ES2559942T3 - Estructura de carenado de motocicleta - Google Patents
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Abstract
Una estructura de carenado para una motocicleta (10) que comprende unas porciones (32) de cuerpo principal de carenado izquierda y derecha y unas porciones (41) de carenado móviles izquierda y derecha, situadas sobre las respectivas porciones (32) de cuerpo principal de carenado izquierda y derecha de modo que sean móviles en la dirección de la anchura del vehículo, por lo que: la estructura de carenado puede suprimir el aire de circulación que fluye hacia un piloto sentado sobre un asiento delantero (15) y un pasajero trasero sentado sobre un asiento trasero (16) de pasajero; dichas porciones (32) de cuerpo principal de carenado izquierda y derecha están adaptadas para evitar que el aire de circulación incida sobre una o más de las porciones (31) de rodilla, muslos (75), cintura (76) y costados (77) del piloto; dichas porciones (41) de carenado móviles izquierda y derecha se pueden abrir para evitar que el aire de circulación incida sobre una o más de las porciones (40) de rodilla, muslos (78), cintura (79) y costados (80) del pasajero del asiento trasero; y la porción (41) de carenado móvil está provista de una abertura lateral (42) móvil que tiene casi la misma forma que la de la abertura lateral (36) del cuerpo principal, estando configurada la abertura lateral (42) móvil para conformarse a la abertura lateral (36) del cuerpo principal en un estado en el que la porción (41) de carenado móvil solapa la porción (32) de cuerpo principal de carenado, siendo dicho estado el estado en el que la porción (41) de carenado móvil está cerrada.
Description
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DESCRIPCION
Estructura de carenado de motocicleta
La presente invencion se refiere a una mejora en una estructura de carenado de motocicleta.
Algunas motocicletas estan equipadas con un carenaje (tambien denominado a veces carenado), que tiene el papel de mejorar el aspecto externo de un vehfculo y de suprimir el aire de circulacion que fluye hacia un piloto. Se han propuesto diversas estructuras de carenado (vease, por ejemplo, la Fig. 2 de la Solicitud de Modelo de Utilidad Japonesa n°. 3-27028).
En la estructura de carenado ilustrada en la Fig. 2 de la Solicitud de Modelo de Utilidad Japonesa n° 3-27028, unas porciones (22) de faldilla fijas (en lo sucesivo, los numeros en parentesis indican los numeros de referencia utilizados en la Solicitud de Modelo de Utilidad Japonesa n° 3-27028) y una porcion (23) de faldilla movil estan unidas a un cuerpo principal (14) de carenado que cubre la parte delantera de una carrocena de vehuculo.
La porcion (22) de faldilla fija permite al aire de circulacion fluir a los lados de un vehuculo para evitar que el aire de circulacion incida sobre un piloto. Cuando la temperatura exterior es elevada, el piloto puede abrir la porcion (23) de faldilla movil para introducir aire de circulacion desde el espacio de la porcion (23) de faldilla movil, refrescando su propia pierna.
La tecnologfa de la Solicitud de Modelo de Utilidad Japonesa n° 3-27028 puede controlar arbitrariamente el aire que fluye hacia el piloto.
La motocicleta tiene un modo de marcha en solitario en el que un piloto esta montado solo y un modo de marcha en tandem en el que un pasajero del asiento trasero (tambien denominado pasajero) monta detras del piloto.
En vista de la corta longitud de una motocicleta, los pasajeros del asiento trasero asumen con frecuencia una postura de marcha agarrados a la cintura del piloto con sus propias rodillas. Tal como se ve desde la parte delantera del vehuculo, las rotulas, las distintas partes de las piernas, la cintura y los costados del pasajero del asiento trasero se encuentran en el exterior del vehuculo a lo ancho.
En la Solicitud de Modelo de Utilidad Japonesa n° 3-27.028, la porcion (23) de faldilla movil esta adaptada para cubrir al piloto, pero no esta adaptada para cubrir las rotulas, las distintas partes de las piernas, la cintura y los costados del pasajero.
En otras palabras, la estructura de carenado convencional no sirve para proteger del viento a un pasajero del asiento trasero.
Sin embargo, en situaciones en las que se permite la conduccion en tandem a alta velocidad, resulta deseable una estructura de carenado capaz de suprimir el aire de circulacion que fluye hacia un pasajero del asiento trasero.
El documento EP 1514782 describe otra estructura de carenado. En este documento se da a conocer un sistema de control del flujo de aire, que incluye una faldilla configurada para cubrir una parte de la carrocena de la motocicleta, y un dispositivo de accionamiento configurado para accionar la faldilla de modo que la faldilla cambie un flujo de aire a lo largo de la carrocena de la motocicleta durante la marcha.
Es un objeto de al menos las realizaciones preferidas de la presente invencion proporcionar una estructura de carenado de motocicleta que pueda suprimir el aire de circulacion que fluye hacia un piloto y un pasajero del asiento trasero, tanto si el piloto viaja solo como si tambien lleva a un pasajero del asiento trasero.
De acuerdo con un primer aspecto de la invencion, se proporciona una estructura de carenado que comprende unas porciones de cuerpo de carenado moviles izquierda y derecha situadas en las respectivas porciones de cuerpo principal de carenado izquierda y derecha, de modo que sean moviles en la direccion de anchura del vehuculo, por lo que: la estructura de carenado puede suprimir el aire de circulacion que fluye hacia un piloto sentado sobre un asiento delantero y hacia un pasajero del asiento trasero sentado sobre un asiento trasero; dichas porciones de cuerpo principal de carenado izquierda y derecha estan adaptadas para evitar el aire de circulacion incida sobre una o mas de las partes de la rodilla, los muslos, la cintura y los costados del piloto; y la porcion de carenado movil esta provista de una abertura lateral movil que presenta casi la misma forma que la de una abertura lateral del cuerpo principal, estando configurada la abertura lateral movil para conformarse a la abertura lateral de cuerpo principal en un estado en el que la porcion de carenado movil esta solapada con la porcion de cuerpo principal de carenado, siendo dicho estado un estado en el que la porcion de carenado movil esta cerrada.
Al montar en la moto por sf solo, el piloto cierra las porciones moviles de carenado. Las porciones de cuerpo principal de carenado pueden evitar que el aire de circulacion incida sobre las porciones de rodilla, muslos, cintura y
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costados del piloto. Sin embargo, las porciones moviles de carenado estan cerradas, por lo que no hay necesidad de preocuparse por un aumento de la resistencia del aire.
Cuando tanto el piloto como el pasajero del asiento trasero estan montados en la moto, se abren las porciones de carenado moviles. Por lo tanto, las porciones de carenado moviles impiden que el aire de circulacion incida sobre las porciones de rodilla, muslos, cintura y costados del pasajero.
Por lo tanto, se puede suprimir el aire de circulacion que fluye hacia el piloto y el pasajero del asiento trasero tanto en caso de que el piloto viaje solo como en caso de que un pasajero del asiento trasero tambien este montado en el vehmulo.
En una forma preferida, la porcion de carenado movil izquierda esta enclavada con la porcion de carenado movil derecha.
Dado que la porcion de carenado movil izquierda esta enclavada con porcion de carenado movil derecha, ambas se mueven al mismo tiempo, y no hay diferencia en las caractensticas de funcionamiento entre las porciones de carenado moviles izquierda y derecha. Por lo tanto, se puede mantener satisfactoriamente un equilibrio entre el lado izquierdo y derecho del vehmulo.
Preferiblemente, las porciones de carenado moviles izquierda y derecha estan acopladas mecanicamente entre sf por medio de un mecanismo de articulacion.
Puesto que las porciones moviles de carenado izquierda y derecha estan interconectadas mecanicamente entre sf, su funcionamiento se vuelve mas fiable. Ademas, el mecanismo de articulacion puede tener una configuracion sencilla y una estructura compacta.
En una forma preferida alternativa, las porciones de carenado moviles izquierda y derecha estan interconectadas mecanicamente entre sf por medio de un mecanismo de transmision de bobinado.
Puesto que las porciones de carenado moviles izquierda y derecha estan interconectadas mecanicamente entre sf, su funcionamiento se vuelve mas fiable. Ademas, debido a su flexibilidad, el mecanismo de transmision de bobinado proporciona una configuracion con un rendimiento anti vibraciones satisfactorio.
En una forma preferida adicional, las porciones de carenado moviles izquierda y derecha estan provistas de unos respectivos actuadores izquierdo y derecho, y pueden abrirse y cerrarse los unos en combinacion con los otros o individualmente.
Dado que las porciones de carenado moviles izquierda y derecha estan provistas de los respectivos actuadores izquierdo y derecho, puede obtenerse una estructura con un equilibrio satisfactorio en el peso de los lados izquierdo y derecho.
Preferiblemente, el actuador es un motor electrico o una unidad de cilindro. Tal actuador puede montarse en el interior del carenado de forma compacta, reduciendo asf el tamano general de la estructura.
En una forma preferida alternativa, el actuador es un mecanismo de pinon y cremallera o un mecanismo de corona sinfm accionado por el motor electrico.
Dado que el mecanismo de cremallera y pinon, o el mecanismo de corona sinfm, esta interpuesto entre la porcion movil de carenado y el motor electrico, puede proporcionarse una relacion de reduccion y puede reducirse el tamano del motor electrico.
A continuacion se describiran las realizaciones preferidas de la invencion a modo de ejemplo solamente, y con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de una motocicleta.
La Fig. 2 es una vista en planta de una porcion de una estructura de carenado de acuerdo con una primera realizacion;
La Fig. 3 es una vista para ayudar a explicar el funcionamiento de las porciones moviles de carenado;
La Fig. 4 es una vista para ayudar a explicar una funcion de proteccion contra el viento para un piloto;
La Fig. 5 es una vista para ayudar a explicar una funcion de proteccion contra el viento para un pasajero del asiento trasero;
La Fig. 6 es una vista en planta de una porcion de una estructura de carenado de acuerdo con una segunda realizacion;
La Fig. 7 es una vista en planta de una porcion de una estructura de carenado de acuerdo con una tercera realizacion;
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- La Fig. 8 es realizacion;
- una vista en planta de una porcion de una estructura de carenado de acuerdo con una cuarta
- La Fig. 9 es realizacion; y
- una vista en planta de una porcion de una estructura de carenado de acuerdo con una quinta
- La Fig. 10 es realizacion.
- una vista en planta de una porcion de una estructura de carenado de acuerdo con una sexta
A continuacion se describiran las realizaciones de la presente invencion con referencia a los dibujos adjuntos. Debe observarse que los dibujos han de visualizarse en base a la direccion de los numeros de referencia. Ademas, los terminos "frontal", "trasero/a" o "posterior", "izquierda" y "derecha" se refieren a direcciones segun lo visto por un piloto sentado en un asiento.
En primer lugar se describe una primera realizacion de la presente invencion con referencia a los dibujos.
Refiriendose a la Fig. 1, una motocicleta 10 es un tipo de vetuculo de montar a horcajadas en el que un piloto y un pasajero del asiento trasero montan a horcajadas sobre la carrocena del vetuculo.
La motocicleta 10 incluye una horquilla frontal 11 en una porcion delantera del vetuculo, una rueda delantera 12 montada de forma giratoria en la porcion inferior de la horquilla frontal 11, y una rueda trasera 13 en una porcion inferior trasera del vetuculo. Ademas, la motocicleta 10 incluye un deposito 14 de combustible, un asiento 15 del piloto sobre el que se sienta el piloto y un asiento 16 del pasajero sobre el que se sienta un pasajero trasero, en este orden desde el centro superior hasta la parte trasera del vetuculo.
Un guardabarros delantero 18, que cubre la rueda delantera 12 desde arriba, esta montado en la horquilla frontal 11 para evitar que el barro y el agua salpiquen hacia arriba. Un radiador 19 esta dispuesto hacia atras de la rueda delantera 12.
Un tubo 20 de escape, que se extiende hacia atras, esta instalado en la superficie lateral izquierda de la porcion inferior de la carrocena del vetuculo. Un silenciador 21 esta unido a la porcion trasera del tubo 20 de escape. Una alforja 22 esta dispuesta encima del silenciador 21.
Un carenado 30 esta montado en la carrocena del vetuculo.
El carenado 30 incluye unas porciones 32 de cuerpo principal izquierda y derecha, un carenado delantero 33, y un carenado trasero 34. Las porciones 32 de cuerpo principal izquierda y derecha estan adaptadas para evitar que el aire de circulacion incida sobre una o mas de las porciones de rodilla (numero de referencia 31 en la Fig. 4), muslos (numero de referencia 75 en la Fig. 4), cintura (numero de referencia 76 en la Fig. 4) y costados (numero de referencia 77 en la Fig. 4) del piloto. El carenado frontal 33 esta dispuesto en una porcion superior delantera de las porciones 32 de cuerpo principal de carenado para cubrir la porcion superior delantera de la carrocena del vetuculo. El carenado trasero 34 esta dispuesto debajo del asiento del piloto 15 y el asiento 16 del pasajero trasero para cubrir la parte superior trasera de la carrocena del vetuculo. Un parabrisas 35 esta montado sobre la porcion superior del carenado delantero 33.
La porcion 32 de cuerpo principal de carenado tiene una porcion central que se dobla en la direccion de anchura del vetuculo, y que esta provista de unas aberturas laterales 36 de cuerpo principal en su parte superior. Las aberturas laterales 36 de cuerpo principal tienen una forma triangular, ahusada hacia delante segun se ve desde el lado de la carrocena del vetuculo. Los extremos delanteros de las porciones 32 de cuerpo principal izquierda y derecha se abren para conducir el aire de circulacion hacia un radiador 19.
La porcion 32 de cuerpo de carenado principal esta formada en una porcion frontal con una pluralidad de agujeros alargados 38 (dos en la figura, en las porciones superior e inferior a un lado). Un brazo 39 soportado en su extremo proximal por la carrocena del vetuculo sobresale desde cada agujero alargado 38. El brazo 39 tiene forma de L con el fin de sobresalir en la direccion de anchura del vetuculo desde la superficie externa de la porcion 32 de cuerpo de carenado principal y luego doblarse hacia atras. El brazo 39 puede desplazarse hacia atras y adelante en el agujero alargado 38.
Las porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha estan situadas en las respectivas porciones 32 de cuerpo principal de carenado izquierda y derecha de manera que sean moviles en la direccion de anchura del vetuculo. Las porciones 41 de carenado moviles se abren para evitar que el aire de circulacion incida sobre una o mas de las porciones de rodilla (numero de referencia 40 en la Fig. 5), muslos (numero de referencia 78 en la Fig. 5), cintura (numero de referencia 79 en la Fig. 5) y costados (numero de referencia 80 en la Fig. 5) del pasajero del asiento trasero.
Cada porcion 41 de carenado movil tiene una forma tal como para encajar a lo largo de la superficie externa de la porcion 32 de cuerpo de carenado principal y tiene una forma trapezoidal segun se ve desde el lado del vehfculo. El borde superior y el borde inferior de la porcion 41 de carenado movil estan formados para extenderse en la direccion
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La porcion 41 de carenado movil esta provista de una abertura lateral 42 que tiene casi la misma forma que la de la abertura lateral 36 de cuerpo principal. La abertura lateral 42 esta disenada para adaptarse a la abertura lateral 36 de cuerpo principal en un estado en el que la porcion 41 de carenado movil solapa la porcion 32 de cuerpo de carenado principal (en un estado en el que la porcion 41 de carenado movil esta cerrada).
Una porcion delantera de la porcion 41 de carenado movil esta fijada a las partes extremas de los brazos 39 superior e inferior por medio de una pluralidad 44 de pernos (dos en la figura). La porcion 41 de carenado movil puede abrirse y cerrarse mediante el movimiento de la porcion extrema del brazo 39.
A continuacion se describe en detalle una realizacion de la estructura de carenado de la presente invencion, con referencia a la Fig. 2.
Tal como se ilustra en la Fig. 2, en la carrocena del vetnculo se proporcionan unos bastidores 45 de soporte, y un brazo 39 esta giratoriamente unido a cada uno de los bastidores 45 de soporte. Las porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha estan interconectadas mecanicamente entre sf por medio de un mecanismo 46 de articulacion. Las porciones 41 de carenado moviles estan accionadas por un mecanismo 47 de corona sinfm.
Los ejes de los bastidores 45 de soporte se extienden verticalmente. Cada bastidor 45 de soporte soporta dos brazos (superior e inferior) (numero de referencia 39 en la Fig. 1), de los cuales solo se muestra uno en la Fig. 2.
El mecanismo 46 de articulacion incluye unas porciones oscilantes 48 instaladas en las correspondientes porciones proximales de los brazos 39 y una barra 50 de conexion que conecta las porciones oscilantes 48 izquierda y derecha entre st
El mecanismo 47 de corona sinfm incluye un eje 52 de accionamiento soportado por el lado derecho de la carrocena del vehnculo por medio de unos cojinetes 51; una porcion 53 de tornillo sinfm dispuesta en el eje 52 de accionamiento; y una porcion 54 de corona instalada en la porcion oscilante 48 derecha y que engrana con la porcion 53 de tornillo sinfm. Un mango 56 esta fijado al eje 52 de accionamiento.
La operacion de apertura y cierre de las porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha se describe con referencia a las Figs. 2 y 3.
La Fig. 2 ilustra el estado en el que las porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha estan cerradas.
El piloto gira el mango 56 para girar la porcion oscilante 48 derecha en la direccion de la flecha (1) a traves de la porcion 53 de tornillo sinfm y la porcion 54 de corona. El giro de la porcion oscilante 48 derecha tambien gira la porcion oscilante 48 izquierda a traves de la barra 50 de conexion.
Tal como se ilustra en la Fig. 3, el giro de las porciones oscilantes 48 izquierda y derecha 48 abre las porciones oscilantes 41 de carenado izquierda y derecha en la direccion de la flecha (2) a traves de los correspondientes brazos 39 izquierdo y derecho. Por supuesto, el mecanismo de corona sinfm puede estar instalado en su lugar en la porcion oscilante 48 izquierda y puede hacerse que la porcion 41 de carenado movil derecha 41 este enclavada con la porcion 41 de carenado movil izquierda.
A continuacion se ofrece una descripcion de la funcion y el efecto de la estructura de carenado de la motocicleta anteriormente descrita.
La Fig. 4 ilustra un vehnculo en movimiento en el que solo esta montado un piloto, visto desde arriba, y la Fig. 5 ilustra un vehnculo en movimiento sobre el que estan montados el piloto y un pasajero del asiento trasero, visto desde arriba.
Tal como se ilustra en la Fig. 4, si viaja solo, el piloto ajusta el mango (numero de referencia 56 en la Fig. 2) para poner las porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha en el estado de cierre hacia la porcion 32 de cuerpo de carenado principal. Las porciones 32 de cuerpo de carenado principal permiten al aire de circulacion fluir sobre los lados externos de las porciones 31 de rodilla del piloto, tal como se ilustra con las flechas (3), es decir, para que no incida sobre las porciones 31 de rodilla, muslos 75, cintura 76 y costados 77 del piloto.
Puesto que las porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha estan cerradas, no aumentan la resistencia del aire.
Tal como se ilustra en la Fig. 5, si el pasajero del asiento trasero tambien esta montado en el vehnculo, se ajusta el mango (referencia 56 en la Fig. 2) para abrir las porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha. Las
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porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha abiertas permiten que el aire de circulacion fluya sobre los lados externos de las porciones 40 de rodilla del pasajero, tal como se ilustra en las flechas (4), es decir, para que no incida sobre la porcion 40 de rodilla, muslos 78, cintura 79 y costados 80 del pasajero.
Por lo tanto, tanto si el piloto viaja solo como si tambien esta montando un pasajero en el vehnculo, se puede suprimir el aire de circulacion que fluye hacia el piloto y el pasajero.
Ademas, puesto que las porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha estan interconectadas mecanicamente entre sf para que se muevan al mismo tiempo, su comportamiento se vuelve mas fiable. Dado que el mecanismo de articulacion tiene una configuracion sencilla, su estructura puede hacerse compacta.
A continuacion se describe una segunda realizacion de la presente invencion con referencia a la Fig. 6.
En la segunda realizacion, los brazos 39 izquierdo y derecho estan interconectados entre sf mecanicamente por medio de un mecanismo 57 de transmision de bobinado. Las otras partes del mecanismo son las mismas que en la Fig. 2, y por lo tanto se omite su descripcion detallada.
El mecanismo 57 de transmision de bobinado incluye unas poleas 58 situadas en los bastidores 45 de soporte izquierdo y derecho o, y un alambre cruzado 59 enrollado alrededor de las poleas 59 izquierda y derecha. Puede utilizarse una correa en lugar del alambre.
Cuando se gira el mango 56 para girar la polea derecha 58 en la direccion de la flecha (1), la fuerza de giro de la polea derecha 58 se transmite a la polea izquierda 58 a traves del alambre cruzado 59. De esta manera, se abre la porcion 41 de carenado movil izquierda en conjuncion con la porcion 41 de carenado derecha.
Puesto que las porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha estan interconectadas mecanicamente entre sf, su comportamiento se vuelve mas fiable. Ademas, puesto que se utiliza el mecanismo 57 de transmision de bobinado que cuenta con flexibilidad, se mejora el rendimiento anti vibraciones.
A continuacion se describe una tercera realizacion de la presente invencion con referencia a la Fig. 7.
En la tercera realizacion, un motor electrico 60 esta instalado sobre cada una de las porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha, sin el uso del mecanismo de articulacion. Otros detalles son los mismos que en la Fig. 2, por lo que se omite su descripcion detallada.
El motor electrico 60 esta conectado a la porcion proximal del brazo 39. La porcion 41 de carenado movil se abre y cierra a traves del giro del brazo 39 por parte del motor electrico 60.
Cada una de las porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha estan provistas de los respectivos motores electricos 60 izquierdo y derecho; por lo tanto, la estructura es mas sencilla que la estructura provista del mecanismo de interconexion. Ademas, la estructura tiene un mejor equilibrio del peso entre los lados izquierdo y derecho.
A proposito, en vista del equilibrio del peso entre el lado izquierdo y derecho del vehnculo, los motores electricos 60 izquierdo y derecho pueden controlarse electricamente de una manera interrelacionada.
A continuacion se describe una cuarta realizacion de la presente invencion con referencia a la Fig. 8.
En la cuarta realizacion, las porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha estan provistas de unas respectivas unidades 62 de cilindro. El resto de detalles son los mismos que en la Fig. 7, y por lo tanto se omite su descripcion detallada.
Unas unidades 62 de cilindro hidraulico o neumatico derecha e izquierda estan situadas en la carrocena del vehnculo. Cada unidad 62 de cilindro esta instalada de tal manera que su direccion axial se extienda en la direccion de anchura del vehnculo. Una varilla 63 de empuje de cada una de las unidades 62 de cilindro esta conectada a la porcion trasera de la porcion 41 de carenado movil a traves de una varilla 50 de conexion y un pasador 64 de conexion.
Cada varilla 63 de empuje esta reciprocada en la direccion de anchura del vehnculo para abrir y cerrar la porcion 41 de carenado movil a traves de la rotacion alrededor del bastidor 45 de soporte.
Desde las porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha estan provistas de las respectivas unidades 62 de cilindro izquierda y derecha, la estructura es mas sencilla que la provista del mecanismo de interconexion. Ademas, se puede lograr un mejor equilibrio del peso entre los lados izquierdo y derecho.
A continuacion se describe una quinta realizacion de la presente invencion con referencia a la Fig. 9.
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En la quinta realizacion, un mecanismo 65 de cremallera y pinon esta instalado en lugar de las unidades de cilindro. Otros detalles son los mismos que en la Fig. 8, y por lo tanto se omite una descripcion detallada.
Unas cremalleras 66 izquierda y derecha estan instaladas en la carrocena del vehnculo. Las cremalleras 66 estan alojadas en unas respectivas carcasas 68 de modo que sean moviles en la direccion de anchura del vehnculo. Cada una de las cremalleras 66 izquierda y derecha estan conectadas a la porcion trasera de la porcion 41 de carenado movil a traves de una varilla 50 de conexion y un pasador 64 de conexion, y a un motor electrico 60 a traves de un pinon 69.
El motor electrico mueve cada una de las cremalleras 66 en la direccion de anchura del vehnculo 60 para abrir y cerrar la porcion 41 de carenado movil mediante la rotacion alrededor del eje 45 de soporte.
Puesto que la cremallera 66 y el pinon 69 estan interpuestos entre la porcion 41 de carenado movil y el motor electrico 60, puede proporcionarse una relacion de reduccion y se puede reducir el tamano del motor electrico 60.
A continuacion se describe una sexta realizacion de la presente invencion con referencia a la Fig. 10.
En la sexta realizacion, unos ejes 45 de soporte delanteros y traseros, izquierdo y derecho, (cuatro en total) estan instalados en la carrocena de un vehnculo. Unos brazos 39 estan soportados por los ejes 45 de soporte delanteros izquierdo y derecho. Por otro lado, los brazos traseros 70 estan soportados por los respectivos ejes 45 de soporte traseros 45 sobre el lado trasero a traves de unas correspondientes porciones oscilantes 48 y unos pasadores 71. Un motor electrico 60 esta conectado a la porcion oscilante 48 derecha.
Los brazos 39 izquierdo y derecho estan conectados a los brazos traseros 70 izquierdo y derecho por medio de un mecanismo 57 de transmision de bobinado. El mecanismo 57 de transmision de bobinado incluye: unas poleas 58 instaladas en los respectivos ejes 45 de soporte traseros izquierdo y derecho; unas poleas 72 de dos pasos instaladas en los ejes 45 de soporte delanteros izquierdo y derecho; unos alambres paralelos 73 cada uno de los cuales esta enrollado alrededor de una polea 58 y una polea 72 de dos etapas; y el alambre cruzado 59 enrollado alrededor de las poleas 72 de dos etapas izquierda y derecha.
La fuerza de accionamiento del motor electrico 60 se transmite a los brazos 39 izquierdo y derecho y a los brazos traseros 70 izquierdo y derecho por medio del mecanismo 57 de transmision de bobinado. Los brazos 39 izquierdo y derecho y los brazos traseros 70 izquierdo y derecho se giran alrededor de los correspondientes ejes 45 de soporte en conjunto los unos con los otros. El giro de los brazos 39 izquierdo y derecho y de los brazos traseros 70 izquierdo y derecho abre y cierra las porciones 41 de carenado moviles izquierda y derecha.
Debido a que la energfa se recibe a traves de los cuatro miembros de soporte (los brazos 39 izquierdo y derecho y los brazos traseros 70 izquierdo y derecho), las porciones 41 de carenado moviles pueden proporcionar una operacion estable de apertura y cierre.
En la presente realizacion, la estructura de carenado se aplica a una motocicleta del tipo de montar a horcajadas. Sin embargo, tal estructura de carenado podra aplicarse igualmente bien a una motocicleta de tipo scooter configurada de tal manera que un pasajero vaya montado sobre la misma detras de un piloto, dado que la estructura de carenado de la presente invencion es adecuada para vehnculos del tipo de montar a horcajadas.
Claims (7)
- 510152025303540REIVINDICACIONES1. Una estructura de carenado para una motocicleta (10) que comprende unas porciones (32) de cuerpo principal de carenado izquierda y derecha y unas porciones (41) de carenado moviles izquierda y derecha, situadas sobre las respectivas porciones (32) de cuerpo principal de carenado izquierda y derecha de modo que sean moviles en la direccion de la anchura del vetnculo, por lo que:la estructura de carenado puede suprimir el aire de circulacion que fluye hacia un piloto sentado sobre un asiento delantero (15) y un pasajero trasero sentado sobre un asiento trasero (16) de pasajero;dichas porciones (32) de cuerpo principal de carenado izquierda y derecha estan adaptadas para evitar que el aire de circulacion incida sobre una o mas de las porciones (31) de rodilla, muslos (75), cintura (76) y costados (77) del piloto;dichas porciones (41) de carenado moviles izquierda y derecha se pueden abrir para evitar que el aire de circulacion incida sobre una o mas de las porciones (40) de rodilla, muslos (78), cintura (79) y costados (80) del pasajero del asiento trasero;y la porcion (41) de carenado movil esta provista de una abertura lateral (42) movil que tiene casi la misma forma que la de la abertura lateral (36) del cuerpo principal, estando configurada la abertura lateral (42) movil para conformarse a la abertura lateral (36) del cuerpo principal en un estado en el que la porcion (41) de carenado movil solapa la porcion (32) de cuerpo principal de carenado, siendo dicho estado el estado en el que la porcion (41) de carenado movil esta cerrada.
- 2. La estructura de carenado para una motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 1,en la que la porcion (41) de carenado movil izquierda esta enclavada con la porcion (41) de carenado movil derecha.
- 3. La estructura de carenado para una motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 2,en la que las porciones (41) de carenado moviles izquierda y derecha estan interconectadas mecanicamente entre sf por medio de un mecanismo (46) de articulacion.
- 4. La estructura de carenado para una motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 2,en la que las porciones (41) de carenado moviles izquierda y derecha estan interconectadas mecanicamente entre sf por medio de un mecanismo (57) de transmision de bobinado.
- 5. La estructura de carenado para una motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 1,en la que las porciones (41) de carenado moviles izquierda y derecha estan provistas de unos actuadores izquierdo y derecho respectivos y pueden abrirse y cerrarse los unos en combinacion con los otros o individualmente.
- 6. La estructura de carenado para una motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 5, en la que el actuador es un motor electrico (60) o una unidad (62) de cilindro.
- 7. La estructura de carenado para una motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 5,en la que el actuador es un mecanismo (65) de pinon y cremallera o un mecanismo (47) de corona sinfm accionado por el motor electrico (60).
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