JPH03136990A

JPH03136990A - 自動二輪車用ハンドルの位置可変装置

Info

Publication number: JPH03136990A
Application number: JP27654189A
Authority: JP
Inventors: Kazumasa Nakaya; 一正中屋; Toyoji Tanaka; 田中　豊二; Ichirou Kurawaki; 倉脇　一郎
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-10-24
Filing date: 1989-10-24
Publication date: 1991-06-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、ハンドル位置を調整できるようにした自動
二輪車用ハンドルの位置可変装置に関する。

（従来の技術）自動二輪車のハンドル位置は、従来、標準的なライター
の体格に基づいて定められている。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、ライダーの体格や１乗車姿勢の好みはラ
イダー毎にそれぞれに異なってあり、このため、上記従
来構成のようにハンドル位置を固定すると、ライダーの
個々の要求を十分には満足させることができないという
問題がある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注りしてなされたもの
で、ハンドルを位置調整可能として、う′イダーの体格
上等の要求に応えることができるようにすることを目的
とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体フレームの前部に、上下に離して上部支持アー
ムと下部支持アームとをそれぞれ上下回動自在に枢支し
、これら両支持アームの各回動端をハンドルを支承した
ハンドルブラケットに連結し、上記各支持アームをそれ
ぞれ長さ変更可能とした点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

上部支持アーム３０と下部支持アーム３５とは、車体フ
レーム２の前部に上下に離れてそれぞれ上下回動自在に
枢支されており、これら両支持アーム３０．３５の各回
動端はハンドル１９を支承したハンドルブラケット３７
に連結されている。つまり、上部支持アーム３０と下部
支持アーム３５とは、側面視で車体フレーム２を底辺と
するほぼ三角形を形成することとなる。

そして、上記上部支持アーム３０と下部支持アーム３５
とはそれぞれ長さ変更可能とされている。このため、各
支持アーム３０．３５の長さをそれぞれ変更すれば、ハ
ンドル１９の位置は上下、前後にわたり調整されること
となる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第３図において、ｌは自動二輪車、２はその
車体フレームで、この車体フレーム２は主フレーム３を
有している。この主フレーム３は平面視で放射状に延び
る左右一対の前フレーム４．４と、後フレーム５とで構
成され、これら前、後フレーム４．５はそれぞれ斜め下
方に向って延びている。また、上記後フレーム５の後端
には二叉状のリヤアームブラケット７が取り付けられ、
このリヤアームブラケット７にはりャフレーム８がねじ
止めされている。

また、ｌＯはエンジンで、このエンジン１０は左右前フ
レーム４．４の前端と、リヤアームブラケット７の左右
下端とにそれぞれ強固にねじ止めされ、このエンジンｌ
Ｏも上記ｉ体フレーム２の一部を構成している。

上記エンジンＩＯの前部にはフロントアーム１１が上下
揺動自在に枢支され、このフロントアーム１１の揺動端
に前輪１２が操向自在に支承されている。また、この前
輪１２側から車体フレーム２側に伝わろうとする衝撃を
緩衝する緩衝器が設けられている。

一方、上記リヤアームブラケット７には枢支軸１３によ
りリヤアーム１４が上下揺動自在に枢支され、このリヤ
アーム１４の揺動端に後輪１５が支承されている。また
、この後輪１５側から車体フレーム２側に伝わろうとす
る衝撃を緩衝する緩衝器が設けられ、上記後輪１５はエ
ンジンｌＯからチェーン巻掛手段１６により動力を受け
て駆動されるようになっている。

前記主フレーム３の・前部には、ハンドル支持手段１８
によりハンドル１９が操向自在に枢支されている。また
、同上主フレーム３下には燃料タンクが支持されると共
に、これら主フレーム３や燃料タンクを上方から覆う樹
脂製のタンクカバー２１が設けられ、このタンクカバー
２１の後端に連なってシート２２が設けられ、このシー
ト２２は前記リヤフレーム８上に支持されている。

また、前記リヤアームブラケット７の左右国外側には、
シート２２に着座したライダー２３用のフートレスト２
５がそれぞれ設けられ、この各フートレスト２５はフー
トレスト支持手段２６により上記リヤアームブラケット
７に支持されている。

第１図と第３図において、前記ハンドル支持手段１８に
ついて詳しく説明する。

前記主フレーム３の頂部にはブラケット２７がボルト２
８によりねし止めされ、このブラケット２７には枢支軸
２９により上部支持アーム３０が上下回動自在に枢支さ
れている。一方、前記各前フレーム４の前端には、枢支
軸３２により横向きの軸心回りにブラケット３３が回動
自在に枢支され、このブラケット３３に対し、枢支軸３
４により下部支持アーム３５が左右回動自在に枢支され
ている。つまり、上記枢支軸３２．３４とブラケット３
３とは自在継手を構成している。

３７はハンドルブラケットで、このハンドルブラケット
３７は上、下ブラケット３８．３９で構成され、この上
、下ブラケット３８．３９間にロータリアクチュエータ
４０が挟み付けられている。そして、上記上部支持アー
ム３０と下部支持アーム３５の各回動端は、それぞれ枢
支軸４２゜４３により上記上部ブラケット３８に枢支さ
れている。また、上記下部支持アーム３５の下方に長さ
変更可能なターンバックル式の連結棒４４が設けられて
おり、この連結棒４４の後端はブラケット３３に枢支軸
４４ａにより枢支され、前端は下部ブラケット３９に枢
支軸４４ｂにより枢支されている。

上記の場合、下部支持アーム３５と連結棒４４とはほぼ
平行で、つまり、これら下部支持アーム３５と連結棒４
４とは平行リンクを構成している。ただし、第１図中実
線図示の状態では、上記両者３５．４４の各軸心の仮想
延長線同士の交点は、ハンドル支持手段１８の後方に位
置しており、また、同上図中仮想線図示の状態では、上
記交点はハンドル支持手段１８の前方に移動するように
なっている。

上記上部支持アーム３０と下部支持アーム３５とは、側
面視で、車体フレーム２を底辺とする三角形状をなして
いる。このため、ハンドル１９はハンドルブラケット３
７を介し車体フレーム２側に強固に支持されることとな
っている。そして、ハンドル１９を操向操作すれば、こ
のハンドル１９に取り付けられたステアリングシャフト
４５の回転がロータリアクチュエータ４０を介して前輪
１２に伝えられ、この前輪１２が上記ハンドル１９の操
作に伴って操向されるようになっている。

上記上部支持アーム３０と下部支持アーム３５とはいず
れも油圧シリンダで構成され、油圧ユニットにより伸縮
して、長さ変更可能とされている。

上記上部支持アーム３０を覆う樹脂製の上部カバー４６
が設けられる。この上部カバー４６は、その一部に蛇腹
部４６ａを有して上部支持アーム３０の伸縮に伴い伸縮
自在とされている。また、下部支持アーム３５と連結棒
４４とを覆う樹脂製の下部カバー４７が設けられる。こ
の下部カバー４７も、その一部に蛇腹部４７ａを有して
下部支持アーム３５や連結棒４４の伸縮に伴い伸縮自在
とされている。

また、上記ハンドルブラケット３７にはフロントカウル
４８が取り付けられている。

前記フートレスト支持手段２６はリヤアームブラケット
７に上下回動自在に枢支される支持アーム５０を有し、
この支持アーム５０の回動端にフートレスト２５が取り
付けられている。この場合、支持アーム５０は上下の所
望回動位置で固定可能とされており、これにより、フー
トレスト２５が上下調整自在とされている。

第１図と第２図中実線と、第１図中実線Ａとで示すよう
に上部支持アーム３０を伸長させれば、ハンドル１９が
前下方に位置することとなる。また、このとき、支持ア
ーム５０を上方回動させて、フートレスト２５を後上方
に位置させれば、第２図ウニ点鎖線で示すように、ライ
ダー２３は前かがみの乗車姿勢をとることができ、もし
くは、体格の大きいライダー２３に対応させることがで
きる。

また、同上第１図と第２図中−点鎖線と、第１図中実線
Ｂとで示すように上部支持アーム３０を縮小させれば、
ハン′ドル１９が後上方に位置することとなる。この際
、下部支持アーム３５と連結棒４４とは平行リンクを構
成しているため、ハンドルブラケット３７と共にハンド
ル１９は後上方に向ってほぼ平行移動することとなる。

また、このとき、支持アーム５０を下方回動させて、フ
ートレスト２５を前下方に位置させれば、第２図中−点
鎖線で示すように、ライダー２３はアップライトな乗車
姿勢をとることができ、もしくは、体格の小さいライダ
ー２３に対応させることができる。

上記の場合、上部支持アーム３ｏと共に下部支持アーム
３５をわずかに伸縮させれば、ハンドルブラケット３７
と共にハンドル１９の角度を変更でき、即ち、ハンドル
１９の角度を種々選択することができる。

なお、第３図において、図中仮想線で示すよう、左右下
部支持アーム３５．３５に代えて、上部支持アーム３０
の下方位置に一本の下部支持アーム３５′を配置しても
よい。

第４図は、ハンドル支持手段１８についての他の実施例
を示している。

図において、上部支持アーム３ｏは左右一対の油圧シリ
ンダ５１．５１で構成されており、これによれば、上部
支持アーム３ｏを一本にした前記実施例に比べて、ハン
ドル支持手段１８の上下寸法を薄くできるという利点が
ある。

上記構成によれば、上部支持アーム３０や下部支持アー
ム３５を油圧シリンダで構成したため、ハンドル１９の
位置調整が無段階にできるという利点がある。

なお、以上は図示の例によるが、フートレスト支持手段
２６を設けないで、フートレスト２５を車体フレーム２
に固定してもよい。

（発明の効果）この発明によれば、上部支持アームと下部支持アームと
を車体フレームの前部に上下に離してそれぞれ上下回動
自在に枢支し、これら両支持アームの各回動端を、ハン
ドルを支承したハンドルブラケットに連結させたため、
上部支持アームと下部支持アームとは、側面視で車体フ
レームを底辺とするほぼ三角形を形成することとなる。

そして、上記上部支持アームと下部支持アームとはそれ
ぞれ長さ変更可能とされているため、各支持アームをそ
れぞれ長さ変更すれば、ハンドルの位置を上下、前後に
わたり調整できることとなる。

よって、ライダーの体格や乗車姿勢の好み等が互いに異
なっていても、上記のようにハンドルの位置を調整して
選択することにより、これら各ライダーの要求にそれぞ
れ応えることができることとなる。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３図は自動
二輪車の構成部品の斜視展開図、第４図は他の実施例で
、ハンドル支持手段の斜視図である。ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、１８・ハンド
ル支持手段、１９・・ハンドル、２３・ライダー、３０
・・上部支持アーム、３５・下部支持アーム、３７・・
ハンドルブラケット。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームの前部に、上下に離して上部支持アー
ムと下部支持アームとをそれぞれ上下回動自在に枢支し
、これら両支持アームの各回動端をハンドルを支承した
ハンドルブラケットに連結し、上記各支持アームをそれ
ぞれ長さ変更可能とした自動二輪車用ハンドルの位置可
変装置。