JP2010222832A - 道路用標示体および押圧装置 - Google Patents

Abstract

【課題】柱状の本体部とベース部とを着脱させて行う組み立て作業や交換作業を簡易に行うことができる道路用標示体を提供する。
【解決手段】柱形状の本体部の下端に本体係合部を形成し、ベース部の上面の凹部に前記本体係合部と係合可能な本体係止部を設け、前記凹部の側壁には、前記本体部の下端部を側方から出入自在に挿入できる挿入口と、これを塞ぐ蓋部６とを備えさせ、この蓋部６に前記凹部の側壁に設けた蓋係止部５８に係合可能な蓋係合部６８を設けて、前記挿入口に着脱自在に取り付け可能に形成する。
そして、前記本体部の本体係合部を前記本体係止部に係合させ、前記挿入口を前記蓋部によって塞ぐ。ベース部の凹部に挿入固定させる前記本体部を挿入させる挿入口を側方から挿入させるように形成するので、ベース部から本体部を着脱させるときにベース部をあらかじめ設置面から取り外す必要がない。
【選択図】 図８

Description

本発明は道路における車線のセンターライン標示、車線誘導標示あるいは交通規制誘導標示などを目的として、道路に立設して設置される道路用標示体と、その交換作業などに用いる押圧装置に関するものである。

センターライン等に設置される従来の道路用標示体は、その設置場所の状況や目的に応じて、種々の形状のものが製造されて利用されており、これらに関連する発明も開示されている。

例えば特許文献１において、車両の衝突時に曲がり変形する円筒状のポールと、該ポールが上方から装着されて該ポールを立設支持すべく路面に設置されるベースとを備え、ポールの下端部には径方向外方に突出する突部が設けられ、ベースはポールの下端部の外周面を支持する支持面を有し、該支持面にはポールの突部が上方から挿入される第一凹部と該第一凹部から周方向に伸びて突部が進入可能な第二凹部とが形成されていることを特徴とする可倒式標示柱が本件出願人によって出願されて公開されている。
本件は、これとは別の方法によって柱状の本体部とベース部とを着脱自在に形成した道路用標示体を提案するものである。

特開２００７−１７７６０７号号公報

上記特許文献１の標示体を組み立てる場合には、ポールをベースへ挿入した状態から周方向へ所定角度回転操作した後、ベースとポールとを貫通するように複数のネジをそれぞれ、両者間に渡るようにねじ込むという作業を必要とするものであった。
また、破損したポールを新たなポールに取り替える場合には、ベースとポールとを貫通している複数のネジの全てを緩めてベースからポールを取り外してから、新たなポールをベースに挿入して複数のネジを再度ねじ込むという作業を必要とするものであり、多少手間がかかるものであった。

そこで本発明は、組み立て作業や交換作業を簡易に行うことができる道路用標示体とこれらの作業に用いる押圧装置を提供するものである。

上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用標示体は、柱形状に形成された本体部と、該本体部と別体に形成されたベース部とを備えた道路用標示体であって、
前記本体部の下端には本体係合部が形成され、
前記ベース部の上面には前記本体部の外周側面の形状に窪んだ凹部が形成され、
該凹部には前記本体係合部と係合可能な本体係止部が設けられ、
前記凹部の側壁には、前記本体部の下端部が側方から出入自在に挿入可能な挿入口と、該挿入口を塞ぐ蓋部とが備えられ、
該蓋部には前記凹部の側壁に設けた蓋係止部に係合可能な蓋係合部が設けられ、前記挿入口に着脱自在に取り付け可能に形成されており、
前記ベース部の挿入口から挿入された前記本体部の本体係合部が前記本体係止部に係合されるとともに、
前記挿入口が前記蓋部によって塞がれて、前記本体部と前記ベース部とが固定されていることを特徴としている。

本発明に係る道路用標示体によれば、前記ベース部の凹部に挿入固定させる前記本体部挿入させる挿入口を、前記本体部を側方から挿入させるように形成するので、前記本体部を上方から挿入させるように挿入口を形成させる場合と比較して、前記本体部に対して上下方向に働く力への耐久性が向上するように前記本体係合部や前記本体係止部を形成することができ、前記本体部が前記ベース部から抜けてしまうような問題を抑制することができる。
また同様に、前記本体部を前記ベース部の下方から挿入させるように挿入口を形成させる場合と比較したときには、ベース部から本体部を着脱させるときにベース部をあらかじめ設置面から取り外す必要がなく、ベース部を設置面に固定させたまま本体部を着脱して交換などを行うことができるので、着脱の際の作業が容易なものにできる。

また、前記挿入口を塞ぐ前記蓋部に、前記凹部の側壁に設けた蓋係止部に係合可能な蓋係合部を設け、前記挿入口に前記蓋部を着脱自在に取り付け可能に形成するので、前記ベース部から前記本体部を着脱させるために、前記蓋部を前記挿入から取り外す際に、蓋係合部と蓋係止部との係合を解除させればよいので、作業を容易なものにできる。

また、前記蓋係合部を、該蓋係合部への押圧により変位して、前記蓋係止部との係合を解除するように形成すれば、容易に蓋係合部と蓋係止部の係合を解除できるので、作業を
容易なものとすることができ好ましい。

また、棒状の押圧部を備え、前記ベース部の外側面から係止部に至るように形成された貫通穴に前記押圧部を挿入させて、前記蓋係合部を突出方向から押圧する押圧装置を用いれば、ベース部に固定した蓋部の蓋係合部を簡単に押圧できるので、蓋部の取り外しを容易に行うことができる。

本発明に係る道路用標示体と押圧装置によれば、柱状の本体部とベース部との着脱作業を簡易に行うことができる。

本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示す、平面図と正面図である。 図１の道路用標示体の本体部を示す図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図１の道路用標示体のベース部を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は側面図である。 図４のベース部から蓋部を取り外したベース台部を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は側面図である。 図５の断面図であり、（イ）はＡ−Ａ断面図であり、（ロ）はＢ−Ｂ断面図である。 図４のベース部の蓋部を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は側面図であり、（ニ）は底面図である。 図４のベース部に図２の本体を取り付けた状態を示す、（イ）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、（ロ）は図１のＡ−Ａ断面図である。 本体部の係合部を押圧する治具の実施の一形態を示す図である。 図９の治具を開いた状態を示す図である。 図９の治具をベース部に挿入させている状況を示す図である。

本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図面において、１は道路用標示体の本体部であり、Ｂはベース部である。
本発明に係る道路用標示体は、ベース部Ｂの上端面に設けた凹部に本体部１の下端を挿入し固定して構成されている。
最初に図２〜図３によって本体部１について説明する。
本体部１は、円筒形の中空柱状体に形成された柱部２の上端と下端を塞ぐようにそれぞれキャップ部３と本体台部４とが固定されて形成されている。柱部２の外側面には入射光に対して平行に出射光を反射する再帰反射性を有する反射シート２１が被着されている。
本体部１は車両などに踏み倒された後に元の状態に復元する可撓性を有するように、柱部２を熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成しているが、これに限らず、軟質ポリオレフィン、エラストマーなどを好適に用いることができる。

本実施形態ではキャップ部３は柱部２に融着によって固定されており、その材質は柱部と同じ熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成している。キャップ部３と柱部２とはこれに限らず接着や嵌合などの方法でも固定でき、その材質も適宜選択可能である。
キャップ部３の上端には、空気抜き孔３１がその上面から下面に貫通させて形成されている。空気抜き孔３１を設けることで、本体部１が車両等に踏みつけられて潰れる際に、中空柱状体の柱部２の中空部２２内部の空気が空気抜き孔３１から排出されるので、本体部１が内部の空気の圧力の上昇によって破裂することが防止される。

本体台部４は略円柱形状に形成されており、その外周側面４２の下端部分において、径の外側方向に突出する本体係合部４３が全周に亘る突条形状に形成されている。
外周側面４２は柱部２の内周側面２３に対応した形状に形成されている。この本体台部４を柱部２の中に入れ、柱部２の下端が本体係合部４３の上面に当接するまで挿入させ、外周側面４２と柱部２の内周側面２３とを融着させて、柱部２と本体台部４とを固定している。柱部２と本体台部４との固定は融着に限らず、接着剤等によって行ってもよい。
本体台部４の材質には、軟質な合成樹脂を好適に用いることができ、軟質ポリオレフィン、エラストマー、熱可塑性ポリウレタン樹脂などを用いることができ、本実施形態では熱可塑性ポリウレタン樹脂を用いて形成している。

本体台部４の上面には、補強筒２５を挿入する環状の補強筒挿入溝４５が形成されている。
補強筒２５は、柱部２の内径より若干小さい外径を有する円筒状に成形されており、本体台部４と同心円形状に形成されている。
補強筒２５の材質は、成型の容易さおよび車両等の踏みつけに対する復元性、耐久性等を考慮すると、熱可塑性ポリウレタンや軟質ポリオレフィン、エラストマーなどが好適である。
補強筒２５は、補強筒挿入溝４５に挿入され融着されて固定されている。
柱部２とともに補強筒２５を本体台部４に固定させることで、本体部１の上を車両が通過するなどして柱部２が折れ曲がる場合に、柱部２の根本部分にかかる応力を補強筒２５に分散させて、耐久性を向上させることができる。

また、本体台部４の上面には、本体台部４と同心円形状に窪んだ本体凹部４４が形成されている。
本体凹部４４は、補強筒挿入溝４５の内側に形成されており、その底面までの深さが補強筒挿入溝４５と同程度の深さとなるような大きさに形成されている。
上記のように本体凹部４４を形成することで、本体台部４を側方から押圧したときに、本体凹部４４が潰れて補強筒２５と柱部２とが径方向内側へたわみ、押圧した箇所がやや縮径するように変形するよう構成できる。
本実施形態では、本体凹部４４を設けて、本体部１の下端が押圧により変形するように形成させているが、柱部２および本体台部４の材質の選定などによって、本体凹部４４を設けなくとも本体部１の下端が押圧による変形できれば、本体凹部４４を設けなくともよい。

図４は図１の道路用標示体のベース部Ｂを示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は側面図である。
ベース部Ｂは扁平な円錐台形状に形成されており、その上面の中央には凹部５１が設けられている。
凹部５１の内周側面は、前記本体部１の柱部２の外周側面と略同じ大きさの円周形状に形成されている。
また凹部５１の内周側面の下端には、側方へ溝状に窪む本体係止部５３が全周に亘って形成されている。
本体係止部５３は、前記本体台部４の本体係合部４３に対応した形状に形成されており、本体係止部５３の内部に本体係合部４３を収納させ、凹部５１の内部に本体部１の下端を収納させて、ベース部Ｂと本体部１とを固定可能に形成させている。
ベース部Ｂの材質としては硬質な合成樹脂を好適に用いることができる。一例として、ポリエチレン、ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂、ＡＳＡ樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、アクリル樹脂などを用いることができ、本実施形態では耐候性の良いＡＳＡ樹脂を用いて形成している。

前記のベース部Ｂは、ベース台部５と蓋部６とを係合させて固定して構成させている。
具体的には、ベース台部５には、凹部５１の側壁の一部を正面方向に水平に切り欠き、挿入口５２が形成されている。蓋部６は切り欠かれた前記凹部５１の側壁とそこに形成された本体係止部５３とを構成する形状に形成されており、蓋部６をベース台部５に固定させて前記挿入口５２を塞ぐように構成されている。
ベース台部５の挿入口５２は、本体部１の下端をベース台部５の正面方向から挿入させて、凹部５１と本体係止部５３の内部に収納可能に形成されている。

図５は図４のベース部Ｂから蓋部６を取り外したベース台部５を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は側面図であり、図６は図５の断面図であり、（イ）はＡ−Ａ断面図であり、（ロ）はＢ−Ｂ断面図である。
ベース台部５には、凹部５１の底面からベース部台５の下面に至るように貫通するボルト装着穴５５が設けられている。
ボルト装着穴５５は円形のベース台部５の下面の中央に円形の断面形状に形成されており、六角ボルトを用いたアンカーボルト８の雄ねじ部８２が挿通可能な大きさに形成されている。ボルト装着穴５５の上端縁は横方向に拡幅するように設けられた拡幅部５６が形成されており、拡幅部５６は平面視において凹部５１の底面が六角形に窪むように設けられている。拡幅部５６の内周形状はアンカーボルト８の六角柱形状をした六角頭部８１の外周形状よりも若干大きく形成され、拡幅部５６の底面から凹部５１の底面までの大きさも、六角頭部８１の上面から下面までの大きさよりも若干大きく形成されている。
このボルト装着穴５５にアンカーボルト８の雄ねじ部８２を挿通させ、このアンカーボルト８の六角頭部８１を拡幅部５６の内部に収納して、アンカーボルト８をベース部５に取り付けている。
上記のようにアンカーボルト８をベース部５に取り付けているので、合成樹脂製のベース部５からアンカーボルト８を容易に取り外して分別することが可能となっている。

ベース台部５には、その外側面から凹部５１の内周側面に直線的に至る貫通穴５７が２箇所水平に形成されている。
貫通穴５７は、その断面が長方形の形状に形成されており、平面視においてそれぞれ挿入口５２の端から等距離で、かつベース台部５の中心を通る直線上にそれぞれ配されるように形成されている。
また、貫通穴５７は正面視および側面視において、凹部５１の内周側面における開口部分が本体係止部５３の上方に隣接するように形成されている。

ベース台部５の挿入口５２は、凹部５１の円形の中心から側方にずれて形成されているので、挿入口５２の開口部分の大きさは、凹部５１の径の大きさよりも若干小さく形成されている。
このため、挿入口５２に本体部１を挿通させるときには、柱部２と本体台部４を側方から押圧し、押圧した箇所を縮径するように変形させて、挿入口５２を挿通させる。

また、ベース台部５に設けた本体係止部５３は、貫通穴５７の下方において相対する本体係止部５３の間の間隔が最も大きく形成されるが、貫通穴５７の下方から挿入口５２に至るまではその間隔の大きさを変動させず、相対する本体係止部５３をそれぞれ平行に形成している。
これは、本体台部４の下端部分に形成した本体係合部４３の部分は、本体台部４の下面の存在により、前記のように側方から押圧しても縮径するように変形しないので、本体係合部４３が挿入口５２を挿通できるように相対する本体係止部５３の間の間隔を形成させたものである。

また、貫通穴５７から挿入口５２に至るまでの本体係止部５３の上方において、蓋係合部挿通路５９を形成している。蓋係合部挿通路５９は、本体係止部５３の上下方向の大きさを、貫通穴５７の上部に至るまで拡大させるように形成している。この蓋係合部挿通路５９は、後述する蓋部６の延設部６７に設けた蓋係合部６８が挿通されるように形成させたものである。

図７は図４のベース部Ｂの蓋部６を示し、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は側面図であり、（ニ）は底面図であり、図８は図４のベース部に図２の本体を取り付けた状態を示す、（イ）は図１のＢ−Ｂ断面図であり、（ロ）は図１のＡ−Ａ断面図である。
蓋部６は、前記のように、切り欠かれたベース台部の凹部５１の側壁とそこに形成された本体係止部５３とを補完する形状に形成されており、平面視において、略Ｕの字の円弧形状に形成されている。
蓋部６の円弧の外側の側壁に当たる外周側面６５は、蓋部６がベース台部５に取り付けられたときにベース部Ｂの外周側面の一部を構成するように形成されている。
蓋部６の円弧の内側の側面にあたる内周側面６１は、蓋部６がベース台部５に取り付けられたときに凹部５１の内周側面の一部を構成するように形成されている。
また、内周側面６１の下端には、内周側面６１から下面に至るように切り欠かれた段部６３が形成されており、蓋部６がベース台部５に取り付けられたときに段部６３が本体係止部５３を構成するように形成されている。

蓋部６には、円弧の両端において、一部が棒状に延設されるように形成された延設部６７が、それぞれの端部に形成されている。
延設部６７は、蓋部６の円弧の端部において、その下面が段部６３に接するように形成されている。
また、２個形成された延設部６７は、側面視において水平で、平面視においてそれぞれが平行となる方向へ向けて形成されており、各延設部６７の間の隙間の大きさは本体部１の柱部２の外径より大きく形成されている。
また、各延設部６７の横幅は、本体台部４の本体係合部４３の突出の大きさより小さく形成されており、延設部６７の上下の厚みは、ベース台部５の貫通穴５７の断面の上下の大きさより若干小さく形成されている。

また、延設部６７は、先端付近の一部分が側方に突出する突出部６９が形成されている。
突出部６９は、延設部６７の先端から突出が開始され、根本方向に至るほど側方へ突出し、突出部６９の終端で突出が終わり延設部６７へ戻るように形成されており、延設方向へ向くくさび形状に形成されている。
詳細には、上記の突出部６９の終端において、突出部６９の終端から延設部６７に至る突出部６９の側面が、延設部６７の延設方向と直角に設けられるように形成されている。
また、突出部６９は、２個形成された各延設部６７において、突出方向がそれぞれ反対方向へ向くように形成されている。

延設部６７の根本から先端までの延設長さは、前記ベース台部５の内周側壁側における貫通穴５７の開口部分から挿入口５２の端までの長さに対応するよう形成されている。
また、突出部６９は、突出部分が貫通穴５７の内部に収納可能な形状に形成されている。
延設部６７と突出部６９とを上記のように形成することで、蓋部６の延設部６７の先端を、ベース台部５の挿入口５２に入れて蓋係合部挿通路５９に挿通させれば、蓋部６の端部が挿入口５２の端に当接されたときに、突出部６９の突出部分が貫通穴５７の内部に収納される。

貫通穴５７に収納された突出部６９は、延設部６７の延設方向と直角に形成された突出部６９の終端の側面を蓋係合部６８として機能させ、蓋係止部５８として機能する貫通穴５７の挿入口５２側の側面に当接させて係合され、蓋部６が挿入口５２を塞いでベース台部５に固定される。

図９は本体部の係合部を押圧する治具の実施の一形態を示す図である。
治具７は、長方形の断面形状を有する細長い金属棒から形成された同一形状の２個の治具部材７１を軸７２によって固定して形成しており、治具部材７１は半円形の円弧部７３とその一方の端部から延設された柄７４を有している。

治具部材７１の形状を詳細に説明すると、円弧部７３は前記の金属棒を半円形に曲げて形成しており、円弧部７３の径の大きさは、ベース部５の貫通穴５２の形成された位置の外側面の径より大きく形成させている。
円弧部７３の片方の端部は、円弧部７３の径方向外側へ伸びるように延設されて、柄７４が形成されている。
円弧部７３の中央部分には、その径方向内側へ伸びるように棒状の押圧部７５が形成されている。
押圧部７５の断面形状は、前記のベース台部５の貫通穴５７に挿通可能な大きさに形成しており、押圧部７５の長さは貫通穴５７の長さより長く形成している。
柄７４とは反対側の円弧部７３の端部においては、その厚みを半分に形成しており、その厚さ方向へ軸７２を挿通可能に形成している。
それぞれの押圧部７５を相対させて上記の治具部材７１を２個配置し、軸７２によって固定して治具７を形成している。
治具部材７１は、軸７２において緩嵌されており、２個の治具部材７１が互いに開閉されるように作動可能に固定されている。
図１０は、図９の治具７を開いた状態を示す図である。

開いた状態の治具７の各押圧部７５を、本体部１を固定させたベース部Ｂの貫通穴５７へ差し込み、治具７を閉じるように作動させることで、貫通穴５７へ差し込まれた各押圧部７５の先端が、貫通穴５７に係合された蓋部６の突出部６９を押圧し、蓋係合部６８と蓋係止部５８との係合を解除させることができる。
図１１はベース部Ｂの貫通穴５７に治具７の押圧部７５を挿入させている状況を示す図である。

本実施形態のベース部Ｂは、ベース台部５のボルト装着穴５５にアンカーボルト８を挿通させて取り付けているが、アンカーボルトの取付方法はこれに限るものではなく、インサート成形などによってアンカーボルトの頭部をベース台部５に埋設させて固定させても良い。
また本実施形態の道路用標示体は、ベース台部５の下面から突出させたアンカーボルト８の雄ねじ部８２を、路面に埋設設置させたアンカーナットに螺結させて、設置するように形成されているが、設置方法はこれに限るものではなく、ベース台部５の下面の平坦に形成して、接着剤を用いてベース部Ｂを路面に接着固定させてもよい。

１ 本体部
２ 柱部
２１ 反射シート
２２ 中空部
２３ 内周側面
２５ 補強筒
３ キャップ部
３１ 空気抜き孔
４ 本体台部
４２ 外周側面
４３ 本体係合部
４４ 本体凹部
４５ 補強筒挿入溝
５ ベース部
５１ 凹部
５２ 挿入口
５３ 本体係止部
５５ ボルト装着穴
５６ 拡幅部
５７ 貫通穴
５８ 蓋係止部
５９ 蓋係合部挿通路
６ 蓋部
６１ 内周側面
６３ 段部
６５ 外周側面
６７ 延設部
６８ 蓋係合部
６９ 突出部
７ 治具
７１ 治具部材
７２ 軸
７３ 円弧部
７４ 柄
７５ 押圧部
８ アンカーボルト
８１ 雄ねじ部
８２ 六角頭部
Ｂ ベース部

Claims (3)

1. 柱形状に形成された本体部と、該本体部と別体に形成されたベース部とを備えた道路用標示体であって、
   前記本体部の下端には本体係合部が形成され、
   前記ベース部の上面には前記本体部の外周側面の形状に窪んだ凹部が形成され、
   該凹部には前記本体係合部と係合可能な本体係止部が設けられ、
   前記凹部の側壁には、前記本体部の下端部が側方から出入自在に挿入可能な挿入口と、該挿入口を塞ぐ蓋部とが備えられ、
   該蓋部には前記凹部の側壁に設けた蓋係止部に係合可能な蓋係合部が設けられ、前記挿入口に着脱自在に取り付け可能に形成されており、
   前記ベース部の挿入口から挿入された前記本体部の本体係合部が前記本体係止部に係合されるとともに、
   前記挿入口が前記蓋部によって塞がれて、前記本体部と前記ベース部とが固定されていることを特徴とする道路用標示体。
2. 前記蓋係合部が、該蓋係合部への押圧により変位して、前記蓋係合部と前記蓋係止部との係合が解除されるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の道路用標示体。
3. 請求項２に記載の道路用標示体に用いられる、前記蓋係合部を押圧することにより該蓋係合部の変位によって前記蓋係合部と前記蓋係止部との係合を解除する押圧装置であって、
   棒状の押圧部を備え、
   前記ベース部の外側面から前記蓋係止部に至るように形成された貫通穴に前記押圧部を挿入して、
   前記蓋係止部に係合された前記蓋係合部を押圧するようになされたことを特徴とする押圧装置。
   

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