JP2906065B2 - 自動二輪車のハンドル調整機構 - Google Patents
自動二輪車のハンドル調整機構Info
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- JP2906065B2 JP2906065B2 JP27488189A JP27488189A JP2906065B2 JP 2906065 B2 JP2906065 B2 JP 2906065B2 JP 27488189 A JP27488189 A JP 27488189A JP 27488189 A JP27488189 A JP 27488189A JP 2906065 B2 JP2906065 B2 JP 2906065B2
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- Japan
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- handle
- elastic members
- vehicle body
- adjustment mechanism
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動二輪車のハンドル調整機構に関し、さら
に詳しくはライダーの身長差やライディング位置の差に
対して簡単に対応できるハンドル調整機構に関する。
に詳しくはライダーの身長差やライディング位置の差に
対して簡単に対応できるハンドル調整機構に関する。
従来、自動二輪車のハンドル調整機構として、ハンド
ルバーをハンドルクラウンに対し左右別体に取り付け、
その取付け角度をそれぞれ独立に調整できるようにした
ものがある。しかし、このハンドル調整機構は、ハンド
ルクラウンに対するハンドルバーの取り付け角度が調整
自在になっているだけであるから、例えばライダーの身
長差が150cmから180cmにも及ぶ大幅な差異である場合、
その両極端の人に対して同時に対応できるような調整を
することはできなかった。
ルバーをハンドルクラウンに対し左右別体に取り付け、
その取付け角度をそれぞれ独立に調整できるようにした
ものがある。しかし、このハンドル調整機構は、ハンド
ルクラウンに対するハンドルバーの取り付け角度が調整
自在になっているだけであるから、例えばライダーの身
長差が150cmから180cmにも及ぶ大幅な差異である場合、
その両極端の人に対して同時に対応できるような調整を
することはできなかった。
また、自動二輪車のライディング位置には、姿勢を深
く前傾するレーシング位置と、直立に近い状態で乗るツ
ーリング位置とがある。しかし、従来のハンドル調整機
構では、このように異なった二つのライディング位置に
対して同時に対応できるような調整をすることは殆ど不
可能であった。
く前傾するレーシング位置と、直立に近い状態で乗るツ
ーリング位置とがある。しかし、従来のハンドル調整機
構では、このように異なった二つのライディング位置に
対して同時に対応できるような調整をすることは殆ど不
可能であった。
本発明の目的は、身長差に大きな開きがあっても、或
いはライディング位置がレーシング，ツーリングのいず
れであっても、簡単にハンドルバーを調整できるように
するハンドル調整機構を提供することにある。
いはライディング位置がレーシング，ツーリングのいず
れであっても、簡単にハンドルバーを調整できるように
するハンドル調整機構を提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、前輪を操舵する操舵装
置と該前輪を懸架する懸架装置とを分離構造にし、車体
の前部上方に設けた左右のハンドルバーの操作により前
記前輪を操舵する自動二輪車において、前記左右のハン
ドルバーをハンドルクラウンの左右両端部に上下方向の
軸により回動自在に取り付け、かつ前記ハンドルバーを
互いに反対方向に連動させ、該ハンドルクラウンの中央
部に設けた操向軸を軸受部に挿入支持し、該軸受部を３
本の伸縮部材を介して車体フレームに連結支持し、前記
３本の伸縮部材をその延在する長手方向に伸縮する構成
にし、その内の１本を車体の中央前後方向に延在するよ
うに配置する一方、他の２本の正面視逆Ｖ字状となるよ
うに配置し、それら３本の伸縮部材の各前端部同士を一
箇所で連結した連結部に前記軸受部を連結し、該３本の
伸縮部材の各後端部をそれぞれ前記車体フレームに連結
し、前記３本の伸縮部材の伸縮調整により、前記軸受部
及び前記ハンドルクラウンをそれらより後方に曲率中心
を有する側面視曲線状に変位可能にすると共に、側面視
直線状に変位可能にしたことを特徴とするものである。
置と該前輪を懸架する懸架装置とを分離構造にし、車体
の前部上方に設けた左右のハンドルバーの操作により前
記前輪を操舵する自動二輪車において、前記左右のハン
ドルバーをハンドルクラウンの左右両端部に上下方向の
軸により回動自在に取り付け、かつ前記ハンドルバーを
互いに反対方向に連動させ、該ハンドルクラウンの中央
部に設けた操向軸を軸受部に挿入支持し、該軸受部を３
本の伸縮部材を介して車体フレームに連結支持し、前記
３本の伸縮部材をその延在する長手方向に伸縮する構成
にし、その内の１本を車体の中央前後方向に延在するよ
うに配置する一方、他の２本の正面視逆Ｖ字状となるよ
うに配置し、それら３本の伸縮部材の各前端部同士を一
箇所で連結した連結部に前記軸受部を連結し、該３本の
伸縮部材の各後端部をそれぞれ前記車体フレームに連結
し、前記３本の伸縮部材の伸縮調整により、前記軸受部
及び前記ハンドルクラウンをそれらより後方に曲率中心
を有する側面視曲線状に変位可能にすると共に、側面視
直線状に変位可能にしたことを特徴とするものである。
第６図及び第７図は、本発明のハンドル調整機構を有
する自動二輪車の一例を示す。１は車体フレーム、２は
エンジン、３は前輪、４は後輪、５はシート、６はフー
トステップ、15はハンドルバーである。
する自動二輪車の一例を示す。１は車体フレーム、２は
エンジン、３は前輪、４は後輪、５はシート、６はフー
トステップ、15はハンドルバーである。
エンジン２の底面には、マフラ７がエンジンガードを
兼ねるように設けられている。また、エンジンヘッドの
前方へ延びるように設けた支持アーム８に、不図示のボ
ールジョイントを介してアーム９が支持され、このアー
ム９の下端に前輪３の車軸が片持ち支持されている。一
方、エンジン２の前部にアーム10が枢支され、その前端
に上記アーム９の下端が不図示のボールジョイントを介
して片持ち支持されている。ハンドルバー15の操作によ
り操向シリンダ11を介してアーム９が左右に操向され、
そのアーム９の操向に伴って前輪３が操舵されるように
なっており、前輪３の操舵装置と懸架装置とを分離して
それぞれの能力を高めている。また、エンジン２の前方
にラジエータ12が配置され、このラジエータ12の幅内の
上方左右に１個ずつのプロジェクタ型ヘッドランプ13が
配置されている。
兼ねるように設けられている。また、エンジンヘッドの
前方へ延びるように設けた支持アーム８に、不図示のボ
ールジョイントを介してアーム９が支持され、このアー
ム９の下端に前輪３の車軸が片持ち支持されている。一
方、エンジン２の前部にアーム10が枢支され、その前端
に上記アーム９の下端が不図示のボールジョイントを介
して片持ち支持されている。ハンドルバー15の操作によ
り操向シリンダ11を介してアーム９が左右に操向され、
そのアーム９の操向に伴って前輪３が操舵されるように
なっており、前輪３の操舵装置と懸架装置とを分離して
それぞれの能力を高めている。また、エンジン２の前方
にラジエータ12が配置され、このラジエータ12の幅内の
上方左右に１個ずつのプロジェクタ型ヘッドランプ13が
配置されている。
このような自動二輪車において、ハンドルバー15,シ
ート5,フートレスト６は、それぞれ矢印A,B,Cのように
移動可能になっている。特に、ハンドルバー15は、以下
に説明するような構成によって、左右が互いに連動連結
され、かつ矢印Ａのような回動をするようになってい
る。
ート5,フートレスト６は、それぞれ矢印A,B,Cのように
移動可能になっている。特に、ハンドルバー15は、以下
に説明するような構成によって、左右が互いに連動連結
され、かつ矢印Ａのような回動をするようになってい
る。
第１図〜第３図は、本発明によるハンドル調整機構を
示すものである。図中、矢印Ｆで示す方向が車体進行方
向になっている。
示すものである。図中、矢印Ｆで示す方向が車体進行方
向になっている。
左右のハンドルバー15,15はそれぞれハンドルクラウ
ン16の左右両端部に取り付けられている。ハンドルクラ
ウン16は、第３図に示すように中央部の操向軸17を軸受
部18に挿入されるように支持されている。さらに軸受部
18は３本の油圧シリンダ（伸縮部材）19a,19b,19cを介
して車体フレーム１の前端部1a,1b,1cにそれぞれ連結支
持されている。前端部1bは第３図では図示されていない
が、1aと左右対称の位置にある。延在する長手方向に伸
縮する３本の油圧シリンダ19a,19b,19cは、その内の１
本の油圧シリンダ19cが車体の中央前後方向に延在する
ように配置される一方、他の２本の油圧シリンダ19a,19
bは正面視逆Ｖ字状となるように配置されている。油圧
シリンダ19a,19b,19cの各前端部同士が一箇所で連結さ
れた連結部ｘに軸受部18が連結され、油圧シリンダ19a,
19b,19cの各後端部は上述したように車体フレーム１の
前端部1a,1b,1cに連結されている。また、これらの油圧
シリンダ19a,19b,19cを覆う車体カバー部材30は、第６
図に示すように油圧シリンダの伸縮に応じて伸縮するよ
うに、一部が蛇腹状に形成されるか、ゴム材料で構成さ
れている。
ン16の左右両端部に取り付けられている。ハンドルクラ
ウン16は、第３図に示すように中央部の操向軸17を軸受
部18に挿入されるように支持されている。さらに軸受部
18は３本の油圧シリンダ（伸縮部材）19a,19b,19cを介
して車体フレーム１の前端部1a,1b,1cにそれぞれ連結支
持されている。前端部1bは第３図では図示されていない
が、1aと左右対称の位置にある。延在する長手方向に伸
縮する３本の油圧シリンダ19a,19b,19cは、その内の１
本の油圧シリンダ19cが車体の中央前後方向に延在する
ように配置される一方、他の２本の油圧シリンダ19a,19
bは正面視逆Ｖ字状となるように配置されている。油圧
シリンダ19a,19b,19cの各前端部同士が一箇所で連結さ
れた連結部ｘに軸受部18が連結され、油圧シリンダ19a,
19b,19cの各後端部は上述したように車体フレーム１の
前端部1a,1b,1cに連結されている。また、これらの油圧
シリンダ19a,19b,19cを覆う車体カバー部材30は、第６
図に示すように油圧シリンダの伸縮に応じて伸縮するよ
うに、一部が蛇腹状に形成されるか、ゴム材料で構成さ
れている。
上記３本の油圧シリンダ19a,19b,19cは、それぞれ中
央の１本の油圧シリンダ19cと左右２本の油圧シリンダ1
9a,19bとが、それぞれ独立に伸縮調整されるようになっ
ている。このような互いに独立の伸縮調整によって、軸
受部18及びハンドルクラウン16がそれらより後方に曲率
中心を有する矢印Ａのような側面視曲線状に変位し、ま
た側面視直線状にも変位させられるようになり、このよ
うな変位によってハンドルバー15が上下及び前後方向に
移動するようになっている。
央の１本の油圧シリンダ19cと左右２本の油圧シリンダ1
9a,19bとが、それぞれ独立に伸縮調整されるようになっ
ている。このような互いに独立の伸縮調整によって、軸
受部18及びハンドルクラウン16がそれらより後方に曲率
中心を有する矢印Ａのような側面視曲線状に変位し、ま
た側面視直線状にも変位させられるようになり、このよ
うな変位によってハンドルバー15が上下及び前後方向に
移動するようになっている。
第１図，第２図に示すように、左右のハンドルバー1
5,15は、その端部のボス部20,20を、ハンドルクラウン1
6の両端部にそれぞれボルト軸（上下方向の軸）21,21に
よって回動自在に支持されている。また、ハンドルクラ
ウン16の中央下面にはブラケット22が固定され、このブ
ラケット22に一対の同調アーム23,23が枢支されてい
る。一対の同調アーム23,23は、その枢支部分において
歯車23g,23gにより互いに噛合しており、この噛合によ
って互いに反対方向に回動するようになっている。この
ように作動する同調アーム23,23と上記ハンドルバー15,
15のボス部20,20とは、互いに同調ロッド24,24によって
連結され、この連結によって左右のハンドルバー15,15
は互いに連動連結された状態になっている。したがっ
て、左右のハンドルバー15,15はボス部20,20を回動支点
にして互いに反対方向に回動し、その開き角度が変化す
るようになっている。
5,15は、その端部のボス部20,20を、ハンドルクラウン1
6の両端部にそれぞれボルト軸（上下方向の軸）21,21に
よって回動自在に支持されている。また、ハンドルクラ
ウン16の中央下面にはブラケット22が固定され、このブ
ラケット22に一対の同調アーム23,23が枢支されてい
る。一対の同調アーム23,23は、その枢支部分において
歯車23g,23gにより互いに噛合しており、この噛合によ
って互いに反対方向に回動するようになっている。この
ように作動する同調アーム23,23と上記ハンドルバー15,
15のボス部20,20とは、互いに同調ロッド24,24によって
連結され、この連結によって左右のハンドルバー15,15
は互いに連動連結された状態になっている。したがっ
て、左右のハンドルバー15,15はボス部20,20を回動支点
にして互いに反対方向に回動し、その開き角度が変化す
るようになっている。
上記同調ロッド24には、その回動をロックするためロ
ックロッド27とロックレバー29から構成されたロック機
構が設けられている。ロックロッド27は、一端をハンド
ルクラウン16の下面に回動自在に枢支され、他端に設け
たピン28を、片方の同調アーム23に設けた長孔26に係合
させている。ロックレバー29は、ピン28の上端に同調ア
ーム23を挟むように螺合させてある。
ックロッド27とロックレバー29から構成されたロック機
構が設けられている。ロックロッド27は、一端をハンド
ルクラウン16の下面に回動自在に枢支され、他端に設け
たピン28を、片方の同調アーム23に設けた長孔26に係合
させている。ロックレバー29は、ピン28の上端に同調ア
ーム23を挟むように螺合させてある。
したがって、ロックレバー29を鎖線で示す位置まで回
動させると、ロックレバー29とロックロッド27と間に同
調アーム23が挟圧されて回動がロックされることにな
る。このロック機構を使用することによって、ハンドル
バー15を任意の開き角度にした状態でロックすることが
できる。
動させると、ロックレバー29とロックロッド27と間に同
調アーム23が挟圧されて回動がロックされることにな
る。このロック機構を使用することによって、ハンドル
バー15を任意の開き角度にした状態でロックすることが
できる。
上述した構成からなるハンドル調整機構は、ハンドル
クラウン16の下側に配置され、ライダーからは、ほとん
ど見えないようになっている。
クラウン16の下側に配置され、ライダーからは、ほとん
ど見えないようになっている。
上述したハンドル調整機構によれば、ハンドルバーを
第４図や第５図に示すように調整することができる。第
４図では身長差に対応したハンドル調整の例である。例
えばツーリングにはハンドルバー15をＴの位置にセット
し、レーシングにはＲの位置にセットすればよい。ま
た、このレーシング位置Ｒにおいて、身長の高いライダ
ーの場合には、ハンドルバー15をＨの位置にセットし、
低いライダーにはＬの位置にセットすることができる。
この実施例では、シート５やフートレスト６も同時に調
整されるようになっている。
第４図や第５図に示すように調整することができる。第
４図では身長差に対応したハンドル調整の例である。例
えばツーリングにはハンドルバー15をＴの位置にセット
し、レーシングにはＲの位置にセットすればよい。ま
た、このレーシング位置Ｒにおいて、身長の高いライダ
ーの場合には、ハンドルバー15をＨの位置にセットし、
低いライダーにはＬの位置にセットすることができる。
この実施例では、シート５やフートレスト６も同時に調
整されるようになっている。
また、第５図のようにすれば、ライディング位置の変
更に対しても、ハンドル調整することができる。すなわ
ち、ツーリングにはハンドルバー15をＴの位置にセット
し、レーシングにはＲの位置にセットする。また、各位
置においてそれぞれ身長差に応じて、高いライダーには
Ｈの位置に、低いライダーにはＬの位置にセットするこ
とができる。また左右のハンドルバー15,15の幅も、レ
ーシングには狭い幅Wrにセットし、ツーリングには広い
幅Wtにセットすることができでる。
更に対しても、ハンドル調整することができる。すなわ
ち、ツーリングにはハンドルバー15をＴの位置にセット
し、レーシングにはＲの位置にセットする。また、各位
置においてそれぞれ身長差に応じて、高いライダーには
Ｈの位置に、低いライダーにはＬの位置にセットするこ
とができる。また左右のハンドルバー15,15の幅も、レ
ーシングには狭い幅Wrにセットし、ツーリングには広い
幅Wtにセットすることができでる。
本発明のハンドル調整装置によれば、上述のように幅
広い調整をすることができる。しかも、ライダーの身長
差やレーシングとツーリングのライダー位置を調整する
のに、３本の油圧シリンダ19a,19b,19cを使用し、その
内の１本を車体の中央前後方向に延在するように配置す
る一方、他の２本を正面視逆Ｖ字状となるように配置
し、それらを伸縮調整することで対応できるため、ハン
ドル調整機構をシンプルにすることができる。
広い調整をすることができる。しかも、ライダーの身長
差やレーシングとツーリングのライダー位置を調整する
のに、３本の油圧シリンダ19a,19b,19cを使用し、その
内の１本を車体の中央前後方向に延在するように配置す
る一方、他の２本を正面視逆Ｖ字状となるように配置
し、それらを伸縮調整することで対応できるため、ハン
ドル調整機構をシンプルにすることができる。
上述したように、本発明のハンドル調整機構は、軸受
部及びハンドルクラウンをそれらより後方に曲率中心を
有する側面視曲線状に変位可能にすると共に、側面視直
線状に変位可能にしたから、ライダーの身長差が大幅に
異なっていても、或いはライダー位置がレーシング，ツ
ーリングのいずれであっても、ハンドルバーを回動し上
下，前後方向に移動させて最適位置にハンドルを簡単に
対応させることができる。
部及びハンドルクラウンをそれらより後方に曲率中心を
有する側面視曲線状に変位可能にすると共に、側面視直
線状に変位可能にしたから、ライダーの身長差が大幅に
異なっていても、或いはライダー位置がレーシング，ツ
ーリングのいずれであっても、ハンドルバーを回動し上
下，前後方向に移動させて最適位置にハンドルを簡単に
対応させることができる。
しかも、３本の伸縮部材を使用し、その内の１本を車
体の中央前後方向に延在するように配置する一方、他の
２本を正面視逆Ｖ字状となるように配置し、それらを伸
縮調整することで、側面視曲線状及び直線状に変位可能
にすることができるため、ハンドル調整機構をシンプル
にすることができる。
体の中央前後方向に延在するように配置する一方、他の
２本を正面視逆Ｖ字状となるように配置し、それらを伸
縮調整することで、側面視曲線状及び直線状に変位可能
にすることができるため、ハンドル調整機構をシンプル
にすることができる。
第１図は本発明のハンドル調整機構の一部を分解して示
す斜視図、第２図は同ハンドル調整機構の一部を示す平
面図、第３図は同ハンドル機構と車体フレームとの関係
を分解して示す斜視図、第４図及び第５図はそれぞれ同
ハンドル調整機構によるハンドルバーの調整状況を示す
説明図、第６図は同ハンドル調整機構を設けた自動二輪
車の一例を示す側面図、第７図は同自動二輪車の正面図
である。 １……車体フレーム、15……ハンドルバー、16……ハン
ドルクラウン、17……操向軸、18……軸受部、19a,19b,
19c……油圧シリンダ（伸縮部材）、21……ボルト軸
（上下方向の軸）、23……同調アーム、23g……歯車、2
4……同調ロッド、27……ロックロッド、28……ピン、2
9……ロックレバー、ｘ……連結部。
す斜視図、第２図は同ハンドル調整機構の一部を示す平
面図、第３図は同ハンドル機構と車体フレームとの関係
を分解して示す斜視図、第４図及び第５図はそれぞれ同
ハンドル調整機構によるハンドルバーの調整状況を示す
説明図、第６図は同ハンドル調整機構を設けた自動二輪
車の一例を示す側面図、第７図は同自動二輪車の正面図
である。 １……車体フレーム、15……ハンドルバー、16……ハン
ドルクラウン、17……操向軸、18……軸受部、19a,19b,
19c……油圧シリンダ（伸縮部材）、21……ボルト軸
（上下方向の軸）、23……同調アーム、23g……歯車、2
4……同調ロッド、27……ロックロッド、28……ピン、2
9……ロックレバー、ｘ……連結部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−24094（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−50793（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62K 21/12 - 21/24
Claims (1)
- 【請求項１】前輪を操舵する操舵装置と該前輪を懸架す
る懸架装置とを分離構造にし、車体の前部上方に設けた
左右のハンドルバーの操作により前記車輪を操舵する自
動二輪車において、 前記左右のハンドルバーをハンドルクラウンの左右両端
部に上下方向の軸により回動自在に取り付け、かつ前記
ハンドルバーを互いに反対方向に連動させ、該ハンドル
クラウンの中央部に設けた操向軸を軸受部に挿入支持
し、該軸受部を３本の伸縮部材を介して車体フレームに
連結支持し、 前記３本の伸縮部材をその延在する長手方向に伸縮する
構成にし、その内の１本を車体の中央前後方向に延在す
るように配置する一方、他の２本を正面視逆Ｖ字状とな
るように配置し、それら３本の伸縮部材の各前端部同士
を一箇所で連結した連結部に前記軸受部を連結し、該３
本の伸縮部材の各後端部をそれぞれ前記車体フレームに
連結し、 前記３本の伸縮部材の伸縮調整により、前記軸受部及び
前記ハンドルクラウンをそれらより後方に曲率中心を有
する側面視曲線状に変位可能にすると共に、側面視直線
状に変位可能にした自動二輪車のハンドル調整機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27488189A JP2906065B2 (ja) | 1989-10-24 | 1989-10-24 | 自動二輪車のハンドル調整機構 |
| DE69027177T DE69027177T2 (de) | 1989-10-24 | 1990-10-24 | Völlig verstellbares Motorrad |
| EP90120423A EP0424918B1 (en) | 1989-10-24 | 1990-10-24 | Fully adjustable motorcycle |
| US08/196,773 US5458213A (en) | 1988-10-24 | 1994-02-14 | Fully adjustable motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27488189A JP2906065B2 (ja) | 1989-10-24 | 1989-10-24 | 自動二輪車のハンドル調整機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03136989A JPH03136989A (ja) | 1991-06-11 |
| JP2906065B2 true JP2906065B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=17547842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27488189A Expired - Fee Related JP2906065B2 (ja) | 1988-10-24 | 1989-10-24 | 自動二輪車のハンドル調整機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2906065B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ2007405A3 (cs) * | 2007-06-12 | 2009-01-21 | Ceské vysoké ucení technické v Praze Fakulta dopravní, Ústav dopravní techniky | Konstrukce jednostopého vozidla, zejména motocyklu |
| JP5459898B2 (ja) * | 2008-05-14 | 2014-04-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JP6239945B2 (ja) * | 2013-11-13 | 2017-11-29 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1989
- 1989-10-24 JP JP27488189A patent/JP2906065B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03136989A (ja) | 1991-06-11 |
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