JP2012096766A - ルーフ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サンルーフ装置10は、可動パネル12の開閉作動のモードとしてチルトアップモードとスライドモードとを含む。また、ルーフパネル1のフランジ部1bと可動パネル12の縁部12bとの間をシールするウェザーストリップ90を備える。ここで、可動パネル12を昇降する前側リンク部材50の前側支持ピン及び同ピンを支持するガイドレール20の支持壁部26の双方は可動パネル12の外側端面よりも内側に位置する。また、駆動シュー40はウェザーストリップ90の下方に位置する。また、前側リンク部材50は車幅方向においてガイドレール20の支持壁部26と駆動シュー40との間に位置する。
【選択図】図4
Description
ここで、上記構成によれば、鉛直方向における前側リンク部材の変位量を規定する支持部が、可動パネルの車幅方向外側端面よりも車幅方向内側に位置するものとされるため、同支持部がウェザーストリップに干渉することはない。すなわち、前側リンク部材によってウェザーストリップの形状が制約を受けることを回避することができる。従って、ルーフパネルの車両前後方向に延びる開口縁部に対するウェザーストリップの取付態様を変更した場合であれ、前側リンク部材とウェザーストリップとの過度の干渉を回避することができるようになる。
以下、図1〜図13を参照して、本発明に係るルーフ装置を自動車に搭載されるサンルーフ装置(以下、「サンルーフ装置10」)として具体化した第1実施形態について詳細に説明する。
次に、図2〜図13を参照して、可動パネル12を開閉する機構について詳細に説明する。
後側係合ピン64は、前後方向において後側連結ピン62と後側係合ピン64との間であって、これらよりも下側に位置する頂点近傍に設けられている。また、後側係合ピン64は、前述した駆動シュー40の第2溝部46に挿通されている。ここで、全閉時において後側係合ピン64は後側前後溝46a内、より具体的にはその後端に位置している。
図3に示すように、サンルーフ装置10には、車幅方向に離間して設けられる一対のガイドレール20を、それらの前端部において連結する前側ハウジング110が設けられている。前側ハウジング110は、車幅方向に延びる横部111と、前後方向に延びるとともに前側リンク部材50や前側ガイド部材30よりも外側に位置する縦部112と、これら横部111と縦部112とを接続するとともに所定の曲率半径をもって湾曲した角部113を有している。
図7に示すように、後側連結ピン62の存在する位置では、機能ブラケット70は後側リンク部材60よりも内側に位置しており、後側連結ピン62を介して後側リンク部材60に連結されている。
図8に、図4〜図7に示したウェザーストリップ90を中心とした断面構造を拡大して示す。尚、図8では、取り付けられる前の状態のウェザーストリップ90を二点鎖線にて示している。また、図2において示したウェザーストリップ90と基本的には同一の形状を有している。
図9に、チルトアップ作動の完了した状態におけるサンルーフ装置10について、可動パネル12を中心とした縦断面構造を示す。尚、図9では、先の図2と同様に、各構成部材が互いに異なる線種にて描かれている。
前側係合ピン54が前側溝44bの前端にて係合しているため、図10に示した状態から駆動シュー40を更に後方に移動させると、これに伴い、前側リンク部材50は駆動シュー40と共に後方に移動する。またこのとき、前側支持ピン56は前側ガイド部材30の傾斜溝部34及び後側溝部36内を順に後方に移動し、後側溝部36の後端まで移動する。これらのことから、前側リンク部材50は、後方に移動しつつ、前側係合ピン54を中心に時計回りに回動する。
これらのことから、機能ブラケット70は後方に移動しつつ、後側回動部74を中心に時計回りに回動してその前端部が上方に持ち上げられる。これにより、可動パネル12は前後方向においてルーフパネル1に沿った姿勢となり、ポップアップ作動が完了する。
次に、図12及び図13を参照して、ガイドレール20と各種構成との位置関係について詳細に説明する。尚、図12及び図13に、図11のE−E線、F−F線に沿った縦断面構造をそれぞれ示す。
(1)本実施形態では、ガイドレール20の支持壁部26及び前側リンク部材50の前側支持ピン56の双方が可動パネル12の外側端面よりも内側に位置するものとしている。また、駆動シュー40はウェザーストリップ90の下方に位置するものとしている。また、前側リンク部材50は車幅方向においてガイドレール20の支持壁部26と駆動シュー40との間に位置するものとしている。このように、鉛直方向における前側リンク部材50の変位量を規定する前側支持ピン56が、可動パネル12の外側端面よりも内側に位置するものとされるため、前側支持ピン56がウェザーストリップ90に干渉することはない。すなわち、前側リンク部材50によってウェザーストリップ90の形状が制約を受けることを回避することができる。従って、ルーフパネル1の車両前後方向に延びるフランジ部1bに対するウェザーストリップ90の取付態様を変更した場合であれ、前側リンク部材50とウェザーストリップ90との過度の干渉を回避することができるようになる。
[第2実施形態]
以下、図14〜図17を参照して、本発明に係るルーフ装置の第2実施形態について詳細に説明する。
溝部244は、前後方向に延びる第1前後溝244a、第1前後溝244aの前端に接続されて斜め前上方に延びる第1傾斜溝244b、第1傾斜溝244bの前端に接続されて前後方向に延びる第2前後溝244c、及び第2前後溝244cの前端に接続されて斜め前上方に延びる第2傾斜溝244dを有している。また、溝部244は、第2傾斜溝244dの前端に接続されて前後方向に延びる第3前後溝244e、第3前後溝244eの前端に接続されて斜め前下方に延びる第3傾斜溝244f、及び第3傾斜溝244fの前端に接続されて下方に延びる上下溝244gを有している。尚、第1前後溝244aの後端及び上下溝244gの下端は共に閉塞されている。
ここで、前側係合ピン254は第3前後溝244e内に挿通されている。また、後側係合ピン264は第1前後溝244a内に挿通されている。
次に、図15を参照して、可動パネル212のチルトアップ作動態様について説明する。
次に、図16を参照して、可動パネル212のポップアップ作動態様について説明する。
図16に示した状態から駆動シュー240を更に後方に移動させると、これに伴い、図17に示すように、可動パネル212は後方にスライド作動する。
[第3実施形態]
以下、図18〜図21を参照して、本発明に係るルーフ装置の第3実施形態について詳細に説明する。
駆動シュー340には、シュー本体242の内側の側面に、先の第1実施形態と基本的には同一の形状を有する第1溝部344及び第2溝部346が形成されている。
前側回動ピン359は、前側リンク部材350の最も後側に位置する頂点近傍においてリンク部材本体351bの側面から内側に突出した態様にて設けられている。また、前側回動ピン359は、ガイドレール320の支持壁部326に支持されている。
次に、図19を参照して、可動パネル312のチルトアップ作動態様について説明する。
一方、このとき、後側係合ピン364は、後側前後溝346a、後側傾斜溝346b、及び中央前後溝346c内を順に前方向に相対移動するとともに、上方に変位する。また、後側リンク部材360は後方に移動することなく後側支持ピン366を中心に反時計回りに回動する。これにより、可動パネル312の後端部が上方に持ち上げられる。
次に、図20を参照して、可動パネル312のポップアップ作動態様について説明する。
図20に示した状態から駆動シュー340を更に後方に移動させると、これに伴い、図21に示すように、可動パネル312は後方にスライド作動する。
尚、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
(イ)請求項7に記載のルーフ装置において、ルーフパネルの本体から鉛直方向下方に延びるフランジ部が前記ルーフパネルの開口縁部をなし、前記ウェザーストリップは前記フランジ部を内包する基部を有し、前記保持部は、鉛直方向に沿って延びる縦壁部であって前記フランジ部よりも車幅方向内側に位置する内側縦壁部及び外側に位置する外側縦壁部の少なくとも一方を有し、前記基部は、前記内側縦壁部及び前記外側縦壁部の少なくとも一方と前記フランジ部とにより挟持されてなることを特徴とするルーフ装置。
Claims (7)
- 車両のルーフパネルの開口部に設けられる可動パネルを開閉作動させるとともに、前記開閉作動のモードとしてチルトアップモードとスライドモードとを含むルーフ装置であって、
前記ルーフパネルに固定されるとともに車両前後方向に延びるガイドレールと、
前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動するように駆動される駆動シューと、
前記可動パネルを支持する機能ブラケットと、
前記機能ブラケットの前部に相対回動可能に連結されるとともに前記ガイドレールの支持壁部に回動可能に支持される支持部を有し、前記駆動シューの移動に伴い自身が変位することで前記機能ブラケットの前部を作動させる前側リンク部材と、
前記機能ブラケットの後部に連結されるとともに前記駆動シューの移動に伴い同機能ブラケットの後部を昇降させる昇降機構と、
前記ルーフパネルの車両前後方向に延びる開口縁部に取り付けられるとともに同開口縁部と前記可動パネルの縁部との間をシールするウェザーストリップと、を備え、
前記ガイドレールの支持壁部及び前記前側リンク部材の支持部の双方は前記可動パネルの車幅方向外側端面よりも車幅方向内側に位置し、
前記駆動シューは前記ウェザーストリップの鉛直方向下方に位置し、
前記前側リンク部材は車幅方向において前記ガイドレールの支持壁部と前記駆動シューとの間に位置してなる
ことを特徴とするルーフ装置。 - 請求項1に記載のルーフ装置において、
前記支持部は前記前側リンク部材の本体から車幅方向内側に突出する態様にて設けられてなる
ことを特徴とするルーフ装置。 - 請求項1又は請求項2に記載のルーフ装置において、
前記駆動シューはその本体から車幅方向外側に突出する係合突部を有し、
前記ガイドレールには前記ウェザーストリップの直下に前記係合突部と係合して前記駆動シューをガイドする第1ガイド部が形成されてなる
ことを特徴とするルーフ装置。 - 請求項3に記載のルーフ装置は、
前記ガイドレールには前記ウェザーストリップの直下であって前記第1ガイド部の車幅方向外側に前記駆動シューを駆動するベルトを支持するベルト支持部が形成されてなる
ことを特徴とするルーフ装置。 - 請求項3又は請求項4に記載のルーフ装置において、
前記前側リンク部材は、その本体から車幅方向外側に突出する突部である規制突部を有し、
前記ガイドレールには、前記可動パネルの全閉状態において前記規制突部の車両後側に位置して前記前側リンク部材の後方への移動を規制する規制面と、前記可動パネルの開閉作動に際して前記規制突部の変位をガイドするガイド面とが形成され、
前記ガイド面の車両後側には前記第1ガイド部が接続されてなる
ことを特徴とするルーフ装置。 - 請求項1〜請求項5のいずれか一項に記載のルーフ装置において、
前記前側リンク部材は、前記機能ブラケットの前部に相対回動可能に連結される連結部、同連結部よりも車両後側に位置するとともに前記駆動シューに相対回動可能に係合するとともに同駆動シューの移動に伴い変位がガイドされる係合部を有し、前記支持部は同係合部よりも車両前側に位置し、
前記ガイドレールに設けられるとともに前記可動パネルの開閉作動に際して前記支持部の変位をガイドする前側ガイド部材を備えてなる
ことを特徴とするルーフ装置。 - 請求項1〜請求項6のいずれか一項に記載のルーフ装置において、
前記ガイドレールには前記ルーフパネルの開口縁部の鉛直方向直下に位置するとともに前記ウェザーストリップを保持する保持部を有してなる
ことを特徴とするルーフ装置。
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