JP2014051240A

JP2014051240A - 車両のパワーユニット連結構造

Info

Publication number: JP2014051240A
Application number: JP2012198480A
Authority: JP
Inventors: Nobuaki Takada; 信明高田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-09-10
Filing date: 2012-09-10
Publication date: 2014-03-20

Abstract

【課題】部品点数やコスト面での問題を回避しながらトルクロッドの冷却性能を確保することが可能な車両のパワーユニット連結構造を提供する。
【解決手段】第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９をエンジン２のオイルパン６より下方に配置することで、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９を車両前面視でエンジン２の外形より外側に露出する。また、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９の前方のトルクロッドブラケット１７の車両後方側壁面に後方開口部２４を設けることで、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９に後方開口部２４から走行風を当てて冷却することができる。また、トルクロッドブラケット１７の車両前方側壁面から後方開口部２４まで連続する導風路２５を設けたことにより、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９に積極的に走行風を当てて冷却することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のパワーユニットを車体に連結する車両のパワーユニット連結構造に関し、特にパワーユニットの下部をトルクロッドで車体に連結する場合に好適なものである。

車両のパワーユニットを車体に連結する構造としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。このパワーユニット連結構造は、車両の幅方向に長手なサスペンションフレームに、パワーユニットを支持するマウント装置とパワーユニットの動きを規制するトルクストッパとを並べて設け、前記マウント装置には、排気管に対する遮熱板となるようにストッパブラケットを設けると共に、そのストッパブラケットが位置する側にストッパゴムを設けるようにしている。

特許第３３４３５９４号公報

ところで、パワーユニットの車体への連結構造には、パワーユニットの下部をトルクロッドで車体に連結する構造もある。パワーユニットの下部をトルクロッドで車体に連結する場合、パワーユニットのトルクロッドによる連結部位の多くは車両後方側になる。パワーユニット、特にエンジンの後方には排気管が配置されることが多いので、トルクロッドも排気管の近傍に配置されることが多い。そのため、トルクロッドが排気管からの熱を受け易い。しかも、車両前方からの走行風はエンジンや変速機によって遮蔽され易く、トルクロッドに走行風が当たりにくい。故に、車両後方側、更には排気管の近傍に配置されたトルクロッドは高温下におかれる。一般的にトルクロッドの両端部に設けられている防振ブッシュはゴムなどの弾性体で構成されている。また、本体が樹脂製のものもある。上記のような高温下にトルクロッドを配置する場合、熱対策を講じる必要がある。例えば排気管に遮熱板を設ける対策があるが、そのようにしたのでは部品点数やコストの面で不利である。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、部品点数やコスト面での問題を回避しながらトルクロッドの冷却性能を確保することが可能な車両のパワーユニット連結構造を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、発明の一態様は、エンジンルーム内に搭載されたパワーユニットの下部を車体に連結する車両のパワーユニット連結構造において、前記パワーユニットを構成し、シリンダブロックの下側にオイルパンが連結され、クランク軸を車両左右方向に向けてエンジンルーム内の搭載されたエンジンと、前記パワーユニットを構成し、前記エンジンに連結された変速機と、前記エンジンに連結され、車両後方に向けて配置される排気管と、前記エンジンのオイルパンに取付けられ、前記オイルパンの車両前方及び車両下方及び車両後方を囲むトルクロッドブラケットと、前記排気管の近傍に配置され、両端部に防振ブッシュを有し、パワーユニット側の防振ブッシュが前記エンジンのオイルパンより下方で前記トルクロッドブラケットに連結され、車体側の防振ブッシュが車体に連結されるトルクロッドと、前記トルクロッドの前記パワーユニット側の防振ブッシュの前方で前記トルクロッドブラケットの車両後方側壁面に開口される開口部とを備えたことを特徴とする車両のパワーユニット連結構造である。

また、前記トルクロッドブラケットの車両前方側壁面から前記開口部まで連続する導風路を設けたことを特徴とする車両のパワーユニット連結構造である。

また、前記トルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュは前記開口部に挿入され、前記パワーユニット側防振ブッシュの一部は前記トルクロッドブラケットの車両後方側壁面よりもエンジン側に位置することを特徴とする車両のパワーユニット連結構造である。

また、前記開口部の車両幅方向両側で前記トルクロッドブラケットの車両後方側壁面に接する平板状の固定板と、前記固定板の開口部側車両幅方向端部から車両後方に突出された平板状の側板部とからなる防振ブッシュ保持部で前記トルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュを挟み込んで固定し、前記防振ブッシュ保持部は、前記開口部の上下方向長さ以上の上下方向長さを有することを特徴とする車両のパワーユニット連結構造である。

発明の一態様によれば、トルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュをエンジンのオイルパンより下方に配置することで、トルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュを車両前面視でエンジンの外形より外側に露出する。また、トルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュの前方のトルクロッドブラケットの車両後方側壁面に開口部を設けることで、トルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュに開口部から走行風を当てて冷却することができる。従って、部品点数やコストを増加することなく、トルクロッドの冷却性能を確保することができる。

また、トルクロッドブラケットの車両前方側壁面から開口部まで連続する導風路を設けたことにより、トルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュに積極的に走行風を当てて冷却することができる。

また、トルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュを開口部に挿入し、パワーユニット側防振ブッシュの一部をトルクロッドブラケットの車両後方側壁面よりもエンジン側に位置する。これにより、トルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュの一部がトルクロッドブラケットによって排気管から遮蔽され、トルクロッドの冷却性能を確保することができる。

また、開口部の車両幅方向両側でトルクロッドブラケットの車両後方側壁面に接する平板状の固定板と、固定板の開口部側車両幅方向端部から車両後方に突出された平板状の側板部とで防振ブッシュ保持部を構成する。そして、この防振ブッシュ保持部でトルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュを挟み込んで固定し、防振ブッシュ保持部の上下方向長さを開口部の上下方向長さ以上とする。これにより、開口部を通過した走行風を防振ブッシュ保持部の側板部によって逃さずに集め、トルクロッドにより多くの走行風を当てて冷却する。合わせて、防振ブッシュ保持部の側板部によってパワーユニット側防振ブッシュを排気管から遮熱することができ、トルクロッドの冷却性能を確保することができる。

本発明の車両のパワーユニット連結構造の第１実施形態を示すパワーユニット近傍の平面図である。図１のパワーユニット近傍の側面図である。図１のパワーユニット近傍の正面図である。図１のパワーユニットを車体に連結するトルクロッド近傍の斜視図である。図４のトルクロッド近傍を車両後方から見た斜視図である。図２の側面図の拡大図である。本発明の車両のパワーユニット連結構造の第２実施形態を示すトルクロッド近傍の斜視図である。

次に、本発明の車両のパワーユニット連結構造の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のパワーユニット近傍の平面図、図２は、図１のパワーユニット近傍の側面図、図３は、図１のパワーユニット近傍の正面図である。本実施形態の車両は、車両前方にエンジンルーム１を持ち、エンジンルーム１内にエンジン２を搭載する。本実施形態のエンジン２は、直列４気筒エンジンであり、クランク軸を車両幅方向に向けて配置した横置きエンジンである。このエンジン２に、横置きの変速機３を連結して、本実施形態のパワーユニット４が構成される。従って、本実施形態のパワーユニット４は、車両幅方向に長い。なお、エンジンルーム１内の上部にあって車両幅方向両側には、例えば車両前後方向に長手なサイドフレームが配置されており、パワーユニット４の車両幅方向両端部の夫々は、図示しないマウント装置を介して、左右のサイドフレームに支持されている。

エンジンルーム１は、図示しないダッシュパネルによって車室を区画されている。このダッシュパネルの下方にあってエンジンルーム１の車両後方には、サスペンションフレーム７が配置されている。このサスペンションフレーム７も車体の一部であり、本実施形態のサスペンションフレーム７は車両幅方向に長手である。本実施形態では、パワーユニット４の車両後方下部をサスペンションフレーム７に連結して支持する。例えばペンデュラム方式のパワーユニット車体連結構造では、パワーユニット４の下部が車両前後方向に回転するように揺動する。この揺動を支持するために、パワーユニット４の車両後方下部をサスペンションフレーム７に連結して支持する。

本実施形態では、パワーユニット４の車両後方下部のサスペンションフレーム７への連結に２つのトルクロッドを使用する。２つのトルクロッドのうち、第１トルクロッド８は、パワーユニット４の車両幅方向中央部に配置されている。この第１トルクロッド８は、車両前方端部及び車両後方端部の夫々にゴムなどの弾性体からなる防振ブッシュを備えている。本実施形態では、第１トルクロッド８のうち、パワーユニット４に連結される車両前方防振ブッシュ２９は小径、車体であるサスペンションフレーム７に連結される車両後方防振ブッシュ３０は大径である。この第１トルクロッド８の車両前方防振ブッシュ２９は、ブラケット１１を介してパワーユニット４、具体的にはエンジン２のベルハウジング部に連結されている。一方、第１トルクロッド８の車両後方防振ブッシュ３０は、サスペンションフレーム７を構成する上板と下板との間の袋部１２に収納され、ボルトなどの固定具によって固定されている。

一方、第２トルクロッド１３は、変速機３と反対側のエンジン２の端部近傍に配置されている。この第２トルクロッド１３も、車両前方端部及び車両後方端部の夫々にゴムなどの弾性体からなる防振ブッシュを備えている。本実施形態では、第２トルクロッド１３のうち、パワーユニット４に連結される車両前方防振ブッシュ９は小径、車体であるサスペンションフレーム７に連結される車両後方防振ブッシュ１０は大径である。この第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９は、後述するトルクロッドブラケットを介してエンジン２に連結されている。一方、第２トルクロッド１３の車両後方防振ブッシュ１０は、サスペンションフレーム７から突出された２枚のブラケット１４の間に収納され、ボルトなどの固定具によって固定されている。

エンジン２は、既存のエンジンと同様に、シリンダブロック５の下方にオイルパン６を連結して構成されている。また、エンジン２の車両前方に排気マニホールド１５が配置され、その排気マニホールド１５の下方に排気管１６が連結されている。この排気管１６は、エンジン２のオイルパン６の下方を通して車両後方向きに配置され、エンジン２の車両後方で上方に立ち上げられた後、更に車両後方向きに延長されている。そのため、例えば図５にも示すように、第２トルクロッド１３は排気管１６の近傍に配置されている。

本実施形態では、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９をエンジン２に連結するにあたり、エンジン２にトルクロッドブラケット１７を取付け、このトルクロッドブラケット１７に第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９を連結する。トルクロッドブラケット１７は、例えば図２に示すように、オイルパン６の車両前方及び車両下方の前方部を覆う前方ブラケット部材１８と、オイルパン６の車両後方及び車両下方の広報部を覆う後方ブラケット部材１９とを組合せてなる。そして、前方ブラケット部材１８及び後方ブラケット部材１９をエンジン２及びオイルパン６に取付けることで、トルクロッドブラケット１７全体でオイルパン６の車両前方及び車両下方及び車両後方を囲う形状とした。なお、前方ブラケット部材１８の車両前方側壁面には、図３に示すように、前方開口部２０が形成されており、前方ブラケット部材１８及び後方ブラケット部材１９の車両下方側壁面にも、図示しない下方開口部が形成されている。また、トルクロッドブラケット１７の車両下方側壁面とオイルパン６との間には隙間がある。

第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９は、このトルクロッドブラケット１７の後方ブラケット部材１９の車両後方側壁面に連結されている。第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９の中央穴には鍛造シャフト２１が挿入されている。鍛造シャフト２１の軸方向両端部には、鍛造によって平板取付部２２が形成されており、各平板取付部２２の中央部には貫通穴が形成されている。一方、トルクロッドブラケット１７を構成する後方ブラケット部材１９の車両後方側壁面には、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９を差し込む後方開口部２４が形成されていると共に、その車両幅方向両端部にはねじ穴が設けられている。そこで、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９の車両前方端部をトルクロッドブラケット１７の後方ブラケット部材１９の後方開口部２４に挿入し、鍛造シャフト２１の平板取付部２２を後方ブラケット部材１９の車両後方側壁面にあてがう。その状態で、各平板取付部２２の貫通穴にボルトなどのねじ具２３を差込み、後方ブラケット部材１９のねじ穴にねじ具２３を締め付けて鍛造シャフト２１を後方ブラケット部材１９に固定する。これにより、車両前方防振ブッシュ９の一部がトルクロッドブラケット１７の後方開口部２４に挿入された状態で第２トルクロッド１３がトルクロッドブラケット１７、即ちエンジン２に連結される。このとき、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９はオイルパン６よりも車両下方に位置し、従って車両前方防振ブッシュ９の一部が差し込まれる後方開口部２４のオイルパン６よりも車両下方に設けられている。

本実施形態では、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９の前方のトルクロッドブラケット１７の車両後方側壁面に後方開口部２４が形成されている。そのため、車両の走行時には走行風が車両前方防振ブッシュ９を含む第２トルクロッド１３に当たって第２トルクロッド１３が冷却される。しかも、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９及び後方開口部２４は、車両前方に位置するオイルパン６よりも車両下方に位置しているため、走行風が妨げられにくい。更に、トルクロッドブラケット１７の車両下方側壁面とオイルパン６との間には隙間があり、トルクロッドブラケット１７を構成する前方ブラケット部材１８の車両前方側壁面には前方開口部２０が形成されている。そのため、トルクロッドブラケット１７とオイルパン６との間には、前方開口部２０から後方開口部２４まで連続する導風路２５が形成され、この導風路２５を通じて走行風が後方開口部２４から車両前方防振ブッシュ９を含む第２トルクロッド１３に当たり、積極的に冷却することができる。また、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９の一部を後方開口部２４に挿入することで、当該車両前方防振ブッシュ９の一部はトルクロッドブラケット１７の車両後方側壁面よりもエンジン２側に位置する。従って、トルクロッドブラケット１７が遮熱板となり、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９の一部が排気管１６から遮蔽され、第２トルクロッド１３の冷却性能を確保することができる。

このように本実施形態の車両のパワーユニット連結構造では、第２トルクロッド１３の車両前方（パワーユニット側）防振ブッシュ９をエンジン２のオイルパン６より下方に配置することで、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９を車両前面視でエンジン２の外形より外側に露出する。また、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９の前方のトルクロッドブラケット１７の車両後方側壁面に後方開口部２４を設けることで、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９に後方開口部２４から走行風を当てて冷却することができる。従って、部品点数やコストを増加することなく、第２トルクロッド１３の冷却性能を確保することができる。

また、トルクロッドブラケット１７の車両前方側壁面から後方開口部２４まで連続する導風路２５を設けたことにより、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９に積極的に走行風を当てて冷却することができる。

また、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９を後方開口部２４に挿入し、車両前方防振ブッシュ９の一部をトルクロッドブラケット１７の車両後方側壁面よりもエンジン２側に位置する。これにより、第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９の一部がトルクロッドブラケット１７によって排気管１６から遮蔽され、第２トルクロッド１３の冷却性能を確保することができる。

次に、本発明の車両のパワーユニット連結構造の第２実施形態について説明する。本実施形態のパワーユニット連結構造は、前記第１実施形態のパワーユニット連結構造に類似しており、同様の構成も多い。そこで、同等の構成には同等の符号を付して、その詳細な説明を省略する。本実施形態では、トルクロッドブラケット１７の後方ブラケット部材１９に形成された後方開口部２４の車両幅方向両側に防振ブッシュ保持部２８を設け、それらの防振ブッシュ保持部２８で第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９を挟んで固定する。この防振ブッシュ保持部２８は、後方開口部２４の車両幅方向両側でトルクロッドブラケット１７を構成する後方ブラケット部材１９の車両後方側壁面に接する平板状の固定板２６と、その固定板２６の後方開口部２４側車両幅方向端部から車両後方に突出された平板状の側板部２７とからなる。側板部２７には貫通穴が形成されており、２つの防振ブッシュ保持部２８の側板部２７間に第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９を差し込んだ後、側板部２７の貫通穴及び第２トルクロッド１３の車両前方防振ブッシュ９に形成された貫通穴にボルトなどの締結具３９を差し込んで両者を締結する。

また、防振ブッシュ保持部２８は、後方開口部２４の上下方向長さ以上の上下方向長さを有する。このようにすることで、後方開口部２４を通過した走行風が拡散してしまうのを防止したり、或いは拡散しようとする走行風を集めたりして車両前方防振ブッシュ９を含む第２トルクロッド１３に走行風を積極的に当て、第２トルクロッド１３を冷却することができる。

このように本実施形態の車両のパワーユニット連結構造では、後方開口部２４の車両幅方向両側でトルクロッドブラケット１７の車両後方側壁面に接する平板状の固定板２６と、固定板２６の後方開口部２４側車両幅方向端部から車両後方に突出された平板状の側板部２７とで防振ブッシュ保持部２８を構成する。そして、この防振ブッシュ保持部２８で第２トルクロッド１３の車両前方（パワーユニット側）防振ブッシュ９を挟み込んで固定し、防振ブッシュ保持部２８の上下方向長さを後方開口部２４の上下方向長さ以上とする。これにより、後方開口部２４を通過した走行風を防振ブッシュ保持部２８の側板部２７によって逃さずに集め、第２トルクロッド１３により多くの走行風を当てて冷却する。合わせて、防振ブッシュ保持部２８の側板部２７によって車両前方防振ブッシュ９を排気管１６から遮熱することができ、第２トルクロッド１３の冷却性能を確保することができる。

１はエンジンルーム
２はエンジン
３は変速機
４はパワーユニット
５はシリンダブロック
６はオイルパン
７はサスペンションフレーム
８は第１トルクロッド
９は車両前方防振ブッシュ（パワーユニット側防振ブッシュ）
１０は車両後方防振ブッシュ
１１はブラケット
１２は袋部
１３は第２トルクロッド（トルクロッド）
１４はブラケット
１５は排気マニホールド
１６は排気管
１７はトルクロッドブラケット
１８は前方ブラケット部材
１９は後方ブラケット部材
２０は前方開口部
２１は鍛造シャフト
２２は平板取付部
２３はねじ具
２４は後方開口部
２５は導風路
２６は固定板
２７は側板部
２８は防振ブッシュ保持部
２９は車両前方防振ブッシュ
３０は車両後方防振ブッシュ
３９は締結具

Claims

エンジンルーム内に搭載されたパワーユニットの下部を車体に連結する車両のパワーユニット連結構造において、
前記パワーユニットを構成し、シリンダブロックの下側にオイルパンが連結され、クランク軸を車両左右方向に向けてエンジンルーム内の搭載されたエンジンと、
前記パワーユニットを構成し、前記エンジンに連結された変速機と、
前記エンジンに連結され、車両後方に向けて配置される排気管と、
前記エンジンのオイルパンに取付けられ、前記オイルパンの車両前方及び車両下方及び車両後方を囲むトルクロッドブラケットと、
前記排気管の近傍に配置され、両端部に防振ブッシュを有し、パワーユニット側の防振ブッシュが前記エンジンのオイルパンより下方で前記トルクロッドブラケットに連結され、車体側の防振ブッシュが車体に連結されるトルクロッドと、
前記トルクロッドの前記パワーユニット側の防振ブッシュの前方で前記トルクロッドブラケットの車両後方側壁面に開口される開口部とを備えたことを特徴とする車両のパワーユニット連結構造。
前記トルクロッドブラケットの車両前方側壁面から前記開口部まで連続する導風路を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワーユニット連結構造。
前記トルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュは前記開口部に挿入され、前記パワーユニット側防振ブッシュの一部は前記トルクロッドブラケットの車両後方側壁面よりもエンジン側に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のパワーユニット連結構造。
前記開口部の車両幅方向両側で前記トルクロッドブラケットの車両後方側壁面に接する平板状の固定板と、前記固定板の開口部側車両幅方向端部から車両後方に突出された平板状の側板部とからなる防振ブッシュ保持部で前記トルクロッドのパワーユニット側防振ブッシュを挟み込んで固定し、
前記防振ブッシュ保持部は、前記開口部の上下方向長さ以上の上下方向長さを有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両のパワーユニット連結構造。