JP2011201409A - 自動二輪車のカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者が一人で走行する場合あるいは同乗者も乗る場合のいずれにおいても、運転者及び同乗者への走行風を抑制することができる自動二輪車のカウル構造を提供することを課題とする。
【解決手段】運転者シート１５に座る運転者及び同乗者シート１６に座る同乗者に向かう走行風を抑制する自動二輪車のカウル構造において、カウル構造は、走行風が運転者の膝部３１や太もも７５や腰７６や脇腹７７に当たることを防止する左右のカウル本体部３２と、これらの左右のカウル本体部３２に車両幅方向に可動に設けられ、開くことで走行風が同乗者の膝部４０や太もも７８や腰７９や脇腹８０に当たることを防止する左右の可動カウル部４１と、からなる。
【効果】可動カウル部４１の開閉により、運転者及び同乗者への走行風を抑制することができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動二輪車のカウル構造の改良に関する。

自動二輪車には、カウリングを備えたものがある。このカウリングはカウルとも呼ばれ、車両の外観性を高めると共に運転者へ向かう走行風を抑制する役割を果たす。カウルの構造は各種提案されている（例えば、特許文献１（第２図）参照。）。

このカウル構造では、特許文献１の第２図に示されるように、車体前部を覆うカウル本体（１４）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）に、固定フラップ部（２２）及び可動フラップ部（２３）が取付けられている。

固定フラップ部（２２）は、走行風を車両の側方へ流して走行風が運転者に当たることを防ぐ。外気温が高い時は、運転者は可動フラップ部（２３）を開き、開いた可動フラップ部（２３）の隙間から走行風を導入して自己の脚を冷やす。

特許文献１の技術により、運転者に向かう風を任意に制御することができる。
ところで、自動二輪車では、運転者が単独で乗車する一人乗りの形態と、運転者の後方に同乗者（パッセンジャとも呼ばれる。）が乗車する二人乗りの形態とがある。

自動二輪車の車長の制約から、同乗者は両膝で運転者の腰回りを挟む乗車姿勢になるものが多い。車両前方から見ると、同乗者は膝頭や脚部や腰や脇腹が車幅方向外側にある。
特許文献１の可動フラップ部（２３）は運転者をカバーするものであり、同乗者の膝頭や脚部腰や脇腹をカバーするものではない。
すなわち、従来のカウル構造では、同乗者に対する防風については配慮されていなかった。

しかし、高速道路の二人乗りが解禁される環境にあって、同乗者への走行風の抑制が可能なカウル構造が望まれる。

実公平３−２７０２８号公報

本発明は、運転者が一人で走行する場合あるいは同乗者も乗る場合のいずれにおいても、運転者及び同乗者への走行風を抑制することができる自動二輪車のカウル構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者シートに座る運転者及び同乗者シートに座る同乗者に向かう走行風を抑制する自動二輪車のカウル構造において、
前記カウル構造は、走行風が前記運転者の膝部や太ももや腰や脇腹に当たることを防止する左右のカウル本体部と、これらの左右のカウル本体部に車両幅方向に可動に設けられ、開くことで走行風が同乗者の膝部や太ももや腰や脇腹に当たることを防止する左右の可動カウル部と、からなることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、右の可動カウル部に、左の可動カウル部が連動されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、左右の可動カウル部は、リンク機構で機械的に連結されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、左右の可動カウル部は、巻掛伝動機構で機械的に連結されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、左右の可動カウル部は、各々、左右のアクチュエータを備えており、左右の可動カウル部を連動して又は単独に開閉できるようにしたことを特徴とする。

請求項６に係る発明では、アクチュエータは電動モータ又はシリンダユニットであることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、アクチュエータは電動モータで駆動されるラック・ピニオン機構又はウォーム・ホイール機構であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、カウル構造は、走行風が運転者の膝部や太ももや腰や脇腹に当たることを防止する左右のカウル本体部と、これらの左右のカウル本体部に車両幅方向に可動に設けられ、開くことで走行風が同乗者の膝部や太ももや腰や脇腹に当たることを防止する左右の可動カウル部と、からなる。

運転者が単独で乗車する場合は、可動カウル部を閉じる。カウル本体部によって、走行風が運転者の膝部や太ももや腰や脇腹に当たることを防止することができる。可動カウル部が閉じられているので、走行抵抗が増加する心配はない。

運転者と同乗者が乗車する場合は、可動カウル部を開く。可動カウル部で走行風が同乗者の膝部や太ももや腰や脇腹に当たることを防止する。

このように本発明によれば、運転者が一人で走行する場合あるいは同乗者も乗る場合のいずれにおいても、運転者及び同乗者への走行風を抑制することができる。

請求項２に係る発明では、右の可動カウル部に、左の可動カウル部が連動されている。
右の可動カウル部に、左の可動カウル部が連動されているため、右の可動カウル部の動作特性と左の可動カウル部の動作特性に、差が生じなくなる。左右の可動カウル部の動作特性に差が生じないため、車両の左右バランスが良好に維持される。

請求項３に係る発明では、左右の可動カウル部は、リンク機構で機械的に連結されている。
左右の可動カウル部は、機械的に連結されているため、動作がより確実なものとなる。また、リンク機構は構成が簡素なため、構造がコンパクトになる。

請求項４に係る発明では、左右の可動カウル部は、巻掛伝動機構で機械的に連結されている。
左右の可動カウル部は、機械的に連結されているため、動作がより確実なものとなる。また、巻掛伝動機構は柔軟性があるため、耐振動性が良い構造が得られる。

請求項５に係る発明では、左右の可動カウル部は、各々、左右のアクチュエータを備えており、左右の可動カウル部を連動して又は単独に開閉できるようにしている。
左右の可動カウル部は、各々、左右のアクチュエータを備えているため、左右の重量バランスが良い構造が得られる。

請求項６に係る発明では、アクチュエータは、電動モータ又はシリンダユニットである。
アクチュエータが電動モータ又はシリンダユニットであるので、アクチュエータをカウルの内側にコンパクトに収めることができ、構造の小型化が図れる。

請求項７に係る発明では、アクチュエータは、電動モータで駆動されるラック・ピニオン機構又はウォーム・ホイール機構である。
可動カウル部と電動モータの間に、ラック・ピニオン機構又はウォーム・ホイール機構が介在するため、減速比が得られて電動モータの小型化が図れる。

自動二輪車の斜視図である。 実施例１に係るカウル構造の要部の平面図である。 可動カウル部の作用を説明する図である。 運転者を防風する作用を説明する図である。 同乗者を防風する作用を説明する図である。 実施例２に係るカウル構造の要部の平面図である。 実施例３に係るカウル構造の要部の平面図である。 実施例４に係るカウル構造の要部の平面図である。 実施例５に係るカウル構造の要部の平面図である。 実施例６に係るカウル構造の要部の平面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、前後左右は、シートに座った運転者から見た向きを示す。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車１０は、運転者及び同乗者が車体を跨いで乗る鞍乗り型車両である。

自動二輪車１０は、車両の前部にフロントフォーク１１を備え、このフロントフォーク１１の下部に前輪１２を回転自在に備え、車両の後下部に後輪１３を備え、車両の上部中央から後方にかけて、燃料タンク１４、運転者が座る運転者シート１５及び同乗者が座る同乗者シート１６をこの順に備える。

フロントフォーク１１に、前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ１８が取付けられ、フロントフェンダ１８で泥水が上方へ飛散することを防止する。また、前輪１２の後方にラジエータ１９が配置されている。

車体下部の左側面に、後方に延びる排気管２０が設けられ、排気管２０の後部に、マフラ２１が接続されている。マフラ２１の上方にサドルバッグ２２が配置されている。

車体にカウル３０が装着されている。
カウル３０は、走行風が運転者の膝部（図４、符号３１）や太もも（図４、符号７５）や腰（図４、符号７６）や脇腹（図４、符号７７）に当たるのを防止する左右のカウル本体部３２と、カウル本体部３２の前上部に配置され、車体前上部を覆うフロントカウル３３と、運転者シート１５及び同乗者シート１６の下側で車体後上部を覆うリヤカウル３４と、からなる。フロントカウル３３の上部に、ウィンドスクリーン３５が取付けられている。

カウル本体部３２は、中央部が車両幅方向に湾曲した形状であり、上部に本体側開口３６が設けられている。本体側開口３６は、前方に行くに従って先細る車両側面視で三角形形状を呈する。左右のカウル本体部３２の前端は開放されており、ラジエータ１９へ走行風が導かれる。

カウル本体部３２の前部に、複数（図では、片側上下２個）の長穴３８が形成されている。長穴３８からは、車体に基部が支持されたアーム３９が突出している。アーム３９は、カウル本体部３２の外面から車両幅方向に突出した後に後方へ折曲がるＬ字形状を呈している。アーム３９は、長穴３８内を前後に移動可能となっている。

左右のカウル本体部３２に、開くことで走行風が同乗者の膝部（図５、符号４０）や太もも（図５、符号７８）や腰（図５、符号７９）や脇腹（図５、符号８０）に当たることを防止する左右の可動カウル部４１が車両幅方向に可動に設けられている。

可動カウル部４１は、カウル本体部３２の外面に沿う形状で、且つ車両側面視で台形形状を呈する。可動カウル部４１の上縁及び下縁は、車両前後方向に沿って形成されている。可動カウル部４１の前縁は、上下方向に沿うように形成され、後縁は、車両後方へ行くに従って後下方へ傾斜している。

可動カウル部４１に、本体側開口３６と略同一形状の可動側開口４２が設けられており、可動側開口４２は、可動カウル部４１がカウル本体部３２と重なった状態（可動カウル部４１が閉じた状態）で本体側開口３６と一致するようになっている。

可動カウル部４１の前部は、上下のアーム３９の先端部に複数（図では２本）のボルト４４で締結される。可動カウル部４１は、アーム３９先端部の前後方向の揺動により開閉可能となっている。

次に、本発明のカウル構造を、図２で詳しく説明する。
図２に示されるように、車体に支軸４５が設けられ、支軸４５にアーム３９が回転自在に取付けられている。左右の可動カウル部４１は、リンク機構４６によって機械的に連結されている。また、可動カウル部４１は、ウォーム・ホイール機構４７により、駆動される。

なお、支軸４５は上下方向（支軸４５の軸方向）に延びており、１本の支軸４５には、上下２個のアーム（図１、符号３９）が支持されている。図２では、上下のアームのうち一方のアーム３９を示す。

リンク機構４６は、アーム３９の基部に設けられた揺動部４８と、左右の揺動部４８を連結する連接棒５０とからなる。

ウォーム・ホイール機構４７は、車体の右側にベアリング５１を介して支持された操作軸５２と、操作軸５２に設けられたウォーム部５３と、右の揺動部４８に設けられウォーム部５３と噛合うホイール部５４とからなる。操作軸５２にハンドル５６が取付けられている。

左右の可動カウル部４１が開閉する作用を、図２及び図３に基づいて説明する。
図２は左右の可動カウル部４１が閉じた状態を示している。
運転者がハンドル５６を回し、ウォーム部５３及びホイール部５４を介して右の揺動部４８を矢印（１）の方向に回転させる。右の揺動部４８が回転すると、連接棒５０によって左の揺動部４８も回転する。

図３に示されるように、左右の揺動部４８が回転すると、左右のアーム３９によって、左右の可動カウル部４１は、矢印（２）で示す方向に開く。なお、ウォーム・ホイール機構を左の揺動部４８に設けて、左の可動カウル部４１に右の可動カウル部４１を連動させても良い。

以上の述べた自動二輪車のカウル構造の作用効果を次に述べる。
図４は運転者一人で走行している車両を上から見た図であり、図５は同乗者も乗って走行している車両を上から見た図である。

図４に示されるように、運転者は、一人で走行する場合、ハンドル（図２、符号５６）を調整して、左右の可動カウル部４１をカウル本体部３２側へ閉じた状態にする。カウル本体部３２によって、走行風は、矢印（３）で示すように、運転者の膝部３１の外側方を流れて運転者の膝部３１や太もも７５や腰７６や脇腹７７に当たらない。
左右の可動カウル部４１が閉じているため、左右の可動カウル部４１に起因して、走行抵抗が増加する心配はない。

図５に示されるように、同乗者が乗る場合、ハンドル（図２、符号５６）を調整して、左右の可動カウル部４１を開く。開いた左右の可動カウル部４１によって、走行風は、矢印（４）で示すように、同乗者の膝部４０の外側方を流れ、同乗者の膝部４０や太もも７８や腰７９や脇腹８０に当たらない。

したがって、運転者が一人で走行する場合あるいは同乗者も乗る場合のいずれにおいても、運転者及び同乗者への走行風を抑制することができる。

また、左右の可動カウル部４１は、機械的に連結されているため、動作がより確実なものとなる。リンク機構は構成が簡素なため、構造をコンパクトにすることができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図６は実施例２を示す図である。図２の実施例１の基本構成において、左右のアーム３９を巻掛伝動機構５７によって機械的に連結させたものである。その他は図２と同じであるため、図２の符号を流用して詳細な説明は省略する。

巻掛伝動機構５７は、左右の支軸４５に設けられたプーリ５８と、左右のプーリ５８に巻掛けられた十字掛けワイヤ５９とからなる。なお、ワイヤの代わりにベルトを使用しても差し支えない。

ハンドル５６を回して、右のプーリ５８を矢印（１）の方向に回転させると、右のプーリ５８の回転力は十字掛ワイヤ５９を介して左のプーリ５８に伝わるので、左の可動カウル部４１は右の可動カウル部４１に連動して開く。

左右の可動カウル部４１は、機械的に連結されているため、動作がより確実なものとなる。また、柔軟性を有する巻掛伝動機構５７を用いることにより、耐振動性が良くなる。

次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図７は実施例３を示す図である。図２の実施例１の基本構成において、リンク機構を使用せず、左右の可動カウル部４１のそれぞれに、電動モータ６０を設けたものである。その他は図２と同じであるため、図２の符号を流用して詳細な説明は省略する。

電動モータ６０は、アーム３９の基部に連結されており、可動カウル部４１は、電動モータ６０によるアーム３９の回転により、開閉する。
左右の可動カウル部４１は、各々、左右の電動モータ６０を備えているため、連動機構を備える構造に比べ、構造が簡素になる。また、左右の重量バランスが良い構造が得られる。

なお、車両の左右のバランスを考慮して、左右の電動モータ６０を電気的に制御し、連動させても良い。

次に、本発明の実施例４を図面に基づいて説明する。
図８は実施例４を示す図である。図７の実施例３の基本構成において、左右の可動カウル部４１のそれぞれに、シリンダユニット６２を設けたものである。その他は図７と同じであるため、図７の符号を流用して詳細な説明は省略する。

車体に、油圧又は空圧シリンダユニット６２が左右に設けられている。シリンダユニット６２はその軸方向が車両幅方向に沿うように設置されている。シリンダユニット６２のプッシュロッド６３は、連接棒５０及び連結ピン６４を介して可動カウル部４１の後部に連結されている。

可動カウル部４１は、プッシュロッド６３の車両幅方向の往復移動により、支軸４５を中心に開閉する。
左右の可動カウル部４１は、各々、左右のシリンダユニット６２を備えているため、連動機構を備える構造に比べ、構造が簡素になる。また、左右の重量バランスが良い構造も得られる。

次に、本発明の実施例５を図面に基づいて説明する。
図９は実施例５を示す図である。図８の実施例４の基本構成において、シリンダユニットの代わりにラック・ピニオン機構６５を設けたものである。その他は図８と同じであるため、図８の符号を流用して詳細な説明は省略する。

車体に、左右のラック６６が設けられている。ラック６６は、ケース６８に収納され、車両幅方向に往復運動可能となっている。左右のラック６６は、連接棒５０及び連結ピン６４を介して可動カウル部４１の後部に連結されると共に、ピニオン６９を介して電動モータ６０に連結している。

可動カウル部４１は、電動モータ６０によりラック６６が車両幅方向の移動することにより、支軸４５を中心に開閉する。
可動カウル部４１と電動モータ６０の間に、ラック６６及びピニオン６９が介在するため、減速比が得られ、電動モータ６０の小型化が図れる。

次に、本発明の実施例６を図面に基づいて説明する。
図１０に示されるように、車体に、前後左右の合計４本の支軸４５が設けられている。前側の左右の支軸４８にアーム３９が支持される一方、後側の支軸４５には、リヤアーム７０が揺動部４８及びピン７１を介して支持されている。右の揺動部４８に電動モータ６０が接続される。左右のアーム３９と左右のリヤアーム７０とは、巻掛伝動機構５７により連結されている。

巻掛伝動機構５７は、後側の左右の支軸４５に設けられたプーリ５８と、前側の左右の支軸４５に設けられた二段プーリ７２と、プーリ５８及び二段プーリ７２に巻掛けられた平行掛けワイヤ７３と、左右の二段プーリ７２に巻掛けられた十字掛けワイヤ５９とからなる。

電動モータ６０の駆動力は、巻掛伝動機構５７により、左右のアーム３９及び左右リヤアーム７０に伝わり、左右のアーム３９及び左右リヤアーム７０は、連動して支軸４５を中心に回転する。左右のアーム３９及び左右リヤアーム７０の回転により、左右の可動カウル部４１が開閉する。

可動カウル部４１は、４個の支持部材（左右のアーム３９及び左右のリヤアーム７０）によって動力が伝達されるため、安定した開閉動作を得ることができる。

尚、本発明の自動二輪車のカウル構造は、実施の形態では鞍乗り型の自動二輪車に適用したが、運転者の後方に同乗者が乗車する形態のスクータ型二輪車に適用することは差し支えない。

本発明のカウル構造は、鞍乗り型自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１５…運転者シート、１６…同乗者シート、３０…カウル、３１…運転者の膝部、３２…カウル本体部、４０…同乗者の膝部、４１…可動カウル部、４６…リンク機構、４７…ウォーム・ホイール機構、５７…巻掛伝動機構、６０…電動モータ、６２…シリンダユニット、６５…ラック・ピニオン機構、７５…運転者の太もも、７６…運転者の腰、７７…運転者の脇腹、７８…同乗者の太もも、７９…同乗者の腰、８０…同乗者の脇腹。

Claims (7)

1. 運転者シート（１５）に座る運転者及び同乗者シート（１６）に座る同乗者に向かう走行風を抑制する自動二輪車（１０）のカウル構造において、
   前記カウル構造は、走行風が前記運転者の膝部（３１）や太もも（７５）や腰（７６）や脇腹（７７）に当たることを防止する左右のカウル本体部（３２）と、これらの左右のカウル本体部（３２）に車両幅方向に可動に設けられ、開くことで走行風が同乗者の膝部（４０）や太もも（７８）や腰（７９）や脇腹（８０）に当たることを防止する左右の可動カウル部（４１）と、からなることを特徴とする自動二輪車のカウル構造。
2. 前記右の可動カウル部（４１）に、前記左の可動カウル部（４１）が連動されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のカウル構造。
3. 前記左右の可動カウル部（４１）は、リンク機構（４６）で機械的に連結されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のカウル構造。
4. 前記左右の可動カウル部（４１）は、巻掛伝動機構（５７）で機械的に連結されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のカウル構造。
5. 前記左右の可動カウル部（４１）は、各々、左右のアクチュエータを備えており、前記左右の可動カウル部（４１）を連動して又は単独に開閉できるようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のカウル構造。
6. 前記アクチュエータは、電動モータ（６０）又はシリンダユニット（６２）であることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車のカウル構造。
7. 前記アクチュエータは、電動モータ（６０）で駆動されるラック・ピニオン機構（６５）又はウォーム・ホイール機構（４７）であることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車のカウル構造。

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