JP2006260877A - 防水グロメットとその取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外部のウォッシャホースとグロメット本体側のホース部とを効率良く接続する。【解決手段】弾性のグロメット本体３の嵌合部４に硬質のインナカバー６を装着させた防水グロメット１で、インナカバー６にジョイントカプラ７を一体に設け、ジョイントカプラをグロメット本体側のホース部２と外部ホース９とに接続可能とした。グロメット本体３に一体にホース部２を設けた。ジョイントカプラ７の一端部をホース部２の突出部分２ｂ又は嵌合部４の内壁面１６ａに位置するホース部２の開口２ｄに挿入接続する。嵌合部４を車両のドア１１に嵌着し、グロメット本体３の他方の嵌合部５を車両ボディ１２に嵌着して、車両ボディ側とドア側とをインナカバー一体のジョイントカプラ７を介してホース部２と外部ホース９とで連続させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車のバックドア等に電線やウォッシャホース等を配索する際に用いられ、配索用の開口を塞いで防水するための防水グロメットとその取付構造に関するものである。

図４〜図５は、自動車のバックドア用の防水グロメットの取付構造を示すものである。

図４の如く、防水グロメット４１は合成ゴムを材料として、屈曲自在な蛇腹部（可撓筒部）４２と、蛇腹部４２の両端側に一体に形成された嵌合部４３，４４とで構成され、バックドア４５側の孔部４６に一方の嵌合部４３が嵌着され、車両ボディ１２側の孔部２９に他方の嵌合部４４が嵌着されて、各孔部２９，４６内への水の浸入が防止されている。

防水グロメット４１内にはワイヤハーネス１４が挿通されて、車両ボディ側の電源等とドア側の補機等を電気的に接続している。図４で符号３１はウェザストリップを示している。

図５の如く、バックドア４５には、ワイヤハーネスを挿通させる防水グロメット４１₁以外に、リヤウィンド洗浄用のウォッシャホースを挿通させる防水グロメット４１₂や、テレビ等のアンテナ線を挿通させる防水グロメット４１₃が装着される。図５で符号１２は車両ボディ、３１はウェザストリップをそれぞれ示している。

図６は、ウォッシャホース５２を一体に形成した防水グロメット５１を示すものである（特許文献１参照）。

ウォッシャホース部５２はグロメット本体５７の両端の嵌合部５３，５４と中間の可撓筒部５５との孔部５６の内面に膨出形成されてグロメット本体５７の全長に渡って続いている。両嵌合部５３，５４のホース部開口５２ａ，５２ｂにそれぞれパイプ状のジョイントカプラ５８を介して外部のウォッシャホース５９が接続される。ワイヤハーネス６０は孔部５６内に挿通される。

ウォッシャホース部５２をグロメット本体５７に一体化しない場合は、グロメット本体５７のハーネス挿通孔内に別体のウォッシャホースを挿通させる。

図７は、合成ゴム製のグロメット本体６２の嵌合部６３に合成樹脂製の補強用のインナカバー６４やアウタカバー６５を装着して成る防水グロメット６１を示すものである（特許文献２）。

インナカバー６４はグロメット本体６２の嵌合部６３の周溝６６内に嵌合され、アウタカバー６５はインナカバー６４に係止手段６７，６８で係止固定される。グロメット本体６２及びインナカバー６４の各孔部６９，７０を挿通したワイヤハーネス（図示せず）はアウタカバー６５の内側空間７１を経て外部に導出され、アウタカバー６５の板片７２にテープ巻きで固定される。
実開平４−１０５４２３号公報（図１） 特開２００３−３１９５３７号公報（第４〜５頁、図１）

しかしながら、図６に示す従来の防水グロメット５１にあっては、グロメット本体５７のホース部５２の開口５２ａ，５２ｂにそれぞれジョイントカプラ５８を連結する作業が面倒で多くの作業時間を要すると共に、車両の振動等でホース部５２の開口からのジョイントカプラ５８の抜け出しを生じかねないという懸念や、ジョイントカプラ５８の生産や管理等が面倒でコスト高になるといった問題があった。

本発明は、上記した点に鑑み、ジョイントカプラに起因する上記問題を解消して、外部のウォッシャホースとグロメット本体側のホース部とを短時間で容易に且つ確実に接続することができる防水グロメットとその取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る防水グロメットは、弾性のグロメット本体の嵌合部に硬質のインナカバーを装着させた防水グロメットにおいて、前記インナカバーにジョイントカプラを一体に設け、該ジョイントカプラを前記グロメット本体側のホース部と外部ホースとに接続可能としたことを特徴とする。

上記構成により、例えば合成樹脂製のインナカバーにジョイントカプラが一体成形され、インナカバーをグロメット本体の嵌合部内に装着すると同時に、ジョイントカプラが所定の位置に位置決めされる。ジョイントカプラの一端にグロメット本体側のホース部（嵌合部におけるホース部の突出部分又はホース部の開口）が接続され、ジョイントカプラの他端に外部ホースが接続される。ホース部はグロメット本体と一体のものでも別体のものでもよい。インナカバーは例えば合成ゴム製の嵌合部の剛性を高めて、嵌合部とドア等の取付側構造体との密着防水性を高める。

請求項２に係る防水グロメットは、請求項１記載の防水グロメットにおいて、前記グロメット本体に一体に前記ホース部が設けられたことを特徴とする。

上記構成により、インナカバーを嵌合部内に装着すると同時に、嵌合部内のホース部の突出部又は開口にジョイントカプラの先端が位置決めされつつ、容易にホース部に挿入接続される。これは、ホース部がグロメット本体と一体であり、位置ずれしないことに起因する。

請求項３に係る防水グロメットは、請求項２記載の防水グロメットにおいて、前記ジョイントカプラの一端部が前記ホース部の突出部分に接続されることを特徴とする。

上記構成により、ホース部の突出部分が嵌合部内に撓み自在に突出し、ジョイントカプラとの接続が位置ずれの有無に係わらず確実に行われる。

請求項４に係る防水グロメットは、請求項２記載の防水グロメットにおいて、前記ホース部の開口が前記嵌合部の内壁面に位置し、前記ジョイントカプラの一端部が該開口に挿入接続されることを特徴とする。

上記構成により、ホース部の突出部分の形成が不要となり、突出部分に代えてジョイントカプラに例えば屈曲部分が一体形成される。インナカバーを嵌合部内に装着すると同時に、この屈曲部分がホース部の開口内に挿入接続される。

請求項５に係る防水グロメットの取付構造は、請求項１〜４の何れかに記載の防水グロメットの前記嵌合部を車両のドアに嵌着し、前記グロメット本体の他方の嵌合部を車両ボディに嵌着して、車両ボディ側とドア側とを前記インナカバー一体のジョイントカプラを介して前記ホース部と外部ホースとで連続させたことを特徴とする。

上記構成により、グロメット本体の一方の嵌合部内のインナカバー一体のジョイントカプラにホース部と外部ホースとが接続された状態で、一方の嵌合部がドアの凹溝又は孔部に嵌着され、他方の嵌合部が車両ボディに嵌着され、ワイヤハーネスがグロメット本体内を通って車両ボディ側とドア側とを電気的に接続すると共に、ドア側のウォッシャホース等の外部ホースがジョイントカプラとグロメット本体側のホース部を経て車両ボディ側のウォッシャタンク等に接続される。ドアはバックドアでもフロントドア等でもよく、ウォッシャホースに代えてエアホース等を用いてもよい。

以上の如く、請求項１記載の発明によれば、インナカバー一体のジョイントカプラにより、従来のジョイントカプラの製造や管理が不要となり、部品点数が削減されて防水グロメットが低コスト化されると共に、グロメット本体の嵌合部におけるジョイントカプラとホース部及び外部ホースとの接続作業性が向上し、車両等の組付工程におけるホース接続作業が容易化・効率化する。特に、従来のジョイントカプラのようにグロメット本体側のホース部に一端を挿入接続した後、外部ホースを他端に接続する際に、ジョイントカプラをホース部に押し込み過ぎるというような不具合を生じることがないから、接続作業性の向上と共に、ホース接続の信頼性が向上する。

請求項２記載の発明によれば、インナカバーを嵌合部内に装着すると同時に、インナカバー一体のジョイントカプラが嵌合部と一体のホース部に近接ないし接して位置決めされるから、ホース部の接続が迅速且つ容易に行われる。グロメット本体と一体のホース部により、ホース部の部品管理や位置決め等の手間やコストが削減されることは言うまでもない。

請求項３記載の発明によれば、ホース部の突出部分が撓み自在であるから、ジョイントカプラとホース部との位置ずれがあった場合でも、容易に且つ確実に両者を接続させることができる。

請求項４記載の発明によれば、ホース部の突出部分の形成が不要となり、合成ゴム製のグロメット本体の成形が容易化・低コスト化する。また、突出部分がないので、嵌合部内へのインナカバーの装着作業も容易化する。

請求項５記載の発明によれば、例えば車両ボディからバックドアにかけてのウィンドウォッシャホースをインカバー一体のジョイントカプラで効率的に接続させることができ、自動車の生産ラインにおける組立作業性が向上する。

図１，図２（図１のＡ−Ａ断面図）は、本発明に係る防水グロメットとその取付構造の一実施形態を示すものである。

この防水グロメット１は、ホース部２を一体に有する合成ゴム製のグロメット本体３と、グロメット本体３の嵌合部４の内側に嵌着された補強部材である合成樹脂製のインナカバー６とを備え、インナカバー６にジョイントカプラ７が一体に設けられたことを特徴とするものである。

インナカバー６と一体のジョイントカプラ７の一端部に、グロメット本体３の可撓筒部８と一体のホース部２が接続され、同じくジョイントカプラ７の他端部に外部のウォッシャホース（外部ホース）９が接続される。

グロメット本体３は両端側の嵌合部４，５と、両嵌合部４，５を繋ぐ中間の可撓筒部８とで構成され、一方の嵌合部４は他方の嵌合部５よりも大きく形成され、一方の嵌合部４の周溝１０に、ジョイントカプラ７を一体化させた板状のインナカバー６が嵌着されている。一方の嵌合部４はいわゆる貫通レスグロメットとしての機能（ドアの孔部にワイヤハーネスを貫通させる面倒な作業を廃除し、ドア１１の開口や凹部１３に沿ってワイヤハーネス１４と一体に嵌合部４を嵌着する構成）を有している。

一方の嵌合部４は正面視で略Ｕ字状に形成され、略Ｕ字状の周壁１５と、周壁１５に直交して続く底壁（基壁）１６と、底壁１６と可撓筒部８とを繋ぐ環状部１７と、周壁１５の両側部の間の大きな開口１８と、開口１８に続く図１で下側の小さな開口１９とを有している。小さな開口１９のほぼ反対側において底壁１６の内壁面１６ａからホース部２の延長部分（突出部分）２ｂが一体に突出形成されている。ホース部２は、可撓筒部８のハーネス挿通孔の内面側に一体に膨出形成された長いホース部２ａと、長いホース部２ａに続いて底壁から突出した突出部分２ｂとで構成されている。長いホース部２ａは他方の嵌合部５の開口端に開口（２ｃ）して続いている。

一方の嵌合部４の底壁１６には可撓筒部８に続く孔部が設けられ、孔部はインナカバー６の孔部２０に連通している。インナカバー６は嵌合部４の底壁１６と平行に位置している。図１においてはインナカバー６のみを図示しているが、図２の如く、インナカバー６の上には合成樹脂製のアウタカバー２１が装着される。この構造は従来技術の図７で示したものと同様である。図２でインナカバー６はジョイントカプラ７を除いて図示していない。

ワイヤハーネス１４は他方の嵌合部５の孔部から可撓筒部８を経て一方の嵌合部４の底壁１６とインナカバー６との各孔部２０を通り、インナカバー６とアウターカバー２１（図２）との間の空間２２を経て嵌合部４の小さな開口１９から外部（図２のバックドア側）に導出される。

図１の如く、インナカバー６の板部２３の一側端からジョイントカプラ７が平行に且つ大きな開口１８側に少し偏心して突出形成されている。ジョイントカプラ７は中間の大径の筒部７ａと両端の小径の筒部７ｂとで構成され、小径の筒部７ｂの外径はグロメット本体３のホース部２及び外部のウォッシャホース９の各内径よりも少し大径に形成されて、小径の各筒部２ｂにホース部２及びウォッシャホース９が圧入接続される。ジョイントカプラ７は嵌合部４の長手方向中間部に位置している。インナカバー６の板部２３に続く傾斜板部２４には、小さな開口１９に向かうハーネス固定用の板片２５が一体に設けられている。

アウタカバー２１（図２）は従来同様にインナカバー７に突起と可撓性の枠片等の係止手段（図示せず）で係止固定されている。アウタカバー２１の周壁２６は一方の嵌合部４の周壁１５の内面に沿って位置している。アウタカバー２１の板部の外面には係止クリップ２７が一体に設けられている。係止クリップ２７は例えば左右一対の係止爪と、両係止爪を支持する支柱とで構成され、係止爪の先端の段部がバックドア１１の孔部２８の周縁に係合する。なお、アウタカバー２１をインナカバー６と一体に樹脂成形してインナカバーと総称することも可能である。

図２の如く、グロメット本体３の一方の嵌合部４は自動車のバックドア１１の内側の凹溝部１３に嵌着され、他方の嵌合部５は車両ボディ１２の外側の小孔２９に嵌着される。アウタカバー２１はバックドア１１の内側の壁部３０に密着しつつ、係止クリップ２７が壁部３０の小孔２８に挿入係止される。インナカバー６は嵌合部４内に固定されている。

インナカバー６のジョイントカプラ７には、アウタカバー２１をインナカバー６に装着する前に、あるいはアウタカバー２１を装着した後、アウタカバー２１の図示しない開口部において（アウタカバー２１にジョイントカプラ７を露出させる開口部を設けた場合）、外部のウォッシャホース９が接続される。グロメット本体３と一体のホース部２はインナカバー６を装着すると同時にジョイントカプラ７に接続することが好ましい。

グロメット本体３の他方の嵌合部５側のホース部２ａの開口２ｃは車両ボディ内のウォッシャタンク側のホース（図示せず）に続く。図２において、符号３１はウェザストリップ、３２はバックドア１１の上端部と車両ボディ１２との間のバックドア回動用の空間をそれぞれ示している。空間３２内でグロメット本体３の可撓筒部８は略Ｓ字状に屈曲してバックドア１１の開閉時の撓みを吸収する。

図２の実施形態では、グロメット本体３の嵌合部４の底壁１６からホース部２ｂを略Ｌ字状に突出させてジョイントカプラ７に接続したが、図３に示す如く、インナカバー６と一体のジョイントカプラ７’を略Ｌ字状に屈曲形成し、嵌合部４の底壁１６のホース部２ｂ（図１）を廃除して、底壁１６の内壁面１６ａに設けられたホース開口（孔部）２ｄにジョイントカプラ７’を直接挿入（圧入）接続させることも可能である。

上記実施形態においては、自動車のバックドア１１に防水グロメット１を適用したが、防水グロメット１はバックドア１１に限らず、例えば自動車のフロントドアと車両ボディとの間や、エンジンルームとボンネットとの間等にも適用可能である。

また、アウタカバー２１を廃除して、インナカバー６のみをグロメット本体３の嵌合部４に装着することも可能である。この場合、係止クリップ２７を用いずに、嵌合部４の例えば外周の周溝（図示せず）をバックドア等の壁部３０の凹溝や孔部に強く嵌着させることで嵌合部４を固定可能である。また、インナカバー６を嵌合部４の周溝（ガイド溝）１０にスライド式に嵌合させるようにすることも可能である。

また、インナカバー６のジョイントカプラ７の形状は、図２の真直形状や図３のＬ字形状に限らず、相手接続部側の形状や位置等に応じてクランク状や湾曲状等、適宜設定可能である。ジョイントカプラ７の位置も必要に応じて適宜設定可能である。また、図５に示す如く、ワイヤハーネス（複数本の電線）１４に代えてテレビ等のアンテナ用の信号線等を防水グロメット内に挿通させることも可能である。また、ホース部２やジョイントカプラ７はウォッシャ液のみならず、他の液体やエア等の気体を供給する場合（これら液体や気体を流体と総称する）にも適用可能である。

また、上記実施形態においては、グロメット本体３にホース部２を一体に形成したが、グロメット本体３とは別体のホース部２をグロメット本体３に沿って装着したものにおいて、インナカバー一体型のジョイントカプラ７を設けることも、ホース接続作業性やジョイントカプラの生産や管理等の観点から有効である。

また、上記実施形態においては、ジョイントカプラ７をインナカバー６と一体に樹脂成形したが、例えば別体に形成したジョイントカプラ７をインナカバー６に溶着や係止等の手段で固定させて構成する防水グロメットもホース接続作業性や接続時のジョイントカプラの落下防止等の観点から有効である。また、上記実施形態においては、グロメット本体３の一方の嵌合部４にのみインナカバー６を設けたが、グロメット本体３の他方の嵌合部５にもジョイントカプラ一体のインナカバー６を設けることが可能である。

本発明に係る防水グロメットの一実施形態を示す斜視図である。 同じく防水グロメットを車両に取り付けた状態を示す図１のＡ−Ａ相当断面図である。 防水グロメットの他の実施形態（変形例）を示す要部断面図である。 従来の防水グロメットを車両に取り付けた状態を示す縦断面図である。 車両のバックドアにおける従来の各防水グロメットの取付状態を示す正面図である。 従来の防水グロメットの一形態を示す分解斜視図である。 従来の防水グロメットの他の形態を示す分解斜視図である。

符号の説明

１ 防水グロメット
２ ホース部
２ｂ 突出部分
２ｄ 開口
３ グロメット本体
４ 嵌合部
５ 他方の嵌合部
６ インナカバー
７，７’ ジョイントカプラ
９ ウォッシャホース（外部ホース）
１１ バックドア（ドア）
１２ 車両ボディ
１６ａ 内壁面

Claims (5)

1. 弾性のグロメット本体の嵌合部に硬質のインナカバーを装着させた防水グロメットにおいて、前記インナカバーにジョイントカプラを一体に設け、該ジョイントカプラを前記グロメット本体側のホース部と外部ホースとに接続可能としたことを特徴とする防水グロメット。
2. 前記グロメット本体に一体に前記ホース部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の防水グロメット。
3. 前記ジョイントカプラの一端部が前記ホース部の突出部分に接続されることを特徴とする請求項２記載の防水グロメット。
4. 前記ホース部の開口が前記嵌合部の内壁面に位置し、前記ジョイントカプラの一端部が該開口に挿入接続されることを特徴とする請求項２記載の防水グロメット。
5. 請求項１〜４の何れかに記載の防水グロメットの前記嵌合部を車両のドアに嵌着し、前記グロメット本体の他方の嵌合部を車両ボディに嵌着して、車両ボディ側とドア側とを前記インナカバー一体のジョイントカプラを介して前記ホース部と外部ホースとで連続させたことを特徴とする防水グロメットの取付構造。

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