JP2017071356A - 自動車用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】サッシュに貼り付けられたテープの尖った部分をカバー部で覆って安全性を高める場合に、そのカバー部がサッシュの外周縁部から殆ど飛び出さないようにしてカバー部と他の部材との干渉を抑制する。
【解決手段】サッシュ２０の外周縁部において縦辺部２１と上辺部２２とで形成される角部分に切欠部２０ａが設けられている。サッシュ２０にはテープＴが貼り付けられている。テープＴは、サッシュ２０の車室内側に折り返されて切欠部２０ａの周縁部を被覆している。切欠部２０ａの内方には、切欠部２０ａの周縁部を被覆しているテープＴを覆うカバー部３５が配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の側部に配設される自動車用ドアに関し、特にサッシュを有するドアの構造の技術分野に属する。

従来から、自動車の側部に配設される自動車用ドアとして、ウインドガラスの周縁部を保持するサッシュを有するサッシュドアがある。サッシュドアの場合、デザイン上の要求からウインドガラスとの一体感を出すため、しばしばサッシュの車室外面の色を黒色にしてブラックアウト処理を施すことがある。サッシュの車室外面の色を黒色にする方法としては、樹脂成形品からなるガーニッシュをサッシュに取り付ける方法や、例えば特許文献１に開示されているように黒色の粘着テープをサッシュの車室外面に貼り付ける方法等がある。

ガーニッシュを取り付ける方法の場合、ガーニッシュのコストが高いという問題があるので、車種によっては低コスト化を図るために黒色の粘着テープを貼り付ける方法が積極的に選択されることがある。そして、サッシュの車室外面の色を黒色にすることが目的であることから、黒色の粘着テープはサッシュの縦方向に延びる縦辺部から前後方向に延びる上辺部に亘って貼り付けられる。

特許第４５９６６３９号公報

ところで、黒色の粘着テープを貼り付ける際、上述のように粘着テープをサッシュの縦辺部から上辺部に亘って連続するように貼り付ける必要があり、しかも、見栄えの観点や剥がれを抑制する観点から、テープはサッシュの外周縁部において車室内側へ折り返すように貼り付けなければならない。ところが、サッシュの縦辺部と上辺部とによってサッシュの上端部には直角に近い角ができており、この角に沿うように粘着テープの貼り付け処理を行ったとき、当該角部分では、粘着テープにおけるサッシュの車室内側への折り返し処理部分が尖ることがある。こうなるとドアの開閉時等に使用者が粘着テープの当該尖った部分に触れないように注意を強いることになり、好ましくない。

そこで、粘着テープが貼り付けられたサッシュの角部分のみを樹脂成形品等からなるカバーで覆って粘着テープの尖った部分が露出しないようにすることが考えられる。しかしながら、サッシュの外周縁部をカバーで覆うと、そのカバーが少なくとも厚み分だけサッシュの外周縁部から飛び出すことになる。こうなると、例えばフロントドアの角部分にカバーを設置した場合には、該カバーとリヤドアとの隙間が狭くなり、該カバーが、リヤドアやリヤドアに配設されるウエザーストリップ等と干渉してしまう恐れがある。これを回避するにはフロントドアとリヤドアとの隙間を拡大すればよいのであるが、そうすると車両の外観見栄え上、好ましくない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サッシュに貼り付けられたテープの尖った部分をカバー部で覆って安全性を高める場合に、そのカバー部がサッシュの外周縁部から殆ど飛び出さないようにしてカバー部と他の部材との干渉を抑制することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、サッシュの角部分に切欠部を設けてこの切欠部の内方に配置したカバー部によってテープの尖った部分を覆うようにした。

第１の発明は、
上下方向に延びる縦辺部と、該縦辺部の上端から車両前後方向に延びる上辺部とを少なくとも有するサッシュを備えるとともに、自動車の側部に配設される自動車用ドアにおいて、
上記サッシュの外周縁部において上記縦辺部と上記上辺部とで形成される角部分には、該サッシュの一部を切り欠くことによって形成された切欠部が設けられ、
上記サッシュの上記縦辺部から上記上辺部に亘る車室外側の面には、テープが貼り付けられ、該テープは、上記サッシュの外周縁部において該サッシュの車室内側に折り返されて上記切欠部の周縁部を被覆しており、
上記切欠部の内方には、該切欠部の周縁部を被覆している上記テープを覆うカバー部が配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、サッシュの縦辺部から上辺部に亘る車室外側の面に貼り付けられたテープがサッシュの外周縁部においてサッシュの車室内側に折り返されているので、テープによってサッシュの外周縁部も覆うことができ、見栄えが良好になるとともに、テープの剥がれが抑制される。さらに、サッシュに設けられた切欠部の周縁部もテープによって覆われるので、切欠部の形成による見栄えの悪化は最小限になる。そして、切欠部の周縁部を被覆しているテープがカバー部によって覆われるので、当該テープの貼り付け処理時に尖った部分ができていたとしても、当該尖った部分をカバー部で覆って露出しないようにすることが可能になり、安全性が向上する。このとき、カバー部は、切欠部の内方に位置しているので、カバー部がサッシュの外周縁部から殆ど飛び出さないようにしてカバー部と他の部材との干渉が抑制される。

第２の発明は、第１の発明において、
上記カバー部は、上記切欠部の周縁部に嵌合するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、カバー部が切欠部の周縁部に嵌合することでカバー部のサッシュに対する位置ずれが抑制される。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記自動車用ドアを車室外側から見たとき、上記カバー部の外縁は、上記サッシュの上記縦辺部の外縁を上下方向に延長した延長線上及び上記サッシュの上記上辺部の外縁を車両前後方向に延長した延長線上に位置付けられることを特徴とする。

この構成によれば、カバー部の外縁が、サッシュの縦辺部の外縁及び上辺部の外縁と一致するようになるので、サッシュの外縁がカバー部の外縁と連続してカバー部とサッシュとの一体感が得られる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記サッシュの車室内側には、車体の開口部と該サッシュとの間をシールする弾性材からなるウエザーストリップが配設され、
上記カバー部は、上記ウエザーストリップよりも硬質な樹脂材からなり、上記ウエザーストリップと共に上記サッシュに固定されることを特徴とする。

この構成によれば、カバー部を硬質な樹脂材からなるものとしたので、カバー部の不要な変形が抑制される。これにより、切欠部の周縁部を被覆しているテープがカバー部によって確実に覆われる。そして、カバー部がウエザーストリップと共にサッシュに固定されるので、サッシュへの組付作業性が良好になる。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記サッシュの車室内側の面には、上記カバー部を有する樹脂製部材が設けられ、
上記樹脂製部材の本体部は、上記サッシュの車室内側の面に沿うように、上記切欠部の内方に対応する部位まで延びるように形成され、
上記カバー部は、上記樹脂製部材の本体部から上記切欠部の内方へ突出していることを特徴とする。

この構成によれば、サッシュの車室内側に設けた樹脂製部材から切欠部の内方へ突出するようにカバー部を設けたので、カバー部が切欠部の周縁部に嵌合し、カバー部のサッシュに対する位置ずれが抑制される。

第１の発明によれば、サッシュの外周縁部において縦辺部と上辺部とで形成される角部分に切欠部を設け、サッシュの車室外側の面に貼り付けたテープを、サッシュの車室内側に折り返して切欠部の周縁部をテープで被覆し、この切欠部の内方に、該切欠部の周縁部を被覆しているテープを覆うカバー部を配置している。これにより、サッシュに貼り付けられたテープの尖った部分をカバー部で覆って安全性を高めることができるとともに、そのカバー部がサッシュの外周縁部から殆ど飛び出さないようにしてカバー部と他の部材との干渉を抑制することができる。

第２の発明によれば、カバー部が切欠部の周縁部に嵌合するので、カバー部のサッシュに対する位置ずれを抑制することができ、ひいてはサッシュの見栄えを良好にすることができる。

第３の発明によれば、カバー部の外縁を、サッシュの縦辺部の外縁の延長線上及び上辺部の外縁の延長線上に位置付けたので、カバー部とサッシュとの一体感を得ることができる。

第４の発明によれば、カバー部を硬質な樹脂材からなるものとしたので、カバー部の不要な変形を抑制することができ、切欠部の周縁部を被覆しているテープをカバー部によって確実に覆うことができる。そして、カバー部をウエザーストリップと共にサッシュに固定できるので、サッシュへの組付作業性を良好にすることができる。

第５の発明によれば、サッシュの車室内側の面に設けた樹脂製部材が切欠部の内方に対応する部位まで延びており、この樹脂製部材の本体部に設けたカバー部が切欠部の内方へ突出しているので、カバー部を切欠部の周縁部に嵌合させてカバー部のサッシュに対する位置ずれを抑制することができる。

実施形態に係る自動車用ドアを備えた自動車の側面図である。 図１における符号Ａで示す円で囲まれた部分を拡大して示す側面図である。 図２におけるIII−III線断面図である。 図２におけるIV−IV線断面図である。 フロントドアに配設されるウエザーストリップの上部を車室外側から見た図である。 フロントドアに配設されるウエザーストリップの上部を車室内側から見た図である。 樹脂製部材を車室外側から見た図である。 フロントドアのサッシュの上部を車室外側から見た図である。 変形例に係る図８相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１００の左側面図である。この自動車１００の側部には、該側部に形成された乗降用の開口部を開閉するためのフロントドア１及びリヤドア２が配設されている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

フロントドア１は、図示しないが、車体のフロントピラーの下側に対して上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して連結されており、この回動軸周りに回動して上記開口部を開閉するようになっている。また、リヤドア２は、図示しないが、車体のセンターピラーの下部に対して上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して連結されており、この回動軸周りに回動して上記開口部を開閉するようになっている。この実施形態では、フロントドア１の後縁部とリヤドア２の前縁部とは前後方向に接近しており、それらの隙間は例えば５ｍｍ〜７ｍｍ程度に設定されている。尚、リヤドア２の無い自動車のフロントドアに本発明を適用することや、リヤドア２がスライドドアである自動車のフロントドアに本発明を適用することや、バックドアに本発明を適用することも可能である。

フロントドア１は、該フロントドア１の略下半部を構成するドア本体１０と、該フロントドア１の略上半部を構成するサッシュ２０とを有している。同様に、リヤドア２も該リヤドア２の略下半部を構成するドア本体４０と、該リヤドア２の略上半部を構成するサッシュ５０とを有している。

フロントドア１は、フロントサイドウインドガラス１１を備えており、このフロントサイドウインドガラス１１の周縁部がサッシュ２０によって保持される。また、リヤドア２は、リアサイドウインドガラス４１及びリヤクォーターガラス４２を備えており、これらリアサイドウインドガラス４１及びリヤクォーターガラス４２の周縁部がサッシュ５０によって保持される。

フロントドア１のサッシュ２０及びリヤドア２のサッシュ５０は少なくとも車室外側の面が黒色とされている。これは、デザイン上の要求から、サイドウインドガラス１１、４１やリヤクォーターガラス４２とサッシュ２０、５０との一体感を出すためのデザイン処理であり、この処理をブラックアウト処理という。車体色に関わらず、黒色のテープをサッシュ２０、５０に貼り付けることによってブラックアウト処理が施されるのであり、例えば車体色が黒色であっても黒色のテープをサッシュ２０、５０に貼り付ける。図１では、ブラックアウト処理が施された部分を薄く塗りつぶすことによって示しているが、図２や図８では、便宜上、白色で示している。

フロントドア１のサッシュ２０は、フロントサイドウインドガラス１１の後縁部に沿って上下方向に延びる縦辺部２１と、フロントサイドウインドガラス１１の上縁部に沿って前後方向に延びる上辺部２２と、フロントサイドウインドガラス１１の前縁部に沿って上下方向に延びる前辺部２３とを有している。具体的には、サッシュ２０の縦辺部２１は、ドア本体１０の後側上部から上方へ延びている。この縦辺部２１の上端に上辺部２２の後端が連なり、上辺部２２は縦辺部２１の上端から前方へ延びている。また、前辺部２３は、ドア本体１０の前側上部から斜め後方へ向けて延びており、この前辺部２３の上端が上辺部２２の前端に連なっている。

また、リヤドア２のサッシュ５０は、リアサイドウインドガラス４１の前縁部に沿って上下方向に延びる縦辺部５１と、リアサイドウインドガラス４１の上縁部に沿って前後方向に延びる上辺部５２と、リヤクォーターガラス４２の後縁部に沿って上下方向に延びる後辺部５３とを有している。具体的には、サッシュ５０の縦辺部５１は、ドア本体４０の前側上部から上方へ延びている。この縦辺部５１の上端に上辺部５２の前端が連なり、上辺部５２は縦辺部５１の上端から後方へ延びている。また、後辺部５３は、ドア本体４０の後側上部から斜め前方へ向けて延びており、この後辺部５３の上端が上辺部５２の後端に連なっている。

尚、この実施形態では、リヤドア２にリヤクォーターガラス４２が設けられている場合について説明したが、このリヤクォーターガラス４２は省略してもよい。

リヤドア２のサッシュ５０の車室内側には、図３及び図４に示すように、車体の開口部（図示せず）と該サッシュ５０との間をシールするための弾性材からなるウエザーストリップ５７が配設されている。ウエザーストリップ５７は、リヤドア２のドア本体４０側もシールすることができるように、リヤドア２の全周を囲むように延びており、ウエザーストリップ５７の各部が図示しない固定具等によってリヤドア２に固定されている。

図２に示すように、ウエザーストリップ５７の上部には上方へ突出して前後方向に延びる上部リップ５７ａが設けられている。上部リップ５７ａは、サッシュ５０の上辺部５２の上縁よりも上方へ突出している。また、図３及び図４にも示すように、ウエザーストリップ５７の前部には、前方へ突出してフロントドア１に接触する前部リップ部５７ｂが設けられている。

図３及び図４に示すように、フロントドア１のサッシュ２０は、車室外側に位置するアウタパネル２４と、車室内側に位置するインナパネル２５とで構成されている。アウタパネル２４及びインナパネル２５は、鋼板をプレス成形してなるものである。アウタパネル２４とインナパネル２５との間には中空部が設けられている。インナパネル２５の外周部は、アウタパネル２４の車室内面に接合される接合板部２５ａとされている。アウタパネル２４の外周部は、インナパネル２５の接合板部２５ａを厚み方向に挟持するようにヘミング加工されたヘミング加工部２４ａである。ヘミング加工部２４ａは、アウタパネル２４の全周に設けてもよいし、部分的に設けてもよい。

図８にサッシュ２０の上部の側面図を示すように、サッシュ２０の外周縁部において縦辺部２１と上辺部２２とにより形成される後側の角部分には、該サッシュ２０の一部を切り欠くことによって形成された切欠部２０ａが設けられている。切欠部２０ａは、アウタパネル２４及びインナパネル２５を部分的に切除して得られた部分であるが、この部分的な切除を行うタイミングとしては、アウタパネル２４及びインナパネル２５を接合する前の段階であってもよいし、アウタパネル２４及びインナパネル２５をヘミング接合した後であってもよい。また、切欠部２０ａが形成された部分において、ヘミング加工を省略してもよいが、この場合はシーラー等を塗布しておく。

また、この実施形態では、切欠部２０ａは、前後方向に延びる部分と上下方向に延びる部分とが略直角に交わった形状となっている。具体的には、切欠部２０ａの周縁部は、前後方向に延びる第１縁部２０ｂと、第１縁部２０ｂの後端から下方へ延びる第２縁部２０ｃと、第１縁部２０ｂの前端から上方へ延びる第３縁部２０ｄと、第２縁部２０ｃの下端から後方へ延びる第４縁部２０ｅとで構成されている。第１縁部２０ｂ及び第３縁部２０ｄによって前側段部が形成され、また、第２縁部２０ｃ及び第４縁部２０ｅによって後側段部が形成されている。また、第１縁部２０ｂと第２縁部２０ｃとの境界部分は曲線で構成されている。

サッシュ２０の縦辺部２１から上辺部２２に亘る車室外側の面、即ちアウタパネル２４の外面には、黒色のテープＴが貼り付けられている。図３及び図４に示すように、テープＴは、サッシュ２０の外周縁部においてサッシュ２０の車室内側に折り返されて該サッシュ２０の車室内側の面にも狭い領域ではあるが貼り付けられている。また、サッシュ２０の車室内側に折り返されたテープＴは、切欠部２０ａの周縁部も被覆している。切欠部２０ａの周縁部を被覆しているテープＴは、切欠部２０ａの周縁部の形状に沿うように適宜カットしながら貼り付けられており、従って、切欠部２０ａの第１〜第４縁部２０ｂ〜２０ｅの形状はテープＴを貼り付けた後であっても図８に示すように現れている。

図３及び図４に示すように、フロントドア１のサッシュ２０の車室内側には、車体の開口部（図示せず）と該サッシュ２０との間をシールするための弾性材からなるウエザーストリップ２７が配設されている。弾性材としては、例えば合成ゴム、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）等が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴムが使用され、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）では、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が使用される。柔軟性を向上させるために、これら材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。

ウエザーストリップ２７は、ドア本体１０側もシールすることができるように、フロントドア１の全周を囲むように延びており、ウエザーストリップ２７の各部が図示しない固定具等によってフロントドア１に固定されている。

図５及び図６に示すように、ウエザーストリップ２７の上部には上方へ突出して前後方向に延びる上部リップ２７ａが設けられている。上部リップ２７ａは、図５及び図６に仮想線で示すサッシュ２０の上辺部２２の上縁よりも上方へ突出している。また、ウエザーストリップ２７の上部の後側には、後側へ延出する延出板部２７ｂが形成されている。図３及び図４に示すように、延出板部２７ｂは、サッシュ２０のインナパネル２５に沿うように、サッシュ２０の後縁近傍まで延びている。

（樹脂製部材の構成）
図６に示すように、ウエザーストリップ２７の延出板部２７ｂの車室内側には、ウエザーストリップ２７を構成する弾性材よりも硬質な樹脂材からなる樹脂製部材３０が配設されている。樹脂製部材３０の色は、テープＴの色と同じ黒色に着色されている。ここで硬質な樹脂材としては、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ナイロン等が挙げられる。

樹脂製部材３０の本体部３１は、板状をなしており、サッシュ２０を構成するインナパネル２５の車室内側の面に沿うように、切欠部２０ａの内方に対応する部位まで延びている。図７に示すように、本体部３１の上縁部３１ａは略水平に延びている。本体部３１の下縁部３１ｂは、前側部分が前へ向かって下降傾斜するように延びる一方、後側部分は略水平に延びている。本体部３１の後縁部３１ｃは、上側へ行くほど後に位置するように傾斜している。また、本体部３１の前縁部３１ｄは、図６にも示すようにウエザーストリップ２７の中空状部２７ｃと、上部リップ２７ａの付け根部の外周面に沿うように湾曲している。

図４及び図７に示すように、本体部３１の中央部近傍には、固定部３４が一体成形されている。固定部３４は、ウエザーストリップ２７の延出板部２７ｂを貫通してインナパネル２５に挿入されて固定されるようになっており、樹脂製部材３０の固定部３４によってウエザーストリップ２７の延出板部２７ｂがサッシュ２０に固定される。

図３に示すように、樹脂製部材３０の本体部３１における切欠部２０ａの内方に対応する部位まで延びた部分には、サッシュ２０の切欠部２０ａの周縁部を被覆しているテープＴを覆うカバー部３５が設けられている。このカバー部３５は、樹脂製部材３０の本体部３１から車室外側、即ちサッシュ２０の切欠部２０ａの内方へ突出するように形成され、これにより、カバー部３５が切欠部２０ａの内方に配置される。

図２に示すように、カバー部３５は、サッシュ２０の切欠部２０ａの周縁部に嵌合するように形成されている。すなわち、図７に示すように、カバー部３５は、切欠部２０ａの第１縁部２０ｂに沿って延びるカバー側第１縁部３５ｂと、切欠部２０ａの第２縁部２０ｃに沿って延びるカバー側第２縁部３５ｃと、切欠部２０ａの第３縁部２０ｄに沿って延びるカバー側第３縁部３５ｄと、切欠部２０ａの第４縁部２０ｅに沿って延びるカバー側第４縁部３５ｅとを有しており、車室外側から見たとき、前後方向に延びる部分と上下方向に延びる部分とが略直角に交わった形状となっている。

また、図２に示すように、フロントドア１を車室外側から見たとき、カバー部３５の外縁３５ｆは、サッシュ２０の後側の角部分を形成するように延びており、サッシュ２０の縦辺部２１の外縁Ｓ１及び上辺部２２の外縁Ｓ２から外方へ飛び出さないようになっている。すなわち、図５、図７及び図８に示すように車室外側から見て、サッシュ２０の縦辺部２１の外縁を上下方向に延長した延長線をＳ１とし、サッシュ２０の上辺部２２の外縁を車両前後方向に延長した延長線をＳ２としたとき、カバー部３５の外縁３５ｆは、延長線Ｓ１上及び延長線Ｓ２上に位置付けられるとともに、これら延長線Ｓ１、Ｓ２で囲まれた領域から外部へ飛び出さないように形状設定されている。これにより、車室外側から見たときに、カバー部３５がサッシュ２０の縦辺部２１の外縁及び上辺部２２の外縁から突出しなくなるので、サッシュ２０とカバー部３５との一体感を得ることができて見栄えが良好になる。さらに、カバー部３５が特にサッシュ２０の縦辺部２１の外縁から突出しないので、リヤドア２のサッシュ５０の上辺部５２の前縁部との隙間を、例えば５ｍｍ〜７ｍｍ程度に設定することが可能となり、硬質な部材同士が接触することが無くなる。

尚、上述したように、カバー部３５の外縁３５ｆが延長線Ｓ１、Ｓ２で囲まれた領域から外部へ飛び出さないようにするのが好ましいが、カバー部３５の外縁３５ｆが例えば１ｍｍ程度であれば延長線Ｓ１、Ｓ２で囲まれた領域から外部へ飛び出していても構わない。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、フロントドア１のサッシュ２０の外周縁部において縦辺部２１と上辺部２２とで形成される角部分に切欠部２０ａを設け、サッシュ２０の車室外側の面に貼り付けたテープＴを、サッシュ２０の車室内側に折り返して切欠部２０ａの周縁部をテープＴで被覆し、この切欠部２０ａの内方に、該切欠部２０ａの周縁部を被覆しているテープＴを覆うカバー部３５を配置している。これにより、サッシュ２０に貼り付けられたテープＴの尖った部分をカバー部３５で覆って安全性を高めることができるとともに、そのカバー部３５がサッシュ２０の外周縁部から殆ど飛び出さないようにしてカバー部３５と他の部材（例えばリヤドア２のサッシュ５０等）との干渉を抑制することができる。

また、カバー部３５がサッシュ２０の切欠部２０ａの周縁部に嵌合するので、カバー部３５のサッシュ２０に対する位置ずれを抑制することができ、ひいてはサッシュ２０の見栄えを良好にすることができる。

また、カバー部３５の外縁３５ｆを、サッシュ２０の縦辺部２１の外縁の延長線Ｓ１上及び上辺部２２の外縁の延長線Ｓ２上に位置付けたので、カバー部３５とサッシュ２０との一体感を得ることができ、見栄えを良好にすることができる。

また、カバー部３５を硬質な樹脂材からなるものとしたので、カバー部３５の不要な変形を抑制することができ、切欠部２０ａの周縁部を被覆しているテープＴをカバー部３５によって確実に覆うことができる。そして、カバー部３５はウエザーストリップ２７と共にサッシュ２０に固定できるので、サッシュ２０への組付作業性を良好にすることができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、樹脂製部材３０をウエザーストリップ２７とは別体としているが、これに限らず、樹脂製部材３０をウエザーストリップ２７にインサート成形するようにしてもよい。また、図４では、樹脂製部材３０の固定部３４でウエザーストリップ２７の延出板部２７ｂを貫通して、該固定部３４をインナパネル２５に挿入して固定する取付構造を開示したが、両者の取付位置が離れている場合には、固定部３４でウエザーストリップ２７の延出板部２７ｂを貫通させずに、該固定部３４をインナパネル２５に直接挿入して固定する取付構造としてもよい。

また、上記実施形態では、フロントドア１のサッシュ２０及びリヤドア２のサッシュ５０をブラックアウト処理するために黒色のテープを貼り付ける場合について説明したが、これに限らず、例えば、サッシュ２０、５０には黒色以外のテープを貼り付けるようにしてもよい。例えばカーボン繊維調のテープやメッキ調のテープをサッシュ２０、５０に貼り付ける場合にも本発明を適用することができる。この場合、カバー部３５の色をテープの色や模様と合わせるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、カバー部３５の色をテープＴの色と同じにしているが、異なる色にしてもよい。

また、上記実施形態では、フロントドア１の後側の角部分に切欠部２０ａを設けてカバー部３５を配置する場合について説明したが、これに限らず、図示しないが、例えばフロントドア１の前側の角部分に切欠部を形成して同様にカバー部を配置してもよく、また、リヤドア２の前側や後側の角部分に切欠部を形成して同様にカバー部を配置してもよい。

また、図９に示す変形例のように、サッシュ２０の角部分を斜めに切り欠くことによって切欠部２０ａを設けてもよい。この場合、切欠部２０ａの周縁部は斜めに延びる形状となるので、この形状に合うようにカバー部（図示せず）を形成すればよい。また、切欠部の形状は上述した形状に限られるものではなく、切欠部の周縁部が湾曲するような形状であってもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車用ドアは、例えばフロントドアやリヤドアのサッシュに適用することができる。

１ フロントドア
２ リヤドア
２０ サッシュ
２０ａ 切欠部
２１ 縦辺部
２２ 上辺部
２７ ウエザーストリップ
３０ 樹脂製部品
３５ カバー部
Ｓ１ 縦辺部の外縁の延長線
Ｓ２ 上辺部の外縁の延長線
Ｔ テープ

Claims (5)

1. 上下方向に延びる縦辺部と、該縦辺部の上端から車両前後方向に延びる上辺部とを少なくとも有するサッシュを備えるとともに、自動車の側部に配設される自動車用ドアにおいて、
   上記サッシュの外周縁部において上記縦辺部と上記上辺部とで形成される角部分には、該サッシュの一部を切り欠くことによって形成された切欠部が設けられ、
   上記サッシュの上記縦辺部から上記上辺部に亘る車室外側の面には、テープが貼り付けられ、該テープは、上記サッシュの外周縁部において該サッシュの車室内側に折り返されて上記切欠部の周縁部を被覆しており、
   上記切欠部の内方には、該切欠部の周縁部を被覆している上記テープを覆うカバー部が配置されていることを特徴とする自動車用ドア。
2. 請求項１に記載の自動車用ドアにおいて、
   上記カバー部は、上記切欠部の周縁部に嵌合するように形成されていることを特徴とする自動車用ドア。
3. 請求項１または２に記載の自動車用ドアにおいて、
   上記自動車用ドアを車室外側から見たとき、上記カバー部の外縁は、上記サッシュの上記縦辺部の外縁を上下方向に延長した延長線上及び上記サッシュの上記上辺部の外縁を車両前後方向に延長した延長線上に位置付けられることを特徴とする自動車用ドア。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車用ドアにおいて、
   上記サッシュの車室内側には、車体の開口部と該サッシュとの間をシールする弾性材からなるウエザーストリップが配設され、
   上記カバー部は、上記ウエザーストリップよりも硬質な樹脂材からなり、上記ウエザーストリップと共に上記サッシュに固定されることを特徴とする自動車用ドア。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車用ドアにおいて、
   上記サッシュの車室内側の面には、上記カバー部を有する樹脂製部材が設けられ、
   上記樹脂製部材の本体部は、上記サッシュの車室内側の面に沿うように、上記切欠部の内方に対応する部位まで延びるように形成され、
   上記カバー部は、上記樹脂製部材の本体部から上記切欠部の内方へ突出していることを特徴とする自動車用ドア。