JP2010120537A - 車両用シェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 複数のシェードパネルの開閉動作中における異音の発生を抑制し得る車両用シェード装置を提供する。
【解決手段】 複数のシェードパネルのうち、相対的に閉鎖方向側に位置する第１シェードパネル１５、１７及び第１シェードパネル１５、１７と隣り合い且つ相対的に開放方向側に位置する第２シェードパネル１６、１８のいずれか一方のシェードパネルに立設された係合部材４、５と、
複数のシェードパネルのうち、第１シェードパネル１５、１７及び第２シェードパネル１６、１８のいずれか他方のシェードパネルに立設され、他方のシェードパネルに固定される固定部３１ｃ、及び、固定部から所定の長さを持って延出され開閉方向において係合部材４、５と当接可能な当接面３５、３６が形成された変形部３１ｄを備える弾性体３と、ことである。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両の室内側天井部材に形成された開口部を開閉する車両用シェード装置に関するもので、複数のシェードパネルを備える車両用シェード装置に関するものである。

従来の車両用シェード装置は、車両の室内側天井部材に形成された開口部の側縁に沿って配設されたガイドレールと、ガイドレールに摺動自在に支持され開口部を開閉する２枚のシェードパネルとを有し、２枚のシェードパネルが開閉方向において並べられて開口部を閉鎖すると共に２枚のシェードパネルが重ねられて開口部を開放するよう構成されている（例えば、特許文献１参照）。

さらに、この従来装置では、相対的に閉鎖方向側に位置する駆動シェードパネルの前後端にそれぞれ係合部を形成し、相対的に閉鎖方向側に位置する従動シェードパネルの前端に対の係合部間に位置する被係合部を形成している。

そして、この従来装置では、開口部の閉鎖状態において、駆動シェードパネルを開放方向に摺動させると、その前端の係合部が被係合部と係合して、従動シェードパネルを開放方向に摺動させ、これにより、開口部を開放状態とする。また、開口部の開放状態において、駆動シェードパネルを閉鎖方向に摺動させると、その後端の係合部が被係合部と係合して、従動シェードパネルを閉鎖方向に摺動させ、これにより、開口部を閉鎖状態とする。
特開２０００−２０３２６５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用シェード装置では、２枚のシェードパネルの開閉動作中において、係合部と被係合部との係合は、両者の当接によってなされるため、両者が係合する際の衝撃力によって異音が発生する恐れがある。特に、駆動シェードパネルを勢いよく摺動させた場合には、異音の発生が顕著となり、結果、乗員に不快感を与える恐れがある。

故に、本発明は、複数のシェードパネルの開閉動作中における異音の発生を抑制し得る車両用シェード装置を提供することを、技術的課題とする。

上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、複数のシェードパネルのうち、相対的に閉鎖方向側に位置する第１シェードパネル及び該第１シェードパネルと隣り合い且つ相対的に開放方向側に位置する第２シェードパネルのいずれか一方の前記シェードパネルに立設された係合部材と、前記複数のシェードパネルのうち、前記第１シェードパネル及び前記第２シェードパネルのいずれか他方の前記シェードパネルに立設され、該他方のシェードパネルに固定される固定部、及び、該固定部から所定の長さを持って延出され前記開閉方向において前記係合部材と当接可能な当接面が形成された変形部を備える弾性体とを有した、ことである。

本発明によれば、複数のシェードパネルの開閉動作中において、係合部が弾性体の当接面と当接して第１シェードパネルと第２シェードパネルの動力伝達が行われる。この際、弾性体の変形部が変形することで、係合部と弾性体との係合による衝撃力が吸収される。これにより、開閉動作中における異音の発生が抑制される。また、係合部との当接面が形成される弾性体の変形部が弾性体の固定部より所定の長さを持って延出されているので、係合部と弾性体とが係合する際、変形部は圧縮変形とたわみ変形を引き起こす。これにより、係合部と弾性体の係合を効率よく吸収することができ、弾性体の小型化、ひいては弾性体の配置スペースを小さくし得る。

より好ましくは、前記係合部材は、前記一方のシェードパネルの開閉方向における両端に固定された対の係合ブッシュを含み、前記弾性体は、前記当接面が前記対の係合ブッシュ間に位置するよう前記固定部にて前記他方のシェードパネルに固定される、と良い。

より好ましくは、前記弾性体は、前記ガイドレールに保持された壁部材と開閉方向において当接可能な当接部を有する、と良い。これにより、弾性体を他方のシェードパネルのストッパ体としても機能させることができ、部品点数の削減をなし得るとともに、他方のシェードパネルの停止時における異音の発生を抑制し得る。

より好ましくは、前記第１シェードパネルは、駆動力が付与される操作部を有すると共に前記弾性体が立設される駆動シェードパネルであって、前記第２シェードパネルは、前記係合部材と前記弾性体との係合を介して前記駆動シェードパネルによって駆動されると共に前記係合部材が立設される従動シェードパネルである、と良い。

より好ましくは、前記当接部は、前記壁部材と前記従動シェードパネルの開放方向側の端部との間に位置するよう前記固定部より突出形成される、と良い。これにより、弾性体を駆動シェードパネルのストッパ体としても機能させることができ、部品点数の削減をなし得るとともに、駆動シェードパネルの停止時、特に、開放方向において、駆動シェードパネルを勢いよく摺動させた際の駆動シェードパネルのオーバーラン時における異音の発生を抑制し得る。

本発明によれば、弾性体の変形部の変形により係合部と弾性体の係合による衝撃力を吸収するので、従来に比べて、複数のシェードパネルの開閉動作中における異音の発生を抑制し得る車両用シェード装置を提供することができる。

図１ないし図７に基づいて本発明の実施の形態であるサンルーフ装置１を説明する。

図１はサンルーフ装置１を搭載した車両２のルーフ部分２１の車両前後方向（図１示左右方向）の断面図であり、図左方が車両前方であり、図上方が車両上方である。

図１に示されるように、車両２のルーフ部分２１は、室外側のルーフパネル２２と室内側のトリムパネル２３とを備えており、ルーフパネル２２には、開口部２２ａが、トリムパネル２３には、それぞれに開口部２３ａが形成されている。

ルーフパネル２２の開口部２２ａは、サンルーフ装置１の構成部品である２枚の可動パネル１１、１２が可動することで開閉されると共に１枚の固定ガラスパネル１３によって車両室内への採光を成す。可動パネル１１、１２の可動は、ルーフ部分２１の車両前方に配設された駆動機構１４の作動によって成される。なお、可動パネル１１、１２、固定ガラスパネル１３及び駆動機構１４は、従来公知のものであるので、その詳細については、説明を省略する。

サンルーフ装置１は、後シェード装置１Ａと前シェード装置１Ｂとを備えている。後シェード装置１Ａは、２枚のシェードパネル１５、１６を、前シェード装置１Ｂは、２枚のシェードパネル１７、１８を、それぞれ備えており、トリムパネル２３の開口部２３ａは、これら４枚のシェードパネル１５、１６、１７、１８が可動することで開閉される。トリムパネル２３の開口部２３ａは、サンルーフ装置１の骨格となってサンルーフ装置１をルーフ部分２１に装着するベースフレーム２７に取り付けられたセンタートリムパネル２４によって車両前後方向で２分割されており、ルーフパネル２２の開口部２２ａの車両後方側範囲と合致する大きさの後開口部２３ｂとルーフパネル２２の開口部２２ａの車両前方側範囲と合致する大きさの前開口部２３ｃに区画されている。後シェード装置１Ａのシェードパネル１５、１６と前シェード装置１Ｂのシェードパネル１７、１８とは、それぞれ独立して可動し、後シェード装置１Ａのシェードパネル１５、１６は、後開口部２３ｂを開閉し、前シェード装置１Ｂのシェードパネル１７、１８は、前開口部２３ｃを開閉する。なお、後シェード装置１Ａと前シェード装置１Ｂとは、開閉方向が異なる（後シェード装置１Ａのシェードパネル１５、１６が車両後方に可動することで後開口部２３ｂを閉鎖し、前シェード装置１Ｂのシェードパネル１７、１８が車両前方に可動することで前開口部２３ｃを閉鎖する）だけで、同じ構造であるので、以下においては、後シェード装置１Ａについてのみ、その詳細を説明する。

本発明の実施形態であるサンルーフ装置１の主要部である後シェード装置１Ａについて説明する。

図２及び図３は、後シェード装置１Ａの平面図であり、図２はルーフ部分２１の室内側となるルーフトリム２３の後開口部２３ｂをシェードパネル１５、１６にて閉鎖した状態を、図３は後開口部２３ｂを開放した状態を示す。なお、後シェード装置３は、車両幅方向（図２及び図３示上下方向）中央において対称形状となっているため、図２及び図３においては車両幅方向の半分のみを図示しており、図左方が車両前方である。

図２及び図３に示されるように、後シェード装置１Ａは、前述した２枚のシェードパネル１５、１６に加えて、２枚のシェードパネル１５、１６を開閉方向となる車両前後方向において摺動自在に支持するガイドレール１９を備えている。

ガイドレール１９は、長尺状のもので、開口部２３ａの側縁に沿って車両前後方向に延在して配置されており、ベースフレーム２７に固定されている。このガイドレール１９は、後述するように、後シェード装置１Ａのシェードパネル１５、１６を開閉方向となる車両前後方向において摺動自在に支持するととともに、加えて、可動パネル１１、１２、１３及び前シェード装置１Ｂのシェードパネル１７、１８をも支持している。

図６ないし図８に示されるように、ガイドレール１９には、レール長手方向に延びる上下４段のガイド溝１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄが形成されている。ガイド溝１９ａには、シェードパネル１５が摺動自在に支持されており、ガイド溝１９ｂには、シェードパネル１６が摺動自在に支持されている。ガイド溝１９ａに支持されるシェードパネル１６は、後開口部２３ｂの閉鎖状態において、ガイド溝１９ｂに支持されるシェードパネル１７より閉鎖方向となる車両後方に位置しており、後開口部２３ｂの閉鎖状態においては、図１に実線で示されると共に図２に示されるように、シェードパネル１６、１７は互いに隣り合って開閉方向となる車両前後方向に並んで配置され、後開口部２３ｂの開放状態においては、図１に二点鎖線で示されると共に図３に示されるように、シェードパネル１６，１７は互いに上下に重なり合ってセンタートリムパネル２４に収容される。なお、ガイド溝１９ｃ、１９ｄは、前シェード装置１Ｂのシェードパネル１７、１８を支持するためのものである。

図２及び図３に示されるように、シェードパネル１５の車両前後方向における後端中央には、操作凹部１５ａが形成されている。また、シェードパネル１５の車両前後方向における前端側部には、駆動ブッシュ３が固定されている。シェードパネル１６の車両前後方向における前端側部及び後端側部には、それぞれ係合ブッシュ４、５が固定されている。シェードパネル１５の駆動ブッシュ３は、シェードパネル１６の係合ブッシュ４、５間に各係合ブッシュ４、５と係合可能となるように各係合ブッシュ４、５と対向して配置されている。そして、後開口部２３ｂの閉鎖状態（図２示）において、操作凹部１５ａに利用者が指などをかけてシェードパネル１５を開放方向（図２示左方向）に押し込み操作すると、シェードパネル１５は、ガイドレール１９のガイド溝１９ａにガイドされながら開放方向に摺動する。シェードパネル１５の摺動中において、図１０に示されるように、シェードパネル１５の駆動ブッシュ３がシェードパネル１６の前端側部の係合ブッシュ４と係合すると、シェードパネル１６がシェードパネル１５によって押し込まれて、シェードパネル１６がガイドレール１９のガイド溝１９ｂにガイドされながらシェードパネル１５の摺動に追従して開放方向に摺動する。これにより、後開口部２３ｂが開放状態（図３示）となる。また、後開口部２３ｂの開放状態において、操作凹部１５ａに利用者が指などをかけてシェードパネル１５を閉鎖方向（図３示右方向）に引き出し操作すると、シェードパネル１５は、ガイドレール１９のガイド溝１９ａにガイドされながら閉鎖方向に摺動する。シェードパネル１５の摺動中において、図１１に示されるように、シェードパネル１５の駆動ブッシュ３がシェードパネル１６の後端側部の係合ブッシュ５と係合すると、シェードパネル１６がシェードパネル１５によって引き出されて、シェードパネル１６がガイドレール１９のガイド溝１９ｂにガイドされながらシェードパネル１５の摺動に追従して閉鎖方向に摺動する。これにより、後開口部２３ｂが閉鎖状態となる。このように、後シェード装置１Ａにおいては、シェードパネル１５が駆動シェードパネルを構成し、シェードパネル１６が従動シェードパネルを構成している。

次に、図４ないし図９に基づいて、駆動ブッシュ３及び係合ブッシュ４、５の詳細について説明する。なお、係合ブッシュ４、５の詳細について、係合ブッシュ５は、係合ブッシュ４と同一構造であるので、以下においては、係合ブッシュ４のみを説明する。図４は、トリムパネル２３に形成された開口部２３ａの後開口部２３ｂを後シェード装置１Ａのシェードパネル１５、１６にて開放状態とした際のシェードパネル１５、１６の前端側部における詳細を示す平面図であり、図右方が車両前方で、図上下方向が車両幅方向である。図９は、駆動ブッシュ３の斜視図であり、シェードパネル１５への取り付け状態において、図左右方向が車両前後方向となる長さ方向で、図奥行き方向が車両幅方向となる幅方向である。

図４、図５及び図７に示されるように、シェードパネル１６の前端側部に固定される係合ブッシュ４は、樹脂材料よりなり、中央に貫通孔４１が形成され且つ周縁にツバ部４２が形成された環状を呈している。係合ブッシュ４は、貫通孔４１に挿通されたピン４３によってシェードパネル１６の室外側となる裏面１６ａにそれぞれ固定されている。

図４ないし図６及び図９に示されるように、駆動ブッシュ３は、ゴム等の弾性材料よりなり、平面示で略矩形形状で且つ板状を呈したブッシュ本体３１を主として構成されている。この駆動ブッシュ３のブッシュ本体３１には、板厚方向に貫通した対の貫通孔３２が形成されている。この貫通孔３２は、駆動ブッシュ３の幅方向で互いに離間し且つ幅方向の両側部にそれぞれ近接して位置している。貫通孔３２には、それぞれピン３３が挿通され、駆動ブッシュ３は、挿通されたピン３３によってシェードパネル１６の室内側となる表面１５ｂに固定されている。ブッシュ本体３１の長さ方向の一方端面３１ａ（図４示左端）には、係合ブッシュ４との係合時において、係合ブッシュ４のツバ部４２と当接する当接面３４が形成されており、他方端面３１ｂ（図４示右端）には、係合ブッシュ５との係合時において、係合ブッシュ５のツバ部と当接する当接面３５が形成されている。そして、ブッシュ本体３１の貫通孔３２が形成される部位が固定部３１ｃとして機能しており、ブッシュ本体３１の固定部３１ｃ間の部位は、固定部３１ｃより所定の長さを持って幅方向に延出する態様となって当接面３４、３５が形成された変形部３１ｄとして機能している。

図４、図５及び図９に示されるように、駆動ブッシュ３のブッシュ本体３１の対の固定部３１ｃには、ブッシュ本体３１の一方端面３１ａから車両前方（図４示左方）に向かって突出した対の腕部３６が一体に形成されている。この対の腕部３６は、車両幅方向（図４示上下方向）において係合ブッシュ４の径より大きい間隔をもって互いに配置されており、両腕部３６の先端は、架橋部３７で連結されている。架橋部３７は、ブッシュ本体３１に対して車両上方（図５示上方）に位置しており、シェードパネル１５の前端面１５ｃより車両前方（図５示右方）に位置して、シェードパネル１５の前端面１５ｃと対向している。

図４、図５及び図８に示されるように、シェードパネル１６を支持するガイドレール１９のガイド溝１９ｂには、ストッパ部材１９ｅがネジ１９ｆによって固定されている。このストッパ部材１９ｅは、後開口部２３ｂの開放状態におけるシェードパネル１６より車両前方（図４示右方）に位置しており、開放状態におけるシェードパネル１６の前端面と当接して、シェードパネル１５、１６の開放方向の摺動を停止させている。また、ガイドレール１９には、ネジ１９ｆに共締めされたブラケット２５を介して車両幅方向（図４示上下方向）に延在するガーニッシュ２６が固定されている。このガーニッシュ２６は、センターセンタートリムパネル２４と協働して、後開口部２３ｂの開放状態において、センタートリムパネル２４に収容されたシェードパネル１５、１６が車両室内側から視認しにくくして、ルーフ部分２１の見栄えを向上させている。さらに、駆動ブッシュ３の架橋部３７は、後開口部２３ｂの開放状態において、シェードパネル１５の前端面１５ｃとガーニッシュ２６をガイドレール１９に固定するブラケット２５の後端面２５ａ（図５示右方）との間に位置しており、ブラケット２５の後端面２５ａと当接可能となっている。

次に、後シェード装置１Ａにおいて、駆動ブッシュ３の作用について詳しく説明する。なお、後シェード装置１Ａと同一構造である前シェード装置１Ｂの駆動ブッシュの作用も同様である。

図２に示されるトリムパネル２３の後開口部２３ｂの閉鎖状態において、後開口部を開放状態すべく、後シェード装置１Ａのシェードパネル１５を押し込み（開放方向となる車両前方向に摺動させる）、続いて、駆動ブッシュ３と係合ブッシュ４とが係合してシェードパネル１６もシェードパネル１５に追従して押し込まれる（開放方向となる車両前方向に摺動する）際において、図１０に示されるように、駆動ブッシュ３の当接面３４が係合ブッシュ４のツバ部４２と当接して、シェードパネル１５からシェードパネル１６に動力伝達がなされる。このとき、駆動ブッシュ３の変形部３１ｄが車両後方へ圧縮変形されつつ対の固定部３１ｃに対して車両後方へたわみ変形することとなる。これにより、駆動ブッシュ３と係合ブッシュ４との係合による衝撃を吸収して異音の発生を抑制している。また、図３に示される後開口部２３ｂの開放状態となると、駆動ブッシュ３の架橋部３７がブラケット２５と当接する。これにより、シェードパネル１５を停止させ、シェードパネル１５、１６の開方向へのオーバーランを規制すると共に、架橋部３７の弾性変形によってブラケット２５との当接による衝撃を吸収し、異音の発生を抑制する。

図３に示されるトリムパネル２３の後開口部２３ｂを開放状態において、後開口部２３ｂを開放状態すべく、後シェード装置１Ａのシェードパネル１５を引き出し（閉鎖方向となる車両後方向に摺動させる）、続いて、駆動ブッシュ３と係合ブッシュ５とが係合してシェードパネル１６もシェードパネル１５に追従して引き出される（閉鎖方向となる車両後方向に摺動する）際において、駆動ブッシュ３の当接面３５が係合ブッシュ５のツバ部と当接して、シェードパネル１５からシェードパネル１６に動力伝達がなされる。このとき、駆動ブッシュ３の変形部３１ｄが車両前方へ圧縮変形されつつ対の固定部３１ｃに対して車両前方へたわみ変形することとなる。これにより、駆動ブッシュ３と係合ブッシュ５との係合による衝撃を吸収して異音の発生を抑制している。

このように、駆動ブッシュ３は、駆動ブッシュ３と係合ブッシュ４、５との係合による異音の発生を抑制すべく、ブッシュ本体３１の変形部３１ｄが圧縮変形しつつたわみ変形させているので、効率よく異音の発生を抑制することができる。これにより、後サンシェード装置１Ａの静かな開閉作動が実現できる。また、変形部３１ｄの圧縮変形のみによって衝撃を吸収する場合に比べて大きな衝撃の吸収が可能となり、ひいては、駆動ブッシュ３の小型化にも寄与できる。これにより、シェードパネル１５における駆動ブッシュ３の取り付けスペースを小さくすることができる。このことは、シェードパネル１５の余剰スペースを低減することとなるので、結果、後シェード装置１Ａは、コスト的にも重量的にも有利なものとなる。

本実施形態において、サンルーフ装置１は、可動パネル１１、１２及び固定ガラスパネル１３を備えているが、可動パネルの枚数はこれに限定されるものではなく、１枚であっても複数枚であってもよい。また、可動パネルと固定ガラスパネルの組み合わせでなくてもよく、可動パネルのみであったり、固定ガラスパネルのみであってもよい。

本実施形態において、トリムパネル２３に形成された開口部２３ａは、後開口部２３ｂと前開口部２３ｃに２分割され、サンルーフ装置１は、後シェード装置１Ａと前シェード装置１Ｂを備えているが、開口部２３ａは、分割されている必要はなく、この場合、サンルーフ装置１は、１つのシェード装置を備えるものとなる。また、シェード装置のシェードパネルは、複数枚であれば２枚以上であってもよい。

本実施形態において、駆動ブッシュ３は、対の固定部３１ｃを備えて変形部３１ｄを両持ち支持しているが、一つの固定部のみで、変形部が片持ち支持となっていてもよい。さらに、変形部３１ｄは、中実である必要はなく、貫通口を設けるなどしてより変形しやくしてもよい。

本発明に係る車両用シェード装置を搭載したサンルーフ装置の断面図である。 本発明に係る車両用シェード装置の閉鎖状態での平面図である。 本発明に係る車両用シェード装置の開放状態での平面図である。 本発明に係る車両用シェード装置の主要部を示す拡大平面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。 図３のＤ−Ｄ線断面図である。 本発明に係る車両用シェード装置の弾性体の斜視図である。 本発明に係る車両用シェード装置の開放作動中における弾性体及び係合部材の作動説明図である。 本発明に係る車両用シェード装置の閉鎖作動中における弾性体及び係合部材の作動説明図である。

符号の説明

１Ａ 後シェード装置（車両用シェード装置）
１Ｂ 前シェード装置（車両用シェード装置）
２ 車両
３ 駆動ブッシュ（弾性体）
４、５ 係合ブッシュ（係合部材）
１５、１７ シェードパネル（第１シェードパネル、駆動シェードパネル）
１６、１８ シェードパネル（第２シェードパネル、従動シェードパネル
１９ ガイドレール
２３ トリムパネル（室内側天井部材）
２５ ブラケット（壁部材）
３４、３５ 当接面
３７ 架橋部（当接部）
２３ｂ 後開口部（開口部）
３１ｃ 固定部
３１ｄ 変形部

Claims (5)

1. 車両の室内側天井部材に形成された開口部の側縁に沿って配設されたガイドレールと、該ガイドレールに摺動自在に支持され前記開口部を開閉する複数のシェードパネルとを有し、前記複数のシェードパネルが開閉方向において並べられて前記開口部を閉鎖すると共に前記複数のシェードパネルが重ねられて前記開口部を開放するよう構成された車両用シェード装置において、
   前記複数のシェードパネルのうち、相対的に閉鎖方向側に位置する第１シェードパネル及び該第１シェードパネルと隣り合い且つ相対的に開放方向側に位置する第２シェードパネルのいずれか一方の前記シェードパネルに立設された係合部材と、
   前記複数のシェードパネルのうち、前記第１シェードパネル及び前記第２シェードパネルのいずれか他方の前記シェードパネルに立設され、該他方のシェードパネルに固定される固定部、及び、該固定部から所定の長さを持って延出され前記開閉方向において前記係合部材と当接可能な当接面が形成された変形部を備える弾性体と
   を有することを特徴とする車両用シェード装置。
2. 前記係合部材は、前記一方のシェードパネルの開閉方向における両端に固定された対の係合ブッシュを含み、
   前記弾性体は、前記当接面が前記対の係合ブッシュ間に位置するよう前記固定部にて前記他方のシェードパネルに固定される
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用シェード装置。
3. 前記弾性体は、前記ガイドレールに保持された壁部材と開閉方向において当接可能な当接部を有する、
   ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シェード装置。
4. 前記第１シェードパネルは、駆動力が付与される操作部を有すると共に前記弾性体が立設される駆動シェードパネルであって、
   前記第２シェードパネルは、前記係合部材と前記弾性体との係合を介して前記駆動シェードパネルによって駆動されると共に前記係合部材が立設される従動シェードパネルである、
   ことを特徴とする請求項３記載の車両用シェード装置。
5. 前記当接部は、前記壁部材と前記駆動シェードパネルの開放方向側の端部との間に位置するよう前記固定部より突出形成される
   ことを特徴とする請求項４記載の車両用シェード装置。

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