JP2010168798A - 道路用標示体 - Google Patents

Abstract

【課題】本体とこれを固定するための締結部材とを容易に分別できる道路用標示体を提供する。
【解決手段】本体部の下端の本体台部４にアンカーボルト６の六角頭部６１を収納可能な溝部を該本体台部４下面の中央から側面に向けて形成し、該溝部には中央側にアンカーボルト６の支持部４４を設け、この支持部４４から本体台部４の側面に至る六角頭部６１が挿入可能な大きさに形成した開口縁からなる挿入口を設ける。アンカーボルト６の六角頭部６１を挿入口から挿入して支持部４４まで摺動させて溝部の側壁４２ｂに支持させ、前記アンカーボルト６を着脱自在に取付け可能に形成することで、本体部を分解せずにアンカーボルト６を容易に取外すことができる。また、前記本体部の下端を挿入可能な凹部を上端面に形成したベース部を本体部と別体に形成し、この凹部に本体部の下端を挿入させたときに、挿入口がベース部の凹部に挿入されて覆われるように形成する。
【選択図】図４

Description

本発明は道路における車線のセンターライン標示、車線誘導標示あるいは交通規制誘導標示などを目的として、道路に立設して設置される道路用標示体に関するものである。

センターライン等に設置される従来の道路用標示体は、その設置場所の状況や目的に応じて、種々の形状のものが製造されて利用されており、これらに関連する発明も開示されている。

例えば特許文献１においては、車両などとの接触や衝突によって曲がるポールと、ポールの下部に取り付けられたベースと、道路に埋設されたアンカー部材と、ポールおよびベースをアンカー部材に締結する部材とをもつ道路標識柱において、ポールおよびベースがたがいに独立した部材からなり、ポールが、中空の形態をなしているとともに、上下に貫通孔をもち、ベースがポール下部をかん合させる凹みおよび凹みの底に貫通孔をもち、締結部材が、ポール下部の貫通孔およびベースの貫通孔よりも径の小さなアンカー部材に保持される部分と、これらの貫通孔よりも径が大きく、かつポール上部の貫通孔よりも径の小さな部分とをもつとともに、ポール内部に後者の部分を位置させて、前者の部分をアンカー部材に結合されていること、を特徴とする道路標識柱が開示されている。

特開平１１−１４０８３２号公報

しかしながら特許文献１の如き道路標示柱は、中空のポールの内部に締結部材を入れて、ポール部下部に設けた貫通穴から締結部分を突出させて固定させるので、締結部材の出し入れの作業が繁雑であり、ポール部と締結部材を分別する際の作業性が悪いという問題点があった。

そこで本発明は、固定するための締結部材を容易に分別できる道路用標示体を提供するものである。

上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用標示体は、円筒形状に形成された合成樹脂製の本体部と、該本体部と別体に形成されたベース部とを備えた道路用標示体であって、
前記本体部の下端部には内部にアンカーボルトの頭部を収納可能な溝部が前記本体部の下面の中央から側面に向けて形成され、
該溝部は中央側に設けたアンカーボルトの支持部と、該支持部の側方に設けた挿入口とを備え、
アンカーボルトの頭部を前記挿入口から挿入して前記支持部まで摺動させて支持させることで、前記アンカーボルトをその雄ねじ部を下方に向けて着脱自在に取り付け可能に形成されており、
前記ベース部の上端面には前記本体部の下端部を出入自在に挿入可能な凹部が形成され、
該凹部の底面には前記アンカーボルトの雄ねじ部が挿通可能な貫通穴がベース部の下面に至るように形成されており、
前記ベース部の凹部に前記本体部の下端部を挿入させたときに、該下端部に設けた前記挿入口が前記ベース部の凹部に挿入されて覆われるとともに、
該下端部に設けた支持部に支持固定されたアンカーボルトの雄ねじ部が前記貫通穴に挿通されて前記ベース部の下面から突出され、路面に埋設固定したアンカーナットに着脱自在に螺合させて前記本体部と前記ベース部とを固定可能としたことを特徴としている。

本発明に係る道路用標示体によれば、合成樹脂製の本体部の下端部にアンカーボルトの頭部を挿入する挿入口と、この挿入口に挿入させたアンカーボルトの頭部を支持固定する支持部を設けて、アンカーボルトを着脱自在に取り付け可能に形成しているので、本体部とアンカーボルトを分別してリサイクルなどする場合に、本体部を分解するなどの作業を伴わず容易に取り外すことができる。
また、ベース部の凹部に本体部の下端部を挿入させたときに、この下端部に設けたアンカーボルト頭部の挿入口がベース部の凹部に挿入されて覆われるので、道路用標示体を使用する際に挿入口からゴミなどが入りこむことがなく、使用後に本体部とアンカーボルトを分別するときに容易に挿入口からアンカーボルトを取り外すことができる。

また、ベース部の凹部の底面において、本体部の下端部に形成した溝部に挿入可能な形状の突部を形成し、
このベース部の凹部に本体部の下端部を挿入させたときにこの突部を本体部の溝部に挿入させれば、ベース部の凹部内に挿入させた本体部が凹部内で回転しないので、道路用標示体の設置の際にベース部を回転させることで路面に埋設固定したアンカーナットにベース部の下面から突出させたアンカーボルトの雄ねじ部を螺結させることができ、設置の作業性が良く好ましい。

本発明に係る道路用標示体によれば、道路用標示体の本体とこれを固定するための締結部材とを容易に分別できる。

本発明に係る道路用標示体の実施の一形態を示し、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図である。 図１の道路用標示体の本体部を示す図である。 図２の断面図である。 図３の本体部にアンカーボルトを取り付けた状態を示す図である。 図５は図１の道路用標示体のベース部を示し、（イ）は正面図であり、（ロ）は断面図である。 図４の本体部とアンカーボルトと図５のベース部とを組み合わせた状態を示す断面図である。 本発明に係る道路用標示体のベース部の他の実施の一形態を示す図である。 図４の本体部と図７のベース部とを組み合わせた状態を示す断面図である。

本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図面において、１は道路用標示体の本体部であり、５はベース部であり、６はアンカーボルトである。
本発明に係る道路用標示体は、本体部１の下端に固定したアンカーボルト６をベース部５に設けた貫通穴を挿通させて、路面に埋設固定したアンカーナットに螺結させて固定するものである。
最初に図１〜図３によって本体部１について説明する。図３（イ）は図２のＡ−Ａ断面図であり、図３（ロ）は図２のＢ−Ｂ断面図である。
本体部１は、円筒形の中空柱状体に形成された柱部２の上端と下端を塞ぐようにそれぞれキャップ部３と本体台部４とが固定されて形成されている。柱部２の外側面には入射光に対して平行に出射光を反射する再帰反射性を有する反射シート２１が被着されている。
本体部１は車両などに踏み倒された後に元の状態に復元する可撓性を有するように、柱部２を熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成しているが、これに限らず、軟質ポリオレフィン、エラストマーなどを好適に用いることができる。

本実施形態ではキャップ部３は柱部２に融着によって固定されており、その材質は柱部と同じ熱可塑性ポリウレタン樹脂で形成している。キャップ部３と柱部２とはこれに限らず接着や嵌合などの方法でも固定でき、その材質も適宜選択可能である。
キャップ部３の中央部には、空気抜き孔３１がその上面から下面に貫通させて形成されている。空気抜き孔３１を設けることで、本体部１が車両等に踏みつけられて潰れる際に、中空柱状体の柱部２の中空部２２内部の空気が空気抜き孔３１から排出されるので、本体部１が内部の空気の圧力の上昇によって破裂することが防止される。

本体台部４は円柱形状に形成されており、その上面には本体台部４と同心円形の環状突条４１が形成されている。環状突条４１の外周側面は、柱部２の内周側面２３に対応した形状に形成しており、環状突条４１を柱部２の中に挿入させ、融着によって柱部２と本体台部４とを固定している。柱部２と本体台部４との固定は融着に限らず、接着剤等を用いて行っても良い。

本体台部４には下面の中央から側面に至るように溝部４２を形成している。
溝部４２は、本体台部４の下面と側面に開口しており、下面側の開口縁４５を内側に突出させて形成している。

図４は図３の本体部にアンカーボルトを取り付けた状態を示す図である。
本実施形態では、アンカーボルト６として六角ボルトを用いている。
本体部１の下端部を構成する本体台部４の溝部４２は、本体台部４の側面側の開口部分を挿入口４３としてアンカーボルト６の六角頭部６１を挿入可能に形成されており、溝部４２の開口縁４５はその間にアンカーボルト６の雄ねじ部６２が挿通できる大きさに形成されている。
溝部４２の開口縁４５は、溝部４２にアンカーボルト６の六角頭部６１を挿入したときに、六角頭部６１の下面が開口縁４５の上面４５ａに当接してアンカーボルト６が溝部４２から落下しないように前記した如く内側に突出させて形成されている。

開口縁４５より奧側の溝部４２の相対する側壁４２ａの間隔は、アンカーボルト６の六角頭部６１の相対する辺の間隔の大きさにあわせて形成している。また溝部４２の中央側の端部においては、側壁４２ｂをアンカーボルト６の六角頭部６１の六角側面の一部に対応した形状に形成している。具体的には、平行に設けられた２つの側壁４２ａから２つの側壁４２ｂをそれぞれ溝部４２の中央に向かうように延設させて溝部４２の端部で接するように設けており、側壁４２ａと４２ｂ、および側壁４２ｂ同士がそれぞれ接する角部において溝部４２の内部側の角度が１２０度となるように設けられるように形成している。
溝部４２の側壁４２ａ、４２ｂを上記のように形成して前記側壁４２ａ、４２ｂにより支持部４４を構成させることで、挿入口４３から溝部４２に挿入したアンカーボルト６の六角頭部６１を摺動させて、溝部４２の中央側の端部に当接させることで、六角側面のうち４面を溝部４２の側壁４２ａ、４２ｂに当接されて、より安定に支持される。このため、本体部１を回転させてアンカーボルト６の雄ねじ部６２を回転させ、路面に埋設したアンカーナットに螺結させる際に、本体部１にあたえられた回転力を減損させずに効果的にアンカーボルト６に伝達させることができる。本実施形態では、支持部４４は六角頭部６１の六角側面の４面に当接するように形成しているが、これに限るものではなく、本体部１とアンカーボルト６とを連動させて回転可能とする支持ができるように形成すればよい。

本体台部４は支持部４４でアンカーボルト６を支持固定してアンカーナットに螺結可能にするために、材質として硬質な合成樹脂を好適に用いることができる。一例として、ポリエチレン、ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂、ＡＳＡ樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、アクリル樹脂などを用いることができ、本実施形態ではＡＢＳ樹脂を用いて形成している。
また本実施形態においては、溝部４２が本体台部４の下面の中央を起点として形成されているがこの形態に限るものではなく、溝部４２が少なくとも中央から側面に向けて形成されていれば前記中央を起点としている必要はない。

図５は図１の道路用標示体のベース部を示し（イ）は正面図であり、（ロ）は断面図であり、図６は図４の本体部とアンカーボルトと図５のベース部とを組み合わせた状態を示す断面図である。
ベース部５は扁平な円錐台形状に形成されており、その側壁には、帯状の反射部材７を取り付けるための側壁溝部５３が全周に亘って形成されている。
反射部材７は、帯状の形状をした基材７２に適宜間隔をおいてガラスビーズ製の反射器７１が配設されている。反射器７１は入射光に対して平行に光を反射する再帰反射性が高く、かつ汚れにくく、劣化しにくいガラスビーズ製のものを用いるのが好ましいが、基材７２の表面に反射テープなどを貼着してもよい。基材７２の材質は、鉄鋼、ステンレス、アルミニウムなどの金属などを用いてもよいが、反射器７１を埋め込み形成することを容易にするためにゴム、ウレタン系樹脂、エラストマーなどの弾性の高い合成樹脂を用いるのが好ましく、反射器７１が外れにくくなるように、ポリエチレンやポリプロピレン等、ある程度高い硬度を有する熱可塑性合成樹脂を用いるのがより好ましい。
帯状の反射部材７は、ベース部５の側壁溝部５３に巻回されて取り付けられている。反射部材７は、側壁溝部５３に巻回させることで外れにくくなると共に、反射器７１をベース部５の外面から側壁溝部５３の深さだけ突設させずに設けることができ、また上下方向への位置ずれを防ぐことができ好ましい。また、ベース部５の外周への反射部材７の取り付けは、側壁溝部５３を設けずに行っても良い。また、反射部材７は、反射テープをそのまま貼着してもよく、ガラス製の反射器をそのままベース部５の外周に埋め込むように取り付けてもよい。

ベース部５の上面の中央には、本体部１の本体台部４に対応する形状にくぼんだ凹部５１が設けられており、凹部５１は本体台部４が出入自在に挿入可能に形成されている。
また、凹部５１の底面の中央には、ベース部５の下面に至る貫通孔５２が設けられており、本体台部４の支持部４４に支持されたアンカーボルト６の雄ねじ部６２が出入自在に挿通可能に形成されている。
貫通孔５２にアンカーボルト６を貫通させて、凹部５１の中に本体部１の本体台部４を挿入させ、ベース部５の下面より突出させたアンカーボルト６の雄ねじ部６２を路面に埋設固定したアンカーナットに螺結させれば、本体部１とベース部５とで構成される道路用標示体を路面に固定することができる。
また路面に設置した道路用標示体について本体部１が破損などした場合でも、アンカーボルト６の締結を外して本体部１のみを交換することも容易である。
ベース部５の材質としては硬質な合成樹脂を好適に用いることができる。一例として、ポリエチレン、ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂、ＡＳＡ樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、アクリル樹脂などを用いることができ、本実施形態では耐候性の良いＡＳＡ樹脂を用いて形成している。

図７（イ）は本発明に係る道路用標示体のベース部の他の実施の一形態を示す平面図であり、（ロ）はそのＡ−Ａ断面図であり、図８は図４の本体部と図７のベース部とを組み合わせた状態を示す断面図である。
本実施形態のベース部５は、側壁に治具穴５４を設け、凹部５１内に突部５５を設けた点が前記の実施形態と異なる事項である。

突部５５は、凹部５１の内側壁から貫通穴５２に至る突条形状に形成されており、凹部５１の内周側面側の高壁部５６と、貫通穴５２側の端部の上方の一部が切り欠かれるように低く形成された低壁部５７とから構成されている。
凹部５１の底面から高壁部５６の上面までの高さは、本体部１の本体台部４の下面からの溝部４２の深さに対応した形状に形成されており、凹部５１の底面から低壁部５７の上面までの高さは、溝部４２の内側に突出された開口縁４５の突出部分の高さに対応した形状に形成されている。
突部５５の幅の大きさは、溝部４２の相対する開口縁４５の幅に対応させて形成されている。
凹部５１の側壁から高壁部５６の端部までの長さは、本体台部４の側面から支持部４４に支持されたアンカーボルト６の六角頭部６１の側面までの長さに対応させて形成されており、高壁部５６の端部の側面５６ｂは、前記のアンカーボルト６の六角頭部６１の６面の六角側面のうち支持部４４に当接されていない２面に対応した形状に形成されている。具体的には、凹部５１の内側壁に接して平行に設けられた高壁部５６の２つの側面５６ａから、２つの側面５６ｂをそれぞれ高壁部５６の中央に向かい貫通穴５２から遠ざかるように延設させて、高壁部５６の中央で接するように設けている。側面５６ａと側面５６ｂはそれぞれが接する角部において、高壁部５６の外部側の角度が３００度となるように設けられ、２つの側面５６ｂはそれぞれが接する角部において、高壁部５６の外部側の角度が１２０度となるように設けられて形成されている。

突部５５を上記のように形成することで、本体部１の本体台部４をベース部５の凹部５１に挿入させたときに、突部５５が本体台部４の溝部４２に挿入される。このとき、高壁部５６が、支持部４４に支持されたアンカーボルト６の六角頭部６１の側方の溝部４２内の隙間を塞ぐように挿入され、低壁部５７が六角頭部６１の下方の溝部４２の開口縁４５の間の隙間を埋めるように挿入される。これにより、突部５５の側壁が溝部４２の開口縁４５に当接されるので、本体部１がベース部５の凹部５１の内部で空転することがなく、ベース部５を回転させることで本体部１を連動させて回転させることができ、ベース部５の下面から突出させたアンカーボルト６を回転させることができる。
また、溝部４２に挿入された突部５５の高壁部５６の側面５６ｂが、アンカーボルト６の六角頭部６１の六角側面の支持部４４に支持されていない２面に当接され、アンカーボルト６がより安定に支持される。このため、ベース部５を回転させてアンカーボルト６の雄ねじ部６２を回転させ、路面に埋設したアンカーナットに螺結させる際に、ベース部５にあたえられた回転力を減損させずに効果的にアンカーボルト６に伝達させて、路面に埋設したアンカーナットに螺結させることができる。

治具穴５４は、ベース部５の中央を中心にして、小さな円形の穴を側壁に二箇所設けて形成されている。治具穴５４に対応した突起を有する治具を用意し、治具穴５４に挿入することで、ベース部５をより容易に回転させることができ、ベース部５と凹部５１に挿入した本体部１との設置を容易に行うことができる。

１ 本体部
２ 柱部
２１ 反射シート
２３ 内周側面
３ キャップ部
３１ 空気抜き穴
４ 本体台部
４１ 環状突条
４２ 溝部
４３ 挿入口
４４ 支持部
４５ 開口縁
５ ベース部
５１ 凹部
５２ 貫通孔
５３ 側壁溝部
５４ 治具穴
５５ 突部
６ アンカーボルト
６１ 六角頭部
６２ 雄ねじ部
７ 反射部材
７１ 反射器
７２ 基材

Claims (2)

1. 円筒形状に形成された合成樹脂製の本体部と、該本体部と別体に形成されたベース部とを備えた道路用標示体であって、
   前記本体部の下端部には内部にアンカーボルトの頭部を収納可能な溝部が前記本体部の下面の中央から側面に向けて形成され、
   該溝部は中央側に設けたアンカーボルトの支持部と、該支持部の側方に設けた挿入口とを備え、
   アンカーボルトの頭部を前記挿入口から挿入して前記支持部まで摺動させて支持させることで、前記アンカーボルトをその雄ねじ部を下方に向けて着脱自在に取り付け可能に形成されており、
   前記ベース部の上端面には前記本体部の下端部を出入自在に挿入可能な凹部が形成され、
   該凹部の底面には前記アンカーボルトの雄ねじ部が挿通可能な貫通穴がベース部の下面に至るように形成されており、
   前記ベース部の凹部に前記本体部の下端部を挿入させたときに、該下端部に設けた前記挿入口が前記ベース部の凹部に挿入されて覆われるとともに、
   該下端部に設けた支持部に支持固定されたアンカーボルトの雄ねじ部が前記貫通穴に挿通されて前記ベース部の下面から突出され、路面に埋設固定したアンカーナットに着脱自在に螺合させて前記本体部と前記ベース部とを固定可能としたことを特徴とする道路用標示体。
2. 前記ベース部の凹部の底面において、前記本体部の下端部に形成した溝部に挿入可能な形状の突部が形成され、
   前記ベース部の凹部に前記本体部の下端部を挿入させたときに前記突部が前記溝部に挿入されるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の道路用標示体。

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