CN101954933B - 车辆用门构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用门构造，能够提高在背门上配置清洗软管时的作业性，并且，在背门上配置清洗软管时，能够美观地配置。具有以开闭自如的方式安装在车辆(10)的门开口部(15)上的门主体(22)、以及以覆盖门主体(22)的窗开口部(37)的方式安装在门主体(22)的外表面上的车窗板(23)，在车窗板(23)上，在周缘部(54)具有不能透视的不透明部(52)，将供给清洗液的清洗软管(24)配置在门主体(22)的外表面与不透明部(52)之间。

Description

车辆用门构造

技术领域

本发明涉及以开闭自如的方式安装在车身的后部开口上的背门(尾门)等的车辆用门构造。

背景技术

作为车辆用门构造，已知在背门上装入供给清洗液的清洗软管的构造。

这种车辆用门构造，由于背门是以开闭自如的方式安装在车身的后部开口上的，因此，在配置后刮水器装置的情况下，存在使清洗软管沿着背门的必要性。

作为这样的车辆用门构造，已知在背门的门架内配置清洗软管的构造、或是使清洗软管经由背门的铰链附近的构造(例如，参照专利文献1、2)。

专利文献1的车辆用门构造，在后柱的上端形成第一贯通孔，将清洗软管从该第一贯通孔引出，在背门的门架上设置第二贯通孔，将清洗软管从该第二贯通孔配置在门架的内部空间中。

专利文献2的车辆用门构造，经由铰链将背门以开闭自如的方式安装在门开口上，以便能够在该背门侧的铰链上保持清洗软管。

但是，在专利文献1的车辆用门构造中，由于通过背门的内部空间配置清洗软管，因此会发生在不能看到的部位使清洗软管穿过的作业。因此，存在着将清洗软管组装到背门上时的作业性不良的技术问题。

另外，在专利文献2的车辆用门构造中，由于沿背门的内侧配置清洗软管，因此存在着打开背门时会看到清洗软管、有损美观性的情况。

专利文献1：日本实公昭62-20362号公报

专利文献2：日本实开昭61-5223号公报

发明内容

本发明的课题在于，提供一种车辆用门构造，能够提高在背门上配置清洗软管时的作业性，并且，在背门上配置清洗软管时，能够美观地配置。

技术方案1的发明，是一种车辆用门构造，其特征在于，具有以开闭自如的方式安装在车辆的门开口部上的门主体、以及以覆盖门主体的窗开口部的方式安装在门主体的外表面上的车窗板，在车窗板上，在周缘部具有不能透视的不透明部，将供给清洗液的清洗软管配置在门主体的外表面与不透明部之间。

技术方案2的发明，其特征在于，清洗软管安装在车窗板上。

技术方案3的发明，其特征在于，车窗板上设有保持清洗软管的保持部，在门主体的外表面上且在与保持部相对的部位设有开口部。

技术方案4的发明，其特征在于，车窗板上，设有与清洗软管相连接并且向车窗板的外表面侧露出的清洗喷嘴，在与清洗喷嘴相对的位置上，具有从门主体的车室侧或行李室侧贯通至门主体的外表面的喷嘴侧贯通孔。

技术方案5的发明，其特征在于，清洗软管具有与车身侧的清洗供给通路相连接、供给清洗液的接头，接头具有安装在车窗板上的安装基部、以及从该安装基部向门主体的车室侧或行李室侧突出并与清洗供给通路相连接的接头部，门主体具有接头侧贯通孔，该接头侧贯通孔供接头部插入，并且从门主体的车室侧或行李室侧贯通至门主体的外表面，清洗供给通路具有将接头侧贯通孔的车室侧或行李室侧覆盖的索环，在索环上设有供清洗液流通并与接头部卡合的卡合通路，使该卡合通路向车窗板侧突出而设置。

技术方案6的发明，其特征在于，索环具有：卡合凸缘，该卡合凸缘与接头侧贯通孔卡合；连接部，该连接部将该卡合凸缘和卡合通路连接，并具有挠性。

技术方案7的发明，其特征在于，接头部以及卡合通路在将索环安装到接头侧贯通孔上时的安装方向上延伸。

(发明的效果)

本发明能够获得以下效果。

在技术方案1的发明中，具有以开闭自如的方式安装在车辆的门开口部上的门主体、以及以覆盖门主体的窗开口部的方式安装在门主体的外表面上的车窗板，在车窗板上，在周缘部具有不能透视的不透明部。

由于将供给清洗液的清洗软管配置在门主体的外表面与不透明部之间，因此，例如在将车窗板安装到门主体上之前，能够预先将清洗软管安装在车窗板或门主体上。其结构是，能够避免在不能看到的部位配置清洗软管24的作业，从而提高清洗软管的组装的作业性。

另外，由于将供给清洗液的清洗软管配置在门主体的外表面与不透明部之间，因此，在将车窗板安装到门主体上后，能够将清洗软管相对于外部隐藏。即，能够谋求清洗软管附近的美观性的提高。

在技术方案2的发明中，清洗软管安装在车窗板上。一般地，在车辆的组装工序中，在包含门主体的车身的涂装完成后，安装车窗板、清洗软管。即，将清洗软管安装在车窗板上，由此，能够预先在车窗板侧安装清洗软管而实现一体化。由此，由于能够将清洗软管与车窗板一同组装到门主体上，因此，能够谋求车窗板以及清洗软管的组装的作业性的提高。

在技术方案3的发明中，由于在车窗板上设有保持清洗软管的保持部，在门主体的外表面上且在与保持部相对的部位设有开口部，因此，能够通过开口部与门主体的外表面相比将保持部收容在内部。即，能够将车窗板和门主体的外表面接近配置。其结果是，能够将包括车窗板的门主体的厚度减薄。

在技术方案4的发明中，车窗板上，设有与清洗软管相连接并且向车窗板的外表面侧露出的清洗喷嘴。

由于在与清洗喷嘴相对的位置上具有从门主体的车室侧或行李室侧贯通至门主体的外表面的喷嘴侧贯通孔，因此，能够将清洗软管从清洗喷嘴上取下。其结果是，能够更换清洗软管。即，不必将车窗板从门主体的外表面上取下即可进行清洗喷嘴的更换。

在技术方案5的发明中，在清洗供给通路中，具有将接头侧贯通孔的车室侧或行李室侧覆盖的索环，在索环上设有供清洗液流通并与接头部卡合的卡合通路，使该卡合通路向车窗板侧突出而设置，因此，能够与将索环安装在接头侧贯通孔上同时地、将接头部和清洗供给通路容易地连接。其结果是，能够谋求零件个数的削减，并且，能够提高索环以及清洗供给通路的安装作业性提高。并且，由于索环与接头直接卡合，因此能够提高索环的安装刚性。

在技术方案6的发明中，在索环上具有：卡合凸缘，该卡合凸缘与接头侧贯通孔卡合；连接部，该连接部将该卡合凸缘和卡合通路连接，并具有挠性，因此，即使存在接头的安装误差、接头侧贯通孔的加工误差，也能够使卡合通路卡合于接头部并可靠地使卡合凸缘卡合到接头侧贯通孔中。

在技术方案7的发明中，接头部以及卡合通路在将索环安装到接头侧贯通孔上时的安装方向上延伸，因此，能够与索环的安装同时地将卡合通路卡合到接头部上。

附图说明

图1是采用了本发明的车辆用门构造的车辆的后视图。

图2是本发明的车辆用门构造的后视图。

图3是图2所示的车辆用门构造的俯视图。

图4是图2所示的车辆用门构造的清洗喷嘴、清洗软管以及接头的组装图。

图5是图2所示的车辆用门构造的接头的仰视图。

图6是图2所示的车辆用门构造的接头的侧视图。

图7是图3的7-7线剖视图。

图8是图3的8-8线剖视图。

图9是图3的9-9线剖视图。

(附图标记的说明)

10 车辆

11 车身

12 车室

15 门开口部

20 车辆用门构造

22 门主体

23 车窗板

24 清洗软管

25 清洗喷嘴

26 保持部

28 清洗供给通路

31 接头

37 窗开口部

38 喷嘴侧贯通孔

39 开口部

41 接头侧贯通孔

52 不透明部

54 周缘部

66 安装基部

67 接头部(第一接头部)

71 索环

72 卡合凸缘

73 卡合通路

74 连接部

具体实施方式

下面，根据附图说明本发明的实施方式。其中，按照附图标记的方向观察附图。

(实施例)

如图1～图3所示，车辆10具有：将车身11的后部开放的门开口部15；以开闭自如的方式覆盖该门开口部15的背门(尾门)16；设在该背门16的下方的作为行李空间的行李室13；设在该行李室13的前方、作为乘坐者空间的车室12；将车室12的上部覆盖的车顶17。

背门16具有：门主体22，其经由铰链21、21(一个未图示)以开闭自如的方式安装在车身11的后部；车窗板23，其以覆盖该门主体22的窗开口部37的方式安装在门主体22的外表面上；清洗软管24，其配置在上述门主体22与车窗板23之间，供给清洗液；清洗喷嘴25，其设在车窗板23上且连接清洗软管24的一端，将清洗液喷射到车窗板23上；保持部26、26，其设在车窗板23的内表面上，保持清洗软管24；接头31，其设在清洗软管24的另一端，连接有清洗供给通路28；后刮水器装置32，其安装在门主体22上。

车辆用门构造20是使清洗软管24沿背门(尾门)16的构造。车辆用门构造20中，在门主体22的外表面与车窗板23的不透明部52(参照图3)之间，配置有清洗软管24。

背门16与车顶17连续地在前后方向上延伸。

门主体22由外板35(参照图7)和内板36构成。其中，外板35的表面相当于门主体22的外表面。

如图2以及图7～图9所示，门主体22上形成有：之前已示出的窗开口部37；喷嘴侧贯通孔38，其从门主体22的车室12侧或行李室13侧贯通至门主体22的外表面；开口部39、39(一个未图示)，其设在与保持清洗软管24的保持部26、26相对的部位上；接头侧贯通孔41，其从门主体22的车室12侧或行李室13侧贯通至门主体22的外表面。

喷嘴侧贯通孔38设在与清洗喷嘴25相对的位置上。

窗开口部37是使得通过车窗板23从车室12进行后方确认成为可能的部分。

喷嘴侧贯通孔38由开设在外板35侧的上部孔42和开设在内板36侧的下部孔43构成。

开口部39、39是开设在外板36侧的部分。

接头侧贯通孔41包括：开设在外板35侧、供第一接头部67贯通的接头孔44；开设在内板36侧，供索环71嵌合的索环孔45。

如图2～图4所示，车窗板23具有：沿门主体22的窗开口部37形成的透明部51；形成在车窗板23的周缘部54上的不能透视的不透明部(掩蔽部)52；形成在该不透明部52上、面对清洗喷嘴25的喷嘴孔53(参照图7)；形成在不透明部52上、面对后刮水器装置32(参照图1)的刮水器孔55。

车窗板23是以汽车用玻璃形成的车窗玻璃。

清洗软管24在车宽方向上延伸，并且，在门主体22的外表面与车窗板23的不透明部52之间且配置在车窗板23侧。另外，该清洗软管24的一端与清洗喷嘴25连接，中间以保持部26、26进行保持，另一端与接头31(详细地说，为第二接头部68)连接。

如图4以及图7所示，清洗喷嘴25包括喷嘴主体56和将该喷嘴主体56固定在车窗板23上的固定件57。

喷嘴主体56包括：突出于车窗板23的表面、喷射清洗液的喷嘴部58；形成在车窗板23的内表面上、嵌合固定件57的固定件嵌合部59；从该固定件嵌合部59L字地延伸、连接清洗软管24的一端的软管连接部61。在喷嘴部58上，形成有多个清洗液的喷出孔62。

如图8所示，保持部26安装在车窗板23的不透明部52的内表面上。保持部26包括：粘着在不透明部52(参照图3)上的底座部63；形成在该底座部63上、将清洗软管24嵌入的钩部64。

如图4～图6所示，接头31具有：安装(粘着)在车窗板23的内表面上的安装基部66；从该安装基部66向门主体22的车室12侧或行李室13侧突出、供清洗供给通路28连接的第一接头部(接头部)67；从安装基部66向清洗喷嘴25侧(向车宽方向)突出，供清洗软管24的另一端连接的第二接头部68。

如图9所示，安装基部66粘着在车窗板23的内表面上。第一接头部67在门主体22的开状态下指向大致垂直于车身水平面79的方向。第二接头部68(参照图4)沿清洗软管24的延伸方向形成。车身水平面79指的是与车身底板等的地板面水平的面。

另外，可以说，第一接头部67以及卡合通路73在将索环71安装到接头侧贯通孔41中时的安装方向上延伸。

清洗供给通路28是连结接头31和清洗容器(未图示)的通路。在顶端具有经由L字接头69连接的索环71。

索环71也是将接头侧贯通孔41的车室12侧或行李室13侧覆盖的部件。索环71具有：卡合凸缘72，其卡合在作为接头侧贯通孔41的一个的索环孔45的车室12侧或行李室13侧的周缘部上；卡合通路73，其与接头31的第一接头部67卡合；连接部74，其将这些卡合凸缘72和卡合通路73连接，且具有挠性。即，清洗供给通路28以能够吸收连接误差的方式连接在接头31上，并且，以能够摆动的方式支承在门主体22上。

卡合通路73供清洗液流通，并且，该卡合通路73从连接部74向车窗板23侧和车室12侧或行李室13侧突出设置。另外，在门主体22的开状态下，该卡合通路73指向大致垂直于车身水平面79的方向。

在车辆用门构造20中，如图1～图3所示，具有以开闭自如的方式安装在车辆10的门开口部15上的门主体22、以及以覆盖门主体22的窗开口部37的方式安装在门主体22的外表面上的车窗板23，在车窗板23上，在周缘部54具有不能透视的不透明部52。

由于将供给清洗液的清洗软管24配置在门主体22的外表面与不透明部52之间，因此，例如，将车窗板23安装到门主体22上之前，能够预先在车窗板23或门主体22上安装清洗软管24。其结果是，能够避免在不能看到的部位配置清洗软管24的作业。即，能够提高清洗软管24的组装的作业性。

此外，由于将供给清洗液的清洗软管24配置在门主体22的外表面与不透明部52之间，因此，将车窗板23安装到门主体22上后，能够将清洗软管24相对于外部隐藏，能够谋求清洗软管24附近的美观性的提高。

清洗软管24安装在车窗板23上。一般地，在车辆10(参照图1)的组装工序中，在包含门主体22的车身的涂装完成后，安装车窗板23、清洗软管24。

即，将清洗软管24安装在车窗板23上，由此，能够预先在车窗板23侧安装清洗软管24而实现一体化。由此，由于能够将清洗软管24与车窗板23一同组装到门主体22上，因此，能够谋求车窗板23以及清洗软管24的组装的作业性的提高。

车辆用门构造20中，如图3以及图8所示，由于在车窗板23上设有保持清洗软管24的保持部26、26，在门主体22的外表面上且在与保持部26、26相对的部位设有开口部39、39，因此，能够通过开口部39、39与门主体22的外表面相比将保持部26、26收容在内部。即，能够将车窗板23和门主体22的外表面接近配置。其结果是，能够将包括车窗板23的门主体22的厚度减薄。

车辆用门构造20中，如图7所示，在车窗板23上设有清洗喷嘴25，清洗软管24连接在该清洗喷嘴25上，并且，该清洗喷嘴25向车窗板23的外表面侧露出。

由于在与清洗喷嘴25相对的位置上具有喷嘴侧贯通孔38，该喷嘴侧贯通孔38从门主体22的车室12侧或行李室13侧贯通至门主体22的外表面，因此，能够将清洗软管24从清洗喷嘴25上取下。其结果是，能够更换清洗软管24。即，不必将车窗板23从门主体22的外表面取下即可进行清洗软管24的更换。在进行清洗软管24更换的情况下，可以将新的清洗软管连结在旧的清洗软管上，然后将旧的清洗软管拉出。

另外，清洗喷嘴25也能够更换，例如，在仅更换清洗喷嘴25的情况下，可以从开设在外板35侧的上部孔42或开设在内板36侧的下部孔43进行更换。

车辆用门构造20中，如图9所示，在清洗供给通路28上，具有将接头侧贯通孔41的车室12侧或行李室13侧覆盖的索环71，清洗液在索环71中流通，并且，使与第一接头部(接头部)67卡合的卡合通路73向车窗板23侧突出地进行设置，因此，能够与将索环71安装在接头侧贯通孔41上同时地、将第一接头部(接头部)67和清洗供给通路28容易地连接。

其结果是，能够谋求零件个数的削减，并且，能够提高索环71以及清洗供给通路28的安装作业性提高。并且，由于索环71与接头31直接卡合，因此能够提高索环71的安装刚性。

另外，由于在索环71上具有卡合在接头侧贯通孔41上的卡合凸缘72和将该卡合凸缘72与卡合通路73连接并具有挠性的连接部74，因此，即使存在接头31的安装误差、接头侧贯通孔41的加工误差，也能够使卡合通路73卡合于第一接头部(接头部)67，并可靠地使卡合凸缘72卡合到接头侧贯通孔41(索环孔45)中。

由于使第一接头部(接头部)67以及卡合通路73在门主体22的开状态下指向与车身水平面79大致垂直的方向，因此，例如，若在门主体22的开状态下，则能够将索环71容易地安装到接头侧贯通孔41上，并且，能够容易地进行第一接头部(接头部)67与卡合通路73的卡合。其结果是，能够谋求车辆用门构造20的作业性的进一步提高。

此外，由于第一接头部67以及卡合通路73是在将索环71安装到接头侧贯通孔41上时的安装方向上延伸的，因此，能够与索环71的安装同时地将卡合通路73卡合到第一接头部(接头部)67上。

另外，在本发明的车辆用门构造20中，如图9所示，将卡合凸缘72和卡合通路73连接的连接部74只要具有挠性即可，既可以是形成为薄壁的部件也可以是形成为波纹软管状的部件。由此，能够充分地吸收接头31的安装误差、接头侧贯通孔41的安装误差及加工误差。

(工业实用性)

本发明的车辆用门构造适合采用于轿车、厢式车等的乘用车。

Claims (7)

1.一种车辆用门构造，其特征在于，具有以开闭自如的方式安装在车辆的门开口部上的门主体、以及以覆盖门主体的窗开口部的方式安装在门主体的外表面上的车窗板，在所述车窗板上，在周缘部具有不能透视的不透明部，将供给清洗液的清洗软管配置在所述门主体的外表面与所述不透明部之间。

2.如权利要求1所述的车辆用门构造，其特征在于，所述清洗软管安装在所述车窗板上。

3.如权利要求1所述的车辆用门构造，其特征在于，所述车窗板上设有保持所述清洗软管的保持部，在所述门主体的外表面上且在与所述保持部相对的部位设有开口部。

4.如权利要求1所述的车辆用门构造，其特征在于，所述车窗板上，设有与所述清洗软管相连接并且向所述车窗板的外表面侧露出的清洗喷嘴，在与所述清洗喷嘴相对的位置上，具有从所述门主体的车室侧或行李室侧贯通至所述门主体的外表面的喷嘴侧贯通孔。

5.如权利要求1至4的任一项所述的车辆用门构造，其特征在于，所述清洗软管具有与车身侧的清洗供给通路相连接、供给清洗液的接头，所述接头具有安装在所述车窗板上的安装基部、以及从该安装基部向所述门主体的车室侧或行李室侧突出并与所述清洗供给通路相连接的接头部，所述门主体具有接头侧贯通孔，该接头侧贯通孔供所述接头部插入，并且从所述门主体的车室侧或行李室侧贯通至所述门主体的外表面，所述清洗供给通路具有将所述接头侧贯通孔的所述车室侧或行李室侧覆盖的索环，在所述索环上设有供清洗液流通并与所述接头部卡合的卡合通路，使该卡合通路向所述车窗板侧突出而设置。

6.如权利要求5所述的车辆用门构造，其特征在于，所述索环具有：卡合凸缘，该卡合凸缘与所述接头侧贯通孔卡合；连接部，该连接部将该卡合凸缘和所述卡合通路连接，并具有挠性。

7.如权利要求6所述的车辆用门构造，其特征在于，所述接头部以及所述卡合通路在将所述索环安装到所述接头侧贯通孔上时的安装方向上延伸。

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