JP7388169B2 - エンジンの補機取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの補機取付構造に関する。

従来のエンジンの補機取付構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、エンジンの重心位置を下げるため、エアコンのコンプレッサをオイルパンに取付けている。また、オイルパンにはオイルフィルタが取付けられている。特許文献１に記載のエンジンにおいて、オイルパンの上端部にはフランジ部が形成され、このフランジ部がエンジン本体のシリンダブロックに連結されている。また、オイルパンにおけるフランジ部から下方に離れた位置にはボス部が形成され、このボス部にコンプレッサが取付けられている。

特開２００７－３２４１０号公報

しかしながら、特許文献１に記載のエンジンにあっては、コンプレッサが取付けられるボス部は、オイルパンのフランジ部から下方に離れた位置に形成されている。このため、オイルパンよりも剛性の高いシリンダブロックから離れた位置にコンプレッサが取付けられているので、エンジン本体に対するコンプレッサの取付剛性を十分に確保することができないという問題があった。コンプレッサの取付剛性が十分でない場合、コンプレッサの振動がエンジン本体から放射されたり、エンジン本体を介して車内に伝達されたりしてしまい、好ましくない。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、オイルパンに補機を取付ける場合の取付剛性を向上させ、エンジンの振動を低減することができるエンジンの補機取付構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、エンジン本体と、前記エンジン本体に固定される補機とを備え、前記エンジン本体が、シリンダブロックと、前記シリンダブロックの気筒列方向の端部に連結されるケース部材と、前記シリンダブロックの底部と前記ケース部材の底部とに締結されるフランジ部がその上端部に形成されたオイルパンと、を有し、前記補機が、前記フランジ部の側方であって、前記気筒列方向で前記エンジン本体の中央部より前記ケース部材側に配置されたエンジンの補機取付構造であって、前記補機の上部に、前記補機を前記ケース部材または前記シリンダブロックの少なくとも一方に連結する上側取付片が設けられ、前記補機の下部に、前記補機を前記オイルパンに連結する少なくとも１つの下側取付片が設けられ、前記フランジ部は、前記気筒列方向で前記ケース部材と隣接し、かつ前記気筒列方向と交差する方向で前記補機と隣接する角部を有し、前記オイルパンに、Ｌ字状に屈曲する屈曲壁を有するブラケット部が形成され、前記屈曲壁の上端部が前記角部に連結され、前記屈曲壁の下端部が前記角部よりも下方に延び、前記ブラケット部は、前記下側取付片が締結される下側締結ボス部を有し、前記オイルパンは、前記気筒列方向で前記ケース部材側に配置される深底部と、前記深底部よりも深さが浅く形成され、前記気筒列方向で前記深底部に対して前記ケース部材と反対側に配置される浅底部とを有し、前記深底部は、オイルフィルタが下方から取り付けられるオイルフィルタ取付部と、前記補機側に向いた縦壁部とを有し、前記オイルフィルタ取付部は、前記深底部の他の部分よりも深さが浅く形成されており、かつ、前記角部および前記屈曲壁の両方に連結されており、前記補機は、前記補機の上下方向で前記上側取付片と前記下側取付片との間に、前記補機から前記気筒列方向で前記ケース部材とは反対側に突出する中間取付片を有し、前記オイルパンを下方から見た場合、前記縦壁部は、前記オイルフィルタ取付部を囲むようにＵ字状に湾曲する湾曲部と、前記湾曲部の端部に連結され前記中間取付片の近傍に膨出する膨出部と、を有し、前記中間取付片が締結される中間締結ボス部が前記膨出部に設けられていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、オイルパンに補機を取付ける場合の取付剛性を向上させ、エンジンの振動を低減することができるエンジンの補機取付構造を提供することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る補機取付構造を備えるエンジンの正面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る補機取付構造を備えるエンジンの右側面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る補機取付構造を備えるエンジンの下部の正面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る補機取付構造を備えるエンジンの底面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る補機取付構造を備えるエンジンのオイルフィルタを取り外した状態の底面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る補機取付構造を備えるエンジンのオイルパンの平面図である。

本発明の一実施の形態に係るエンジンの補機取付構造は、エンジン本体と、エンジン本体に固定される補機とを備え、エンジン本体が、シリンダブロックと、シリンダブロックの気筒列方向の端部に連結されるケース部材と、シリンダブロックの底部とケース部材の底部とに締結されるフランジ部がその上端部に形成されたオイルパンと、を有し、補機が、フランジ部の側方であって、気筒列方向でエンジン本体の中央部よりケース部材側に配置されたエンジンの補機取付構造であって、補機の上部に、補機をケース部材またはシリンダブロックの少なくとも一方に連結する上側取付片が設けられ、補機の下部に、補機をオイルパンに連結する少なくとも１つの下側取付片が設けられ、フランジ部は、気筒列方向でケース部材と隣接し、かつ気筒列方向と交差する方向で補機と隣接する角部を有し、オイルパンに、Ｌ字状に屈曲する屈曲壁を有するブラケット部が形成され、屈曲壁の上端部が角部に連結され、屈曲壁の下端部が角部よりも下方に延び、ブラケット部は、下側取付片が締結される下側締結ボス部を有することを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジンの補機取付構造は、オイルパンに補機を取付ける場合の取付剛性を向上させ、エンジンの振動を低減することができる。

以下、本発明の一実施例に係るエンジンの補機取付構造について、図面を用いて説明する。図１から図６は、本発明の一実施例に係るエンジンの補機取付構造を示す図である。図１から図６において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のエンジンの上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、エンジンの高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。図１、図２において、エンジン１はエンジン本体１Ａと、このエンジン本体１Ａに固定される補機２５とを備えている。エンジン本体１Ａは、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の上部に連結されたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に設けられたヘッドカバー４と、シリンダブロック３の下部に連結されたオイルパン５とを備えている。補機２５は、エアコンのコンプレッサからなり、図示しないベルトを介してクランク軸によって駆動される。オイルパン５は、アルミ合金等をダイキャストまたは鋳型等によって成形したものからなる。

シリンダブロック３には、図示しないピストンを上下動自在に収容する複数（３つ）の気筒が気筒列方向（本実施例では左右方向）に並べて形成されている。シリンダブロック３には、ピストンの上下運動を回転運動に変換する図示しないクランク軸が収容されており、クランク軸は左右方向に延びている。気筒は、クランク軸の延伸する左右方向に並んで配置されている。

シリンダヘッド２の前面には排気ガスを排出する排気出口３０が形成されている。シリンダヘッド２の内部には、３つの気筒から排気ガスを集合させて１つの排気出口３０に導く排気マニホールドが一体的に形成されている。エンジン本体１Ａの後方には触媒ケース１０が設けられており、触媒ケース１０はシリンダヘッド２の排気出口３０に連結されている。排気出口３０から排出された排気ガスは、触媒ケース１０内の触媒によって浄化される。触媒ケース１０は、エンジン本体１Ａの前面の左端部寄りの部位に、排気出口３０から下方に延びる姿勢で配置されている。

図１、図２において、シリンダブロック３の気筒列方向の端部（右端部）にはケース部材２１が連結されている。ケース部材２１とシリンダブロック３の右端部との間には、図示しないタイミングチェーンが収容されている。

図１、図２、図３において、オイルパン５の上端部には、フランジ部５１が形成されている。フランジ部５１は、シリンダブロック３の底部とケース部材２１の底部とに締結されている。

補機２５は、フランジ部５１の側方であって、気筒列方向でエンジン本体１Ａの中央部よりケース部材２１側に配置されている。

図１、図２において、補機２５の上部には上側取付片２６が設けられている。上側取付片２６は、ケース部材２１のボス部２１Ａに連結されている。なお、ボス部２１Ａをケース部材２１ではなくシリンダブロック３に設け、シリンダブロック３に上側取付片２６を連結するようにしてもよい。

オイルパン５にはブラケット部５３が形成されており、ブラケット部５３は、Ｌ字状に屈曲する屈曲壁５２を有している。屈曲壁５２の上端部は角部５１Ａに連結されている。屈曲壁５２の下端部は角部５１Ａよりも下方に延びている。

ブラケット部５３は、下側取付片２７が締結される下側締結ボス部５３Ａを有している。補機２５の下部には下側取付片２７が設けられている。下側取付片２７は、オイルパン５の下側締結ボス部５３Ａに連結されている。本実施例ではオイルパン５は１つの下側締結ボス部５３Ａを有しているが、オイルパン５に複数の下側締結ボス部５３Ａを設けてもよい。

フランジ部５１は角部５１Ａを有しており、この角部５１Ａは、気筒列方向でケース部材２１と隣接し、かつ気筒列方向と交差する方向（本実施例では前後方向）で補機２５と隣接している。

図３、図４において、オイルパン５は、気筒列方向でケース部材２１側に配置される深底部５５と、深底部５５よりも深さが浅く形成され、気筒列方向で深底部５５に対してケース部材２１と反対側に配置される浅底部５４とを有している。本実施例では、オイルパン５のうち、概ね右側半分が深底部５５からなり、概ね左側半分が浅底部５４からなる。

図３において、深底部５５は、オイルフィルタ１１が下方から取り付けられるオイルフィルタ取付部５６を有している。オイルフィルタ取付部５６は、深底部５５の他の部分よりも深さが浅く形成されている。詳しくは、オイルフィルタ取付部５６は、図３、図４に示すように、深底部５５の一部を上方に窪ませた部位からなる。オイルフィルタ取付部５６のオイルフィルタ１１の取付面は、環状に形成されている。オイルフィルタ取付部５６のオイルフィルタ１１の取付面は、ねじ込みにより固定されるオイルフィルタ１１からの荷重を受けるために、十分な厚みを有している。

図６において、オイルフィルタ取付部５６は、角部５１Ａおよび屈曲壁５２の両方に連結されている。言い換えれば、オイルフィルタ取付部５６は、オイルパン５の前側かつ右側の隅部に設けられている。

図１において、補機２５は、補機２５から気筒列方向でケース部材２１とは反対側に突出する中間取付片２８を有している。中間取付片２８は、補機２５の上下方向で上側取付片２６と下側取付片２７との間に設けられている。

図３において、深底部５５は、補機２５側に向いた縦壁部５７を有している。

図４、図５において、オイルパン５を下方から見た場合、縦壁部５７は、オイルフィルタ取付部５６を囲むようにＵ字状に湾曲する湾曲部５８と、湾曲部５８の端部に連結され中間取付片２８の近傍に膨出する膨出部５９と、を有している。

図３、図４、図５において、膨出部５９には、中間取付片２８が締結される中間締結ボス部５９Ａが設けられている。中間締結ボス部５９Ａは、膨出部５９における湾曲部５８側の端部に、オイルフィルタ取付部５６に隣接して配置されている。

図６において、屈曲壁５２は、角部５１Ａから気筒列方向と交差する方向に延びる第１壁部５２Ａと、角部５１Ａから気筒列方向に延びる第２壁部５２Ｂと、を有している。第１壁部５２Ａは、気筒列方向におけるオイルフィルタ取付部５６の端部および深底部５５の端部に連結されている。第２壁部５２Ｂは、下側締結ボス部５３Ａと中間締結ボス部５９Ａとを相互に連結している。

以上説明したように、本実施例では、補機２５の上部に、補機２５をケース部材２１またはシリンダブロック３の少なくとも一方に連結する上側取付片２６が設けられ、補機２５の下部に、補機２５をオイルパン５に連結する少なくとも１つの下側取付片２７が設けられている。また、フランジ部５１は、気筒列方向でケース部材２１と隣接し、かつ気筒列方向と交差する方向で補機２５と隣接する角部５１Ａを有し、オイルパン５に、Ｌ字状に屈曲する屈曲壁５２を有するブラケット部５３が形成されている。また、屈曲壁５２の上端部が角部５１Ａに連結され、屈曲壁５２の下端部が角部５１Ａよりも下方に延び、ブラケット部５３は、下側取付片２７が締結される下側締結ボス部５３Ａを有している。

このように、フランジ部５１の角部５１Ａは、気筒列方向でケース部材２１と隣接し、かつ気筒列方向と交差する方向で補機２５と隣接しているため、フランジ部５１の他の部位より剛性が高い。

また、オイルパン５のブラケット部５３は、Ｌ字状に屈曲する屈曲壁５２を有していること、およびその上端部が剛性の高い角部５１Ａに連結されていることにより、剛性が高い。

そして、ブラケット部５３の屈曲壁５２の上端部は、シリンダブロック３の底部とケース部材２１の底部とにフランジ部５１を介して連結されているため、エンジン本体１Ａに対するブラケット部５３の連結剛性を向上させることができる。

また、補機２５の下側取付片２７を締結するための下側締結ボス部５３Ａがブラケット部５３に配置されているため、エンジン本体１Ａに対する補機２５の結合剛性を向上させることができる。このため、補機２５の振動を抑制できる。

この結果、オイルパン５に補機２５を取付ける場合の取付剛性を向上させ、エンジン１の振動を低減することができる。

本実施例では、オイルパン５は、気筒列方向でケース部材２１側に配置される深底部５５と、深底部５５よりも深さが浅く形成され、気筒列方向で深底部５５に対してケース部材２１と反対側に配置される浅底部５４とを有している。

深底部５５は、オイルフィルタが下方から取り付けられるオイルフィルタ取付部５６を有している。

オイルフィルタ取付部５６は、深底部５５の他の部分よりも深さが浅く形成されており、かつ、角部５１Ａおよび屈曲壁５２の両方に連結されている。

ここで、オイルパン５の深底部５５は、浅底部５４と比較して、内部空間が大きくなる一方で外壁の剛性が低くなるため、振動し易い。そこで、本実施例では、深底部５５に、他の部分より肉厚が厚く剛性が高いオイルフィルタ取付部５６を配置したことで、深底部５５の剛性を向上させることができる。

また、オイルフィルタ取付部５６は、角部５１Ａと屈曲壁５２の両方に連結されるため、オイルフィルタ取付部５６によってブラケット部５３の振動を低減することができる。

本実施例では、補機２５は、補機２５の上下方向で上側取付片２６と下側取付片２７との間に、補機２５から気筒列方向でケース部材２１とは反対側に突出する中間取付片２８を有している。

また、深底部５５は、補機２５側に向いた縦壁部５７を有しており、オイルパン５を下方から見た場合、縦壁部５７は、オイルフィルタ取付部５６を囲むようにＵ字状に湾曲する湾曲部５８と、湾曲部５８の端部に連結され中間取付片２８の近傍に膨出する膨出部５９と、を有している。そして、中間取付片２８が締結される中間締結ボス部５９Ａが膨出部５９に設けられている。

このように、中間取付片２８は、上下方向で上側取付片２６および下側取付片２７の間であって、気筒列方向で上側取付片２６および下側取付片２７から離れた位置に配置される。そして、中間取付片２８は、上側取付片２６および下側取付片２７に加えて、中間取付片２８によってもオイルパン５に固定されている。このため、エンジン本体１Ａに対する補機２５の取付位置の間隔を拡大することができ、エンジン本体１Ａに対する補機２５の結合剛性を向上させることができる。

また、中間取付片２８を連結する中間締結ボス部５９Ａが、オイルフィルタ取付部５６の側方に位置する膨出部に配置されているため、オイルパン５に対する中間取付片２８の結合剛性を向上させることができる。

本実施例では、屈曲壁５２は、角部５１Ａから気筒列方向と交差する方向に延びる第１壁部５２Ａと、角部５１Ａから気筒列方向に延びる第２壁部５２Ｂと、を有している。第１壁部５２Ａは、気筒列方向におけるオイルフィルタ取付部５６の端部および深底部５５の端部に連結されている。第２壁部５２Ｂは、下側締結ボス部５３Ａと中間締結ボス部５９Ａとを相互に連結している。

これにより、第１壁部５２Ａによってオイルフィルタ取付部５６の端部と深底部５５の端部とが連結され、第２壁部５２Ｂによって下側締結ボス部５３Ａと中間締結ボス部５９Ａとが連結されるので、深底部５５の剛性を向上させることができ、かつ、エンジン本体１Ａに対する補機２５の結合剛性を向上させることができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン、１Ａ...エンジン本体、２...シリンダヘッド、３...シリンダブロック、５...オイルパン、１１...オイルフィルタ、２１...ケース部材、２５...補機、２６...上側取付片、２７...下側取付片、２８...中間取付片、５１...フランジ部、５１Ａ...角部、５２...屈曲壁、５２Ａ...第１壁部、５２Ｂ...第２壁部、５３...ブラケット部、５３Ａ...下側締結ボス部、５４...浅底部、５５...深底部、５６...オイルフィルタ取付部、５７...縦壁部、５８...湾曲部、５９...膨出部、５９Ａ...中間締結ボス部

Claims (3)

1. エンジン本体と、前記エンジン本体に固定される補機とを備え、
   前記エンジン本体が、
   シリンダブロックと、
   前記シリンダブロックの気筒列方向の端部に連結されるケース部材と、
   前記シリンダブロックの底部と前記ケース部材の底部とに締結されるフランジ部がその上端部に形成されたオイルパンと、を有し、
   前記補機が、前記フランジ部の側方であって、前記気筒列方向で前記エンジン本体の中央部より前記ケース部材側に配置されたエンジンの補機取付構造であって、
   前記補機の上部に、前記補機を前記ケース部材または前記シリンダブロックの少なくとも一方に連結する上側取付片が設けられ、
   前記補機の下部に、前記補機を前記オイルパンに連結する少なくとも１つの下側取付片が設けられ、
   前記フランジ部は、前記気筒列方向で前記ケース部材と隣接し、かつ前記気筒列方向と交差する方向で前記補機と隣接する角部を有し、
   前記オイルパンに、Ｌ字状に屈曲する屈曲壁を有するブラケット部が形成され、
   前記屈曲壁の上端部が前記角部に連結され、前記屈曲壁の下端部が前記角部よりも下方に延び、
   前記ブラケット部は、前記下側取付片が締結される下側締結ボス部を有し、
   前記オイルパンは、前記気筒列方向で前記ケース部材側に配置される深底部と、前記深底部よりも深さが浅く形成され、前記気筒列方向で前記深底部に対して前記ケース部材と反対側に配置される浅底部とを有し、
   前記深底部は、オイルフィルタが下方から取り付けられるオイルフィルタ取付部と、前記補機側に向いた縦壁部とを有し、
   前記オイルフィルタ取付部は、前記深底部の他の部分よりも深さが浅く形成されており、かつ、前記角部および前記屈曲壁の両方に連結されており、
   前記補機は、前記補機の上下方向で前記上側取付片と前記下側取付片との間に、前記補機から前記気筒列方向で前記ケース部材とは反対側に突出する中間取付片を有し、
   前記オイルパンを下方から見た場合、前記縦壁部は、前記オイルフィルタ取付部を囲むようにＵ字状に湾曲する湾曲部と、前記湾曲部の端部に連結され前記中間取付片の近傍に膨出する膨出部と、を有し、
   前記中間取付片が締結される中間締結ボス部が前記膨出部に設けられていることを特徴とするエンジンの補機取付構造。
2. 前記屈曲壁は、前記角部から前記気筒列方向と交差する方向に延びる第１壁部と、前記角部から前記気筒列方向に延びる第２壁部と、を有し、
   前記第１壁部は、前記気筒列方向における前記オイルフィルタ取付部の端部および前記深底部の端部に連結され、
   前記第２壁部は、前記下側締結ボス部と前記中間締結ボス部とを相互に連結していることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの補機取付構造。
3. エンジン本体と、前記エンジン本体に固定される補機とを備え、
   前記エンジン本体が、
   シリンダブロックと、
   前記シリンダブロックの気筒列方向の端部に連結されるケース部材と、
   前記シリンダブロックの底部と前記ケース部材の底部とに締結されるフランジ部がその上端部に形成されたオイルパンと、を有し、
   前記補機が、前記フランジ部の側方であって、前記気筒列方向で前記エンジン本体の中央部より前記ケース部材側に配置されたエンジンの補機取付構造であって、
   前記補機の上部に、前記補機を前記ケース部材または前記シリンダブロックの少なくとも一方に連結する上側取付片が設けられ、
   前記補機の下部に、前記補機を前記オイルパンに連結する少なくとも１つの下側取付片が設けられ、
   前記フランジ部は、前記気筒列方向で前記ケース部材と隣接し、かつ前記気筒列方向と交差する方向で前記補機と隣接する角部を有し、
   Ｌ字状に屈曲する屈曲壁を有するブラケット部が、前記オイルパンに一体に形成され、
   前記屈曲壁は、前記角部から前記気筒列方向と交差する方向に延びる第１壁部と、前記角部から前記気筒列方向に延びる第２壁部と、を有し、
   前記屈曲壁の上端部が前記角部に連結され、前記屈曲壁の下端部が前記角部よりも下方に延び、
   前記ブラケット部は、前記下側取付片が締結される下側締結ボス部を前記屈曲壁の前記第２壁部の下端部に有することを特徴とするエンジンの補機取付構造。

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