JP2014091348A - 運搬用台車 - Google Patents

Abstract

【課題】
ネスティング状態から、使用時に移行する場合において、パレットの上に商品を載置するために、ネスティング状態においてほぼ垂直に立て掛けられていたパレットを、ほぼ水平位置に回動させる場合に、該パレットが、台枠部に衝突する時における衝撃音を可及的に軽減することにある。
【解決する手段】
本発明は、車台の前端部及び後端部にそれぞれ二対４輪の全方向自在車輪を配置しその中間部には一対２輪の中間車輪を配置した運搬用台車であって、ネスティング時に上方へ引き上げられていたパレットを使用時に下方へ回動させるときにパレットと台枠部との衝撃を吸収するために、当該パレットと台枠部との間に衝撃吸収部を介在させるという手段を講じたものである。
【選択図】 図１

Description

本発明は、運搬用台車における前端部及び後端部の底面にそれぞれ二対４個の車輪を有し、それらの中間に１個または２個の中間車輪を有する運搬用台車に関するものである。

流通業において商品の運搬あるいは保管用に使用される運搬用台車は、使用時には直進性が求められる一方で、ネスティング状態と呼ばれる当該運搬用台車を保管場所に移動する場合、または保管場所から使用場所に移動する場合に回頭性が求められる。これを解決する手段として車体の前端部及び後端部の底面にそれぞれ二対４個の車輪を有し、それらの中間に１個または２個の中間車輪を有する運搬用台車が周知である。

ここで、空荷の運搬用台車を保管場所に重ね合わせて隙間なくまとめておくという、いわゆるネスティング時において、前記運搬用台車の前端部及び後端部の底面に配置した二対４個の車輪よりも、前記中間車輪は上方に引き上げられ、また運搬用台車の使用時においては、前記運搬用台車の前端部及び後端部の底面に配置した二対４個の車輪よりも前記中間車輪を下方に押し下げ、下方に突出するような出没可能とする構成としている。この場合、前記中間車輪のみを前記前端部及び後端部の底面にそれぞれ二対４個の車輪より径を大とし、前記同様の構成により運搬用台車の前端部及び後端部の底面に配置した車輪よりも、前記中間車輪を下方に突出するように出没可能としても同様の効果を有する。

このような構成をとることで前記ネスティング時には、前記運搬用台車の前端部及び後端部の底面に配置した二対４個の車輪のみが床と接することができ、当該二対４個の車輪を３６０度方向旋回可能な全方向自在の車輪とすることで回頭自在となる。すなわち、前記運搬用台車を回頭自在とするためには、後述する前記中間車輪を上方へ引き上げ、前記２対４個の車輪が床面と接し、その接した２対４個の車輪を旋回させることで方向転換が容易となる。一方で運搬用台車に商品を載せる使用時においては、前記一対２個の中間車輪と、前記運搬用台車の底面の前端部および後端部の底面に配置した二対４個の車輪とが床面と接し、前記中間車輪を旋回させず方向を１方向に固定されているので直進性が担保される。なお、前記一対２個の中間車輪のみを前記二対４個の全方向自在車輪より径を大とした場合は、当該一対２個の中間車輪を支点とすることにより二対４個の車輪のうちいずれか一対２個の車輪を接地させ転回させることにより方向転換ができることになる。

しかしながら上記運搬用台車は構造が複雑で部品点数も多く故障が多発する可能性があり、しかも部品点数が多いことから製造コストも嵩むという問題がある。また、上記運搬用台車は衝突等の衝撃を受けることが多く部品点数を増やすことなく枠部の耐久性を有することが求められていた。

このような問題を解決するものとして、特開２０１０-１３７７２７号公報において、運搬用台車の前端部及び後端部にそれぞれ二対４輪の全方向自在車輪を配置しその中間部には一対２輪の中間車輪を配置し、ネスティング時にはパレットを上方に回動させる動きに応じて前記一対２輪の中間車輪を、前記前端部及び後端部に配置した二対４輪の全方向自在車輪よりも上方へ引き上げ、使用時にはパレットを下方に回動させる動きに応じて、前記中間車輪を、下方へ押し下げる構成を有する運搬用台車において、一端はパレットに固定され他端は前枠部の接続部に回動可能に接続された回動板と、前記回動板に固定された枢軸を連結体の一端部に位置する筒形状部の内側に挿入することにより回動可能に取り付けられ、かつ、当該連結体の他端における筒形状部の内側に、筒状部に固定された軸が回動可能に挿入されたものからなる構成を有し、前記ネスティング時にはパレットを上方に回動する動きに応じて、前記構成により前記筒状部を引き上げることとし、使用時にはパレットを下方に回動する動きに応じて、当該構成により前記筒状部を引き下げることにより、パレットを上方または下方に回動する動きに応じて前記中間車輪を上下動可能としたことを特徴とする運搬用台車が提案されている。

しかしながら、上記運搬用台車において、ネスティング状態から、使用時に移行する場合にパレット上に商品を載置するために、前記ネスティング状態においてほぼ垂直すなわち直立に立てかけられているパレットを、水平の状態になる位置まで回動させる場合に、パレットと台枠部が衝突すると衝撃音が発生してしまうと云う問題がある。この場合に、衝撃音を発生させないようにするためには、パレットが台枠部に接するまで、作業者は該パレットに手を添えて静かに回動する必要があるので、作業者は、パレットを水平状態まで回動させるためには腰をかがまなくてはならず、無理な姿勢を強いられることになる。

また、作業者が上記のような無理な姿勢を取ることができない場合にパレットを水平状態まで回動させるときに、作業者がパレットを直立に保持している状態から、そのパレットを保持している手を添えて回動させることなく、その手を離すことによって水平状態に回動させる場合がある。そのパレットの回動板から遠い、該パレットの端部は、ほぼ自由落下速度に等しい速度で、台枠部に衝突することになり大きな衝撃音が発生する。このような、運搬用台車は特に、コンビニエンスストアあるいは商店において使用され、それらに深夜、早朝に商品を納入する場合に、騒音が発生することになり、作業者の職場環境の悪化や近所から苦情が来る場合も予想される。また、このような問題を解決する先行技術は、見いだせなかったのである。

特開２０１０-１３７７２７号公報

本発明は前記の点に着目してなされたもので、その課題は、ネスティング状態から、使用時に移行する場合において、パレットの上に商品を載置するために、ネスティング状態においてほぼ直立に立て掛けられていたパレットを、ほぼ水平状態に回動させる場合に、該パレットが、台枠部に衝突する時における衝撃及び衝撃音を可及的に軽減することにある。また他の課題は、衝撃及び衝撃音を可及的に軽減するための部品点数をそれほど増加させないことにある。また、上記運搬用台車の製造原価を可及的に増加させないことである。

前記の課題を解決するため、本発明は、車台の前端部及び後端部にそれぞれ二対４輪の全方向自在車輪を配置しその中間部には一対２輪の中間車輪を配置した運搬用台車であって、ネスティング時に上方へ引き上げられていたパレットを使用時に下方へ回動させるときにパレットと台枠部との衝撃を吸収するために当該パレットと台枠部との間に衝撃吸収部を介在させるという手段を講じたものである。

上述のとおり、運搬用台車を使用する際に作業者は、パレットを下方に回動させるが、このパレットと台枠部の衝撃音を発生させないようにするためには、パレットが台枠部に接するまで、該パレットに手を添えて回動させていた。上記構成の運搬用台車では、直立状態にあるパレットから手を離すだけで、衝撃吸収部がパレットの落下による衝撃を吸収するので、衝撃音を発生させることなく、パレットを水平に回動することができる。従ってこの場合に腰をかがむ必要が無く、腰を痛めることが無い。また、ネスティングするためにパレットを水平状態から直立状態に持ち上げて、該パレットを上方に回動させる場合に、パレットが衝撃吸収部によって上方に付勢されているためにあまり力を加えなくてもパレットを持ち上げることができる。

前記の課題を解決するため、本発明は、車台の前端部及び後端部にそれぞれ二対４輪の全方向自在車輪を配置しその中間部には一対２輪の中間車輪を配置し、ネスティング時にはパレットを上方に回動させる動きに応じて前記一対２輪の中間車輪を、前記前端部及び後端部に配置した二対４輪の全方向自在車輪よりも上方へ引き上げ、使用時にはパレットを下方に回動させる動きに応じて、前記中間車輪を、下方へ押し下げる構成を有する運搬用台車において、使用時にはパレットを下方に回動させる場合に、パレットと台枠部との衝撃を吸収するために、当該パレットと台枠部との間に衝撃吸収部を介在させるとともに、少なくとも前記衝撃吸収部の一部を介して、外筒部を押し下げて当該外筒部に固定された車台に配置された前記中間車輪を下方へ押し下げ、ネスティング時には、パレットを上方に回動させることにより少なくとも前記衝撃吸収部の一部を介して、外筒部を押し上げて、当該外筒部に固定された車台に配置された前記中間車輪を上方へ押し上げることにより、前記中間車輪をパレットの動きに応じて上下動可能にするという手段を講じたものである。

上記構成を有する運搬用台車は、その前端部及び後端部にそれぞれ二対４輪の全方向自在車輪を配置しその中間部には一対２輪の中間車輪を配置した運搬用台車における前記中間車輪を上下動する機能を、少なくとも前記衝撃吸収部の一部を介して行わせることにより、使用者がパレットを自由落下に近い速度で回動しても、その落下の衝撃を前記衝撃吸収部が吸収して、衝撃音が軽減されるのみならず、中間車輪を上下動する機構を、あまり部品点数を増加させることなく実現することができる。

前記の課題を解決するため、本発明は、衝撃吸収部を、少なくとも連結部接続軸と、連結部と横軸とリンク部材とバネで構成し、パレットにより前記連結部接続軸および連結部を介して、横軸によってリンク部材を押圧し、バネが収縮することで衝撃を吸収するという手段を講じたものである。

上記のように構成された衝撃吸収部は比較的簡単なものなので、耐久性に富みいたずらにコストをアップさせることなく衝撃を吸収することができる運搬用台車を提供することができる。

前記の課題を解決するため、本発明は、衝撃吸収部を、少なくとも当接部と内部および内部片、外部、ばねで構成し、かつパレットにより当接部および内部片を介して内部を押圧することによって、バネが収縮することで衝撃を吸収するという手段を講じたものである。

上記のように構成された衝撃吸収部は耐久性に富みいたずらにコストをアップさせることなく衝撃を吸収することができる運搬用台車を提供することができる。

本発明ではネスティング状態から、使用時に移行する場合において、パレットの上に商品を載置するために、ネスティング状態においてほぼ直立に立てかけられていたパレットを、ほぼ水平状態すなわち下方へ回動させる場合に、該パレットが、台枠部に衝突する時における衝撃及び衝撃音を可及的に軽減することができる。また他の課題は、部品点数を低減することで上記運搬用台車の製造原価をも低減することである。また、運搬用台車の前端部及び後端部にそれぞれ二対４輪の全方向自在車輪を配置しその中間部には一対２輪の中間車輪を配置した前記運搬用台車における前記中間車輪を上下動する機能を、衝撃吸収部を通じて行わせることができるので、中間車輪を上下動する機構を、部品点数を増加させることなく実現することができる。また、衝撃吸収部を付加したとしても、それほど部品点数が増えることがないので構造が複雑とならず故障の原因が少なく耐久性に富むものである。

以下図示の実施形態を参照して本発明をより詳細に説明する。図１はネスティング時の運搬用台車であり、Ａは、運搬用台車の左側面図である。Ｂは、運搬用台車の正面図である。Ｃは、運搬用台車の右側面図である。図２は、使用時の運搬用台車であり、Ａは、運搬用台車の左側面図である。Ｂは、運搬用台車の正面図である。Ｃは、運搬用台車の右側面図である。図３におけるＡは、ネスティング時における運搬用台車の衝撃吸収部の拡大正面図である。Ｂは、ネスティング時における運搬用台車の衝撃吸収部の拡大側面図である。図４におけるＡは、使用時における運搬用台車の衝撃吸収部の拡大正面図である。Ｂは、使用時における運搬用台車の衝撃吸収部の拡大側面図である。図５におけるＡは、ネスティング時における運搬用台車の支柱と外筒部の拡大正面図である。Ｂは、使用時における運搬用台車の支柱と外筒部の拡大側面図である。図６におけるＡは、止め部材の平面図であり、Ｂは、止め部材の正面図である。図７は、第２実施例におけるネスティング時の運搬用台車であり、Ａは、運搬用台車の左側面図である。Ｂは、運搬用台車の正面図である。Ｃは、運搬用台車の右側面図である。図８は、第２実施例における使用時の運搬用台車であり、Ａは、運搬用台車の左側面図である。Ｂは、運搬用台車の正面図である。Ｃは、運搬用台車の右側面図である。図９におけるＡは、第２実施例におけるネスティング時の運搬用台車の衝撃吸収部の拡大正面図である。Ｂは、第２実施例におけるネスティング時の運搬用台車の衝撃吸収部の拡大側面図である。図１０におけるＡは、第２実施例の使用時における運搬用台車の衝撃吸収部の拡大正面図である。Ｂは、第２実施例の使用時における運搬用台車の衝撃吸収部の拡大側面図である。図１１におけるＡは、第２実施例の外筒部と内部の平面図である。Ｂは、第２実施例の外筒部と内部の正面図である。Ｃは、第２実施例の外筒部と内部の底面図である。Ｄは、第２実施例の外筒部と内部の右側面図である。図１２におけるＡは、第２実施例の支柱と外部の平面図である。Ｂは、第２実施例の支柱と外部の側面図である。

運搬用台車１０は、すくなくとも前枠部２０と後枠部５０と前端部５５と後端部６５および車台８０を有する台枠部８５と、ブレーキロック装置６０、中間部７０およびパレット９０を具備し、前記台枠部８５における前端部５５の底面には３６０度全方向自在に回転することができる回転部５６、５６を介して車輪５７、５７が取り付けられている。また前端部５５の前面に、台車の追突による衝撃を吸収するためクッション５８、５８が取り付けられている。また、前記台枠部８５における後端部６５の底面においても３６０度全方向自在に回転する回転部６６、６６を介して車輪６７、６７が取り付けられている。さらに、後端部６５の後面についても同様に衝撃を吸収するためクッション６８、６８が取り付けられている。尚、パレット９０には、回動板２７、２７が、接続され一体となっているが、パレット９０においては回動板２７、２７を有する場合あるいは有しない場合いずれもパレットに含まれる。

中間部７０は、取り付け部７１及び中間車輪７２からなり、中間車輪７２、７２が取り付け部７１、７１を介して車台８０に取り付けられている。すなわち、前記運搬用台車１０の前端部５５及び後端部６５の底面に配置した二対４個の車輪５７、５７、６７、６７および前記中間車輪７２、７２を有するいわゆる６輪台車であり、これらをすべてキャスターとすることもできる。ここで、キャスターとは、車輪軸に対して、定められた角度の軸周りを自由に旋回する車輪のことを意味するものである。ただし、その中間部７０における中間車輪７２、７２は、運搬用台車における長手方向の１方向のみに旋回方向を固定することが可能な車輪を取り付けることができる。また、ブレーキ装置６０は、前記中間車輪７２、７２の回転をロックすることが可能で、ブレーキ操作手段６１及びブレーキ手段６２から構成される。尚、上記ブレーキ装置６０はすでに公知である。

前枠部２０は、主軸２１と外枠２２と複数の横箋部２３とからなる略はしご状を呈する。外枠２２は、その上部はほぼ垂直上方に延び、また下部はほぼ水平方向に折り曲げられる。前記外枠２２の下部において、当該外枠２２における水平方向に折り曲げられた部分は、主軸２１に固定されている。また、外枠２２の垂直部分には横箋部２３が複数固定されている。主軸２１は、前記外枠２２の水平部分および一部の横箋部２３と固定されている。また主軸２１は、前端部５５の中央部からほぼ垂直上方に立設してなる支柱部２９の内側に嵌合されボルト２９ａで、固定されている。尚、図３Ａ、Ｂ、図４Ａ、Ｂにおいて車輪と回転部とクッションは省略している。

また、後枠部５０についてもほぼ同様の構成であり、主軸５１と外枠５２と複数の横箋部５３とからなる略はしご状の形状を呈する。外枠５２は、その上部をほぼ垂直上方に延び、また下部はほぼ水平方向に折り曲げられる。前記外枠５２の下部において水平方向に折り曲げられた部分は、主軸５１に固定されている。また、外枠５２の垂直部分には横箋部５３が複数固定されている。主軸５１は、前記外枠５２の水平部分および一部の横箋部５３と固定されている。また主軸５１は、後端部６５の中央部からほぼ垂直上方に立設してなる支柱部５９の内側に嵌合されボルト５９ａで、固定されている。

車台８０は、断面形状が口の字状の中空構造を有する部材で構成されている。本実施例では断面形状が口の字状の中空構造を有する部材は１つであるが強度を確保するために上記部材を複数並列に配置しても好ましい。この車台８０に、後枠部５０と、後端部６５及び中間部７０が配置されている。また、運搬用台車１０は前端部５５の中央部からほぼ垂直上方に立設してなる支柱部２９を有していることはすでに述べているが、この支柱部２９の外側に外筒部４２が配置されている。すなわち、外筒部４２は、上方及び下方に貫通する開口部４３、４４を有しているが、その開口部４３、４４の内側に前記支柱部２９が配置されている。また、車台８０に対しては、外筒部４２における開口部４３、４４が略垂直上下方向を向くように当該車台８０に、前記外筒部４２が固定されている。

外筒部４２は、支柱部２９に対して、上下動可能に配置されている。また、支柱部２９は前端部５５の中央部において垂直上方に立設されている。従って、前端部５５に固定されている支柱部２９に対して、外筒部４２が上下動可能に移動し、外筒部４２に固定されている車台８０も、外筒部４２の上下する動きに応じて後端部６５に配置されている車輪６７、６７を支点として中間車輪７２、７２を上下動できるように構成されている。すなわち、外筒部４２が上下動することによって、車台８０に配置された前記中間車輪７２、７２を上方へ押し上げたり下方へ押し下げたりすることができる（図１、図２の中間車輪７２参照）。また、外筒部４２は、支柱部２９の間にスペーサー４５を配置することができる。尚、後述する第２実施例の外筒部４２′も同様に車台８０に対して開口部４３、４４が略垂直上下方向を向くように当該車台８０に固定され、外筒部４２′が上下動することによって、車台８０に配置された前記中間車輪７２、７２を上方へ押し上げたり下方へ押し下げたりすることができることは、前記外筒部４２と同様である（図７、図８の中間車輪７２参照）。また、スペーサー４５についても同様である。

第１実施例と第２実施例の相違は、衝撃吸収部３０と３０′の構成の相違であり、その他の点は、ほぼ同様である。第１実施例における衝撃吸収部３０は、パレット９０と台枠部８５との間に介在されている。すなわち、パレット９０には回動板２７、２７を有する場合あるいは有しない場合いずれもパレットに含まれるので、前記衝撃吸収部３０は、前記前端部５５を有する台枠部８５と、パレット９０の間に配置されている。また、衝撃吸収部３０はおおむね、連結部接続軸３１、３１と、連結部３２、３２と横軸３３とリンク部材３４とバネ３６とを備えている。すなわち連結部接続軸３１、３１と、連結部３２、３２と横軸３３とリンク部材３４とバネ３６を具備し、パレット９０に接続された回動板２７、２７により連結部接続軸３１、３１および連結部３２、３２を介して、横軸３３がリンク部材３４を押圧し、バネ３６が収縮することで衝撃を吸収し衝撃音の発生を軽減することができる。バネ３６は前記リンク部材３４と止め部材３７の間に配置されている。

接続部２５、２５は、前枠部２０の下部に配置される。回動板２７、２７の一端２７ａ、２７ａはパレット９０と接続され、上述のとおりパレット９０と回動板２７、２７が一体となっている。また、回動板２７、２７における他端２７ｂ、２７ｂに軸受け２７ｃ、２７ｃが配置されている。前記軸受け２７ｃ、２７ｃに配置されている回動板連結軸２６、２６によって、接続部２５、２５と回動板２７、２７が回動可能に接続されている。また、回動板２７、２７に、連結部接続軸３１、３１の一端が、固定されている。連結部接続軸３１、３１の一端は前記のとおり、回動板２７、２７に固定されているが、他端は、連結部３２、３２の一端の孔３２ａ、３２ａに回動可能に配置され、連結部３２、３２の他端の孔３２ｂ、３２ｂは、横軸３３に回動可能に配置されている。従って、横軸３３の両端部はそれぞれ連結部３２、３２の他端の孔３２ｂ、３２ｂに回動可能に挿入され、該横軸３３の中央付近で、後述するリンク部材３４における中空な横軸受３４ａに回動可能に挿入されている。

リンク部材３４は、横軸受３４ａに、縦軸３４ｂを固定したほぼＴ字状を呈するものである。縦軸３４ｂは、中空のカラー３５およびバネ３６に挿入されている。カラー３５は、バネ３６の長さによって省略可能である。すなわち、縦軸３４ｂの長さに対応したバネを選択すれば、必ずしもカラー３５は必要ではない。縦軸３４ｂは、該縦軸３４ｂの径よりわずかに大きい止め部材３７の孔部３７ａに、上下動可能に挿入されている。従って、孔部３７ａより、外径が大きなバネ３６を配置することにより、バネ３６の上端部は前記カラー３５によりその移動が制限され、バネ３６の下端部は止め部材３７によって、移動が制限される。従って、リンク部材３４が上下することによって、バネ３６が収縮する。従ってそれにより衝撃を吸収し衝撃音の発生を軽減することができる。なお、バネ３６はコイルバネが好ましい。

リンク部材３４は、カラー３５およびバネ３６とともに、主軸２１の内側に配置されているが、その主軸２１は支柱部２９の内側に収納されている。さらに支柱部２９は、外筒部４２の内側に配置されている。従って、外筒部４２の内側に、支柱部２９が配置され、支柱部２９の内側に主軸２１が配置され、その主軸２１の内側にリンク部材３４および、カラー３５、バネ３６が配置されている。図５においては、主軸２１と、外筒部４２と、それに接続された車台８０を示し、リンク部材３４等の内部構造及びパレット９０を省略している。主軸２１の両側面には縦に長い長孔２１ａ、２１ａが開けられている。支柱部２９の両側面にも縦に長い長孔２９ａ、２９ａが開けられ、前記長孔２１ａ、２１ａと当該長孔２９ａ、２９ａは、その位置および大きさが、ちょうど重なるように配置されている。また外筒部４２の両側面には、横軸３３の径よりわずかに大きい径を有する円形の孔４２ａ、４２ａが開けられている。

横軸３３は、主軸２１の両側面に配置されている長孔２１ａ、２１ａ、支柱部２９の両側面に配置されている長孔２９ａ、２９ａおよび、外筒部４２の両側面に配置されている円形の孔４２ａ、４２ａに挿入されている。また、横軸３３は、前記連結部３２、３２の他端の孔３２ｂ、３２ｂに接続されていることはすでに述べたとおりである。

この状態で、パレット９０上に商品等を載置するために当該パレット９０を直立状態から使用時における水平状態に回動する（図１、図２）。当該パレット９０の水平状態への回動によって、連結部接続軸３１、３１が徐々に、高い位置から低い位置に移行する。それに伴い連結部３２、３２が下降して横軸３３を押し下げる。

すなわち、横軸３３は、主軸２１の長孔２１ａ、２１ａ、支柱部２９の長孔２９ａ、２９ａにおいて、その長孔２９ａの最上部２９Ｈから最下部２９Ｌに移動する。なお、主軸２１の長孔２１ａと支柱部２９の長孔２９ａは一致するため、長孔２１ａの最上部および最下部は図示しない（図５Ａ、Ｂ参照）。

この場合主軸２１および支柱部２９の内部では、横軸３３の下降に伴ってリンク部材３４の横軸受３４ａも下降し、止め部材３７の孔３７ａに挿入されている縦軸３４ｂがさらに下降するが、バネ３６の上端部はカラー３５に接触し、前記バネ３６の下端部は、止め部材３７に接しているために、横軸３３を押し下げる動きによってばね３６が圧縮されることで、パレット９０を使用時である水平状態に回動するときの衝撃を吸収することができる。従って、上記のとおり台枠部８５は、少なくとも前枠部２０、後枠部５０、前端部５５、後端部６５、車台８０を有するものであるので、第１実施例の衝撃吸収部３０は、前端部５５に配置されており、パレット９０と回動板２７は一体であるので、パレット９０と台枠部８５との衝撃を吸収するためにパレット９０と台枠部８５の間に衝撃吸収部３０が介在しているのである。

パレット９０を直立状態から使用時における水平状態すなわち下方へ回動するとき、外筒部４２の両側面には、上述のとおり円形の孔４２ａ、４２ａが開けられており、当該孔４２ａ、４２ａの径よりわずかに小さい径の横軸３３が挿入されているために、横軸３３と孔４２ａ、４２ａの相対位置はほとんど変化しない。しかしながら、外筒部４２の内部において、支柱部２９の長孔２９ａ、２９ａに挿入されている横軸３３は押し下げられるので、当該横軸３３が長孔２９ａの最上部２９Ｈから最下部２９Ｌに移動する。従って、外筒部４２全体が、高い位置４２Ｈから低い位置４２Ｌへ移動することになる。（図５Ａ、Ｂ参照）尚、図５Ａ、Ｂにおいては、おおむね外筒部４２と車台８０と主軸２１との構成を示しその他の構成は省略している。

外筒部４２は、車台８０に固定されているために、当該車台８０全体の位置が、パレット９０を直立状態から使用時における水平状態に回動する動きに同調する。すなわち、パレット９０が直立状態の場合において、車輪６７、６７を支点として中間車輪７２、７２は、他の二対４個の車輪５７、５７、６７、６７が奏する面の位置よりも比較的高い位置に引き上げられており、前記中間車輪７２、７２は地面とは接しないが（図１Ｂ参照） 、パレット９０を水平状態にした場合には、外筒部４２全体が、高い位置４２Ｈから低い位置４２Ｌへ移動する。外筒部４２は、車台８０に固定されているために、他の二対４個の車輪５７、５７、６７、６７が奏する面と同じ位置に中間車輪７２、７２下がり、この中間車輪７２、７２により直進性が担保される（図２Ｂ参照）。また、その位置よりも中間車輪７２、７２を、やや下方に突出することができる。その場合は、中間車輪７２、７２と車輪５７、５７、あるいは前記中間車輪７２、７２と車輪６７、６７が地面に接する。従って、パレット９０が使用時における水平状態にある場合に、直進する方向に固定されている中間車輪７２、７２が地面に接しているので、この中間車輪７２、７２により直進性が担保される。

パレット９０を使用時における水平状態からふたたび直立状態に回動するとき、前記外筒部４２は車台８０に固定されているので、パレット９０の直立状態すなわち上方への回動により、車台８０の外筒部４２が引き上げられる。しかしながら上方へ引き上げられるのは、前記外筒部４２であり、前記支柱部２９は上方へ引き上げられることはない。従って、外筒部４２の孔部４２ａ、４２ａに配置された横軸３３も押し上げられて、当該横軸３３が長孔２９ａの最下部２９Ｌから最上部２９Ｈに移動する（図１Ｂ、図５Ａ参照）。

前端部５５に配置されている車輪５７、５７は上方へ引き上げられることはないので、床面に対して当該車輪５７、５７が接触した状態が維持される。また、後端部６５に配置された車輪６７、６７については、車台８０の外筒部４２が引き上げつつ、当該車輪６７、６７を支点としている。従って、床面に対して当該車輪６７、６７は接触した状態が維持され、パレット９０を上方に回動させる動きに応じて、車台８０に固定された外筒部４２が引き上げられることによって、車台８０における中間部７０に配置された、一対２輪の中間車輪７２、７２を、前記前端部５５及び後端部６５に配置した二対４輪の全方向自在車輪５７、５７、６７、６７よりも上方へ引き上げることができ、前記中間車輪７２、７２は床面から離れ上方へ引き上げられる（図１Ｂ参照）。従って、少なくとも前記衝撃吸収部３０の一部を介して、外筒部４２を押し下げて当該外筒部４２に固定された車台８０に配置された前記中間車輪を７２、７２下方へ押し下げ、ネスティング時には、パレット９０を上方に回動させることにより少なくとも前記衝撃吸収部３０の一部を介して、外筒部４２を押し上げて、当該外筒部４２に固定された車台８０に配置された前記中間車輪を７２、７２上方へ押し上げることにより、前記中間車輪７２、７２をパレット９０の動きに応じて上下動可能にすることができる。

このときに、作業者がパレット９０を上方に回動する場合に、衝撃吸収部３０におけるバネ３６はパレットを上方に回動させるほどの付勢力はないが、常にパレット９０を上方に持ち上げようとする力が付勢されているので、パレット９０を上方に回動し、ネスティング状態にするためには衝撃吸収部３０が無い場合に比べるとあまり力を入れなくても済み、容易にネスティング作業をすることができる。

第２実施例について、運搬用台車１０′は前枠部２０の下部に、接続部２５、２５が配置される。また、回動板２７、２７の一端２７ａ、２７ａはパレット９０と接続され、パレット９０と回動板２７、２７が一体となっている。また、他端２７ｂ、２７ｂに軸受け２７ｃ、２７ｃが配置され、回動板連結軸２６、２６により回動板２７、２７と接続部２５、２５が回動可能に配置されている。また、運搬台車１０′において運搬台車１０との相違点は、衝撃吸収部３０と３０′との相違点を除き、ネスティング規制部材２４ａ、５４ａを設け、それらが、ネスティング規制受部材２４ｂ、５４ｂに接続されている点である。なお、ネスティング規制部材２４ａ、５４ａおよびネスティング規制受部材２４ｂ、５４ｂについてはすでに公知であり、ネスティングの方向を規制するものである。なおネスティング規制部材２４ａ、５４ａおよびネスティング規制受部材２４ｂ、５４ｂについては、上述の第１実施例に追加することもできる。また、第２実施例から、ネスティング規制部材２４ａ、５４ａおよびネスティング規制受部材２４ｂ、５４ｂを取り外すこともできる。また、同じ部材については同じ符号を用いることとしその説明を省略する。従って第１実施例と同様に第２実施例についても、台枠部８５は、すくなくとも前枠部２０、後枠部５０、前端部５５、後端部６５、車台８０を有するものである。

第２実施例における衝撃吸収部３０′は、パレット９０と台枠部８５との間に介在されている。すなわち、パレット９０には回動板２７、２７を有する場合あるいは有しない場合いずれもパレットに含まれるので、前記衝撃吸収部３０′は、前端部５５を有する台枠部８５と、パレット９０の間に配置されているのである。また、衝撃吸収部３０′はおおむね当接部３１′、内部３２′および内部片３２ａ′、外部３４′、ばね３６′を有している。

当接部３１′は、内部片３２ａ′の上部に配置され、ボルト３３′で固定されている。当接部３１′は、衝撃音を和らげるため合成樹脂で製作することが好ましい。また、外部３４′は、箱状を呈し、その上部３４ａ′は開口している。また、内部３２′も箱状を呈しその下部３２Ｃ′は開口している。外部３４′の開口している上部３４ａ′と内部３２′の開口している下部３２Ｃ′を向かい合わせにして、外部３４′の上方から内部３２′の下部３２Ｃ′が挿入され、外部３４′の内側で内部３２′が上下動可能に嵌合している。軸部３５′は、内部３２′の孔部３２ｂ′の径よりわずかに小であり、該孔部３２ｂ′に出没可能に挿入されている。ばね３６′はコイルばねが好ましくその径は孔部３２ｂ′の径より大である。また、軸部３５′は、外部３４′の底に固定されている。また、当接部３１′と内部片３２ａ′を有する内部３２′は、外筒部４２′に固定されている。また、外部３４′は、前端部２５の中央部からほぼ垂直上方に立設してなる支柱部２９の脇に配置されている（図１２Ａ、Ｂ参照）。

このような構成である第２実施例の衝撃吸収部３０′において、パレット９０上に商品等を載置するために当該パレット９０を直立状態から使用時における水平状態に回動する。当該パレット９０の水平状態への回動によって、一方の回動板２７′の押圧部２７ａ′が、回動し下方に移動するために、該回動板２７′の押圧部２７ａ′が、当接部３１′を押圧する（図１０Ｂ参照）。

当接部３１′は、上述のとおり内部３２′の内部片３２ａ′に配置されているので、
内部片３２ａ′が押圧され、内部３２′が下降する。その時、軸部３５′は、内部３２′の孔部３２ａ′から、さらに露出するが、バネ３６′の径は孔部３２ｂ′の径より大であるため、内部３２′と外部３３′の間で当該バネ３６′が圧縮され、パレット９０を直立状態から、使用時である水平状態に回動するときの衝撃を吸収することができる。従って、上記のとおり台枠部８５は、すくなくとも前枠部２０、後枠部５０、前端部５５、後端部６５、車台８０を有するものであるので、第２実施例の衝撃吸収部３０′は、前端部５５に配置されており、さらに、パレット９０と回動板２７は一体であり、パレット９０には回動板２７、２７が含まれる場合があるので、パレット９０と台枠部８５との衝撃を吸収するためにパレット９０と台枠部８５の間に衝撃吸収部３０′が介在しているのである。

外筒部４２′は、車台８０に固定されているために、当該車台８０全体の位置が、パレット９０を直立状態から使用時における水平状態に回動する動きに同調する。すなわち、パレット９０が直立状態の場合において、車輪６７、６７を支点とするので、中間車輪７２、７２は、他の二対４個の車輪５７、５７、６７、６７が奏する面の位置よりも比較的高い位置に引き上げられており、前記中間車輪７２、７２は地面とは接しないが（図７参照）、パレット９０を水平状態にした場合には、外筒部４２′全体が、高い位置４２Ｈ′から低い位置４２Ｌ′へ移動する。外筒部４２′は、車台８０に固定されているために、他の二対４個の車輪５７、５７、６７、６７が奏する面と同じ位置（図８参照）かあるいはその位置よりも中間車輪７２、７２が、やや下方に突出するために、中間車輪７２、７２と車輪５７、５７、あるいは前記中間車輪７２、７２と車輪６７、６７が地面に接する。従って、パレット９０が使用時における水平状態にある場合に、直進する方向に固定されている中間車輪７２、７２が地面に接しているので、この中間車輪７２、７２により直進性が担保される。

パレット９０を、使用時における水平状態からふたたび直立状態に回動するとき、前記外筒部４２′は車台８０に固定されているので、パレット９０の直立方向への回動により、前記外筒部４２′が引き上げられるとともに車台８０が引き上げられる。しかしながら、前記外筒部４２′は前記支柱部２９に対して上下動可能に配置されているために、前記外筒部４２′が引き上げられるが、前記支柱部２９は上方へ引き上げられることはない。従って、前端部５５に配置されている車輪５７、５７は上方へ引き上げられることはないので、床面に対して当該車輪５７、５７が接触した状態が維持される。また、後端部６５に固定された車輪６７、６７についても、車台８０に固定された外筒部４２′が引き上げられるものの、当該車輪６７、６７を支点としているので、床面に対して当該車輪６７、６７が接触した状態が維持される。従って、パレット９０を上方に回動させる動きに応じて、車台８０に固定された外筒部４２′が引き上げられることによって、外筒部４２′全体が、低い位置４２Ｌから高い位置４２Ｈ′へ移動する。外筒部４２′は、車台８０に固定されているために、他の二対４個の車輪５７、５７、６７、６７が奏する面の位置よりも、中間部７０に配置された、一対２輪の中間車輪７２、７２を、前記前端部５５及び後端部６５に配置した二対４輪の全方向自在車輪５７、５７、６７、６７よりも上方へ引き上げることができ、前記中間車輪７２、７２は床面から離れ上方へ引き上げられる（図７参照）。従って、少なくとも衝撃吸収部３０′の一部を介して、外筒部４２′を押し下げて当該外筒部４２′に固定された車台８０に配置された前記中間車輪を７２、７２下方へ押し下げ、ネスティング時には、パレット９０を上方に回動させることにより、少なくとも前記衝撃吸収部３０′の一部を介して、外筒部４２′を押し上げて、当該外筒部４２′に固定された車台８０に配置された前記中間車輪を７２、７２上方へ押し上げることにより、前記中間車輪７２、７２をパレット９０の動きに応じて上下動可能にすることができる。

このときに、作業者がパレット９０を上方に回動する場合に、衝撃吸収部３０′におけるバネ３６′はパレット９０を上方に回動させるほどの付勢力はないが、常にパレット９０を上方に持ち上げようとする力が付勢されているので、パレット９０を上方に回動し、ネスティング状態にするためには衝撃吸収部３０′が無い場合に比べるとあまり力を入れなくても済み、容易にネスティング作業をすることができる。

Ａは、ネスティング時の運搬用台車の左側面図。Ｂは、ネスティング時の運搬用台車の正面図。Ｃは、ネスティング時の運搬用台車の右側面図。 Ａは、使用時の運搬用台車の左側面図。Ｂは、使用時の運搬用台車の正面図。Ｃは、使用時の運搬用台車の右側面図。 Ａは、ネスティング時における運搬用台車の衝撃吸収部の拡大正面図。Ｂは、ネスティング時における運搬用台車の衝撃吸収部の拡大側面図。 Ａは、使用時における運搬用台車の衝撃吸収部の拡大正面図。Ｂは、使用時における運搬用台車の衝撃吸収部の拡大側面図。 Ａは、ネスティング時における運搬用台車の衝撃吸収部の拡大正面図。Ｂは、使用時における運搬用台車の衝撃吸収部の拡大正面図。 Ａは、止め部材の平面図。Ｂは止め部材の正面図。 Ａは、第２実施例のネスティング時における運搬用台車の左側面図。Ｂは、第２実施例のネスティング時における運搬用台車の正面図。Ｃは、第２実施例のネスティング時における運搬用台車の右側面図。 Ａは、第２実施例の使用時における運搬用台車の左側面図、Ｂは、第２実施例の使用時における運搬用台車の正面図。Ｃは、第２実施例の使用時における運搬用台車の右側面図 Ａは、第２実施例におけるネスティング時の運搬用台車の衝撃吸収部の拡大正面図。Ｂは、第２実施例におけるネスティング時の運搬用台車の衝撃吸収部の拡大側面図 Ａは、第２実施例の使用時における運搬用台車の衝撃吸収部の拡大正面図。Ｂは、第２実施例の使用時における運搬用台車の衝撃吸収部の拡大側面図。 Ａは、第２実施例の外筒部と内部の平面図。Ｂは、第２実施例の外筒部と内部の正面図。Ｃは、第２実施例の外筒部と内部の底面図。Ｄは、第２実施例の外筒部と内部の右側面図。 Ａは、第２実施例の支柱と外部の平面図。Ｂは、第２実施例の支柱と外部の側面図。

１０ １０′ 運搬用台車
２０ 前枠部
２７ 回動板
３０ 第１実施例の衝撃吸収部
３０′第２実施例の衝撃吸収部
３１ 連結部接続軸
３１′当接部
３２ 連結部
３２′内部
３２ａ′内部片
３３ 横軸
３４ リンク部材
３４′外部
３５ カラー
３５′軸部
３６ ３６′バネ
４２、４２′外筒部
５０ 後枠部
５５ 前端部
６５ 後端部
６０ ブレーキロック装置
７０ 中間部
８０ 車台
８５ 台枠部
９０ パレット

Claims (4)

1. 車台の前端部及び後端部にそれぞれ二対４輪の全方向自在車輪を配置しその中間部には一対２輪の中間車輪を配置した運搬用台車であって、ネスティング時に上方へ引き上げられていたパレットを使用時は下方へ回動させるときにパレットと台枠部との衝撃を吸収するために当該パレットと台枠部との間に衝撃吸収部を介在させることを特徴とする運搬用台車。
2. 車台の前端部及び後端部にそれぞれ二対４輪の全方向自在車輪を配置しその中間部には一対２輪の中間車輪を配置し、ネスティング時にはパレットを上方に回動させる動きに応じて前記一対２輪の中間車輪を、前記前端部及び後端部に配置した二対４輪の全方向自在車輪よりも上方へ引き上げ、使用時にはパレットを下方に回動させる動きに応じて、前記中間車輪を、下方へ押し下げる構成を有する運搬用台車において、使用時にはパレットを下方に回動させる場合に、パレットと台枠部との衝撃を吸収するために、当該パレットと台枠部との間に衝撃吸収部を介在させるとともに、少なくとも前記衝撃吸収部の一部を介して、外筒部を押し下げて当該外筒部に固定された車台に配置された前記中間車輪を下方へ押し下げ、ネスティング時には、パレットを上方に回動させることにより少なくとも前記衝撃吸収部の一部を介して、外筒部を押し上げて、当該外筒部に固定された車台に配置された前記中間車輪を上方へ押し上げることにより、前記中間車輪をパレットの動きに応じて上下動可能にすることを特徴とする運搬用台車。
3. 衝撃吸収部を、少なくとも連結部接続軸と、連結部と横軸とリンク部材とバネで構成し、パレットにより前記連結部接続軸および連結部を介して、横軸によってリンク部材を押圧し、バネが収縮することで衝撃を吸収する請求項１または２記載の運搬用台車。
4. 衝撃吸収部を、少なくとも当接部と内部および内部片、外部、ばねで構成し、かつパレットにより当接部および内部片を介して内部を押圧することによって、バネが収縮することで衝撃を吸収する請求項１または２記載の運搬用台車。

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