車両用シートに関するものであり、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用可能なものである。

本発明による車両用シートの一実施例を斜め上方から見て示す模式図である。 本発明による車両用シートの一実施例の一部を分解して示す模式図である。 本発明による車両用シートのエアーバッグを示す模式図である。 本発明による車両用シートの一実施例の一部を示す模式図である。 本発明による車両用シートの一実施例の一部を示す模式図である。 本発明による車両用シートのシートパッドを示す模式図である。 本発明による車両用シートの一実施例の作用を示す模式図である。 本発明による車両用シートの一実施例の一部を示す模式図である。 本発明による車両用シートの一実施例の一部を示す模式図である。 本発明による車両用シートの他の実施例の一部を示す模式図である。 本発明による車両用シートの他の実施例の一部を示す模式図である。 本発明による車両用シートの制御内容を示すフローチャートである。 本発明による車両用シートの他の実施例の一部を示す模式図である。 本発明による車両用シートの他の実施例の一部を示す模式図である。 本発明による車両用シートの他の実施例の一部を示す模式図である。 本発明による車両用シートの他の実施例の一部を示す模式図である。 本発明による車両用シートの他の実施例の一部を示す模式図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ エアーバッグ
３ 背面側開口部
４ 座部
５ 座面側開口部
６ 導風路
７ シートパッド
８ 風導部分
９ 導入エクステンション
１０ 外部配管
１１ ファン
１２ コンプレッサー
１３ 付加外部配管
１４ シート表皮
１５ パッドキャリア
１６ 溝部
１７ 背もたれ部
１８ 圧力センサ
１９ ＥＣＵ（疲労度推定器）
２０ ＥＣＵ（演算装置）
２１ 導入エクステンション

Claims (8)

1. ユーザを緩衝自在に支持する袋体を備えた車両用シートであって、
   車両室内の空気に通じる背面側開口部と、前記車両用シートの座面に通じる座面側開口部と、前記背面側開口部と前記座面側開口部とを連通する連通手段と、前記座面側開口部に前記連通手段を介して車両室内の空気を供給するあるいは前記座面側開口部から前記連通手段を介して車両室内の空気を吸引する給排手段とを備えるとともに、当該連通手段を前記袋体に座面側から背面側に通ずる筒部を設けることにより形成することを特徴とする車両用シート。
2. 前記筒部を座面に対して垂直な方向に延在させることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記給排手段をユーザの覚醒度合が低下した場合に動作させる制御手段を設けることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
4. 前記給排手段の一部を構成する導入エクステンションを設けるとともに、当該導入エクステンションを前記車両用シートの座部の後端部あるいは背もたれ部の下端部に設けることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記空気を常温の空気とすることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記座面側開口部を、前記車両用シートの座面の全体にわたって複数個設けることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の車両用シート。
7. 前記袋体を分割タイプとすることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか一項に記載の車両用シート。
8. 前記給排手段の一部を構成するファンを設けるとともに、前記袋体の背面側に当該ファンを設けることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか一項に記載の車両用シート。

Images