JP2011214431A5 - - Google Patents

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図２に示すように、この内燃機関１は、内燃機関１の前側に設けられる前側ボス２０１と、内燃機関１の後下部に設けられる後下部ボス２０２と、内燃機関１の後上部に設けられる後上部ボス２０３とを備えている。
前側ボス２０１は、上クランクケース３Ｕの前壁３ＵＦに一体に設けられ、後下部ボス２０２は、下クランクケース３Ｌの後壁３ＬＲから後下方に張り出す張り出し部２１２を介して後壁３ＬＲから離れた位置に一体に設けられ、後上部ボス２０３は、上クランクケース３Ｕの後壁３ＵＲに一体に設けられる。
これらボス２０１〜２０３には、車幅方向に延びるボルト締結用のボス孔Ｐが設けられ、これらボス２０１〜２０３と車体フレーム１１１とがボルト締結されることによって、内燃機関１が車体フレーム１１１に固定されるようになっている。
また、このオイルパン３Ｇの上端には、オイルパン３Ｇの右後方の角部から後方に延出する第１鍔部３８１と、オイルパン３Ｇの左後方の角部から車幅方向外側に延出する第２鍔部３８２とが一体に形成されている。そして、オイルパン３Ｇを下クランクケース３Ｌに連結した場合、図５に示すように、第１鍔部３８１が、第１防振用ラバー３０１Ｒに下方から当接し、図６に示すように、第２鍔部３８２が、第２防振用ラバー３０１Ｌに下方から当接する。これによって、第１鍔部３８１によって第１防振用ラバー３０１Ｒを抜け止めでき、第２鍔部３８２によって第２防振用ラバー３０１Ｌを抜け止めできる。
このように、オイルパン３Ｇに、第１及び第２防振用ラバー３０１Ｒ，３０１Ｌの抜け止め用の第１及び第２鍔部３８１，３８２を一体に設けたので、第１及び第２防振用ラバー３０１Ｒ，３０１Ｌの抜けを防止でき、抜け止め部材を別途設ける場合に比して、部品点数を低減することが可能である。
１ 内燃機関
２ クランク軸
３ クランクケース
３Ｇ オイルパン
２０２ 後下部ボス
２１２ 張り出し部
２１２Ｒ 第１張り出し部
２１２Ｌ 第２張り出し部
２１２Ａ，２１２Ｂ 壁部材
２２１ 第１リブ
２２２ 第２リブ（鉛直リブ）
２２３ 第３リブ（水平リブ）
２３１ 第１凹部
２３２ 第２凹部
３０１ 防振用ラバー
３０１Ｒ 第１防振用ラバー
３０１Ｌ 第２防振用ラバー
３１１ 第１ラバー部
３１２ 第２ラバー部
３１３ 連結ラバー部（連結部）
３８１ 第１鍔部
３８２ 第２鍔部
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