JP2004276764A - 車両用エンジン懸架装置 - Google Patents
車両用エンジン懸架装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004276764A JP2004276764A JP2003071694A JP2003071694A JP2004276764A JP 2004276764 A JP2004276764 A JP 2004276764A JP 2003071694 A JP2003071694 A JP 2003071694A JP 2003071694 A JP2003071694 A JP 2003071694A JP 2004276764 A JP2004276764 A JP 2004276764A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- dynamic damper
- frame
- mount
- engine mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Abstract
【課題】本願発明は、エンジン（本明細書ではエンジン本体またはエンジンに変速機が一体的に結合されたパワーユニットを意味している）を車体に懸架した車両用エンジン懸架装置に関するものである。
【解決手段】サブフレーム５を介してエンジンが車体に懸架される車両用エンジン懸架装置において、エンジンを支持するエンジンマウント８とサブフレーム５との間にダイナミックダンパ７が配設されたものである。
【選択図】 図１
【解決手段】サブフレーム５を介してエンジンが車体に懸架される車両用エンジン懸架装置において、エンジンを支持するエンジンマウント８とサブフレーム５との間にダイナミックダンパ７が配設されたものである。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、エンジン（本明細書ではエンジン本体またはエンジンに変速機が一体的に結合されたパワーユニットを意味している）を車体に懸架した車両用エンジン懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用エンジン懸架装置では、図８に概略図示されるように、図示されないエンジンがサブフレーム０１上に３個のエンジンマウント０２を介して取付けられ、内部に軟質ゴムのような弾性体を介して重錘を支持したダイナミックダンパー０３が、エンジンマウント０２に比較的隣接してサブフレーム０１に設けられていた。
【０００３】
【解決しようとする課題】
前述の従来の車両用エンジン懸架装置においては、ダイナミックダンパー０３が、エンジンの振動入力個所のエンジンマウント０２から離れて配置されているため、エンジンの振動入力がダイナミックダンパー０３に直接作用し難い結果、制振効果が低かった。
【０００４】
本願発明は、このような不具合を解消した車両用エンジン懸架装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】
本願発明は、サブフレームを介してエンジンが車体に懸架される車両用エンジン懸架装置において、エンジンを支持するエンジンマウントとサブフレームとの間にダイナミックダンパが配設されたことを特徴とするものである。
【０００６】
本願発明では、エンジンを支持するエンジンマウントとサブフレームとの間にダイナミックダンパが配設されているため、エンジンの振動入力が減衰されることなくエンジンマウントと共に該ダイナミックダンパに直接作用し、制振効果が高い。
【０００７】
また、前記サブフレームとマウント間にダイナミックダンパーが挟まれるため、自ずと薄く平面的にデザインされ、省スペース化が図れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図７に図示された本願発明の一実施形態について説明する。
【０００９】
本実施形態における乗用車は、図４および図５に図示されるように、後車輪２０の中心より前方にパワーユニット１が配置されたミッドシップ型乗用車（その他のタイプの自動車でも可）であり、このパワーユニット１は、図３に図示されるように、右方にエンジン２、左方にトランスミッション３が位置して、このエンジン２およびトランスミッション３が相互に一体的に結合されてなり、パワーユニット１は後述のようにサブフレーム５に搭載され、サブフレーム５はサイドフレーム４に装架され、エンジン２は、気筒が左右方向に並べられた４ストロークサイクル直列多気筒内燃機関である（本実施形態で前後左右とは乗用車の向きを基準とし、図面で矢印で図示されている）。
【００１０】
また、トランスミッション３の右方に配置されたエンジン２は、図４に図示されるようにシリンダブロック２ａの上方にシリンダヘッド２ｂが重ねられ、シリンダヘッド２ｂの上方開口部はシリンダヘッドカバー２ｃでもって密閉され、シリンダブロック２ａの下方にオイルパン２ｄが密接され、これらシリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂ、シリンダヘッドカバー２ｃおよびオイルパン２ｄは図示されないボルト等でもって相互に一体的に結合されている。
【００１１】
さらに、パワーユニット１は、エンジン２の回転軸（図示されず）を車巾方向に向けた状態でサブフレーム５に後述のように取付けられ、サブフレーム５の前後左右４個所のボルト孔５ａを下方から上方へ貫通した図示されないボルトと、左右のサイドフレーム４に一体に固着されたサブフレーム取付けブラケット１９とによって、サイドフレーム４の下面にサブフレーム５が一体に取付けられるようになっている。
【００１２】
さらにまた、サブフレーム５の前方部材５ｂの略中央部と、サブフレーム５の後方部材５ｃの中央よりやや右方に位置した個所とに、取付け台座６が一体に装着され、この取付け台座６にダイナミックダンパ７および液封エンジンマウント８が順次重ねられ、ボルト２１でもってダイナミックダンパ７および液封エンジンマウント８が一体に取付けられている。
【００１３】
ダイナミックダンパ７では、図７に図示されるように、矩形枠体７ａの各辺中央部に、それぞれ軟質ゴム（鋼製コイルスプリング、鋼製板バネ等であってもよい）のような弾性体７ｂを介して重錘７ｃが結合されており、ダイナミックダンパ７の矩形枠体７ａに加えられる振動が弾性体７ｂおよび重錘７ｃでもって吸収されるようになっている。
【００１４】
また、マウント７の座部ともなる矩形枠体７ａについては、板物での製作も可能だが、鋳造等の立体成形品により、錘りとしての作用もあわせもたせることが可能である。
【００１５】
また、液封エンジンマウント８の本体部分８ａは、軟質ゴムよりなり、この本体部分８ａ内の空間に液体が封入され、この空間内の絞りを通過する液体の粘性抵抗と本体部分８ａの弾性とでもって、液封エンジンマウント８の頂端取付け部８ｂに加えられる振動が吸収減衰されるようになっている。
【００１６】
さらに、図１および図２に図示されるように、液封エンジンマウント８の本体部分８ａの両側面に設けられたブラケット８ｃに、遮熱板９とストッパ１０とが着脱自在に一体に装着され、前方の液封エンジンマウント８の頂端取付け部８ｂおよび後方の液封エンジンマウント８の頂端取付け部８ｂに、連結部材１１、１２の先端部がそれぞれ着脱自在に結合され、この連結部材１１、１２の各基端部はエンジン２のシリンダブロック２ａの前面と後面に一体に装着され、ストッパ１０の中央下面にゴムの如き緩衝体１０ａ（図２参照）が貼着されている。
【００１７】
さらにまた、図３および図６に図示されるように、サブフレーム５の前方部材５ｂの左端部に取付け台座１３を介してエンジンマウント１４が設けられ、図４に図示されるように、側面視でＣ字状の連結部材１５の略中央突出軸１５ａ（略前後水平方向に指向している）が正面視で円形のエンジンマウント１４の略中央部を貫通して連結され、この連結部材１５の上方先端部１５ｂから下方へ垂下した垂下部１５ｃ、１５ｄがパワーユニット１におけるトランスミッション３の頂面に一体に結合されている。
【００１８】
そして、図５に図示されるように、右方サイドフレーム４の後方上面に取付け台座１６が一体に装着され、この取付け台座１６にエンジンマウント１７が設けられ、図６に図示されるように、エンジンマウント１７の支持軸１７ａ（上下方向に指向している）にマウントブラケット１８の基部１８ａが一体に装着され、また、図５に図示されるように、エンジン２のシリンダブロック２ａとシリンダヘッド２ｂとシリンダヘッドカバー２ｃの右側面にカムチェンカバー２ｅが一体に取付けられ、図６に図示されるように、その上部外側面より突出したブラケット２ｆの頂面がマウントブラケット１８の先端部１８ｂの下面に当接した状態で、両者を上下に貫通するボルト孔１８ｃ（ブラケット２ｆのボルト孔は図示されず）に図示されないボルトが挿入されて、マウントブラケット１８にエンジン２におけるカムチェーンカバー２ｅのブラケット２ｆが一体的に結合されている。
【００１９】
図１ないし図７に図示の実施形態では、パワーユニット１の前後面における左右車巾方向の略中央部から前方および後方へ突出した連結部材１１、１２の各先端部が、サブフレーム５の前方部材５ｂおよび後方部材５ｃに設けられた取付け台座６にダイナミックダンパ７および液封エンジンマウント８を介して支持されているので、エンジン２で発生した振動が液封エンジンマウント８およびダイナミックダンパ７に加えられ、これら液封エンジンマウント８およびダイナミックダンパ７でもって、吸収・減衰される。そして、ダイナミックダンパ７の直上に液封エンジンマウント８が一体的に設けられているので、制振効果が高い。
【００２０】
また、ダイナミックダンパ７と液封エンジンマウント８とが上下に重ねられて一体的に結合されているため、パワーユニット１回りのサブフレーム５の周辺の空間が小さくなり、自動車のコンパクト化が可能となる。
【００２１】
さらにまた、液封エンジンマウント８の外周に遮熱板９が設けられているため、液封エンジンマウント８における軟質ゴム製本体部分８ａが、エンジン２から発生する熱の影響を差程受けなくてすみ、その本体部分８ａの老化が阻止され、特性劣化が少なく、耐久性が向上する。
【００２２】
また、パワーユニット１は、前後に配置されたダイナミックダンパ７、液封エンジンマウント８のみならず、左右のエンジンマウント１４、エンジンマウント１７によってもサイドフレーム４に弾性的に支持されているため、パワーユニット１はサイドフレーム４に安定して自動車のサイドフレーム４に保持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の車両用エンジン懸架装置の一実施形態を図示した斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の車両用エンジン懸架装置を乗用車のサブフレームに設けた状態の平面図である。
【図４】図３の左側面図である。
【図５】図３の右側面図である。
【図６】図３において、パワーユニットをサブフレームに装着する前のサブフレームの斜視図である。
【図７】図１におけるダイナミックダンパーの平面図である。
【図８】従来の車両用エンジン懸架装置の概略平面図である。
【符号の説明】
１…パワーユニット、２…エンジン、３…トランスミッション、４…サイドフレーム、５…サブフレーム、６…取付け台座、７…ダイナミックダンパ、８…液封エンジンマウント、９…遮熱板、１０…ストッパ、１１…連結部材、１２…連結部材、１３…取付け台座、１４…エンジンマウント、１５…連結部材、１６…取付け台座、１７…エンジンマウント、１８…マウントブラケット、１９…サブフレーム取付けブラケット、２０…車輪、２１…ボルト。
【発明の属する技術分野】
本願発明は、エンジン（本明細書ではエンジン本体またはエンジンに変速機が一体的に結合されたパワーユニットを意味している）を車体に懸架した車両用エンジン懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用エンジン懸架装置では、図８に概略図示されるように、図示されないエンジンがサブフレーム０１上に３個のエンジンマウント０２を介して取付けられ、内部に軟質ゴムのような弾性体を介して重錘を支持したダイナミックダンパー０３が、エンジンマウント０２に比較的隣接してサブフレーム０１に設けられていた。
【０００３】
【解決しようとする課題】
前述の従来の車両用エンジン懸架装置においては、ダイナミックダンパー０３が、エンジンの振動入力個所のエンジンマウント０２から離れて配置されているため、エンジンの振動入力がダイナミックダンパー０３に直接作用し難い結果、制振効果が低かった。
【０００４】
本願発明は、このような不具合を解消した車両用エンジン懸架装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】
本願発明は、サブフレームを介してエンジンが車体に懸架される車両用エンジン懸架装置において、エンジンを支持するエンジンマウントとサブフレームとの間にダイナミックダンパが配設されたことを特徴とするものである。
【０００６】
本願発明では、エンジンを支持するエンジンマウントとサブフレームとの間にダイナミックダンパが配設されているため、エンジンの振動入力が減衰されることなくエンジンマウントと共に該ダイナミックダンパに直接作用し、制振効果が高い。
【０００７】
また、前記サブフレームとマウント間にダイナミックダンパーが挟まれるため、自ずと薄く平面的にデザインされ、省スペース化が図れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図７に図示された本願発明の一実施形態について説明する。
【０００９】
本実施形態における乗用車は、図４および図５に図示されるように、後車輪２０の中心より前方にパワーユニット１が配置されたミッドシップ型乗用車（その他のタイプの自動車でも可）であり、このパワーユニット１は、図３に図示されるように、右方にエンジン２、左方にトランスミッション３が位置して、このエンジン２およびトランスミッション３が相互に一体的に結合されてなり、パワーユニット１は後述のようにサブフレーム５に搭載され、サブフレーム５はサイドフレーム４に装架され、エンジン２は、気筒が左右方向に並べられた４ストロークサイクル直列多気筒内燃機関である（本実施形態で前後左右とは乗用車の向きを基準とし、図面で矢印で図示されている）。
【００１０】
また、トランスミッション３の右方に配置されたエンジン２は、図４に図示されるようにシリンダブロック２ａの上方にシリンダヘッド２ｂが重ねられ、シリンダヘッド２ｂの上方開口部はシリンダヘッドカバー２ｃでもって密閉され、シリンダブロック２ａの下方にオイルパン２ｄが密接され、これらシリンダブロック２ａ、シリンダヘッド２ｂ、シリンダヘッドカバー２ｃおよびオイルパン２ｄは図示されないボルト等でもって相互に一体的に結合されている。
【００１１】
さらに、パワーユニット１は、エンジン２の回転軸（図示されず）を車巾方向に向けた状態でサブフレーム５に後述のように取付けられ、サブフレーム５の前後左右４個所のボルト孔５ａを下方から上方へ貫通した図示されないボルトと、左右のサイドフレーム４に一体に固着されたサブフレーム取付けブラケット１９とによって、サイドフレーム４の下面にサブフレーム５が一体に取付けられるようになっている。
【００１２】
さらにまた、サブフレーム５の前方部材５ｂの略中央部と、サブフレーム５の後方部材５ｃの中央よりやや右方に位置した個所とに、取付け台座６が一体に装着され、この取付け台座６にダイナミックダンパ７および液封エンジンマウント８が順次重ねられ、ボルト２１でもってダイナミックダンパ７および液封エンジンマウント８が一体に取付けられている。
【００１３】
ダイナミックダンパ７では、図７に図示されるように、矩形枠体７ａの各辺中央部に、それぞれ軟質ゴム（鋼製コイルスプリング、鋼製板バネ等であってもよい）のような弾性体７ｂを介して重錘７ｃが結合されており、ダイナミックダンパ７の矩形枠体７ａに加えられる振動が弾性体７ｂおよび重錘７ｃでもって吸収されるようになっている。
【００１４】
また、マウント７の座部ともなる矩形枠体７ａについては、板物での製作も可能だが、鋳造等の立体成形品により、錘りとしての作用もあわせもたせることが可能である。
【００１５】
また、液封エンジンマウント８の本体部分８ａは、軟質ゴムよりなり、この本体部分８ａ内の空間に液体が封入され、この空間内の絞りを通過する液体の粘性抵抗と本体部分８ａの弾性とでもって、液封エンジンマウント８の頂端取付け部８ｂに加えられる振動が吸収減衰されるようになっている。
【００１６】
さらに、図１および図２に図示されるように、液封エンジンマウント８の本体部分８ａの両側面に設けられたブラケット８ｃに、遮熱板９とストッパ１０とが着脱自在に一体に装着され、前方の液封エンジンマウント８の頂端取付け部８ｂおよび後方の液封エンジンマウント８の頂端取付け部８ｂに、連結部材１１、１２の先端部がそれぞれ着脱自在に結合され、この連結部材１１、１２の各基端部はエンジン２のシリンダブロック２ａの前面と後面に一体に装着され、ストッパ１０の中央下面にゴムの如き緩衝体１０ａ（図２参照）が貼着されている。
【００１７】
さらにまた、図３および図６に図示されるように、サブフレーム５の前方部材５ｂの左端部に取付け台座１３を介してエンジンマウント１４が設けられ、図４に図示されるように、側面視でＣ字状の連結部材１５の略中央突出軸１５ａ（略前後水平方向に指向している）が正面視で円形のエンジンマウント１４の略中央部を貫通して連結され、この連結部材１５の上方先端部１５ｂから下方へ垂下した垂下部１５ｃ、１５ｄがパワーユニット１におけるトランスミッション３の頂面に一体に結合されている。
【００１８】
そして、図５に図示されるように、右方サイドフレーム４の後方上面に取付け台座１６が一体に装着され、この取付け台座１６にエンジンマウント１７が設けられ、図６に図示されるように、エンジンマウント１７の支持軸１７ａ（上下方向に指向している）にマウントブラケット１８の基部１８ａが一体に装着され、また、図５に図示されるように、エンジン２のシリンダブロック２ａとシリンダヘッド２ｂとシリンダヘッドカバー２ｃの右側面にカムチェンカバー２ｅが一体に取付けられ、図６に図示されるように、その上部外側面より突出したブラケット２ｆの頂面がマウントブラケット１８の先端部１８ｂの下面に当接した状態で、両者を上下に貫通するボルト孔１８ｃ（ブラケット２ｆのボルト孔は図示されず）に図示されないボルトが挿入されて、マウントブラケット１８にエンジン２におけるカムチェーンカバー２ｅのブラケット２ｆが一体的に結合されている。
【００１９】
図１ないし図７に図示の実施形態では、パワーユニット１の前後面における左右車巾方向の略中央部から前方および後方へ突出した連結部材１１、１２の各先端部が、サブフレーム５の前方部材５ｂおよび後方部材５ｃに設けられた取付け台座６にダイナミックダンパ７および液封エンジンマウント８を介して支持されているので、エンジン２で発生した振動が液封エンジンマウント８およびダイナミックダンパ７に加えられ、これら液封エンジンマウント８およびダイナミックダンパ７でもって、吸収・減衰される。そして、ダイナミックダンパ７の直上に液封エンジンマウント８が一体的に設けられているので、制振効果が高い。
【００２０】
また、ダイナミックダンパ７と液封エンジンマウント８とが上下に重ねられて一体的に結合されているため、パワーユニット１回りのサブフレーム５の周辺の空間が小さくなり、自動車のコンパクト化が可能となる。
【００２１】
さらにまた、液封エンジンマウント８の外周に遮熱板９が設けられているため、液封エンジンマウント８における軟質ゴム製本体部分８ａが、エンジン２から発生する熱の影響を差程受けなくてすみ、その本体部分８ａの老化が阻止され、特性劣化が少なく、耐久性が向上する。
【００２２】
また、パワーユニット１は、前後に配置されたダイナミックダンパ７、液封エンジンマウント８のみならず、左右のエンジンマウント１４、エンジンマウント１７によってもサイドフレーム４に弾性的に支持されているため、パワーユニット１はサイドフレーム４に安定して自動車のサイドフレーム４に保持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の車両用エンジン懸架装置の一実施形態を図示した斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の車両用エンジン懸架装置を乗用車のサブフレームに設けた状態の平面図である。
【図４】図３の左側面図である。
【図５】図３の右側面図である。
【図６】図３において、パワーユニットをサブフレームに装着する前のサブフレームの斜視図である。
【図７】図１におけるダイナミックダンパーの平面図である。
【図８】従来の車両用エンジン懸架装置の概略平面図である。
【符号の説明】
１…パワーユニット、２…エンジン、３…トランスミッション、４…サイドフレーム、５…サブフレーム、６…取付け台座、７…ダイナミックダンパ、８…液封エンジンマウント、９…遮熱板、１０…ストッパ、１１…連結部材、１２…連結部材、１３…取付け台座、１４…エンジンマウント、１５…連結部材、１６…取付け台座、１７…エンジンマウント、１８…マウントブラケット、１９…サブフレーム取付けブラケット、２０…車輪、２１…ボルト。
Claims (1)
- サブフレームを介してエンジンが車体に懸架される車両用エンジン懸架装置において、
エンジンを支持するエンジンマウントとサブフレームとの間にダイナミックダンパが配設されたことを特徴とする車両用エンジン懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003071694A JP2004276764A (ja) | 2003-03-17 | 2003-03-17 | 車両用エンジン懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003071694A JP2004276764A (ja) | 2003-03-17 | 2003-03-17 | 車両用エンジン懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004276764A true JP2004276764A (ja) | 2004-10-07 |
Family
ID=33288068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003071694A Withdrawn JP2004276764A (ja) | 2003-03-17 | 2003-03-17 | 車両用エンジン懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004276764A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100877853B1 (ko) | 2006-12-08 | 2009-01-13 | 현대자동차주식회사 | 엔진 마운팅장치 |
| JP2009019751A (ja) * | 2007-07-13 | 2009-01-29 | Tokai Rubber Ind Ltd | 遮熱ゴムカバー付き防振装置 |
| JP2010184674A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-08-26 | Toyota Motor Corp | 車両前部構造 |
| WO2010098165A1 (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-02 | 日産自動車株式会社 | モータ支持構造 |
| US8083216B2 (en) | 2007-07-13 | 2011-12-27 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Vibration damping device equipped with rubber heat-insulating cover |
| CN109334473A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-02-15 | 开封金诺车业有限公司 | 用于电动汽车的大功率增程直驱系统 |
| DE102009020107B4 (de) | 2009-05-06 | 2020-06-10 | Audi Ag | Anordnung eines Aggregatlagers |
| DE102019203830B3 (de) * | 2019-03-20 | 2020-07-30 | Audi Ag | Anordnung eines Aggregatelagers |
| DE102021129638A1 (de) | 2021-11-15 | 2023-05-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorlageranordnung für ein Fahrzeug |
-
2003
- 2003-03-17 JP JP2003071694A patent/JP2004276764A/ja not_active Withdrawn
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100877853B1 (ko) | 2006-12-08 | 2009-01-13 | 현대자동차주식회사 | 엔진 마운팅장치 |
| US8083216B2 (en) | 2007-07-13 | 2011-12-27 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Vibration damping device equipped with rubber heat-insulating cover |
| JP2009019751A (ja) * | 2007-07-13 | 2009-01-29 | Tokai Rubber Ind Ltd | 遮熱ゴムカバー付き防振装置 |
| US8104749B2 (en) | 2007-07-13 | 2012-01-31 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Vibration damping device equipped with rubber heat-insulating cover |
| JP2010184674A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-08-26 | Toyota Motor Corp | 車両前部構造 |
| WO2010098165A1 (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-02 | 日産自動車株式会社 | モータ支持構造 |
| JP2010221992A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-10-07 | Nissan Motor Co Ltd | モータ支持構造 |
| US8511416B2 (en) | 2009-02-27 | 2013-08-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Motor supporting structure |
| DE102009020107B4 (de) | 2009-05-06 | 2020-06-10 | Audi Ag | Anordnung eines Aggregatlagers |
| CN109334473A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-02-15 | 开封金诺车业有限公司 | 用于电动汽车的大功率增程直驱系统 |
| CN109334473B (zh) * | 2018-11-30 | 2023-09-08 | 李忠才 | 用于电动汽车的大功率增程直驱系统 |
| DE102019203830B3 (de) * | 2019-03-20 | 2020-07-30 | Audi Ag | Anordnung eines Aggregatelagers |
| DE102021129638A1 (de) | 2021-11-15 | 2023-05-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorlageranordnung für ein Fahrzeug |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2562485B2 (ja) | 内燃機関のマウント装置 | |
| JP4783085B2 (ja) | パワーユニット支持構造 | |
| TWI252193B (en) | Engine mounting structure for motorcycle | |
| JP4563548B2 (ja) | 自動車特にオフロード車両の前側配置の駆動装置用の支持装置 | |
| KR20070033266A (ko) | 저상식 자동이륜차 | |
| JP2004276764A (ja) | 車両用エンジン懸架装置 | |
| CN100354175C (zh) | 小型摩托车式车辆的框架结构 | |
| US6959780B2 (en) | Vibration damping system for an engine mounted on a vehicle | |
| US9463686B2 (en) | Utility vehicle | |
| JPH03104789A (ja) | サイドトランクの取付け構造 | |
| US6454034B1 (en) | Fork lift truck | |
| JP2004098806A (ja) | 車両の動力源マウント構造 | |
| KR100461449B1 (ko) | 엔진 마운팅 장치 | |
| CN105015314B (zh) | 发动机复合刚度式悬置总成 | |
| JP2014051240A (ja) | 車両のパワーユニット連結構造 | |
| JP3109745B2 (ja) | 自動二輪車のエンジンマウント構造 | |
| JP3246201B2 (ja) | エンジン用マウントブラケット | |
| JP6835569B2 (ja) | 自動車 | |
| KR200147379Y1 (ko) | 엔진 마운팅 인슐레이터 | |
| KR100846038B1 (ko) | 차량용 액체봉입 엔진마운트 | |
| JP4284897B2 (ja) | 車両のエンジンマウント装置 | |
| JPH0471979A (ja) | 車両用後輪緩衝装置 | |
| JP2003291873A (ja) | 自動二輪車のバッテリ配置構造 | |
| JPS59134081A (ja) | 自動二輪車のエンジン保持構造 | |
| JP2014094648A (ja) | 防振支持装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20051202 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Effective date: 20070807 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 |