JP2012121415A - 車両の骨格構造、骨格補強構造及びピラー構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両の骨格の部材1にプレス加工によって凹状又は凸状のビード部6を形成する。ビード部6の単位面積当たりにおける個数密度又は前記ビード部6の外形又はビード部6の深さ又は高さに基づくプレス加工による加工硬化量は、部材1の長手方向の各領域A,B,Cにおいて、C>A>Bを満足するように、部材1の剛性が長手方向で変えられている。
【選択図】図1
Description
このような構成を採用すると、リーンフォースメントのベルトライン部から下側の衝突変形予定領域で、側突時に確実に変形させて、ベルトライン部より上側の衝突非変形領域での変形を適切に抑制することができる。
このような構成を採用すると、衝突変形予定領域において、アッパーヒンジ座部とロアヒンジ座部との間の2箇所に座屈予定部を作り出し、側突時に座屈予定部を座屈させてリーンフォースメントに生じる曲げモーメントを抑制することができ、これによって、衝突非変形領域の部位の変形を低減させることができる。しかも、座屈予定部を時間差をもって下から折るようにしているので、リーンフォースメントにおける衝突非変形領域の部位を立たせるように制御することができ、側突時の居住空間の確保を確実ならしめている。
ビード部を千鳥状に配列すると、均一な強度分布にすることができる。
正面視で楕円形状になっているビード部は、楕円の長軸を長手方向に沿わせる場合と、楕円の短軸を長手方向に沿わせる場合とがあるが、楕円の長軸を長手方向に沿わせるように配列させる場合には、長手方向における曲げ強度を向上させることができる。
本発明は、センターピラーに限らず、フロントピラーやリアピラーにも適用可能である。
Claims (7)
- 車両の骨格の部材に凹状又は凸状のビード部が形成され、
前記ビード部の単位面積当たりにおける個数密度又は前記ビード部の外形又は前記ビード部の深さ又は高さに基づく加工硬化量を、前記部材の長手方向で変えて、前記部材の剛性が長手方向で変えられていることを特徴とする車両の骨格構造。 - 車両の骨格の補強部材に凹状又は凸状のビード部が形成され、
前記ビード部の単位面積当たりにおける個数密度又は前記ビード部の外形又は前記ビード部の深さ又は高さに基づく加工硬化量を、前記補強部材の長手方向で変えて、前記補強部材の剛性が長手方向で変えられていることを特徴とする車両の骨格補強構造。 - 車両のピラーのリーンフォースメントに凹状又は凸状のビード部が形成され、
前記ビード部の単位面積当たりにおける個数密度又は前記ビード部の外形又は前記ビード部の深さ又は高さに基づく加工硬化量を、前記リーンフォースメントの長手方向で変えて、前記リーンフォースメントの剛性が長手方向で変えられていることを特徴とする車両のピラー構造。 - 前記リーンフォースメントのベルトライン部より上側の衝突非変形領域における前記ビード部の密度又は前記ビード部の外形又は前記ビード部の深さ又は高さに基づく加工硬化量は、前記リーンフォースメントの前記ベルトライン部から下側の衝突変形予定領域より高められていることを特徴とする請求項3に記載の車両のピラー構造。
- 前記衝突変形予定領域は、アッパーヒンジ座部とロアヒンジ座部とを含み、前記アッパーヒンジ座部を挟んで且つ前記ベルトライン部にまで達する領域Bにおける前記ビード部の密度又は外形又は深さ又は高さに基づく加工硬化量と、前記ロアヒンジ座部の上部から離間して且つ前記領域Bまで達する領域Aにおける前記ビード部の密度又は外形又は深さ又は高さに基づく加工硬化量と、前記衝突非変形領域Cにおける前記ビード部の密度又は外形又は深さ又は高さに基づく加工硬化量と、の関係は、C>A>Bを満足することを特徴とする請求項4に記載のピラー構造。
- 前記ビード部は、千鳥状に配列されていることを特徴とする請求項3〜5の何れか一項に記載のピラー構造。
- 前記ビード部は、正面視で長手方向に長い楕円形状になっていることを特徴とする請求項1〜6の何れか一項に記載のピラー構造。
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