CN2529008Y - 摩托车发动机悬挂吊耳减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车发动机悬挂吊耳减振装置；以往摩托车发动机左右曲轴箱体上的悬挂吊耳的内孔很小，在装配时都是用螺丝穿过悬挂吊耳的内孔将发动机直接安装在车架上，发动机运转时产生的振动直接传递给车架，引起摩托车整车振动，振动产生的噪声大；本实用新型发动机左右曲轴箱体的上部有加大内孔孔径的悬挂吊耳，内孔内装有由外圈和内圈夹紧橡胶圈套后与法兰钢板过盈配合组成的减振套，悬挂吊耳两侧装有侧减振套，发动机安装在车架上后，发动机运转时直接传递给车架的振动被减振套和侧减振套缓和，发动机与车架之间的共振减小，摩托车使用寿命增长，安全系数增加，振动所产生的噪声减小；本实用新型广泛适用于各种摩托车发动机。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车减振装置，特别是一种摩托车发动机悬挂吊耳减振装置。
背景技术
目前的摩托车发动机的曲轴箱体的悬挂吊耳的内孔很小，在装配时都是用螺丝穿过悬挂吊耳的内孔将发动机安装固定在车架上，发动机运转时产生的振动直接传递给车架，引起摩托车整车振动，甚至会产生共振；为了减小发动机的振动，一般在发动机内部使用性能优良的零件并合理调整各零件之间的配合，这样一来，发动机的价格无形中被提高，增加了生产厂家和消费者的经济负担，对减小发动机振动收效甚微；二是通过改变车架结构以减小发动机与车架之间的共振，同样无法取得明显的效果。由于无法解决发动机运转时产生的振动直接传递给车架及共振的问题，影响摩托车的使用寿命和安全系数，同时因振动引起的噪声也给周围环境造成污染。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种能有效降低摩托车发动机运转时直接传递给车架的振动的摩托车发动机悬挂吊耳减振装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
摩托车发动机悬挂吊耳减振装置，包括摩托车发动机左右曲轴箱体，左右曲轴箱体上部有加大内孔孔径的悬挂吊耳，内孔内装有由套在内圈外的橡胶圈套与法兰钢板过盈配合组成的减振套，内圈内有安装通孔；橡胶圈套外紧套有一外圈；悬挂吊耳的两侧，通过内圈装有由外钢板和内钢板夹紧橡胶圈后组成的侧减振套。
本实用新型的有益效果是：由于悬挂吊耳的内孔孔径加大，内孔内足以容纳由外圈和内圈夹紧橡胶圈套后与法兰钢板过盈配合组成的减振套，悬挂吊耳的两侧安装有侧减振套，用螺丝通过安装通孔将内装减振套的悬挂吊耳及悬挂吊耳两侧的侧减振套一起，将左右曲轴箱体安装在车架上时，摩托车发动机运转时传递给车架的振动被减振套和侧减振套缓和，发动机与车架之间的共振减小，摩托车使用寿命增长和安全系数增大，振动所产生的噪声也减小。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1中A-A剖视放大图；
图3是图2中B-B剖视放大图；
图4是图2中C-C剖视放大图。
具体实施方式
参照图1、图2，摩托车发动机悬挂吊耳减振装置，包括摩托车发动机左右曲轴箱体10，左右曲轴箱体10上部有加大内孔14孔径的悬挂吊耳11，内孔14内装有由套在内圈2外的橡胶圈套3与法兰钢板4过盈配合组成的减振套，内圈2内有安装通孔13；橡胶圈套3外有一外圈1，外圈1与内圈2将橡胶圈套3夹紧在二者之间；加大内孔14孔径后，内孔14内足以容纳由外圈1和内圈2夹紧橡胶圈套3后与法兰钢板4过盈配合组成的减振套，利用这样的悬挂吊耳11用紧固螺丝通过安装通孔13将左右曲轴箱体10安装在车架上时，摩托车发动机运转时传递给车架的振动被减振套缓和，发动机与车架之间的共振也相应减小，由于加大了内孔14孔径，悬挂吊耳11外形增大，只需稍微改动左右曲轴箱体10内的结构布局，而无须使用造价昂贵的新部件，整个装置就能取得很好的减振效果，摩托车振动减小，摩托车使用寿命增长，安全系数增加，振动所产生的噪声也减小。
参照图2，悬挂吊耳11是由左曲轴箱悬挂吊耳8和右曲轴箱悬挂吊耳9共同组成；内孔14内装有一个以上减振套；本实用新型的内孔14内装有左、右两个减振套；这样在装配发动机左右曲轴箱体10时，可首先将减振套分别镶入左曲轴箱悬挂吊耳8和右曲轴箱悬挂吊耳9，再将两边用紧固螺丝配合组装。另外，参照图3，在悬挂吊耳11的两侧，通过内圈2装有由外钢板5和内钢板6夹紧橡胶圈7后组成的侧减振套，当将镶入减振套的左曲轴箱悬挂吊耳8和右曲轴箱悬挂吊耳9组装好后，再在悬挂吊耳11的两侧分别加入侧减振套，然后用紧固螺丝通过安装通孔13将整个发动机左右曲轴箱体10固定安装在车架上，用这样的装置将摩托车发动机安装在车架上后，内孔14内的减振套和两侧的侧减振套可以有效降低发动机运转时从各个方向向车架传递的振动，从而使得摩托车发动机与车架之间的共振减小。
参照图4，橡胶圈套3上开有一个以上的通槽12；本实用新型的橡胶圈套3上开有两个对称的通槽12；由于本实用新型主要是利用减振套的缓和作用来降低摩托车发动机运转时传递给车架的振动，而减振套中橡胶圈套3起着最主要的缓冲作用，因此橡胶圈套3的设计既需要有足够的硬度又需有一定的缓冲力，为了加大橡胶圈套3的缓冲作用，本实用新型在橡胶圈套3中部、内圈2两侧开有两个对称的通槽12，当然，为了增加缓冲作用，多开几个通槽12或更小的一排通孔也可以，但考虑到减振套需要一定的硬度，长时间的振动对减振套的使用寿命有影响，为了达到最佳的效果，本实用新型在橡胶圈套3中、内圈2两侧开有两个对称的通槽12。
Claims (8)
1、摩托车发动机悬挂吊耳减振装置，包括摩托车发动机左右曲轴箱体(10)，其特征在于左右曲轴箱体(10)的上部有加大内孔(14)孔径的悬挂吊耳(11)，内孔(14)内装有由套在内圈(2)外的橡胶圈套(3)与法兰钢板(4)过盈配合组成的减振套，内圈(2)内有安装通孔(13)。
2、根据权利要求1所述的摩托车发动机悬挂吊耳减振装置，其特征在于橡胶圈套(3)外有一外圈(1)。
3、根据权利要求1所述的摩托车发动机悬挂吊耳减振装置，其特征在于悬挂吊耳(11)是由左曲轴箱悬挂吊耳(8)和右曲轴箱悬挂吊耳(9)共同组成。
4、根据权利要求1所述的摩托车发动机悬挂吊耳减振装置，其特征在于内孔(14)内装有一个以上的减振套。
5、根据权利要求1和3所述的摩托车发动机悬挂吊耳减振装置，其特征在于内孔(14)内最好装有左、右两个减振套。
6、根据权利要求1所述的摩托车发动机悬挂吊耳减振装置，其特征在于在悬挂吊耳(11)的两侧，通过内圈(2)装有由外钢板(5)和内钢板(6)夹紧橡胶圈(7)后组成的侧减振套(15)。
7、根据权利要求1所述的摩托车发动机悬挂吊耳减振装置，其特征在于橡胶圈套(3)上开有一个以上的通槽(12)。
8、根据权利要求1和6所述的摩托车发动机悬挂吊耳减振装置，其特征在于所述橡胶圈套(3)上最好开有两个对称的通槽(12)。
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| CN 02225957 CN2529008Y (zh) | 2002-02-25 | 2002-02-25 | 摩托车发动机悬挂吊耳减振装置 |
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Cited By (2)
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| CN100445157C (zh) * | 2003-03-12 | 2008-12-24 | 雅马哈发动机株式会社 | 小型摩托车 |
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2002
- 2002-02-25 CN CN 02225957 patent/CN2529008Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
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| CN102207042A (zh) * | 2010-03-31 | 2011-10-05 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的曲轴箱 |
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