JP2010137727A

JP2010137727A - 運搬用台車

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Publication number: JP2010137727A
Application number: JP2008316245A
Authority: JP
Inventors: Toshiyasu Ishii; 俊安石井
Original assignee: Honko Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Honko Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2008-12-11
Filing date: 2008-12-11
Publication date: 2010-06-24
Anticipated expiration: 2028-12-11
Also published as: JP5275005B2

Abstract

【課題】部品点数を削減し、上記運搬用台車の製造原価をも低減する。また部品点数を増すことなく枠部の剛性を上げる。
【解決手段】一端はパレット９０に固定され他端は後枠部の接続部に回動可能に接続された回動板と、回動板に固定された枢軸を連結体の一端部に位置する筒形状部の内側に挿入することにより回動可能に取り付けられ、かつ、当該連結体の他端における筒形状部の内側に、筒状部に固定された軸が回動可能に挿入されたものからなる構成を有し、ネスティング時にはパレット９０を上方に回動する動きに応じて、構成により筒状部を引き上げることとし、使用時にはパレット９０を下方に回動する動きに応じて、当該構成により筒状部を引き下げることにより、パレット９０を上方または下方に回動する動きに応じて、中間車輪５６を上下動可能としたことを特徴とする運搬用台車である。
【選択図】図１

Description

本発明は、車台における前端部及び後端部の底面にそれぞれ二対４個の車輪を有し、それらの中間に１個または２個の中間車輪を有する運搬用台車に関するものである。

流通業において商品の運搬あるいは保管用に使用される運搬用台車は、使用時には直進性が求められる一方で、ネスティング状態と呼ばれる運搬用台車を保管場所に移動する場合または保管場所から使用場所に移動する場合は回頭性が求められる。これを解決する手段として車体の前端部及び後端部の底面にそれぞれ二対４個の車輪を有し、それらの中間に１個または２個の車輪を有する運搬用台車が周知である。

ここで、空荷の運搬用台車を保管場所に重ね合わせて隙間なくまとめておくという、いわゆるネスティング時において、前記運搬用台車の前端部及び後端部の底面に配置した二対４個の車輪よりも、前記中間車輪は上方に引き上げられ、また運搬用台車の使用時においては、前記運搬用台車の底面の前端部及び後端部に配置した二対４個の車輪よりも前記中間車輪を下方に押し下げ、下方に突出するような出没可能とする構成としている。この場合、前記中間車輪のみを前記全方向自在車輪より径を大とし、前記同様の構成により運搬用台車の底面の前端部及び後端部に配置した全方向自在車輪よりも、前記中間車輪を下方に突出するように出没可能としても同様の効果を有する。

このような構成をとることで前記ネスティング時には、前記運搬用台車の前端部及び後端部の底面に配置した二対４個の３６０度方向旋回可能な全方向自在車輪のみが床と接することで回頭自在となる。すなわち、前記運搬用台車を回頭自在とするためには、前記中間車輪を上方へ引き上げ、前記２対４個の車輪が床面と接し、その接した２対４個の車輪を旋回させることで方向転換が容易となる。一方で運搬用台車に商品を載せる使用時においては、前記一対２個の中間車輪と、前記運搬用台車の底面の前端部及び後端部の底面に配置した二対４個の車輪とが床面と接し、前記中間車輪を旋回させず方向を１方向に固定することにより直進性が担保される。なお、前記一対２個中間車輪のみを前記二対４個の全方向自在車輪より径を大とした場合は、当該一対２個の中間車輪を支点とすることにより二対４個の車輪のうちいずれか一対２個の車輪を接地させ転回させることにより方向転換ができることになる。

上記運搬用台車においては、例えば特許第４１３１５２５号公報に記載された発明によれば、所定間隔離して平行に配置した前端部の部材と、中央部上面にキャスター台の支柱部が遊嵌する貫通孔を有する底面のない蓋状である後端部の部材と、該両端部材を一体的に連結する連結部材からなるネスティング構造を有する台車フレームと、該後端部の部材に取り付けられる棚枠と、該貫通孔に通されて上方に延出する該支柱部を中央に有すると共に、該後端部の部材の裏側に該後端部の部材と上下移動自在に嵌るキャスター台と、該支柱部の先端の軸支部に回動自在に軸支又は固定される左右一対の支持棒と、該キャスター台の両隅寄りの底面に取付られた一対の自在キャスターと、該前端部の部材の両隅寄りの底面に取付られた一対の自在キャスターと、該連結部材のほぼ中間部底面に取り付けられた固定キャスターと、前記固定キャスターの車輪の回転をロックするブレーキ手段と、前記ブレーキ手段を前記固定キャスターの車輪ロック方向及びアンロック方向に操作するブレーキ操作手段と、該支持棒、及び該棚枠に取り付けられた軸状突起又は軸状突起枢支部にそれぞれ回動可能に枢支される２個の回動連結板と、矩形状の台板本体とを有する台板と、を備えるストックカートにおいて、該回動連結板は先端に位置する支持棒枢支部と、軸状突起枢支部又は軸状突起と、台板係止部とからなり、該軸状突起枢支部又は軸状突起は、該台板を倒した状態において該支持棒枢支部より斜め下方に位置し、前記台板を上方に回動することにより、該軸状突起又は軸状突起枢支部を支点として、該支持棒枢支部を下方に押しやることで該支持棒と一体的に連結するキャスター台を該台車フレームに対して下方に押し下げて、固定キャスターの下端で形成される面を自在キャスターの下端で形成される面より上方に持ち上げ、四輪の自在キャスターの作動によりネスティングを行うことを特徴とするストックカートである。このようなストックカートと呼ばれる運搬用台車は、前記中間車輪を上方に引き上げ、車台における前端部及び後端部の底面にそれぞれ二対４個の車輪の３６０度転回動作に干渉することがなくネスティング動作を行うことができる。しかしながら上記運搬用台車は構造が複雑で部品点数も多く故障が多発する可能性があり、しかも部品点数が多いことから製造コストも嵩むという問題があった。また、このような運搬用台車は衝突等の衝撃を受けることが多く部品点数を増やすことなく枠部の耐久性を有することが求められている。

特許第４１３１５２５号公報

本発明は前記の点に着目してなされたもので、その課題は、運搬用台車のネスティング構造を可及的に簡略化し故障の要因となる部品点数を削減することである。また他の課題は、上記のとおり部品点数を低減することで上記運搬用台車の製造原価をも低減することである。また部品点数を増すことなく枠部の剛性を上げることである。

前記の課題を解決するため、本発明は、車台の前端部及び後端部にそれぞれ二対４輪の全方向自在車輪を配置しその中間部には一対２輪の中間車輪を配置し、ネスティング時にはパレットを上方に回動させる動きに応じて前記一対２輪の中間車輪を、前記前端部及び後端部に配置した二対４輪の全方向自在車輪よりも上方へ引き上げ、使用時にはパレットを下方に回動させる動きに応じて、前記中間車輪を、下方へ押し下げる構成を有する運搬用台車において、一端はパレットに固定され他端は後枠部の接続部に回動可能に接続された回動板と、前記回動板に固定された枢軸を連結体の一端部に位置する筒形状部の内側に挿入することにより回動可能に取り付けられ、かつ、当該連結体の他端における筒形状部の内側に、筒状部に固定された軸が回動可能に挿入されたものからなる構成を有し、前記ネスティング時にはパレットを上方に回動する動きに応じて、前記構成により前記筒状部を引き上げることとし、使用時にはパレットを下方に回動する動きに応じて、当該構成により前記筒状部を引き下げることにより、パレットを上方または下方に回動する動きに応じて前記中間車輪を上下動可能としたことを特徴とする運搬用台車である。

前記の課題を解決するため、本発明は、一端はパレットに固定され他端は後枠部の接続部に回動可能に接続された回動板と、前記回動板に固定された枢軸を連結体の一端部に位置する筒形状部の内側に挿入することにより回動可能に取り付けられ、かつ、当該連結体の他端における筒形状部の内側に、筒状部に固定された軸が回動可能に挿入されたものからなる構成を、前記支柱の両側に配置したことを特徴とする上記記載の運搬用台車である。

前記の課題を解決するため、本発明は、前枠部及び後枠部にネスティング方向を規制する下部を設け、かつ、前記下部を前端部及び後端部に立設し、前記前枠部及び後枠部と一体としたことを特徴とする上記記載の運搬用台車である。

上記のような構成としたことにより、本発明における運搬用台車のネスティング構造を可及的に簡略化し故障の要因となる部品点数を削減することができた。上記のとおり部品点数を低減することで上記運搬用台車の製造原価をも低減することができた。また枠部の剛性を上げることができかつ部品点数も増すことはないのでコストを増加させることなく衝撃による耐久性を高めることができたものである。

以下図示の実施形態を参照して本発明をより詳細に説明する。図１は、運搬用台車の全体正面図である。図２は、運搬用台車の側面図であり、Ａは前枠部の側面図であり、Ｂは後枠部の側面図である。図３は、パレットを引き上げる機構の拡大図である。図４は、パレットをフレーム上に載置した側面図である。図５は、パレット上方に回動する途中の側面図である。図６は、パレットを上方に回動した側面図である。図７は、ネスティング時の状態図で、Ａは下部を設けている台車群の状態図であり、Ｂも下部を設けている台車群の状態図である。図８は、ネスティング時の状態図で、Ａは下部を設けていない台車群であって、下部を設けている台車群とは異なるネスティング時の状態図であり、Ｂは下部を設けている台車群におけるネスティング時の状態図である。

運搬用台車１０は、ほぼ、前枠部２０、後枠部３０、ブレーキロック装置４０、前端部５０、中間部５５、後端部６０、連結部７６、車台８０、パレット９０、で構成され、前端部５０の底面には３６０度全方向自在に回転することができる回転部５３、５３を介して車輪５４、５４が取り付けられている。また前端部５０の前面に衝撃を吸収するためクッション５１、５１が取り付けられている。また後端部６０の後面についても同様に衝撃を吸収するためクッション６１、６１が取り付けられている。また後端部６０の底面においても３６０度全方向自在に回転する回転部６３、６３を介して車輪６４、６４が取り付けられている。すなわち、前記運搬用台車１０の前端部５０及び後端部６０の底面に配置した二対４個の車輪５４、５４、６４、６４および前記中間車輪５６、５６は、すべてキャスターとすることもできる。ここで、キャスターとは、車輪軸に対して、定められた角度の軸周りを自由に旋回する車輪のことを意味するものである。しかしながら、その中間部５５の底面には、運搬用台車における長手方向の１方向のみに旋回方向を固定することが可能な一対２輪の中間車輪５６、５６を取り付けることができる。またブレーキ装置４０は、前記中間車輪の回転をロックすることが可能で、ブレーキ操作手段４１及びブレーキ手段４２から構成される。尚、図１における図示番号６０から図示番号５０の方向が前方向であり、前記方向が長手方向である（図１参照）。

前枠部２０は、主軸２１と第１外枠２２と第２外枠２３と複数の横箋部２５とからからなる略はしご状の形状を有するものである。第１外枠２２は、その上部をほぼ垂直上方に延び、また下部はほぼ水平方向に折り曲げられる。また、第１外枠２２における水平方向に折り曲げられた部分は、主軸２１に固定され、かつ、その先端部が第２外枠２３に固定されている。また、第１外枠２２の垂直部分には横箋部２５が複数固定されている。また第２外枠２３は、ほぼ垂直上方に延び、その上部は複数の横箋部２５と固定され、第２外枠２３の下部２４は前端部５０の端部分に立設される。ここで、下部２４は、ネスティング方向を制限するものである。主軸２１は、前記第１外枠２２の水平部分および横箋部２５と固定されている。また主軸２１は、前端部５０の中央部からほぼ垂直上方に立設してなる支柱部５２の内側に嵌合されボルト２８で、固定されている。このような構成を有するので、下部２４は第２外枠２３と一体であり、上記下部２４は上記主軸２１と共に前枠部２０を支持するものであるので、主軸が１つである場合に比して運搬用台車１０の強度及び耐久性が高まるものである。またプレート２６は、１つの横箋部２５と横箋部２７とで固定することができ、当該台車納入日等を記載するいわゆる銘板として使用することも好ましい。

後枠部３０は、主軸３１と第１外枠３２と第２外枠３３と複数の横箋部３５とからからなる略はしご状の形状を有するものである。第１外枠３２は、その上部を、ほぼ垂直上方に延び、また下部は、ほぼ水平方向に折り曲げられる。また、第１外枠３２における水平方向に折り曲げられた部分は、主軸３１に固定され、かつその先端部が第２外枠３３に固定されている。第１外枠３２の垂直部分には横箋部３５が複数固定されている。また第２外枠３３は垂直上方に延びその上部は複数の横箋部３５と固定され、第２外枠３３の下部３４は後端部６０の端部分に立設される。また下部３４は、ネスティング方向を制限するものである。主軸３１は、前記第１外枠３２の水平部分および横箋部２５と固定されている。また主軸３１は、後端部６０の中央部からほぼ垂直上方に立設してなる支柱部６２の内側に嵌合されボルト３８で、固定されている。このような構成を有するので、下部３４は第２外枠３３と一体であり、上記下部３４は上記主軸３１と共に後枠部３０を支持するものであるので、主軸が１つである場合に比して運運搬用台車１０の強度及び耐久性が高まるものである。また、第２外枠３３の下部３４は後端部６０の端に立設するという構成としたので、ネスティング方向を一方向のみに重ね合わせることができることとなる。すなわち、台車１０において、前枠部２０における第２外枠２３の下部２４と、後枠部３０における第２外枠３３の下部３４は中間部５５を軸と、上面視状態において、ほぼ点対象となる位置に配置される。

前記のとおりネスティング時における台車１０において、前枠部２０における第２外枠２３の下部２４と、後枠部３０における第２外枠３３の下部３４は中間部５５を軸としたほぼ点対象に位置するという構成としたので、ネスティング時に当該台車を重ね合わせる状態において一方向のみに重ね合わせることができることとなる。すなわち、運搬用台車１０は、前枠部２０、後枠部３０、ブレーキロック装置４０、前端部５０、中間部５５、後端部６０、連結部７６、車台８０、パレット９０、により構成され上面視ほぼ「王」の字状を呈するが、これをネスティング状態とするためには、のちに述べるようにパレット９０を上方に回動した状態において、前端部５０ａの後ろ側に次の台車の前端部５０ｂの前側を接し、それと同時に中間部５５ａの後ろ側に当該次の台車の中間部５５ｂの前側を接する。またこれと同時に後端部６０ａの後ろ側に次の台車の後端部６０ｂの前側を接するように重ね合わせる。このように、運搬用台車１０の重合状態を繰り返すことで隙間なく重ね合わせることができ、その台車１０の集合体を隙間なく重ね合わせることができる（図７参照）。しかしながら、仮に上記第２外枠部２３が存在しないとすれば、２外枠部２３が存在しない台車１０′を重ね合わせる場合は、前記と反対に重ね合わせることもできる。すなわち、台車１０′の前端部５０ａ′の前側に次の台車の前端部５０ｂ′の後ろ側を接し、それと同時に中間部５５ａ′の前側に当該次の台車の中間部５５ｂ′の後ろ側を接する。またこれと同時に後端部６０ａ′の前側に次の台車の後端部６０ｂ′の後ろ側を接するように重ね合わせる（図８Ａ参照）。この場合にネスティング作業をする作業者によっては上記前端部５０ａの後ろ側で重ね合わさせる場合（図７Ａ参照）と前端部５０ａ′の前側で重ね合わせる場合（図８Ａ参照）が混在することになり、前記のとおりそれぞれ２通りに重ね合わされた運搬用台車同士を隙間なく重ね合わせることができないので、無駄なスペースが生じる（図８参照）。すなわち、図７ではＡとＢを隙間なく重ね合わせることができるが、図８ではＡとＢを重ね合わせることができない。これを避けるために第２外枠部２３の下部２４を設けているのである。従って、下部２４は枠部２３の一部であり前枠部２０を支える支柱としての機能を果たすものであるのみならず、運搬用台車のネスティング方向を規制する機能を果たし、なおかつ第２外枠部分を下部に伸ばしたものであるので部品点数も増えることがなく、コストの削減に寄与することができる。尚、図７及び図８においてパレット９０の図示は省略している。

後枠部３０の下部に接続部３７、３７が配置されている。また、回動板７２、７２は、後枠接合部７３、７３と台板接続部７４、７４で構成され、ボルト７０、７０及びナット７１、７１で、接続部３７、３７と後枠接合部７３、７３が回動可能に接続されている。また、回動板７２、７２における台板接続部７４、７４はパレット９０とボルト７９、７９で固定されている。このような構成を採ることにより、ネスティング時には、パレット９０を、前記ボルト７０、７０を支点として上方に引き上げるように回動し、ほぼ垂直状態となった当該パレット９０を後枠部３０に立てかけることができる。また運搬用台車１０の使用時においては、当該パレット９０を下方に引き下げることにより当該パレット９０を、前記ボルト７０、７０を中心として下方に回動させ、車台８０上に載置する。この場合、車台８０上に載置し水平状態となったパレット９０の上に商品を載せて運搬することができる。なお、当該パレット９０をほぼ垂直状態に後枠部３０に立てかけた場合に、その垂直状態を維持するため後枠部３０に台板固定装置３６を設けることができる。

前記のとおり後枠部３０の下部に接続部３７、３７が固定され、さらに回動板７２、７２がボルト７０、７０を介して回動可能に取り付けられている。また、支柱３１の左右両方に位置する回動板７２、７２のうち少なくとも右方または左方の一方に、回動板７２の後端接合部７３と、枢軸７５の一端部分が、ほぼ水平に固定されている。固定方法は溶接接着等公知の方法で取り付けられる。尚、枢軸７５は断面が円形であっても好ましい。また連結部７６の両端部分はともに筒形状部７７、７８を有しており、そのうちの一端部に位置する筒形状部７７の内側に上記枢軸７５の他端部が回動自在に挿入されている。また、前記連結部７６の他端部に位置する筒形状部７８の内側に、のちに述べる筒状部８１に固定された軸８２が挿入され、前記軸８２に対して回動可能となる。従って上記のような構成をとることでパレット９０を上方に回動することが可能であるが、支柱３１のいずれか一方のみならず当該支柱３１の左右両方に位置する回動板７２、７２の双方についても同様に上記構成をとることが好ましい。すなわち、回動板７２、７２の後端接合部７３、７３と、枢軸７５、７５の一端部分がほぼ水平に固定され、また連結部７６、７６の両端部分はともに筒形状部７７、７７および筒形状部７８、７８を有しており、そのうちの一端部に位置する筒形状部７７、７７の中に上記枢軸７５、７５の他端部が回動自在に挿入されている。また、前記連結部７６、７６の他端部に位置する筒形状部７８、７８の中に、のちに述べる筒状部８１に固定された軸８２が挿入され前記軸８２に対して回動可能となる。従って、支柱３１の両側において、パレット９０を上方へ引き上げることができる構成を有することもできるので、パレットを上方へ回動する動作を安定させることができる。尚、筒形状部７８、７８は、筒形状部であっても好ましい。又、軸８２も断面が筒形状部であっても好ましい。

車台８０は、断面形状が口の字状の中空構造を有する棒状部材８４で構成されている。強度を確保するために上記棒状部材８４を複数並列に配置しても好ましい。この車台８０に、台車１０の前端部分及び中間部分が固定されているが後端部分に位置する部分には筒状部８１を有している。この筒状部８１は上方及び下方に貫通する開口部８５、８６を有し、車台８０に対して開口部８５、８６が略垂直上下方向を向くように車台８０に固定されている。

支柱受け部６２は後端部６０のほぼ中央部分において、ほぼ垂直上方に向かって立設されている。前記支柱受け部６２の外側に前記筒状部８１を嵌合させる。この場合嵌合といっても遊びがあり支柱受け部６２と前記筒状部８１との間には若干の隙間Ｓが空いているので、前記前記筒状部８１は前記支柱受け部６２に対して前記筒状部８１が多少傾いても摺動可能である。また後枠部３０の支柱３１は、前記支柱受け部６２の内側に挿入されておりボルト３８で固定されている。また、軸８２については、前記筒状部８１の後端部側に固定されている。ここで、軸８２は、枢軸７５とほぼ平行である。この状態において、軸８２は、連結部７６の他端に位置する筒形状部７８に回動可能に挿入されていることはすでに述べたとおりである。なお、くぼみ８８は、前記筒状部８１が上方へ引き上げられた場合に、ボルト３８との干渉を回避している。

上述のような本発明の運搬用台車１０において、走行可能状態からネスティング状態にするための動作を説明する。この場合、支柱３１の両側において、パレット９０を上方へ引き上げることができる構成を有している場合であっても、その動作は支柱３１の片側において、パレットを上方に引き上げる構成を有する場合と、同様であるので、片側の場合について説明する。作業者が、パレット９０を上方に回動させるとパレット９０に固定されている回動板７２の後端接合部７３が上方へ移動する。更に、前記後端接合部７３に固定されている枢軸７５も上方へ引き上げられる（図５参照）。枢軸７５は、連結部７６における一端部に位置する筒形状部７７の内側に挿入されているので、前記枢軸７５を上方へ引き上げることにより、前記筒形状部７７を介して、連結部７６が上方へ引き上げられる。更に、連結部７６の他端部に位置する筒形状部７８の内側においても、軸８２が挿入されているので、連結部７６における筒形状部７８を介して、軸８２も上方へ引き上げられる。すでに述べたように軸８２は、筒状部８１の後端側に固定されているので、支柱受け部６２の外側で当該前記筒状部８１は摺動し上方へ引き上げられる。さらに、前記筒状部８１は車台８０に固定されているので車台８０の後端部分が引き上げられる。しかしながら上方へ引き上げられるのは、前記筒状部８１であり、前記支柱受け部６２は、上方へ引き上げられることはない。従って、後端部６０に固定されている車輪６４、６４は上方へ引き上げられることはないので、床面に対して当該車輪６４、６４が接触した状態が維持される。また、前端部５０に固定された車輪５４、５４については、当該車輪５４、５４を支点としているので、床面に対して当該車輪が接触した状態が維持される。従って、パレットの前端部分を上方に回動させる動きに応じて、車台７０の後端部が引き上げられることによって、中間部５５の底面に固定された、一対２輪の中間車輪５６、５６を、前記前端部５０及び後端部６０に配置した二対４輪の全方向自在車輪５４、５４、６４、６４よりも上方へ引き上げることができ、前記中間車輪５６、５６は床面から離れ上方へ引き上げられる（図６参照）。

すなわち、すでに述べたとおり、一端はパレットに固定され他端は後枠部３０の接続部３７、３７に回動可能に接続された回動板７２、７２と、前記回動板７２、７２の一方の後端接合部７３に固定された枢軸７５を連結体７６の一端部に位置する筒形状部７７の内側に挿入することにより回動可能に取り付けられ、かつ、当該連結体７６の他端における筒形状部７８の内側に、筒状部８１に固定された軸８２が回動可能に挿入されたものからなる構成により、パレットを上方へ回動させる動作に応じて、車台７０の後端部が引き上げられることによって、中間部５５の底面に固定された、一対２輪の中間車輪５６、５６を、前記前端部５０及び後端部６０に配置した二対４輪の全方向自在車輪よりも上方へ引き上げることができ、前記中間車輪５６、５６は床面から離れ、上方へ引き上げられる。

従って台車１０を、当該台車の短手方向（図１における図表面から裏面方向）に移動するネスティング作業する場合に、台車長手方向の１方向にのみ車輪の回転が固定されている前記中間車輪５６、５６が、当該台車の短手方向の移動に干渉することがなくなるのでスムーズにネスティング作業することができる。

ネスティング状態において前端部５３及び後端部６０の底面に配置されているそれぞれ二対４個の車輪５４、５４、６４、６４は床面と接触しているが、一対２輪の中間車輪５６、５６は床面と接触していない状態において上記のとおり車台１０の後端部寄りを持ちあげることにより前記中間車輪５６、５６を引き上げる構成としているので前記車台１０は後端部寄りの部分が前端部寄りの部分よりも上方に持ちあがった状態となっている（図６参照）。しかし、すでに述べたように前記支柱受け部５２の外側に前記遊貫部７１を嵌合させているが、この嵌合部分は遊びがあり支柱受け部５２の間には若干の隙間Ｓが空いているので、前記遊貫部７１は前記支柱受け部５２に対して前記遊貫部７１が多少傾いても摺動可能であるので、この嵌合部分の動きはスムーズである。従って、パレット９０を上方へ引き上げた状態においては、当該台車１０の車台８０より上部は若干前端部側に傾いた状態となる。

また、このパレット９０を上方に回動し、棚枠に立てかけた状態を維持するため、パレット９０と後端棚枠をロック部材３６で固定することができる。なお、ロック部材は口の字形状を呈しこの口の字状になった部分をパレットの突起部９１に係合することにより固定するものである。このような構成をとることによって、パレット９０が不意に下方に回動することがなくなるのでネスティング作業が円滑に行われるとともに安全性にも寄与できるものである。

次に、ネスティング状態から、走行可能状態にするためには、後枠部３０に設けたロック部材３６を外して後枠部３０に立てかけたパレット９０を下方に回動する。パレット９０を下方に回動させるとパレットに固定されている回動板７２の後端接合部７３も下方へ移動する。更に、前記後端接合部７３に固定されている枢軸７５も下方へ移動する。連結部７６は前記枢軸７５と当該連結部７６の一端部に位置する筒形状部７７の内側に挿入されているので、連結部７６も、前記枢軸７５が下方に移動する動作に伴い下方に移動する。更に連結部７６の他端における筒形状部７８の内側に軸８２が挿入され、かつ当該軸８２は、筒状部８１に固定されているので、支柱受け部６２の外側で当該筒状部８１は摺動し下方へ移動する。さらに、前記筒状部８１は車台８０に固定されているので車台８０の後端部側が下方へ移動する。

すなわち、一端はパレットに固定され他端は後枠部３０の接続部３７、３７に回動可能に接続された回動板７２、７２と、前記回動板７２、７２に固定された枢軸７５を連結体７６の一端部に位置する筒形状部７７の内側に挿入することにより回動可能に取り付けられ、かつ、当該連結体７６の他端における筒形状部７８の内側に、筒状部８１に固定された軸８２が回動可能に挿入されたものからなる構成により、パレット９０の前端部分を下方に回動させる動きに応じて、車台７０の後端部が下方に移動することによって、前記一対２輪の中間車輪を、前記前端部及び後端部に配置した二対４輪の全方向自在車輪と同じ位置あるいはさらに下方に移動することができる（図４参照）。

従って台車１０を、当該台車の長手方向（図１における前方向）に移動する商品運搬時において、前記一対２輪の中間車輪は台車長手方向（図１における前方向）の１方向にのみ車輪の回転が固定されているので当該台車１０の長手方向の移動における直進性を担保する。また、前記一対２輪の中間車輪５６、５６が、前記前端部５０及び後端部６０に配置した二対４輪の全方向自在車輪５４、５４及び６４、６４よりさらに下方に移動することができる場合又は、中間車輪５６、５６の径を、前記前端部５０及び後端部６０に配置した二対４輪の全方向自在車輪５４、５４及び６４、６４よりも大とした場合に、その下方に移動した中間車輪５６、５６を支点として台車１０の方向を転換することが容易とすることもできる。

運搬用台車の全体正面図である。運搬用台車の側面図であり、Ａは前枠部の側面図であり、Ｂは後枠部の側面図である。パレットを引き上げる機構の拡大図である。パレットをフレーム上に載置した側面図である。パレット上方に回動する途中の側面図である。パレットを上方に回動した側面図である。ネスティング時の状態図で、Ａは下部を設けている台車群の状態図であり、Ｂも下部を設けている台車群の状態図である。ネスティング時の状態図で、Ａは下部を設けていない台車群であって、下部を設けている台車群とは異なるネスティング時の状態図であり、Ｂは下部を設けている台車群におけるネスティング時の状態図である。

符号の説明

１０運搬用台車
２０前枠部
３０後枠部
４０ブレーキロック装置
５０前端部
５５中間部
６０後端部
７２回動板
７５枢軸
７６連結部
８１筒状部
８２軸
９０パレット

Claims

車台の前端部及び後端部にそれぞれ二対４輪の全方向自在車輪を配置しその中間部には一対２輪の中間車輪を配置し、ネスティング時にはパレットを上方に回動させる動きに応じて前記一対２輪の中間車輪を、前記前端部及び後端部に配置した二対４輪の全方向自在車輪よりも上方へ引き上げ、使用時にはパレットを下方に回動させる動きに応じて、前記中間車輪を、下方へ押し下げる構成を有する運搬用台車において、一端はパレットに固定され他端は後枠部の接続部に回動可能に接続された回動板と、前記回動板に固定された枢軸を連結体の一端部に位置する筒形状部の内側に挿入することにより回動可能に取り付けられ、かつ、当該連結体の他端における筒形状部の内側に、筒状部に固定された軸が回動可能に挿入されたものからなる構成を有し、前記ネスティング時にはパレットを上方に回動する動きに応じて、前記構成により前記筒状部を引き上げることとし、使用時にはパレットを下方に回動する動きに応じて、当該構成により前記筒状部を引き下げることにより、パレットを上方または下方に回動する動きに応じて前記中間車輪を上下動可能としたことを特徴とする運搬用台車。
一端はパレットに固定され他端は後枠部の接続部に回動可能に接続された回動板と、前記回動板に固定された枢軸を連結体の一端部に位置する筒形状部の内側に挿入することにより回動可能に取り付けられ、かつ、当該連結体の他端における筒形状部の内側に、筒状部に固定された軸が回動可能に挿入されたものからなる構成を、前記支柱の両側に配置したことを特徴とする請求項１記載の運搬用台車。
前枠部及び後枠部にネスティング方向を規制する下部を設け、かつ、前記下部を前端部及び後端部に立設し、前記前枠部及び後枠部と一体としたことを特徴とする請求項１または2記載の運搬用台車。