JP2011020504A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バックドアにウォッシャホースを配置するときの作業性を向上することを可能にするとともに、バックドアにウォッシャホースを配置したときに、見栄えよく配置することを可能にする。
【解決手段】車両１０のドア開口部１５に開閉自在に取付けられるドア本体２２と、ドア本体２２の窓開口部３７を覆うようにドア本体２２の外面に取付けられるウィンドウパネル２３とを備え、ウィンドウパネル２３には周縁部５４に透視不可能とした不透明部５２を備え、ドア本体２２の外面と不透明部５２との間にウォッシャ液を供給するウォッシャホース２４を配置した。
【選択図】図９

Description

本発明は、車体の後部開口に開閉自在に取付けるバックドア（テールゲート）などの車両用ドア構造に関する。

車両用ドア構造として、バックドアにウォッシャ液を供給するウォッシャホースを組み込んだものが知られている。
この種の車両用ドア構造は、バックドアが車体の後部開口に開閉自在に取付けてあるので、リヤワイパ装置を配置する場合には、ウォッシャホースをバックドアに沿わす必要性があった。
このような、車両用ドア構造として、バックドアのドアフレーム内にウォッシャホースを配置するもの、若しくはバックドアのヒンジの近傍を経由させたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。

特許文献１の車両用ドア構造は、リヤピラーの上端に第１の貫通孔を形成し、この第１の貫通孔からウォッシャホースを引出し、バックドアのドアフレームに第２の貫通孔を設け、この第２の貫通孔からウォッシャホースをドアフレームの内部空間に配置するものである。

特許文献２の車両用ドア構造は、ドア開ロにヒンジを介してバックドアを開閉自在に取付け、このバックドア側のヒンジにウォッシャホースを保持できるようにしたものである。

しかし、特許文献１の車両用ドア構造では、ドアフレームの内部空間を通してウォッシャホースを配置するので、視認できない箇所にウォッシャホースを通す作業が発生する。従って、バックドアにウォッシャホースを組み付けるときの作業性が悪いという課題があった。

また、特許文献２の車両用ドア構造では、バックドアの内側に沿ってウォッシャホースを配置するので、バックドアを開けたときにウォッシャホースが見えてしまい、見栄えが悪くなるということがあった。

実公昭６２−２０３６２号公報 実開昭６１−５２２３号公報

本発明は、バックドアにウォッシャホースを配置するときの作業性を向上することができるとともに、バックドアにウォッシャホースを配置したときに、見栄えよく配置することができる車両用ドア構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両のドア開口部に開閉自在に取付けられるドア本体と、ドア本体の窓開口部を覆うようにドア本体の外面に取付けられるウィンドウパネルとを備え、ウィンドウパネルには周縁部に透視不可能とした不透明部を備え、ドア本体の外面と不透明部との間にウォッシャ液を供給するウォッシャホースを配置したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ウォッシャホースが、ウィンドウパネルに取付けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ウィンドウパネルは、ウォッシャホースを保持する保持部が設けられ、ドア本体の外面に、且つ保持部と対向する部位に開口部が設けられたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ウィンドウパネルが、ウォッシャホースが接続されるとともにウィンドウパネルの外面側に露出させるウォッシャノズルが設けられ、ウォッシャノズルと対向する位置に、ドア本体の車室側若しくは荷室側からドア本体の外面まで貫通するノズル側貫通孔を備えることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、ウォッシャホースに、車体側のウォッシャ供給通路に接続されウォッシャ液が供給されるジョイントを備え、ジョイントに、ウィンドウパネルに取付けられる取付基部と、この取付基部からドア本体の車室側若しくは荷室側に突出するとともにウォッシャ供給通路と接続するジョイント部を備え、ドア本体に、ジョイント部が挿入されるとともに、ドア本体の車室側若しくは荷室側からドア本体の外面まで貫通するジョイント側貫通孔を備え、ウォッシャ供給通路に、ジョイント側貫通孔の車室側若しくは荷室側を覆うグロメットを備え、グロメットに、ウォッシャ液を流通するとともに、ジョイント部と係合する係合通路をウィンドウパネル側に突出させて設けたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、グロメットに、ジョイント側貫通孔に係合する係合フランジと、この係合フランジと係合通路とを接続するとともに可撓性を有する接続部とを備えることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、ジョイント部及び係合通路が、グロメットをジョイント側貫通孔に取付けるときの取付方向に延ばされたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両のドア開口部に開閉自在に取付けられるドア本体と、ドア本体の窓開口部を覆うようにドア本体の外面に取付けられるウィンドウパネルとを備え、ウィンドウパネルには周縁部に透視不可能とした不透明部を備える。
ドア本体の外面と不透明部との間にウォッシャ液を供給するウォッシャホースを配置したので、例えば、ドア本体にウィンドウパネルを取付ける前に、ウィンドウパネル若しくはドア本体にウォッシャホースを取付けておくことができる。この結果、視認できない場所にウォッシャホースを配置する作業を回避することができ、ウォッシャホースの組立の作業性を向上することができる。
また、ドア本体の外面と不透明部との間にウォッシャ液を供給するウォッシャホースを配置したので、ドア本体にウィンドウパネルを取付けた後には、外部からウォッシャホースを隠すことができる。すなわち、ウォッシャホース廻りの見栄えの向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、ウォッシャホースが、ウィンドウパネルに取付けられる。一般的に、車両の組立工程ではドア本体を含むボディの塗装が終了した後に、ウィンドウパネルやウォッシャホースが取付けられる。すなわち、ウォッシャホースを、ウィンドウパネルに取付けるようにすることで、予めウィンドウパネル側にウォッシャホースを取付けて一体化しておくことができる。これにより、ドア本体にウィンドウパネルとともに、ウォッシャホースを組付けることが可能となるので、ウィンドウパネル及びウォッシャホースの組立の作業性の向上を図ることができる。

請求項３に係る発明では、ウィンドウパネルに、ウォッシャホースを保持する保持部が設けられ、ドア本体の外面に、且つ保持部と対向する部位に開口部が設けられたので、開口部を通じて保持部をドア本体の外面よりも内方に収容することが可能となる。すなわち、ウィンドウパネルとドア本体の外面とを近づけて配置することができる。この結果、ウィンドウパネルを含めたドア本体の厚みを薄くすることができる。

請求項４に係る発明では、ウィンドウパネルに、ウォッシャホースが接続されるとともにウィンドウパネルの外面側に露出させるウォッシャノズルが設けられる。
ウォッシャノズルと対向する位置に、ドア本体の車室側若しくは荷室側からドア本体の外面まで貫通するノズル側貫通孔を備えるので、ウォッシャノズルからウォッシャホースを取り外すことができる。この結果、ウォッシャホースを交換することができる。すなわち、ウィンドウパネルをドア本体の外面から取り外すことなく、ウォッシャホースの交換が可能となる。

請求項５に係る発明では、ウォッシャ供給通路に、ジョイント側貫通孔の車室側若しくは荷室側を覆うグロメットを備え、グロメットに、ウォッシャ液を流通するとともに、ジョイント部と係合する係合通路をウィンドウパネル側に突出させて設けたので、グロメットをジョイント側貫通孔に取付けると同時に、ジョイント部とウォッシャ供給通路とを容易に接続することができる。この結果、部品点数の削減を図ることができるとともに、グロメット及びウォッシャ供給通路の取付けの作業性が向上する。さらに、グロメットとジョイントとを直接係合しているので、グロメットの取付剛性が高まる。

請求項６に係る発明では、グロメットに、ジョイント側貫通孔に係合する係合フランジと、この係合フランジと係合通路とを接続するとともに可撓性を有する接続部とを備えるので、ジョイントの取付け誤差やジョイント側貫通孔の加工誤差があっても、係合通路をジョイント部に係合させながら、確実に係合フランジをジョイント側貫通孔に係合させることができる。

請求項７に係る発明では、ジョイント部及び係合通路が、グロメットをジョイント側貫通孔に取付けるときの取付方向に延ばされたので、グロメットの取付けと同時に係合通路をジョイント部に係合することができる。

本発明に係る車両用ドア構造を採用した車両の背面図である。 本発明に係る車両用ドア構造の背面図である。 図２に示される車両用ドア構造の平面図である。 図２に示される車両用ドア構造のウォッシャノズル、ウォッシャホース及びジョイントの組立図である。 図２に示される車両用ドア構造のジョイントの底面図である。 図２に示される車両用ドア構造のジョイントの側面図である。 図３の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 図３の９−９線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１〜図３に示されたように、車両１０は、車体１１の後部を開放したドア開口部１５と、このドア開口部１５を開閉自在に覆うバックドア（テールゲート）１６と、このバックドア１６の下方に設けられた荷物スペースである荷室１３と、この荷室１３の前方に設けられ乗員スペースである車室１２と、車室１２の上部を覆うルーフ１７とを備える。

バックドア１６は、車体１１の後部にヒンジ２１，２１（一方不図示）を介して開閉自在に取付けられるドア本体２２と、このドア本体２２の窓開口部３７を覆うように、ドア本体２２の外面に取付けられるウィンドウパネル２３と、これらのドア本体２２とウィンドウパネル２３との間に配置され、ウォッシャ液を供給するウォッシャホース２４と、ウィンドウパネル２３に設けられ且つウォッシャホース２４の一端が接続され、ウィンドウパネル２３にウォッシャ液を噴射するウォッシャノズル２５と、ウィンドウパネル２３の裏面に設けられ、ウォッシャホース２４を保持する保持部２６，２６と、ウォッシャホース２４の他端に設けられ、ウォッシャ供給通路２８が接続されるジョイント３１と、ドア本体２２に取付けられるリヤワイパ装置３２とを備える。

車両用ドア構造２０は、バックドア（テールゲート）１６にウォッシャホース２４を這わせる構造である。車両用ドア構造２０では、ドア本体２２の外面とウィンドウパネル２３の不透明部５２（図３参照）との間に、ウォッシャホース２４が配置される。

バックドア１６は、ルーフ１７と連続的に前後方向に延ばされている。
ドア本体２２は、アウタパネル３５（図７参照）とインナパネル３６とから構成される。なお、ドア本体２２の外面は、アウタパネル３５の表面が相当する。

図２及び図７〜図９に示されたように、ドア本体２２は、先に示した窓開口部３７と、ドア本体２２の車室１２側若しくは荷室１３側から、ドア本体２２の外面まで貫通するノズル側貫通孔３８と、ウォッシャホース２４を保持する保持部２６，２６と対向する部位に設けられる開口部３９，３９（一方不図示）と、ジョイント３１の第１のジョイント部（ジョイント部）６７が挿入されるとともに、ドア本体２２の車室１２側若しくは荷室１３側から、ドア本体２２の外面まで貫通するジョイント側貫通孔４１とが形成される。
ノズル側貫通孔３８は、ウォッシャノズル２５と対向する位置に設けられる。

窓開口部３７は、ウィンドウパネル２３を通して車室１２から後方確認を可能とする部分である。
ノズル側貫通孔３８は、アウタパネル３５側に開けられた上部孔４２と、インナパネル３６側に開けられた下部孔４３とから構成されている。
開口部３９，３９は、アウタパネル３５側に開けられた部分である。

ジョイント側貫通孔４１は、アウタパネル３５側に開けられ、第１のジョイント部６７が貫通するジョイント孔４４と、インナパネル３６側に開けられ、グロメット７１が嵌合するグロメット孔４５とから構成される。

図２〜図４に示されたように、ウィンドウパネル２３は、ドア本体２２の窓開口部３７に沿わせて形成される透明部５１と、ウィンドウパネル２３の周縁部５４に形成され、透視不可能とした不透明部（マスキング部）５２と、この不透明部５２に形成されウォッシャノズル２５を臨ますノズル孔５３（図７参照）と、不透明部５２に形成されリヤワイパ装置３２（図１参照）を臨ますワイパ孔５５とを備える。
ウィンドウパネル２３は、自動車用ガラスで形成されたウィンドウガラスである。

ウォッシャホース２４は、車幅方向に延出されるとともに、ドア本体２２の外面とウィンドウパネル２３の不透明部５２との間に、且つウィンドウパネル２３側に配置されている。さらに、一端が、ウォッシャノズル２５に接続され、中間が、保持部２６，２６で保持され、他端がジョイント３１（詳細には、第２のジョイント部６８）に接続される。

図４及び図７に示されたように、ウォッシャノズル２５は、ノズル本体５６と、このノズル本体５６をウィンドウパネル２３に止める止め具５７とからなる。
ノズル本体５６は、ウィンドウパネル２３の表面に突出されウォッシャ液が噴射されるノズル部５８と、ウィンドウパネル２３の裏面に形成され、止め具５７を嵌合する止め具嵌合部５９と、この止め具嵌合部５９からＬ字に延ばされ、ウォッシャホース２４の一端が接続されるホース接続部６１とからなる。ノズル部５８には、複数のウォッシャ液の噴出孔６２が形成される。

図８に示されたように、保持部２６は、ウィンドウパネル２３の不透明部５２の裏面に取付けられている。保持部２６は、不透明部５２（図３参照）に接着されるベース部６３と、このベース部６３に形成されウォッシャホース２４を嵌め込むフック部６４とからなる。

図４〜図６に示されたように、ジョイント３１は、ウィンドウパネル２３の裏面に取付けられる（接着される）取付基部６６と、この取付基部６６からドア本体２２の車室１２側若しくは荷室１３側に突出され、ウォッシャ供給通路２８が接続される第１のジョイント部（ジョイント部）６７と、取付基部６６からウォッシャノズル２５側に（車幅方向に）突出され、ウォッシャホース２４の他端が接続される第２のジョイント部６８とを備える。

図９に示されたように、取付基部６６は、ウィンドウパネル２３の裏面に接着されている。第１のジョイント部６７は、ドア本体２２の開状態で車体水平面７９に略垂直な方向に指向させた。第２のジョイント部６８（図４参照）は、ウォッシャホース２４の延出方向に沿わせて形成されている。車体水平面７９は、車体フロアなどの地面に水平な面をいう。
また、第１のジョイント部６７及び係合通路７３は、グロメット７１をジョイント側貫通孔４１に取付けるときの取付方向に延ばされたものとも言える。
ウォッシャ供給通路２８は、ジョイント３１とウォッシャタンク（不図示）とを繋ぐ通路である。先端に、Ｌ字ジョイント６９を介して接続されたグロメット７１を備える。

グロメット７１は、ジョイント側貫通孔４１の車室１２側若しくは荷室１３側を覆う部材でもある。グロメット７１は、ジョイント側貫通孔４１の一つであるグロメット孔４５
の車室１２側若しくは荷室１３側の周縁部に係合する係合フランジ７２と、ジョイント３１の第１のジョイント部６７と係合する係合通路７３と、これらの係合フランジ７２と係合通路７３とを接続する、且つ可撓性を有する接続部７４とを備える。すなわち、ウォッシャ供給通路２８は、ジョイント３１に接続誤差が吸収可能に接続されるとともに、ドア本体２２に揺動可能に支持されている。

係合通路７３は、ウォッシャ液が流通されるとともに、接続部７４からウィンドウパネル２３側と、車室１２側若しくは荷室１３側とに突出させて設けられる。さらに、ドア本体２２の開状態で車体水平面７９に略垂直な方向に指向させた。

車両用ドア構造２０では、図１〜図３に示されたように、車両１０のドア開口部１５に開閉自在に取付けられるドア本体２２と、ドア本体２２の窓開口部３７を覆うようにドア本体２２の外面に取付けられるウィンドウパネル２３とを備え、ウィンドウパネル２３には周縁部５４に透視不可能とした不透明部５２を備える。

ドア本体２２の外面と不透明部５２との間にウォッシャ液を供給するウォッシャホース２４を配置したので、例えば、ドア本体２２にウィンドウパネル２３を取付ける前に、ウィンドウパネル２３若しくはドア本体２２にウォッシャホース２４を取付けておくことができる。この結果、視認できない場所にウォッシャホース２４を配置する作業を回避することができる。すなわち、ウォッシャホース２４の組立の作業性を向上することができる。

また、ドア本体２２の外面と不透明部５２との間にウォッシャ液を供給するウォッシャホース２４を配置したので、ドア本体２２にウィンドウパネル２３を取付けた後には、外部からウォッシャホース２４を隠すことができ、ウォッシャホース２４廻りの見栄えの向上を図ることができる。

ウォッシャホース２４は、ウィンドウパネル２３に取付けられる。一般的に、車両１０（図１参照）の組立工程ではドア本体２２を含むボディの塗装が終了した後に、ウィンドウパネル２３やウォッシャホース２４が取付けられる。
すなわち、ウォッシャホース２４を、ウィンドウパネル２３に取付けるようにすることで、予めウィンドウパネル２３側にウォッシャホース２４を取付けて一体化しておくことができる。これにより、ドア本体２２にウィンドウパネル２３とともに、ウォッシャホース２４を組付けることが可能となるので、ウィンドウパネル２３及びウォッシャホース２４の組立の作業性の向上を図ることができる。

車両用ドア構造２０では、図３及び図８に示されるように、ウィンドウパネル２３に、ウォッシャホース２４を保持する保持部２６，２６が設けられ、ドア本体２２の外面に、且つ保持部２６，２６と対向する部位に開口部３９，３９が設けられたので、開口部３９，３９を通じて保持部２６，２６をドア本体２２の外面よりも内方に収容することが可能となる。すなわち、ウィンドウパネル２３とドア本体２２の外面とを近づけて配置することができる。この結果、ウィンドウパネル２３を含めたドア本体２２の厚みを薄くすることができる。

車両用ドア構造２０では、図７に示されたように、ウィンドウパネル２３に、ウォッシャホース２４が接続されるとともにウィンドウパネル２３の外面側に露出させるウォッシャノズル２５が設けられる。

ウォッシャノズル２５と対向する位置に、ドア本体２２の車室１２側若しくは荷室１３側から、ドア本体２２の外面まで貫通するノズル側貫通孔３８を備えるので、ウォッシャノズル２５からウォッシャホース２４を取り外すことができる。この結果、ウォッシャホース２４を交換することができる。すなわち、ウィンドウパネル２３をドア本体２２の外面から取り外すことなく、ウォッシャホース２４の交換が可能となる。ウォッシャホース２４交換の場合は、新しいウォッシャホースを古いウォッシャホースに繋げてから、古いウォッシャホースを引き出して交換可能である。
また、ウォッシャノズル２５も交換可能であり、例えば、ウォッシャノズル２５のみの交換の場合は、アウタパネル３５側に開けられた上部孔４２、若しくはインナパネル３６側に開けられた下部孔４３から交換可能である。

車両用ドア構造２０では、図９に示されたように、ウォッシャ供給通路２８に、ジョイント側貫通孔４１の車室１２側若しくは荷室１３側を覆うグロメット７１を備え、グロメット７１に、ウォッシャ液を流通するとともに、第１のジョイント部（ジョイント部）６７と係合する係合通路７３をウィンドウパネル２３側に突出させて設けたので、グロメット７１をジョイント側貫通孔４１に取付けると同時に、第１のジョイント部（ジョイント部）６７とウォッシャ供給通路２８とを容易に接続することができる。

この結果、部品点数の削減を図ることができるとともに、グロメット７１及びウォッシャ供給通路２８の取付けの作業性が向上する。さらに、グロメット７１とジョイント３１とを直接係合しているので、グロメット７１の取付剛性が高まる。

さらに、グロメット７１に、ジョイント側貫通孔４１に係合する係合フランジ７２と、この係合フランジ７２と係合通路７３とを接続するとともに可撓性を有する接続部７４とを備えるので、ジョイント３１の取付け誤差やジョイント側貫通孔４１の加工誤差があっても、係合通路７３を第１のジョイント部（ジョイント部）６７に係合させながら、確実に係合フランジ７２をジョイント側貫通孔４１（グロメット孔４５）に係合させることができる。

第１のジョイント部（ジョイント部）６７及び係合通路７３は、ドア本体２２の開状態で車体水平面７９に略垂直な方向に指向させたので、例えば、ドア本体２２の開状態にすれば、グロメット７１をジョイント側貫通孔４１に容易に取付けることができるとともに、第１のジョイント部（ジョイント部）６７と係合通路７３との係合を容易に行うことができる。この結果、車両用ドア構造２０のさらなる作業性の向上を図ることができる。
さらに、第１のジョイント部６７及び係合通路７３は、グロメット７１をジョイント側貫通孔４１に取付けるときの取付方向に延ばされたので、グロメット７１の取付けと同時に係合通路７３を第１のジョイント部（ジョイント部）６７に係合することができる。

尚、本発明に係る車両用ドア構造は、図３に示すように、ウィンドウパネル２３は、自動車用ガラスで形成されたウィンドウガラスであったが、これに限るものではなく、透明樹脂で形成されたボードでもよい。

本発明に係る車両用ドア構造では、図９に示すように、係合フランジ７２と係合通路７３とを接続する接続部７４は可撓性があればよく、薄肉に形成したものでもよく又は蛇腹状に形成するものであってもよい。これにより、十分にジョイント３１の取付け誤差やジョイント側貫通孔４１の取付け誤差や加工誤差を吸収することができる。

本発明に係る車両用ドア構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１０…車両、１１…車体、１２…車室、１５…ドア開口部、２０…車両用ドア構造、２２…ドア本体、２３…ウィンドウパネル、２４…ウォッシャホース、２５…ウォッシャノズル、２６…保持部、２８…ウォッシャ供給通路、３１…ジョイント、３７…窓開口部、３８…ノズル側貫通孔、３９…開口部、４１…ジョイント側貫通孔、５２…不透明部、５４…周縁部、６６…取付基部、６７…ジョイント部（第１のジョイント部）、７１…グロメット、７２…係合フランジ、７３…係合通路、７４…接続部。

Claims (7)

1. 車両のドア開口部に開閉自在に取付けられるドア本体と、ドア本体の窓開口部を覆うようにドア本体の外面に取付けられるウィンドウパネルとを備え、
   前記ウィンドウパネルには周縁部に透視不可能とした不透明部を備え、
   前記ドア本体の外面と前記不透明部との間にウォッシャ液を供給するウォッシャホースを配置したことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ウォッシャホースは、前記ウィンドウパネルに取付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記ウィンドウパネルは、前記ウォッシャホースを保持する保持部が設けられ、前記ドア本体の外面に、且つ前記保持部と対向する部位に開口部が設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドア構造。
4. 前記ウィンドウパネルは、前記ウォッシャホースが接続されるとともに前記ウィンドウパネルの外面側に露出させるウォッシャノズルが設けられ、前記ウォッシャノズルと対向する位置に、前記ドア本体の車室側若しくは荷室側から前記ドア本体の外面まで貫通するノズル側貫通孔を備えることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用ドア構造。
5. 前記ウォッシャホースは、車体側のウォッシャ供給通路に接続されウォッシャ液が供給されるジョイントを備え、前記ジョイントは、前記ウィンドウパネルに取付けられる取付基部と、この取付基部から前記ドア本体の車室側若しくは荷室側に突出するとともに前記ウォッシャ供給通路と接続するジョイント部を備え、
   前記ドア本体は、前記ジョイント部が挿入されるとともに、前記ドア本体の車室側若しくは荷室側から前記ドア本体の外面まで貫通するジョイント側貫通孔を備え、
   前記ウォッシャ供給通路は、前記ジョイント側貫通孔の前記車室側若しくは荷室側を覆うグロメットを備え、
   前記グロメットに、ウォッシャ液を流通するとともに、前記ジョイント部と係合する係合通路を前記ウィンドウパネル側に突出させて設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ドア構造。
6. 前記グロメットは、前記ジョイント側貫通孔に係合する係合フランジと、この係合フランジと前記係合通路とを接続するとともに可撓性を有する接続部とを備えることを特徴とする請求項５記載の車両用ドア構造。
7. 前記ジョイント部及び前記係合通路は、前記グロメットを前記ジョイント側貫通孔に取付けるときの取付方向に延ばされたことを特徴とする請求項６記載の車両用ドア構造。

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