JP2011143857A5 - - Google Patents

Description

請求項６、７に係る発明では、第１クロス部に、ステアリングシャフトを支える前側ステアリングシャフト軸受け部が設けられ、
アッパーテンションパイプの前端にステアリングシャフトを支える後側ステアリングシャフト軸受け部が設けられ、
前側ステアリングシャフト軸受け部と後側ステアリングシャフト軸受け部とを車両前後方向に合わせることで、ステアリングシャフトが回転自在に支えられるようにしたことを特徴とする。

請求項７に係る発明では、左右のフロントテンションブラケット部に、ステアリングシャフトの回転動作を補助するパワーステアリングユニットが締結されることで、このパワーステアリングユニットが左右のフロントテンションブラケット部に挟持されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、アッパーテンションパイプに、エアクリーナ及びバッテリの少なくとも一方を支える補器類支持部と、イグニッションコイルを含む電装品を支える電装品支持部とを付属したことを特徴とする。

請求項６、７に係る発明では、第１クロス部に、ステアリングシャフトを支える前側ステアリングシャフト軸受け部が設けられ、アッパーテンションパイプの前端にステアリングシャフトを支える後側ステアリングシャフト軸受け部が設けられ、前側ステアリングシャフト軸受け部と後側ステアリングシャフト軸受け部とを車両前後方向に合わせることで、ステアリングシャフトが回転自在に支えられるようにした。
第１クロス部を利用することにより、少ない部品点数で、容易にステアリングシャフトを支持することができる。

請求項７に係る発明では、左右のフロントテンションブラケット部に、ステアリングシャフトの回転動作を補助するパワーステアリングユニットが締結されることで、このパワーステアリングユニットが左右のフロントテンションブラケット部に挟持される。
左右のフロントテンションブラケット部を利用することにより、少ない部品点数で、容易にパワーステアリングユニットを支持することができる。
加えて、左右のフロントテンションブラケット部に、予めパワーステアリングユニットを組み付けておくことが可能となり、前輪操舵装置のサブアセンブリーが可能となる。

請求項８に係る発明では、アッパーテンションパイプに、エアクリーナ及びバッテリの少なくとも一方を支える補器類支持部と、イグニッションコイルを含む電装品を支える電装品支持部とを付属した。
補器類及び電装品を集中配置することにより、サブアセンブリーが可能となる。
また、アッパーテンションパイプを外すことで、補器類及び電装品を一括した車体フレームから外すことができ、保守、点検が容易になる。

このタイロッド４６は、図４に示すように、パワーステアリングユニット４７の出力軸に連結されている。このパワーステアリングユニット４７は、想像線で示すフロントテンションブラケット部５８Ｌでボルト４８、４８により、締結される。

Claims (10)

1. 車体フレーム（２１）と、この車体フレーム（２１）に取付けられ動力を発生する動力発生機関（２２）と、この動力発生機関（２２）で発生した出力を車輪（１１）に伝達する動力伝達装置（２２）とを有する車両（１０）において、
   前記車体フレーム（２１）は、
   前記動力発生機関（２２）の下方を車両（１０）前後方向に通過し後部が上方へ湾曲している、左右一対のメインフレーム（５１Ｌ、５１Ｒ）と、
   前記メインフレーム（５１Ｌ、５１Ｒ）の前部から上方に延びるパイプ又はフレームで構成され前輪懸架装置（４０）を支持する、左右の前輪懸架支持部（５２Ｌ、５２Ｒ）と、
   前記左の前輪懸架支持部（５２Ｌ）から前記右の前輪懸架支持部（５２Ｒ）へ車幅方向に渡されている第１クロス部（５３）と、
   前記左のメインフレーム（５１Ｌ）の後部の湾曲部（５４Ｌ）から前記右のメインフレーム（５１Ｒ）の後部の湾曲部（５４Ｒ）へ車幅方向に渡されている第２クロス部（５５）と、
   前記動力発生機関（２２）の上方を車両（１０）前後方向に通過し、前端が前記第１クロス部（５３）に取り外し可能に取付けられ、後端が前記第２クロス部（５５）に取り外し可能に取付けられているアッパーテンションパイプ（５６）と、からなることを特徴とする車両。
2. 前記前輪懸架支持部（５２Ｌ、５２Ｒ）は、前記メインフレーム（５１Ｌ、５１Ｒ）から上方へ延びるフロントパイプ部（５７Ｌ、５７Ｒ）と、このフロントパイプ部（５７Ｌ、５７Ｒ）の上部と前記メインフレーム（５１Ｌ、５１Ｒ）とに斜めに渡って前記フロントパイプ部（５７Ｌ、５７Ｒ）を補強するフロントテンションブラケット部（５８Ｌ、５８Ｒ）と、からなり、
   左右一対のフロントパイプ部（５７Ｌ、５７Ｒ）の上端が、前記第１クロス部（５３）で連結され、
   この第１クロス部（５３）が車両（１０）前方から見て下に開くＵ字パイプ部（５９）で構成され、このＵ字パイプ部（５９）が前記左右のフロントパイプ部（５７Ｌ、５７Ｒ）に連続し、
   前記左右のフロントパイプ部（５７Ｌ、５７Ｒ）と前記Ｕ字パイプ部（５９）が一本の曲げパイプで構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両。
3. 前記フロントパイプ部（５７Ｌ、５７Ｒ）に、フロントクッション（４１）を取付けるフロントクッション取付部（６１）が設けられ、
   前記第２クロス部（５５）に、リヤクッション（７３）の上部を取付けるリヤクッション取付部（７６）が設けられることを特徴とする請求項２記載の車両。
4. 前記リヤクッション（７３）は、上部に対して下部が車両（１０）後方に位置するように斜めに配置され、斜めのリヤクッション軸（７５）に倣うように、前記アッパーテンションパイプ（５６）の後部が下向きに斜めに屈曲形成され、
   前記フロントパイプ部（５７Ｌ、５７Ｒ）の上部は、下より上が車両（１０）後方に位置するように屈曲形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両。
5. 前記第１クロス部（５３）に、ステアリングシャフト（６３）を支える前側ステアリングシャフト軸受け部（６４）が設けられ、
   前記アッパーテンションパイプ（５６）の前端に前記ステアリングシャフト（６３）を支える後側ステアリングシャフト軸受け部（６５）が設けられ、
   前側ステアリングシャフト軸受け部（６４）と後側ステアリングシャフト軸受け部（６５）とを車両（１０）前後方向に合わせることで、前記ステアリングシャフト（６３）が回転自在に支えられるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両。
6. 前記第１クロス部（５３）に、ステアリングシャフト（６３）を支える前側ステアリングシャフト軸受け部（６４）が設けられ、
   前記アッパーテンションパイプ（５６）の前端に前記ステアリングシャフト（６３）を支える後側ステアリングシャフト軸受け部（６５）が設けられ、
   前側ステアリングシャフト軸受け部（６４）と後側ステアリングシャフト軸受け部（６５）とを車両（１０）前後方向に合わせることで、前記ステアリングシャフト（６３）が回転自在に支えられるようにしたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の車両。
7. 前記左右のフロントテンションブラケット部（５８Ｌ、５８Ｒ）に、前記ステアリングシャフト（６３）の回転動作を補助するパワーステアリングユニット（４７）が締結されることで、このパワーステアリングユニット（４７）が前記左右のフロントテンションブラケット部（５８Ｌ、５８Ｒ）に挟持されていることを特徴とする請求項５項記載の車両。
8. 前記アッパーテンションパイプ（５６）に、エアクリーナ（２３）及びバッテリ（７８）の少なくとも一方を支える補器類支持部（７７）と、イグニッションコイル（７９）を含む電装品を支える電装品支持部（８１）とを付属したことを特徴とする請求項１又が請求項２記載の車両。
9. 前記メインフレーム（５１Ｌ、５１Ｒ）は、車両（１０）前後方向の中央部に対して前部が、前に行くにしたがってフレームの高さ及び幅が小さくなり、車両（１０）前後方向の中央部に対して後部が、後に行くにしたがってフレームの高さ及び幅が小さくなっていることを特徴とする請求項１又が請求項２記載の車両。
10. 車両（１０）平面視で、前記左右のメインフレーム（５１Ｌ、５１Ｒ）の車幅方向の間隔が、中央部に対して前部及び後部が狭くなるように、前記左右のメインフレーム（５１Ｌ、５１Ｒ）に前部屈曲部（７１）及び後部屈曲部（７２）が設けられていることを特徴とする請求項１又が請求項２記載の車両。