BRPI1100697A2

BRPI1100697A2 - veìculo

Info

Publication number: BRPI1100697A2
Application number: BRPI1100697-8A
Authority: BR
Inventors: Akihiko Yamashita; Hiromitsu Shiina; Hajime Uchiyama; Tatsuya Shiokawa; Yukinori Kurakawa; Masayuki Hirukawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-01-15
Filing date: 2011-01-13
Publication date: 2012-07-17
Also published as: JP2011143857A; CN102126522A; AU2014210577B2; AR079891A1; CN102126522B; AU2014210577A1; CA2723577A1; TWI430912B; US8413758B2; AU2010246550B2; TW201144126A; CA2723577C; MX2011000474A; AU2010246550A1; US20110174569A1

Abstract

VEìCULO. A presente invenção refere-se a um quadro de corpo de veículo em que o peso pode ser reduzido, e os processos de instalação ou remoção dos componentes montados no veículo tal como um motor são simplificados. O quadro de corpo de veículo (21) é configurado em uma maneira que um tubo de tensão superior (56) é removido de uma primeira parte cruzada (53) e uma segunda parte cruzada (55). Ao montar o motor (22) no quadro de corpo de veículo (21), o componente montado de veículo que é um corpo pesado pode ser abaixado no quadro de corpo de veículo (21) a partir de cima removendo o tubo de tensão superior (56). Assim, de acordo com a presente invenção, é fornecido um veículo que inclui o quadro de corpo de veículo que simplifica a remoção e instalação dos componentes montados no veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO"

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a uma estrutura de quadro de corpo de veículo em um veículo, e em particular a aperfeiçoamentos em uma estrutura de quadro de corpo de veículo de um veículo de todo terreno.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Um quadro de corpo de veículo para um veículo de todo terreno foi descrito, que incorpora um quadro superior, um quadro inferior, e um quadro descendente em uma configuração em estágios (por exemplo, refere-se à Literatura de Patente 1 (figura 1, figura 2)).

Mais especificamente, como mostrado na figura 2 da Literatura de Patente 1, o quadro de corpo de veículo (4) (As figuras entre aspas referem-se a sinais de referência estabelecidos na Literatura de Patente 1. O mesmo se aplica depois aqui.) é constituído por dois quadros superiores (31, 31), quadros inferiores (32, 32) e quadros descendentes (35, 35).

De acordo com este tipo de estrutura de quadro de corpo de veículo, um motor (5) como mostrado na figura 1 da Literatura de Patente 1 pode ser removido ou instalado do lado do corpo do veículo. Em outras palavras, desde que o motor (5) que é um corpo pesado deve ser inserido a partir de um espaço no quadro, existe uma margem para aperfeiçoamento de um ponto de vista operacional.

Além do mais, desde que dois quadros superiores (31) são dispostos na direita e na esquerda, existe um número alto de quadros, a estrutura do quadro do corpo de veículo se torna complicada, e, portanto causa um aumento no peso do quadro de corpo de veículo.

Consequentemente, existe uma necessidade de uma estrutura de quadro de corpo de veículo em que o peso pode ser reduzido e os processos de instalação e remoção dos componentes montados no veículo tal como o motor são simplificados.

[Lista de referência]

[Literatura patentária]

[Literatura Patentária 1] JP-A N°. 2008-114617 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Problema Técnico

A presente invenção trata o problema de fornecer um veículo que tem um quadro de corpo de veículo que reduz o peso e simplifica as características de montagem e a instalação ou remoção de componentes montados no veículo, tais como componentes elétricos que incluem a bateria, ou o motor.

Solução para o Problema

A invenção, de acordo com a reivindicação 1, inclui um veículo que tem um quadro de corpo de veículo, um motor de geração de força que é montado no quadro de corpo de veículo e gera uma energia, e um aparelho de transmissão de força que transmite o movimento gerado pelo motor de geração de força para as rodas do veículo. O quadro de corpo de veículo inclui um par de quadros principais direito e esquerdo passando abaixo do motor de geração de força em uma direção longitudinal do veículo e em que uma parte traseira se curva para cima, partes de suporte de suspensão de roda dianteira direita e esquerda que são configuradas a partir de um quadro ou um tubo que se estende para cima a partir da parte dianteira do quadro principal para desse modo suportar um aparelho de suspensão de roda dianteira, uma primeira parte cruzada que passa na direção transversa do veículo a partir da parte de suspensão de roda dianteira esquerda para a parte de suspensão de roda dianteira direita, uma segunda parte cruzada que passa na direção transversa do veículo a partir de uma parte curvada da parte traseira do quadro principal esquerdo para uma parte curvada da parte traseira do quadro principal direito, e um tubo de tensão superior que passa acima do motor gerando energia em uma direção longitudinal do veículo, que tem uma extremidade dianteira do mesmo montado de modo destacável na primeira parte cruzada, e que tem uma extremidade traseira do mesmo montado de modo destacável na segunda parte cruzada.

A invenção, de acordo com a reivindicação 2, é caracterizada pelo fato de que a parte de suporte de suspensão de roda dianteira é constituída por uma parte de tubo dianteiro se estendendo para cima a partir do quadro principal e uma parte de suporte de tensão dianteira que reforça a parte de tubo dianteiro passando em uma configuração inclinada através de uma parte superior da parte de tubo dianteiro e o quadro principal. As extremidades superiores do par de partes direita e esquerda de tubo dianteiro são conectadas pela primeira parte cruzada. A primeira parte cruzada é configurada por numa parte de tubo em formato de U abrindo para baixo quando vista a partir da frente do veículo. A parte de tubo em formato de U é conectada nas partes direita e esquerda de tubo dianteiro. As partes direita e esquerda de tubo dianteiro e a parte de tubo em formato de U são configuradas por um tubo curvado único.

A invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de que a parte de montagem de amortecedor dianteiro que monta um amortecedor dianteiro é fornecida na parte de tubo dianteira, e uma parte de montagem de amortecedor traseiro que monta uma parte superior do amortecedor traseiro é fornecida na segunda parte cruzada.

A invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de que o amortecedor traseiro está disposto em uma configuração inclinada de modo que a parte inferior é posicionada na traseira do veículo com relação à parte superior, e uma parte traseira do tubo de tensão superior é curvada para inclinar descendentemente para seguir o eixo de amortecedor traseiro inclinado. A parte superior do tubo dianteiro é caracterizada pelo fato de ser curvada de modo que a parte superior é posicionada na direção da parte traseira do veículo que a parte inferior.

A invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada pelo fato de que o número dos tubos de tensão superiores é um, e o tubo de tensão superior é fornecido na linha central de corpo de veículo.

A invenção de acordo com a reivindicação 6 é caracterizada pelo fato de que a parte de mancai de eixo de direção dianteiro que suporta o eixo de direção é fornecida na primeira parte cruzada, a parte de mancai de eixo de direção traseiro que suporte o eixo de direção é fornecida na extremidade dianteira do tubo de tensão superior, e o eixo de direção é suportado rotativamente alinhando o mancai de eixo de direção dianteiro e o mancai de eixo de direção traseiro com a direção longitudinal do veículo.

A invenção de acordo com a reivindicação 7 é caracterizada pelo fato de que a unidade de direção de força é intercalada pelos suportes de tensão dianteiros direito e esquerdo fixando a unidade de direção de força que ajuda na operação de rotação do eixo de direção para os suportes de tensão dianteiros direito e esquerdo.

A invenção de acordo com a reivindicação 8 é caracterizada pelo fato de que uma parte de suporte de equipamento adicional que suporta o equipamento adicional, tal como o filtro de ar, a bateria ou similar, e a parte de suporte de componente elétrico que suporta componentes elétricos, tal como a bobina de ignição e similares, são fixadas no tubo de tensão superior.

A invenção de acordo com a reivindicação 9 é caracterizada pelo fato de que o quadro principal é tal que a altura e a largura do quadro diminuem com respeito à parte central quando a parte dianteira se move para frente na direção longitudinal do veículo. A altura e a largura do quadro diminuem com respeito à parte central quando a parte traseira se move para trás na direção longitudinal do veículo.

A invenção de acordo com a reivindicação 10 é caracterizada pelo fato de que quando o veículo é visto em uma configuração plana, uma parte curvada dianteira e uma parte curvada traseira são fornecidas nos quadros principais direito e esquerdo na direção transversa do veículo é tal que a parte dianteira e a parte traseira se estreitam com relação à parte central.

Efeitos Vantajosos da Invenção

A invenção de acordo com a reivindicação 1 assegura a rigidez do quadro de corpo de veículo com o quadro principal e a parte de suporte de suspensão da roda dianteira passando a primeira parte cruzada e a segunda parte cruzada que se estendem em uma direção transversa do veículo sobre o quadro de corpo de veículo que é formado no formato de uma letra invertida "C" quando vista a partir do lado. Em adição a esta configuração, o tubo de tensão superior é conectado de modo destacável na primeira parte cruzada e na segunda parte cruzada. Quando a montagem dos componentes montados no veículo tal como o motor, um componente montado no veículo que é um corpo pesado pode ser abaixado no quadro de corpo de veículo a partir de cima removendo o tubo de tensão superior.

Assim, de acordo com a presente invenção, é fornecido um veículo que inclui um quadro de corpo de veículo que facilita a inserção e remoção de componentes montados em veículo.

Na invenção de acordo com a figura 2, a parte de suporte e suspensão de roda dianteira é constituída por uma parte de tubo dianteiro se estendendo para cima a partir do quadro principal, e uma parte de suporte de tensão dianteira que reforça a parte de tubo dianteiro passando em uma configuração inclinada através da parte superior da parte de tubo dianteiro e o quadro principal. As extremidades superiores do par de partes direita e esquerda de tubo dianteiro são conectadas pela primeira parte cruzada.

A parte de tubo dianteiro é reforçada pelo suporte de tensão dianteiro inclinado para assegurar a rigidez da parte de suporte de suspensão de roda dianteira com respeito à direção longitudinal do veículo, e o peso da parte de suporte de suspensão de roda dianteira pode ser reduzido.

Em adição, a primeira parte cruzada é configurada por uma parte de tubo em formato de U abrindo para baixo quando vista a partir da frente do veículo. A parte de tubo em formato de U é conectada nas partes de tubo dianteira direita e esquerda, e as partes direita e esquerda de tubo dianteiro e a parte de tubo em formato de U são configuradas por um tubo curvado único.

Desde que as partes direita e esquerda de tubo dianteiro e a parte de tubo em formato de U são configuradas pelo tubo curvado único, o número de componentes constituintes da parte de suporte de suspensão de roda dianteira pode ser reduzido.

Na invenção de acordo com a figura 3, uma parte de montagem de amortecedor dianteiro que monta um amortecedor dianteiro é fornecida na parte de tubo dianteiro, e uma parte de montagem de amortecedor traseiro que monta uma parte superior do amortecedor traseiro é fornecida na segunda parte cruzada.

Desde que a força do amortecedor dianteiro é transmitida suavemente para o quadro de corpo de veículo através da primeira parte cruzada, e a força do amortecedor traseiro é transmitida suavemente para o quadro de corpo de veículo através da segunda parte cruzada, a rigidez do quadro de corpo de veículo é facilmente assegurada.

Na invenção de acordo com a reivindicação 4, o amortecedor traseiro está disposto em uma configuração inclinada de modo que a parte inferior é posicionada na traseira do veículo com relação à parte superior, e uma parte traseira do tubo de tensão superior é curvada para inclinar para baixo para seguir o eixo de amortecedor traseiro inclinado. A parte superior do tubo dianteiro é curvada de modo que a parte superior é posicionada na direção da parte traseira do veículo que a parte inferior.

Desde que a parte traseira do tubo de tensão superior é curvada para inclinar para baixo, a força do amortecedor traseiro é transmitida suavemente para o tubo de tensão superior. Da mesma maneira, desde que a parte superior da parte de tubo dianteira é curvada de modo que a parte superior é posicionada mais para a parte traseira do veículo que a parte inferior, a força do amortecedor dianteiro é transmitida suavemente para o tubo de tensão superior.

Na invenção de acordo com a reivindicação 5, o número dos tubos de tensão superior é um, e o tubo de tensão superior é fornecido na linha central de corpo de veículo.

Desde que um tubo de tensão superior é fornecido, o peso do quadro de corpo de veículo pode ser reduzido.

Na invenção de acordo com a reivindicação 6, a parte de mancai de eixo de direção dianteiro que suporta o eixo de direção é fornecida na primeira parte cruzada. A parte de mancai de eixo de direção traseira que suporta o eixo de direção é fornecida na extremidade dianteira do tubo de tensão superior. O eixo de direção é suportado rotativamente alinhando o mancai de eixo de direção dianteiro e o mancai de eixo de direção traseiro com a direção longitudinal do veículo.

Pelo uso da primeira parte cruzada, o eixo de direção é suportado facilmente com o número reduzido de componentes.

A invenção de acordo com a reivindicação 7, a unidade de direção é intercalada pelos suportes de tensão dianteiros direito e esquerdo fixando a unidade de direção de força que ajuda na operação de rotação do eixo de direção para os suportes de tensão dianteiros direito e esquerdo.

Pelo uso dos suportes de tensão dianteiros direito e esquerdo, a unidade de direção de força é suportada facilmente com no número reduzido de componentes.

Em adição, a unidade de direção de força pode ser montada antecipadamente nos suportes de tensão dianteiros direito e esquerdo para desse modo permitir a submontagem do aparelho de direção de roda dianteira.

Na invenção de acordo com a reivindicação 8, uma parte de suporte de equipamento adicional tal como o filtro de ar, a bateria ou similar, e a parte de suporte de componente elétrico que suporta componentes elétricos, tal como a bobina de ignição e similar, são fixados no tubo de tensão superior.

A submontagem é permitida concentrando a disposição do equipamento adicional e os componentes elétricos.

Além do mais, o equipamento adicional e os componentes elétricos e similares podem ser removidos do quadro de corpo de veículo integrado removendo o tubo de tensão superior, e desse modo facilitando a manutenção e inspeção.

Na invenção de acordo com a reivindicação 9, no quadro principal, a altura e a largura do quadro diminuem quando a parte dianteira se move para frente com respeito à parte central na direção longitudinal do veículo. A altura e a largura do quadro diminuem quando a parte traseira se move para trás com respeito à parte central na direção longitudinal do veículo. A fim de assegurar a rigidez, a parte central do quadro principal com respeito à direção longitudinal do veículo tem uma altura e uma largura do quadro aumentadas. Em outros aspectos, a altura e a largura do quadro são reduzidas.

Em outras palavras, enquanto assegura a rigidez do quadro uma deformação é desse para desse modo aperfeiçoar o desempenho de marcha do veículo.

Na invenção de acordo com a modalidade 10, quando o veículo é visto em uma configuração plana, uma parte curvada dianteira e uma parte curvada traseira são fornecidas nos quadros principais direito e esquerdo de modo que o intervalo entre os quadros principais direito e esquerdo na direção transversa do veículo é tal que a parte dianteira e a parte traseira se estreitam com relação à parte central.

O ajuste do alinhamento é facilitado estreitando a direção de avanço e o conforto de marcha do veículo de selim pode ser facilmente assegurado estreitando a direção traseira.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista do lado esquerdo de um veículo.

A figura 2 é uma vista plana do veículo.

A figura 3 é uma vista do lado esquerdo do veículo com uma cobertura de veículo removida.

A figura 4 é uma vista lateral ilustrando um aparelho de suspensão de uma roda dianteira.

A figura 5 é uma vista dianteira ilustrando o aparelho de suspensão da roda dianteira.

A figura 6 é uma vista em perspectiva explodida de um quadro de corpo de veículo.

A figura 7 é uma vista em perspectiva do quadro de corpo de veículo.

A figura 8 é uma vista plana do quadro de corpo de veículo.

A figura 9 é uma vista de fundo do quadro de corpo de veículo.

A figura 10 é uma variação da figura 9. A figura 11 é uma vista direita de uma parte traseira do veículo.

A figura 12 mostra a disposição de uma parte de suporte de equipamento adicional e uma parte de suporte de componente elétrico.

A figura 13 descreve a parte de suporte de equipamento adicional.

A figura 14 é uma vista do lado esquerdo de uma parte dianteira do veículo.

A figura 15 é uma vista do lado direito da parte dianteira do veículo.

A figura 16 é uma vista aumentada da parte de suporte de componente elétrico.

A figura 17 é uma vista do lado esquerdo de uma parte intermediária do veículo.

A figura 18 é uma vista suplementar da figura 10.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

As modalidades da presente invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos anexos. Os desenhos devem ser vistos na direção dos sinais de referência.

Modalidades

As modalidades da presente invenção serão descritas com referência aos desenhos.

Como mostrado na figura 1, um veículo 10 é um veículo pequeno que inclui uma roda dianteira 11 em uma parte inferior dianteira do corpo do veículo, um paralama dianteiro 12 fornecido acima da roda dianteira 11, uma roda traseira 13 fornecida na parte inferior traseira do corpo do veículo, um paralama traseiro 14 fornecido acima da roda traseira 13, um guidão de direção 15 fornecido acima da roda dianteira 11, um suporte dianteiro 16 fornecido na frente do guidão de direção 15, e um assento 17 e um suporte traseiro 18 fornecido atrás do guidão de direção 15.

O veículo 10 como mostrado na figura 2 é um veículo de todo terreno do tipo de selim que inclui um piso de estribo direito e esquerdo 19, 19 entre o guidão de direção 15 e o assento 17 e é adaptado para permitir que os pés do motociclista sentado no assento 17 sejam colocados no piso de estribo 19, 19. O veículo 10 inclui uma cobertura dianteira que cobre um filtro de ar (sinal de referência 23, figura 3) como descrito abaixo e está disposta entre o eixo de direção 26 e o assento 17.

Como mostrado na figura 3, o veículo 10 é um veículo pequeno que inclui um motor de geração de força 22 tal como um motor a gasolina ou similar no centro do quadro de corpo de veículo 21. O combustível é misturado em ar aspirado pelo filtro de ar 23 fornecido no topo do quadro do corpo de veículo 21, e entra em combustão no motor de geração de força 22. O gás de exaustão é descarregado para fora através de um cano de exaustão 24 se estendendo do motor de geração de força 22 e um silencioso 25 conectado na extremidade traseira do cano de exaustão 24. O deslocamento é executado transmitindo a força de acionamento resultante para a roda dianteira 11 rotativamente montada em uma parte inferior dianteira do quadro de corpo de veículo 21 e/ou para a roda traseira 13 rotativamente montada em uma parte inferior traseira do quadro de corpo de veículo 21. O veículo é dirigido com o eixo de direção 26 rotativamente montado na parte superior dianteira do quadro de corpo de veículo 21 e o guidão de direção 15 que roda o eixo de direção 26.

O motor de geração de força 22 pode assumir qualquer configuração na medida em que é uma fonte de energia de acionamento tal como um motor a gasolina, um motor a diesel, um motor elétrico ou similar.

Quando a roda dianteira 11 e a roda traseira 13 são um pneumático especial de baixa pressão largo denominado pneumático balão, o pneumático de baixa pressão absorve deformações causadas pela desigualdade da superfície da estrada, e permite a supressão de rebaixamento no pneumático largo mesmo quando a superfície da estrada é fraca. Portanto este tipo de veículo 10 é denominado um veículo de todo terreno.

A energia gerada pelo motor de geração de força 22 como mostrado na figura 4 é transmitida para uma engrenagem de redução de velocidade final 29 por um aparelho de transmissão de força 28 tal como um eixo de propulsor ou similar.

Como mostrado na figura 5, a energia é transmitida para a roda dianteira 11 através de um eixo de acionamento 31 que se estende da engrenagem de redução de velocidade final 29 em uma direção transversa do veículo para desse modo acionar e rodar a roda dianteira 11.

Um aparelho de suspensão da roda dianteira 40 como mostrado na figura 5 inclui um amortecedor dianteiro 41 se estendendo descendentemente e conectado na extremidade superior no quadro de corpo de veículo 21, um elemento de suporte de cotovelo 42 se estendendo descendentemente a partir da parte inferior do amortecedor dianteiro 41, um braço inferior 43 se estendendo em uma direção transversa do veículo e conectando a parte inferior do elemento de suporte de cotovelo 42 no quadro de corpo de veículo 21, um cotovelo 45 montado para rodar livremente em torno de uma haste de pino mestre 44 no elemento de suporte de cotovelo 42 e suportando a roda dianteira 11, e um tirante de direção 46 se estendendo em uma direção transversa do veículo e rodando o cotovelo 45 em torno da haste de pino mestre 44.

O tirante de direção 46 como mostrado na figura 4 é conectado no eixo de saída da unidade de direção de força 47. A unidade de direção de força 47 é presa por parafusos 48, 48 e uma parte de suporte de tensão dianteira 58L mostrada por uma linha imaginária.

O quadro de corpo de veículo 21 como mostrado na figura 6 é estruturalmente caracterizado por permitir na remoção do tubo de tensão superior 56 da primeira parte cruzada 53 e da segunda parte cruzada 55. Desta maneira, ao instalar os componentes montados no veículo tal como o motor de geração de força 22 ou similar, os componentes montados no veículo que são corpos pesados podem ser abaixados no quadro de corpo de veículo 21 a partir de cima removendo o tubo de tensão superior 56.

Assim, de acordo com a presente invenção, é fornecido um veículo que inclui um quadro de corpo de veículo que simplifica a remoção e instalação de componentes montados em veículo.

Uma parte de suporte de equipamento adicional 77 suportando o equipamento adicional tal como o filtro de ar 23, a bateria 78, ou similar, e a parte de suporte de componente elétrico 81 suportando os componentes elétricos tais como a bobina de ignição 79 ou similar, são fixadas no tubo de tensão superior 56. A submontagem é permitida concentrando a instalação do equipamento adicional e os componentes elétricos. Além do mais o equipamento adicional e os componentes elétricos e similares podem ser removidos do quadro de corpo de veículo 21 removendo o tubo de tensão superior 56, para desse modo facilitar a manutenção e inspeção.

A estrutura do quadro de corpo de veículo 21 que permite a operação acima e efeito será descrita em detalha abaixo.

Como mostrado na figura 7, o quadro de corpo de veículo 21 inclui como elementos principais, um par de quadros principais esquerdo e direito 51L, 51R que passa abaixo do motor de geração de força (sinal de referência 22, figura 6) com respeito à direção longitudinal do veículo, e em que uma parte traseira se curva para cima (L mostra a esquerda vista a partir do motociclista, e R mostra a direita. O mesmo se aplica depois aqui.),uma parte de suporte de suspensão de roda dianteira direita e esquerda 52L, 52R que é configurada a partir de um tubo ou uma armação se estendendo para cima a partir da parte dianteira do quadro principal 51L, 51R e suporta o aparelho de suspensão da roda dianteira (sinal de referência 40, figura 5), uma primeira parte cruzada 53 que passa da parte de suporte de suspensão de roda dianteira esquerda 52L para a parte de suporte de suspensão de roda dianteira direita 52R na direção transversa do veículo, uma segunda parte cruzada 55 que passa da parte curvada 54L da parte traseira do quadro principal esquerdo 51L para a parte curvada 54R da parte traseira do quadro principal direito 51R na direção transversa do veículo, e um tubo de tensão superior 56 que passa acima do motor de geração de força na direção longitudinal do veículo, uma extremidade dianteira do qual é montado destacavelmente na primeira parte cruzada 53, e uma extremidade traseira da qual é destacavelmente montada na segunda parte cruzada 55.

O tubo de tensão superior 56 é curvado de modo que a parte traseira se inclina para baixo.

A parte de suporte de suspensão de roda dianteira 52L inclui uma parte de tubo dianteira 57L se estendendo ascendentemente a partir do quadro principal 51L, e uma parte de suporte de tensão dianteira 58L que reforça a parte de tubo dianteira 57L passando em uma configuração inclinada para o quando principal 51L e a parte superior da parte de tubo dianteiro 57L. A parte de suporte de suspensão de roda dianteira 52R inclui uma parte de tubo dianteiro 57R e uma parte de suporte de tensão dianteira 58R.

Um furo de parafuso 62, 62 usado ao fixar a unidade de direção de força (sinal de referência 47, figura 4) é fornecido na parte de suporte de tensão dianteira 58L. A parte de suporte de suspensão de roda dianteira 52R é configurada a partir da parte de tubo dianteira 57R e o suporte de tensão dianteira 58R.

A extremidade superior do par de partes esquerda e direita de tubo dianteiro 57L, 57R é conectada pela primeira parte cruzada 53, e a primeira parte cruzada 53 é configurada a partir de uma parte de tubo em formato de U 59 que se abre para baixo quando vista a partir da frente do veículo. A parte de tubo em formato de U 59 é conectada nas partes esquerda e direita de tubo dianteiro 57L, 57R, e as partes esquerda e direita de tubo dianteiro 57L, 57R e a parte de tubo em formato de U 59 são configuradas a partir de um tubo curvado único.

Já que as partes esquerda e direita do tubo dianteiro 57L, 57R e a parte de tubo em formato de U 59 são configuradas a partir de um único tubo curvado, o número de componentes constituintes na parte de suporte de suspensão de roda dianteira podem ser reduzido.

A parte de montagem de amortecedor dianteiro 61 que monta o amortecedor dianteiro (sinal de referência 41, figura 5) é fornecida na parte de tubo dianteiro 57L, 57R.

Desde que a parte de montagem de amortecedor dianteiro 61 é fornecida na proximidade da primeira parte cruzada 53, a força do amortecedor dianteiro é transmitida suavemente para o quadro de corpo de veículo 21 através da primeira parte cruzada 53.

O eixo de direção 63 que se estende para abaixo a partir do guidão de direção 15 suportado pela parte de mancai de eixo de direção dianteiro 64 e a parte de mancai de eixo de direção traseiro 65 mostrado na figura 6.

A parte de mancai de eixo de direção dianteiro 64 é fornecida na primeira parte cruzada 53, e a parte de mancai de eixo de direção traseiro 65 é fornecido na extremidade distai do tubo de tensão superior 56.

A estrutura de mancai é completada alinhando a parte de mancal de eixo de direção dianteiro 64 e a parte de mancai de eixo de direção traseiro 65 com respeito a uma direção longitudinal do veículo, e fixando com os parafusos 66, 66.

Em outras palavras, pelo uso habilidoso da extremidade distai do tubo de tensão superior 56 e a primeira parte cruzada 53, o eixo de direção (sinal de referência 63 na figura 7) é facilmente suportado com o número reduzido de componentes.

Como mostrado na figura 7, o tubo traseiro 67L, 67R se estende para a traseira do veículo a partir da extremidade superior da parte curvada 54L, 54R do quadro principal direito e esquerdo 51L, 51R. O tubo traseiro 67L, 67R é reforçado por um subtubo traseiro 68L, 68R se estendendo a partir do centro da direção de altura da parte curvada 54L, 54R. A extremidade distai do tubo traseiro 67L, 67R quando vista a partir do lado do veículo se estende na direção da frente do veículo a partir da extremidade traseira do tubo de tensão superior 56. Em outras palavras, a extremidade distal do tubo traseiro 67L, 67R quando visto a partir do lado do veículo é sobreposta na extremidade traseira do tubo de tensão superior 56.

Um tubo de tensão superior único 56 é fornecido na linha central do veículo como mostrado na figura 8 que é uma vista plana do quadro de corpo de veículo. Dois tubos de tensão superiores direito e esquerdo 56 podem ser fornecidos através da primeira parte cruzada 53 e da segunda parte cruzada 55, mas em vez disto um tubo único permite o seguinte efeito.

Desde que existe um tubo de tensão superior único, o peso do quadro de corpo de veículo pode ser reduzido, e ao considerar a instalação ou remoção, um único tubo permite uma redução no tempo de operação.

Como mostrado na figura 9, que é uma vista de fundo do quadro de corpo de veículo (as letras LeR são invertidas), uma parte curvada dianteira 71 e a parte curvada traseira 72 são dispostas no quadro principal esquerda e direita 51L, 51R de modo que o intervalo (largura externa) em uma direção transversa do veículo do quadro principal esquerdo e direito 51L, 51R é tal que com relação a W1 apresentando a parte central, o intervalo da parte dianteira diminui para W2 (W2<1), e o intervalo W3 de uma parte traseira diminui para (W3<W1).

O ajuste do alinhamento é facilitado estreitando a direção de avanço e o conforto de marcha do veículo do tipo selim pode ser assegurado estreitando a direção traseira.

Além disso, como mostrado na figura 10, que é uma variação da figura 9, a parte dianteira F do quadro principal 51L com respeito à parte central C na direção longitudinal do veículo pode ser adaptada de modo que a altura e a largura do quadro diminuem em uma direção dianteira, e uma parte traseira R com respeito à parte central C na direção longitudinal do veículo pode ser adaptada de modo que a altura e a largura do quadro diminuem em uma direção traseira. O quadro principal 51R é configurado da mesma maneira.

Mais precisamente, como mostrado na figura 18 que é um desenho suplementar à figura 10, o quadro principal 51L é curvado de modo que a parte central C se expande para fora com respeito a uma direção transversa do veículo, e a parte dianteira Fea parte traseira R se aproximam uma da outra no centro da largura do veículo. A altura H1 do quadro principal 51L da parte central C é grande, a altura H2 da parte dianteira F é pequena (H2<H1), e a altura H3 da parte traseira R é pequena (H3<H1).

A largura W4 do quadro principal 51L da parte central C pode ser grande, a largura W5 da parte dianteira F pode ser pequena (W5<W4), e a largura W6 da parte traseira R pode ser também pequena (W6<W4). A rigidez é assegurada aumentando a altura e a largura do quadro na parte central C do quadro principal 51L1 51R com respeito à direção longitudinal do veículo. Em outras partes, a altura e a largura do quadro são reduzidas.

Em outras palavras, enquanto assegura a rigidez do quadro, uma deformação é gerada para desse modo aperfeiçoar o desempenho de marcha do veículo.

A seguir, a configuração de montagem do amortecedor traseiro será descrita.

Como mostrado na figura 11, a parte superior do amortecedor traseiro 73 é montado na parte de montagem de amortecedor traseiro 76. A parte de montagem de amortecedor traseiro 76 é fornecida a segunda parte cruzada (sinal de referência 55 na figura 10).

Este tipo de amortecedor traseiro 73 está disposto de modo que a parte superior passa o tanque de combustível 74 na frente do veículo e a parte inferior inclina com relação à parte superior para uma posição na traseira do veículo (no desenho, a direita é a frente do veículo).

Como resultado, o eixo de amortecedor traseiro 75 como mostrado na figura 7 segue o formato curvado da parte traseira do tubo de tensão superior 56. Desta maneira, a carga do amortecedor traseiro que atua na direção do eixo de amortecedor traseiro 75 é transmitida suavemente para e suportada pelo tubo de tensão superior 56.

A parte superior da parte de cano frontal (primeira parte cruzada 53) é curvada de forma que a parte superior seja posicionada mais na direção da traseira do veículo do que a parte inferior. A carga no amortecedor frontal, que é aplicada a partir da parte de montagem de tensão dianteira 61 é uniformemente transmitida para e suportada pelo tubo de tensão superior 56.

A seguir, o posicionamento do equipamento adicional e dos componentes elétricos instalados no tubo de tensão superior 56, será descrito em detalhe.

Como mostrado na figura 12, uma parte de suporte de equipamento adicional em formato de placa 77 é montada no tubo de tensão superior 56 em uma posição mais na direção da traseira do veículo que o guidão de direção 15. Uma caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar é montada na parte de suporte de equipamento adicional 77. O lado da caixa de armazenamento 82 duplicando como filtro de ar voltado para a traseira do veículo é restringido a um formato triangular de modo que a largura diminui para a traseira do veículo. Um espaço permitindo a colocação dos pés do ocupante é assegurado restringindo a um triângulo.

A caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar é dividida na direita e esquerda por uma parede divisória 83 que se estende ao longo da direção longitudinal do veículo. A divisória direita forma uma parte e armazenamento de filtro de ar 84 que armazena o filtro de ar 23, e a divisória esquerda fora uma parte de armazenamento de componente elétrico 86 que armazena a bateria 78 e os pequenos componentes elétricos 86 que são dispostos mais na direção da traseira do veículo que a bateria 78. Em outras palavras, a parte de armazenamento de filtro de ar 84 e a bateria 78 são divididas na direita e na esquerda com relação ao tubo de tensão superior 56, e, portanto aperfeiçoa o equilíbrio de peso.

Em outras palavras, embora uma caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar é uma caixa integrada, a configuração dividida cria uma caixa que armazena o filtro de ar 23, a bateria 78 e os pequenos componentes elétricos 85.

A partir do filtro de ar 23, um tubo de conexão 87 se estende para a direita em uma direção transversa do veículo do tubo de tensão superior único 56 que está disposto na direção transversa central do veículo.

A parte de suporte de componente elétrico em formato de placa 81 é montada em uma parte traseira do tubo de tensão superior único 56. Uma bobina de ignição 79, acoplador ACG (gerador de corrente alternada) 88, um acoplador de comutador de mudança 89, um sensor de ângulo de inclinação lateral 107 ou similar são montados na parte de suporte de componente elétrico em formato de placa 81. Como mostrado na figura 13, a rede de fios principal 91 passa sobre a parte de armazenamento de componente elétrico 86, e se estende em uma direção longitudinal do veículo.

A bateria 78 está disposta na parte de armazenamento de componente elétrico 86, e os pequenos componentes elétricos 85 são montados para trás da bateria 78.

Os pequenos componentes elétricos 85, por exemplo, incluem um fusível EPS 92, uma caixa de fusíveis principal 93, que está disposta na direção da traseira do veículo que o fusível EPS 92, um comutador de ímã de partida 94 disposto na direção transversa direita do veículo com respeito à caixa de fusíveis principal 93, e um relê de bomba de combustível 95 disposto na traseira do veículo com respeito à caixa de fusível principal 93.

Um conduto de entrada 105 é fornecido em uma parte dianteira da parte de armazenamento de filtro de ar 84 da caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar. Um regulador 106 está disposto abaixo do conduto de entrada 105. A palheta de radiação de calor 106a do regulador 106 está disposta em uma configuração se estendendo verticalmente. Desde que a direção longitudinal da palheta de radiação de calor 106a coincide com a direção de fluxo do ar aspirado, a resistência do ar pode ser reduzida e, portanto a eficiência de radiação de calor pode ser aperfeiçoada.

A caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar é presa e fixada no tubo de tensão superior 56 pelo fundo da bateria 78 e pela parte de extremidade traseira 82a.

Além do mais, o terminal positivo 98 da bateria 78, o fusível EPS 92 e o comutador de ímã de partida 94 são conectados por uma rede de fios 91b, e uma rede de fios 91c se estendendo na direção longitudinal do veículo é conectada a um terminal 99 da bateria 78.

A seguir, a configuração da caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar será descrita usando a vista lateral esquerda e a vista lateral direita.

Como mostrado na figura 14, a parte de suporte de equipamento adicional em formato de placa 77 é montada no tubo de tensão superior 56 e a caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar é montado na parte de suporte de equipamento adicional em formato de placa 77.

O filtro de ar 23 junto com a bateria 78 são armazenados na caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar. A bateria 78 está disposta atrás do tubo principal 96 do veículo, à frente do assento 17 à frente do cilindro 97 do motor de geração de força 22, e à esquerda em uma direção transversa do veículo do filtro de ar 23 (a frente do desenho).

O terminal positivo 98 e o terminal negativo 99 da bateria 78 são dispostos na proximidade da parte superior da caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar, o que quer dizer na proximidade de uma tampa 101.

Além do mais, os pequenos componentes elétricos 85 são dispostos na caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar.

Em outras palavras, os pequenos componentes elétricos 85 incluem um fusível EPS 92, uma caixa de fusível principal 93 que está disposto para a parte traseira do veículo que o fusível EPS 92, um comutador de ímã de partida 94 disposto abaixo da caixa de fusível principal 93, e um relê de bomba de combustível 95 disposto em uma posição traseira do veículo com respeito à caixa de fusível principal 93.

A posição na proximidade da parte entre a extremidade inferior da tapa 101 e a parte de suporte de equipamento adicional 77 posicionado abaixo da mesma é colocada como uma linha de limite superior de imersão 102. A linha de limite superior de imersão 102 é colocada em uma extremidade inferior do conduto de entrada (sinal de referência 105 na figura 15).

Desde que a maioria do terminal positivo 98 e o terminal negativo 99 da bateria 78 e os pequenos componentes elétricos 85 são dispostos acima da linha de limite superior de imersão 102, o desempenho de resistência à água é aperfeiçoado, e os componentes elétricos incluindo a bateria 78 podem ser configurados em uma configuração a não resistente à água.

Além do mais, o suporte de mangueira 103 se estende para baixo a partir da parte de suporte de equipamento adicional 77 e a mangueira do radiador 104 é suportada no suporte de mangueira 103. Uma ECU 117 (refere-se também à figura 6) está disposta na caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar.

Em muitos veículos convencionais, a bateria está disposta, por exemplo abaixo do assento 17, e em particular, desde que a distância para a bateria se torna separada do perímetro do motor, no qual os componentes elétricos tais como sensores s similares tendem a ser concentrados, surge o problema que o comprimento da rede de fios é aumentado.

Com respeito a este ponto, desde que a modalidade presente dispõe a bateria 78 na proximidade do motor de geração de força 22, o comprimento da rede de fios pode ser reduzido. Ainda, ja que os pequenos componentes elétricos 85 são dispostos em proximidade ao motor de geração de força 22, o comprimento da rede dos fios incluindo os pequenos componentes elétricos 85 pode ser reduzido.

Em muitos veículos convencionais, surge o problema que existe uma necessidade de fornecer uma caixa de armazenamento de bateria separada e designada para armazenar a bateria.

Com respeito a este ponto, desde que na modalidade presente, mesmo a bateria 78 é armazenada na caixa que armazena o filtro de ar 23, (caixa de armazenamento 82 duplicando como filtro de ar), a caixa de armazenamento de bateria pode ser omitida.

Desde que a bateria 78 e o filtro de ar 23 estão dispostos à frente do cilindro do motor de geração de força 22, esta configuração é preferida desde que permite a supressão do efeito de calor do motor de geração de força 22 em adição a impedir a sujeira levantada pela roda traseira de entrar no filtro de ar 23.

Como mostrado claramente na figura 12, desde que o filtro de ar 23 está disposto em um lado do centro do corpo do veículo, e a bateria 78 está disposta no outro lado, o equilíbrio de peso direito e esquerdo é mais facilmente permitido.

A caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar como mostrado na figura 15 inclui um conduto de entrada 105 no lado dianteiro do veículo (o lado direito da figura 15). O regulador 106 está disposto abaixo do conduto de entrada 105. Entrada de ar afeta diretamente no regulador 106 e desse modo exibe um efeito de resfriamento.

Além do mais, desde que o conduto de entrada 105 está disposto na frente da caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar, é preferido desde que ainda impede a entrada de sujeira levantada pela roda traseira.

O regulador 106 é preso e fixado em uma saliência fornecida na superfície de parede dianteira da caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar.

A seguir, a descrição suplementar da instalação dos componentes elétricos pequenos 85 será fornecida.

Como mostrado na figura 16, a parte de suporte de componente elétrico 81 é montada no tubo de tensão superior 56, e a bobina de ignição 79, o acoplador ACG 88, e o acoplador de comutador de mudança 89, o sensor de ângulo de inclinação lateral 107, e similares são montados na parte de suporte de componente elétrico em formato de placa 81.

A parte traseira da parte de suporte de componente elétrico em formato de placa 81 é suportada em um suporte 108 do tanque de combustível 74. A mangueira de combustível 109 se estendendo do tanque de combustível 74 é suportada em uma parte de guia fornecida na borda esquerda da parte de suporte de componente elétrico 81, e se estende para frente do veículo.

Embora a mangueira de combustível 109 seja suportada pela arte de suporte de componente elétrico 81, quando a parte de suporte está na esquerda na direção transversa do veículo com respeito ao tubo de tensão superior 56, a rede de fios principal 91 está disposta na direita com respeito à direção transversa do veículo. A mangueira de combustível 109 e a rede de fios principal 91 são dispostos para aperfeiçoar o equilíbrio direito e esquerdo com respeito ao tubo de tensão superior 56.

Um agarrador de assento 111L, 111R está disposto na extremidade dianteira do tubo traseiro 67L, 67R. A rede de fios principal 91 é suportada por uma presilha 112 no agarrador de assento direito 111R. Além do mais, a rede de fios principal 91 é suportada através de um suporte 113 na parte de suporte de componente elétrico 81 na proximidade da bobina de ignição 79. O suporte 113 é fornecido para inclinar rodando em uma direção anti-horária com respeito ao eixo longitudinal do corpo de veículo de modo que a rede de fios principal 91 é orientada para o tubo traseiro direito 67R. Como um resultado, a rede de fios principal espessa 91 pode se deslocar suavemente com respeito à direção transversa do veículo.

O tanque de combustível 74 está disposto atrás da parte de suporte de componente elétrico 81 no veículo. A rede de fios pode ser direcionada em uma posição separada do tanque de combustível 74 e, portanto aperfeiçoa a funcionalidade.

Além do mais, a parte traseira da parte de suporte de componente elétrico 81 se expande na direção transversa do veículo ao longo da segunda parte cruzada 55 para desse modo cobrir uma parte de conexão entre a segunda parte cruzada 55 e a parte traseira do tubo de tensão superior 56. No exemplo presente, uma rede de fios se estendendo da superfície traseira do acoplador de comutador de mudança 89 ou uma rede de fios se estendendo da superfície traseira do acoplador AGC 88 é montada nesta parte expandida. A parte de conexão entre a segunda parte cruzada 55 e a parte traseira do tubo de tensão superior 56 tende a incluir ressalto ou projeções como um resultado de solda. No entanto, quando a parte de conexão é coberta pela parte traseira da parte de suporte de componente elétrico 81, não existe risco de dano à rede de fios ou aos componentes elétricos em razão de tal ressalto ou projeções.

A parte de suporte de componente elétrico em formato de placa 81 se estende em uma direção dianteira no veículo a partir do tubo traseiro 67L, e a rede de fios principal 91 é suportada pela extremidade dianteira do tubo traseiro 67R e a extremidade dianteira da parte de suporte de componentes elétricos 81. Se for assumido que a rede de fios principal é direcionada do centro transverso do veículo para fora da largura do veículo enquanto curva em um formato de manivela, surge o problema que o comprimento da rede de fios é aumentado, ou curvar torna difícil desde que a rede de fios principal é comparativamente espessa e, portanto a capacidade de montagem é afetada adversamente. Em relação a este ponto, a configuração acima na modalidade presente permite uma solução para este problema enquanto suporta fortemente a rede de fios principal 91.

Uma parte de suporte de cobertura 114 montando a cobertura de corpo de veículo é fornecida na parte esquerda dianteira da parte de suporte de componente elétrico 81.

Em outras palavras, a parte de suporte de componente elétrico 81 desempenha o papel de suportar a cobertura de corpo do veículo.

O tubo de conexão 87 se estende da caixa de armazenamento de bateria 82 duplicando como filtro de ar para a traseira do veículo. No entanto, primeiramente uma parte rebaixada curvada 116 orienta o tubo de conexão 87 par abaixo enquanto curva para a direção transversa do veículo, então se estende para a traseira do veículo para passar através da parte lateral de um corpo de acelerador 115 que está disposto no centro do corpo do veículo, e então se curva para o centro do corpo do veículo por uma parte de curva 117 por substancialmente 90 graus. A extremidade distai é inserida sob o tubo de tensão superior 56.

A parte de curva 117 tem um diâmetro grande, e é adaptada para reduzir a resistência de fluxo.

Em outras palavras, o tubo de conexão 87 é adaptado no formato substancialmente da letra J em vista plana e é enrolado para encerrar o corpo de acelerador 115.

Em outras palavras, como mostrado na figura 15, o tubo de conexão 87 é orientado descendentemente pela parte rebaixada curada 116 e a extremidade distai é inserida sob o tubo de tensão superior 56. Como mostrado na figura 6, a parte de suporte de componente elétrico 81 é suportada pela extremidade superior (superfície superior) do tubo de tensão superior 56, e em adição, forma um degrau que é posicionado mais baixo que a extremidade superior do tubo de tensão superior 56 para desse modo armazenar os componentes elétricos tal como a bobina de ignição 79 no degrau.

Como mostrado na figura 16, desde que o tubo de conexão 87 e o corpo de acelerador 115 são dispostos em um lado (na modalidade, o lado direito em uma direção transversa do veículo) com respeito ao tubo de tensão superior 56, e a parte de suporte de componente elétrico 81 esta disposta no outro lado (na modalidade, o lado esquerdo em uma direção transversa do veículo), o espaço é efetivamente usado, e o corpo de acelerador 115 não impede a parte de suporte de componente elétrico 81. Consequentemente, a sustentabilidade do corpo de acelerador 115 pode ser aperfeiçoada.

Além do mais, o tubo de exaustão 24 está disposto abaixo da parte de suporte de componente elétrico em formato de placa 81. Na medida em que a parte de suporte de componente elétrico 81 desempenha o papel de uma chapa de blindagem de calor, a bobina de ignição 79, o acoplador ACG 88, e o acoplador de comutador de marcha 89 são protegidos do calor.

Como mostrado na figura 17, o agarrador de assento 111L é fornecido na extremidade dianteira do tubo traseiro 67L, e o assento 17 é retido pelo agarrador de assento 111L.

Além do mais, a bobina de ignição 79, o acoplador ACG 88, e o acoplador de comutador de marcha 89 são dispostos em uma posição, que é mais baixa que a face superior do tubo de tensão superior 56, e, portanto não existe risco de aplicação de uma carga descendente a partir do assento 17.

Desde que o acoplador ACG 88, e o acoplador de comutador de marcha 89, e o sensor de ângulo de inclinação lateral 107 e a mangueira de combustível 109 são dispostos em uma posição que é sobreposta no tubo traseiro 67L, existe uma redução no risco de uma carga descendente do assento 17 aplicada nestes componentes. Em adição, o efeito protetor para estes componentes elétricos pode ser aperfeiçoado. Além do mais, a parte de suporte de componente elétrico 81 é instalada de modo mais eficiente em um espaço confinado sob o assento, e desse modo permite a instalação dos componentes elétricos.

A rede de fios principal 91 é suportada pelo suporte 113 em uma parte dianteira da parte de suporte de componente elétrico 81. Um corpo de acelerador 115 está disposto abaixo da parte de suporte de componente elétrico 81, e um tubo de exaustão 24 está disposto abaixo do corpo de acelerador 115.

Embora a estrutura do quadro de corpo de veículo, de acordo com a presente invenção possa ser aplicada a um veículo pequeno, e em particular a um veículo de todo terreno, pode também ser aplicada a um veículo geral.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

A estrutura do quadro de corpo de veículo de acordo com a presente invenção é adequadamente aplicada a um veículo de todo terreno.

Listagem de Referência

10 - veículo

11 - roda do veículo (roda dianteira)

21 - quadro de corpo de veículo

22 - motor de geração de força

23 - filtro de ar

28 - aparelho de transmissão de força

40 - aparelho de suspensão de roda dianteira

47 - unidade de direção de força

51L1 51R - quadro principal

52L, 52R - parte de suporte de suspensão de roda dianteira

53 - primeira parte cruzada

54L, 54R - parte curvada da parte de quadro principal

55 - segunda parte cruzada

57L, 57R - parte de tubo dianteiro 58L, 58R - parte de suporte de tensão dianteiro

59 - tubo em formato de U

61 - parte de montagem de tensão dianteira

63 - eixo de direção

64 - parte de mancai de eixo de direção dianteiro

65 - parte de mancai de eixo de direção traseiro

71 - parte curvada dianteira

72 - parte curvada traseira

73 - amortecedor traseiro

75 - eixo de amortecedor traseiro

76 - parte de montagem de amortecedor traseiro

77 - parte de suporte de equipamento adicional

78 - bateria

79 - bobina de ignição

81 - parte de suporte de componente elétrico

82 - caixa de armazenamento de bateria duplicando como filtro de ar

Claims

1. Veículo compreendendo: um quadro de corpo de veículo (21); um motor de geração de força (22) que é montado no quadro de corpo de veículo (21) e gera uma força, e um aparelho de transmissão de força (28) que transmite o movimento gerado pelo motor de geração de força (22) para a roda do veículo, caracterizado pelo fato de que o quadro de corpo de veículo (21) inclui: um par de quadros principais direito (51R) e esquerdo (51L) passando abaixo do motor de geração de força (22) em uma direção longitudinal do veículo e tendo uma parte traseira que se curva para cima; partes de suporte de suspensão de roda dianteira direita (52R) e esquerda (52L) configuradas a partir de um quadro ou um tubo que se estende para cima a partir da parte dianteira do quadro principal (51R, 51L) para desse modo suportar um aparelho de suspensão da roda dianteira (40); uma primeira parte cruzada (53) que passa na direção transversa do veículo a partir da parte de suspensão de roda dianteira esquerda para a parte de suspensão de roda dianteira direita; uma segunda parte cruzada (55) que passa na direção transversa do veículo a partir de uma parte curvada da parte traseira do quadro principal esquerdo (54L) para uma parte curvada da parte traseira do quadro principal direito (54R), e um tubo de tensão superior (56 )que passa acima do motor de geração de força (22) em uma direção longitudinal do veículo, que tem uma extremidade dianteira do mesmo montado de modo destacável na primeira parte cruzada (53), e que tem uma extremidade traseira do mesmo montado de modo destacável na segunda parte cruzada (55).

2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a parte de suporte de suspensão de roda dianteira (52L, 52R) inclui uma parte de tubo dianteiro (57L, 57R) se estendendo para cima a partir do quadro principal (51L, 51R), e uma parte de suporte de tensão dianteira (58L, 58R) que reforça a parte de tubo dianteiro (57L, 57R) passando em uma configuração inclinada através de uma parte superior da parte de tubo dianteiro (57L, 57R) e o quadro principal (51L, 51R); as extremidades superiores do par de partes direita (57R) e esquerda (57L) do tubo dianteiro são conectadas pela primeira parte cruzada (53); a primeira parte cruzada (53) é configurada por uma parte de tubo em formato de U (59) abrindo para baixo quando vista a partir da frente do veículo e é conectada as partes direita (57R) e esquerda (57L) do tubo dianteiro; e as partes direita (57R) e esquerda (57L) do tubo dianteiro e a parte do tubo em formato de U (59) são configuradas por um único tubo curvado.

3. Veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que: uma parte de montagem de amortecedor dianteiro (61) que monta um amortecedor dianteiro é fornecida na parte de tubo dianteiro (57L, 57R), e uma parte de montagem de amortecedor traseiro (76) que monta uma parte superior do amortecedor traseiro (73) é fornecida na segunda parte cruzada (55).

4. Veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que: o amortecedor traseiro (73) está disposto em uma configuração inclinada de modo que a parte inferior é posicionada na traseira do veículo (10) com relação à parte superior, e uma parte traseira do tubo de tensão superior (56) é curvada para inclinar descendentemente para seguir o eixo de amortecedor traseiro (75) inclinado; e a parte superior do tubo dianteiro (57L, 57R) é curvada de modo que a parte superior é posicionada na direção da parte traseira do veículo (10) que a parte inferior.

5. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a -4, caracterizado pelo fato de que o número dos tubos de tensão superior (56) é um, e o tubo de tensão superior (56) é fornecido na linha central do corpo do veículo (10).

6. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a -5, caracterizado pelo fato de que: a parte de mancai de eixo de direção dianteiro (64) que suporta o eixo de direção (63) é fornecida na primeira parte cruzada (53); a parte de mancai de eixo de direção traseira (65) que suporta o -eixo de direção (63) é fornecida na extremidade dianteira do tubo de tensão superior (56); e o eixo de direção (63) é suportado rotativamente alinhando o mancai de eixo de direção dianteiro (64) e o mancai de eixo de direção traseiro (65) com a direção longitudinal do veículo (10).

7. Veículo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a unidade de direção de força (28) é colocada entre os suportes de tensão dianteiros direito (58R) e esquerdo (58L) fixando a unidade de direção de força que ajuda na operação de rotação do eixo de direção (63) para os suportes de tensão dianteiros direito (58R) e esquerdo (58L).

8. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a -7, caracterizado pelo fato de que uma parte de suporte de equipamento (77) que suporta o equipamento adicional, tal como o filtro de ar (23), a bateria (78) ou similar, e uma parte de suporte de componente elétrico (81) que suporta componentes elétricos, tal como a bobina de ignição (79) e similares, são fixadas no tubo de tensão superior (56).

9. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a -8, caracterizado pelo fato de que o quadro principal (51L, 51R) é tal que a altura e a largura do quadro diminuem com respeito à parte central (C) quando a parte dianteira (F) se move para frente na direção longitudinal do veículo (10). A altura e a largura do quadro diminuem com respeito à parte central (C) quando a parte traseira (R) se move para trás na direção longitudinal do veículo (10).

10. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que quando o veículo é visto em uma configuração plana, uma parte curvada dianteira (71) e uma parte curvada traseira (72) são fornecidas nos quadros principais direito (51R) e esquerdo (51L) na direção transversa do veículo (10) é tal que a parte dianteira (F) e a parte traseira (R) se estreitam com relação à parte central (C).