JP2012071655A

JP2012071655A - 車両用サンシェード

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Publication number: JP2012071655A
Application number: JP2010217137A
Authority: JP
Inventors: Kazuki Sawada; 和希沢田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2010-09-28
Filing date: 2010-09-28
Publication date: 2012-04-12
Anticipated expiration: 2030-09-28
Also published as: EP2433828B1; US8434817B2; JP5617488B2; US20120073768A1; EP2433828A1; CN102431424A; CN102431424B

Abstract

【課題】係合外れを抑制できるとともに、多板サンシェードの厚さを低減できる車両用サンシェードを提供する。
【解決手段】車両の屋根の透光部の透光部側縁に延在し、互いに対向して設置される一対のガイドレールと、ガイドレールに形成され、ガイドレールの対向方向に延出する上端延出部と中間延出部と下端延出部とを有する第一溝部及び第二溝部と、上端延出部及び下端延出部により挟持され、第一溝部及び第二溝部に摺動可能に設けられる第一係合シュー１７及び第二係合シュー２１と、第一係合シュー１７及び第二係合シュー２１に形成される第一凸部３２及び第二凸部３４と、第一溝部及び第二溝部に第一係合シュー１７及び第二係合シュー２１を介して摺動支持され、閉動作時に第一凸部３２及び第二凸部３４が係合して連動する第一シェードパネル及び第二シェードパネルと、から構成される。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の屋根に設置された透明パネルを遮光開閉する車両用サンシェードに関する。

従来の車両用サンシェードは、ガイドレールの別々の溝に沿って摺動する複数枚のシェードパネルをそれぞれ連動して開閉動作させる為、操作側シェードパネルの後縁に設置された駆動ブッシュを従動側シェードパネルの前縁及び後縁に設置された係合ブッシュに当接させて係合させている。駆動ブッシュの係合ブッシュへの当接時に発生する衝撃音を抑制する為、駆動ブッシュは、ゴム等の弾性体により成型される（例えば、特許文献１参照。）。

また、他の従来の車両用サンシェードは、操作側シェードパネルの後縁に設置された当接ピンを従動側シェードパネルの前縁に設置された従動当接ピンに当接させて従動側シェードパネルを閉動作させ、操作シェードパネルの後縁を従動側シェードパネルの後縁フランジ部に当接させて従動側シェードパネルを開動作させる（例えば、特許文献２参照。）。

特開２０１０−１２０５３７号公報特開２００４−２４９８５０号公報

しかしながら、特許文献１の車両用サンシェードでは、駆動ブッシュと係合ブッシュとが変形しやすい各シェードパネル上に設置されている為、上下方向に強い荷重が作用する場合又は各シェードパネルを勢い良く動作させる場合に、駆動ブッシュが係合ブッシュを乗越え、係合が外れる問題点がある。

また、特許文献２の車両用サンシェードでは、当接ピンと従動当接ピンとが操作側シェードパネルと従動側シェードパネルとの間に配置される為、多板サンシェードが厚くなる問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みて成されたものであり、係合外れを抑制できるとともに、多板サンシェードの厚さを低減できる車両用サンシェードを提供することを目的とする。

本発明の第１の課題解決手段は、車両の屋根の透光部の側縁に延在し、互いに対向して設置される一対のガイドレールと、前記ガイドレールに形成され、前記ガイドレールの対向方向に延出する複数の延出部を有する摺動凹溝と、前記延出部により挟持され、前記摺動凹溝に摺動可能に設けられる摺動部材と、前記摺動部材に形成される係合部と、前記摺動凹溝に前記摺動部材を介して摺動支持され、開閉動作の少なくとも一方の動作時に前記係合部が係合して連動する複数枚のシェードパネルと、を有する。

本発明の第２の課題解決手段は、前記延出部は、前記係合部の少なくとも一部に係るまで前記対向方向に延出する上方延出部及び下方延出部と、前記上方延出部及び前記下方延出部よりも延出する量が短く且つ前記上方延出部と前記下方延出部との間に位置する前記中間延出部とを有し、前記係合部は、前記中間延出部の前記対向方向の中間延出部先端の近傍に配置されることを特徴とする。

本発明の第３の課題解決手段は、前記係合部は、一対の凸部であり、前記凸部は、弾性部材を備えるとともに互いに前記シェードパネルの開閉方向に当接して係合することを特徴とする。

本発明の第４の課題解決手段は、前記凸部の突出方向の端部は、前記弾性部材よりも前記突出方向に突出することを特徴とする。

本発明の第５の課題解決手段は、前記凸部は、前記開閉方向に垂直な垂直面に凹設される保持溝を備え、前記弾性部材が前記保持溝に嵌合して保持されることを特徴とする。

ここで、「前記開閉方向に垂直な垂直面」とは、開閉方向に対して必ずしも厳密な垂直な垂直面だけを指すわけではなく、ある程度の角度差を有する場合も含むものと定義する。

本発明の車両用サンシェードでは、延出部によって挟持される摺動部材に係合部が設置される為、互いに係合する摺動部材間の相対変位が抑えられて係合の外れが抑制される。また、係合外れが抑制されることにより、係合部の高さを抑えることが可能となって、サンシェードの厚みを低減できる。

また、上方延出部及び下方延出部が係合部に係ることで、互いに係合する係合部間の相対変位が抑えられて確実に係合部を挟持することができる。さらに、係合部は中間延出部の中間延出部先端の近傍に配置されることにより、中間延出部と係合部とのサンシェードの厚さ方向への重複を避けることができる為、車両用サンシェードの厚さを低減できる。

また、凸部が弾性部材を備えている為、凸部同士が当接する際の衝撃を緩和し異音の発生を抑制することができる。

また、凸部の突出方向の端部は、弾性部材よりも突出方向に突出し、凸部の弾性部材とシェードパネルとの摺動を防止できる為、弾性部材の巻込みによるこじりを抑制できる。

また、弾性部材は、保持溝に嵌合して凸部に保持される為、確実に保持される。

本発明の実施形態に係るサンシェードが設置される自動車の屋根を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るサンシェードの全閉状態を示す部分平面図である。本発明の実施形態に係るガイドレールと各係合シューとの車両幅方向に垂直な面での断面を示す、図２のＡ−Ａ断面図である。本発明の実施形態に係るガイドレールと各係合シューとの車両前後方向に垂直な面での断面を示す、図２のＢ−Ｂ断面図である。本発明の実施形態に係る各係合シューの斜視図である。本発明の他の変形例を示す、ガイドレールと各係合シューとの車両前後方向に垂直な面での断面図である。

以下、本発明の車両用サンシェードを備えた車両について説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用サンシェードが設けられる自動車の屋根１の斜視図である。屋根１を形成する屋根パネル２には日光を取込めるように透光部３が形成され、透明な樹脂で成形された樹脂パネル４が設置されている。樹脂パネル４の外周縁部５には、車室内への雨水の浸入を防止する為、図示しないシール部材が配置されている。屋根パネル２の透光部側縁３ａ（側縁）近傍の車室側の面６には、図２に示すサンシェード１１（車両用サンシェード）が設置され、サンシェード１１の開閉による透光部３の採光または遮光を行う。

図２は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１の全閉状態を示す部分平面図である。図２以降では車両幅方向１２（対向方向）の一端側のみについて図示して説明するが、他端側も車両幅方向１２に対称な同様の構成である。アルミ等により押出し成形され、車両前後方向１３（開閉方向）に延在する一対のガイドレール１４は、車両幅方向１２に対向して図示しないボルト等によって屋根パネル２の透光部側縁３ａ近傍の車室側の面６に固定される。ガイドレール１４には、第一シェードパネル１５がそれぞれ一対の第一シュー１６及び第一係合シュー１７（摺動部材）を介して摺動支持され、第二シェードパネル１８がそれぞれ一対の第二シュー１９及び第二係合シュー２１（摺動部材）を介して摺動支持される。第一シュー１６は、第一シェードパネル１５の車両幅方向端部１５ａの車両前方向１３ａに設置され、第一係合シュー１７は、車両幅方向端部１５ａの車両後方向１３ｂに設置される。第二係合シュー２１は、第二シェードパネル１８の車両幅方向端部１８ａの車両前方向１３ａに設置され、第二シュー１９は、車両幅方向端部１８ａの車両後方向１３ｂに設置される。また、第一シェードパネル１５の第一シェード前端部１５ｂの車室側には第一シェードパネル１５及び第二シェードパネル１８を開閉操作する為の操作ノブ２２が設置される。

図３は、本発明の実施形態に係るガイドレール１４と各係合シュー１７及び２１との車両幅方向１２に垂直な面での断面を示す、図２のＡ−Ａ断面図である。図４は、本発明の実施形態に係るガイドレール１４と各係合シュー１７及び２１との車両前後方向１３に垂直な面での断面を示す、図２のＢ−Ｂ断面図である。ガイドレール１４には、互いに車両上下方向２４に平行に並列配置されるとともに、車両前後方向１３に延在する第一溝部１４ａ（摺動凹溝）と第二溝部１４ｂ（摺動凹溝）とが車両幅内方向１２ａに向かって凹設される。第一溝部１４ａは、車両上方向２４ａに配置され、第二溝部１４ｂは、第一溝部１４ａに対して車両下方向２４ｂに配置される。第一溝部１４ａは、車両幅内方向１２ａに延出する上端延出部１４ｃ（延出部、上方延出部）と中間延出部１４ｄ（延出部）と車両上下方向２４に平行な側壁部１４ｅとに囲まれ、第二溝部１４ｂは、車両幅内方向１２ａに延出する下端延出部１４ｆ（延出部、下方延出部）と中間延出部１４ｄと側壁部１４ｅとに囲まれる。上端延出部先端１４ｇと下端延出部先端１４ｈとは、中間延出部先端１４ｉ（中間延出部先端）よりも車両幅内方向１２ａに位置しており、中間延出部１４ｄの車両幅内方向１２ａへの延出量は、上端延出部１４ｃ及び下端延出部１４ｆよりも少なく、中間延出部先端１４ｉ付近に空隙領域２５が形成される。

第一シュー１６と第一係合シュー１７とは、第一溝部１４ａに嵌合して第一シェードパネル１５を摺動支持し、第二シュー１９と第二係合シュー２１とは、第二溝部１４ｂに嵌合して第二シェードパネル１８を摺動支持する。第一係合シュー１７には、第一ゴム３１（弾性部材）の嵌合した第一凸部３２（係合部）が車両下方向２４ｂに向かって凸設され、第二係合シュー２１には、第二ゴム３３（弾性部材）の嵌合した第二凸部３４（係合部）が車両上方向２４ａに向かって凸設される。第一凸部３２の車両前後方向１３の第一垂直面３２ａ（垂直面）には、車両前後方向１３に窪んだ一対の第一段付部３２ｂが形成され、車両前後方向１３の第一ゴム嵌合面３１ａには、車両前後方向１３に突出した第一ゴム保持部３１ｂが形成される。第一ゴム保持部３１ｂは、第一段付部３２ｂと第一シェードパネル１５とにより構成される一対の第一ゴム保持溝３５（保持溝）に嵌合することにより、第一ゴム３１を保持する。第一凸部３２と同様に、第二凸部３４の第二垂直面３４ａ（垂直面）には、一対の第二段付部３４ｂが形成され、第二段付部３４ｂと第二シェードパネル１８とによって第二ゴム保持溝３６（保持溝）を構成する。第二ゴム嵌合面３３ａの第二ゴム保持部３３ｂは、第二ゴム保持溝３６に嵌合して、第二ゴム３３を保持する。第一凸端面３２ｃ（端部）は、第二シェードパネル１８と摺接して車両下方向２４ｂに向かう第一凸部３２の端面であり、第二凸端面３４ｃ（端部）は、第一シェードパネル１５と摺接して車両上方向２４ａに向かう第二凸部３４の端面である。第一当接面３１ｃは、第一ゴム３１の車両前方向１３ａに向かう側面であり、第二当接面３３ｃは、第二ゴム３３の車両後方向１３ｂに向かい、第一当接面３１ｃと当接する側面である。また、上端延出部先端１４ｇと下端延出部先端１４ｈとが第一凸部３２と第二凸部３４とに係ることによって、第一凸部３２と第二凸部３４とは、車両上下方向２４に挟持されるとともに、空隙領域２５に配置される。ここで、上端延出部先端１４ｇと下端延出部先端１４ｈとが第一凸部３２と第二凸部３４とに係ることは、換言すると上端延出部先端１４ｇと下端延出部先端１４ｈとが第一凸部３２と第二凸部３４に対して車両上下方向に重なって配置されていることである。

図５は、本発明の実施形態に係る第一係合シュー１７及び第二係合シュー２１の斜視図である。第一係合シュー１７は、車両前後方向１３に延在する矩形状の樹脂成型された部材であり、車両幅内方向１２ａに向かって第一シェード保持部１７ａが凹設される。第一シェード保持部１７ａは、第一上面壁部１７ｂ、第一下面壁部１７ｃ、第一前端部１７ｄ、第一後端部１７ｅ及び第一側壁部１７ｆによって囲まれている。第一下面壁部１７ｃは、車両幅内方向１２ａで第一凸部３２に係らないが、第一上面壁部１７ｂは、第一下面壁部１７ｃよりも長く車両幅内方向１２ａに延出し、第一凸部３２に係っている。第一上面壁部１７ｂには、車両下方向２４ｂに向かって第一凸脚部３２ｄを介して、車両前後方向１３に延在する矩形状の第一凸部３２が成型され、第一凸部３２は、第一凸脚部３２ｄよりも車両前後方向１３に突出する。第一凸部３２の周囲は、環状の長方形状に成型された第一ゴム３１によって被覆され、第一凸端面３２ｃは、車両下方向２４ｂに向かって凸となる湾曲したクラウニング曲面であり、車両下方向２４ｂに向かって第一ゴム３１よりも突出している。第一凸脚部３２ｄ及び第一前端部１７ｄ等に干渉しないように切欠かれた第一シェードパネル１５の車両幅方向端部１５ａは、第一シェード保持部１７ａに嵌合して保持される。第二係合シュー２１は、第一係合シュー１７を車両上下方向２４に反転した同一形状である。

サンシェード１１の閉動作について説明する。全開状態では第一シェードパネル１５と第二シェードパネル１８とは互いに車両上下方向２４に重複して、屋根パネル２のうち透光部３の設けられていない車両後方向１３ｂの部分に収容されている。操作ノブ２２を掴んで第一シェードパネル１５に車両前方向１３ａの力を作用させると、第一シェードパネル１５は、それぞれ一対の第一シュー１６と第一係合シュー１７とを介して第一溝部１４ａに沿って車両前方向１３ａに単独でスライドする。その際、第一係合シュー１７の第一上面壁部１７ｂがガイドレール１４の上端延出部１４ｃと摺動し、第一下面壁部１７ｃが中間延出部１４ｄと摺動する。また、第一凸端面３２ｃは第二シェードパネル１８と摺動し、第二凸端面３４ｃは第一シェードパネル１５と摺動する。第一シェード後端部１５ｃが第二シェード前端部１８ｂに近づいて車両上下方向２４に重複するにつれて、第一係合シュー１７と第二係合シュー２１とが車両上下方向２４に重複し始める。そして、第一係合シュー１７の第一凸部３２と第二係合シュー２１の第二凸部３４との間の車両前後方向１３の距離が縮まり、第一ゴム３１の第一当接面３１ｃが、第二ゴム３３の第二当接面３３ｃに車両前後方向１３に当接する。そのため、第一凸部３２と第二凸部３４とは、閉方向である車両前方向１３ａに係合し、操作ノブ２２に作用する車両前方向１３ａの力が、第一凸部３２と第二凸部３４との係合を介して第二シェードパネル１８に伝達される。第一シェードパネル１５と第二シェードパネル１８とは、第一シェード後端部１５ｃと第二シェード前端部１８ｂとが重複した状態で、車両前方向１３ａに連動してスライドする。その際、第一上面壁部１７ｂが上端延出部１４ｃと摺動し、第一下面壁部１７ｃが中間延出部１４ｄと摺動するとともに、第二係合シュー２１の第二上面壁部２１ｃが中間延出部１４ｄと摺動し、第二下面壁部２１ｂが下端延出部１４ｆと摺動する。また、第一凸端面３２ｃ及び第二凸端面３４ｃは第二シェードパネル１８及び第一シェードパネル１５と摺動しない。第一シェード前端部１５ｂが図示しないストッパに当接して停止して、透光部３は、第一シェードパネル１５と第二シェードパネル１８とによって遮光されて全閉状態となる。また、勢いを付けて第一凸部３２と第二凸部３４とを当接させる場合等、第一係合シュー１７と第二係合シュー２１とを離れさせる車両上下方向２４の力が作用しても、第一凸部３２と第二凸部３４とは、上端延出部１４ｃと下端延出部１４ｆとに挟持され、車両上下方向２４の相対位置が維持される。

サンシェード１１の開動作について説明する。サンシェードを開動作させる場合、操作ノブ２２に車両後方向１３ｂの力を作用させると、第一凸部３２と第二凸部３４との係合が解除され、第一シェードパネル１５は、車両後方向１３ｂに単独でスライドする。第一シェードパネル１５の第一シュー１６が第二シェードパネル１８の第二係合シュー２１に当接することにより、第一シュー１６と第二係合シュー２１とは、車両後方向１３ｂに係合する。第一シェードパネル１５と第二シェードパネル１８とは重複したまま一体で車両後方向１３ｂにスライドし、第二シェード後端部１８ｃが図示しないストッパに当接して停止することにより、全開状態となって透光部３から採光可能となる。

本発明のサンシェード１１では、係合部である第一凸部３２及び第二凸部３４の形成される第一係合シュー１７と第二係合シュー２１とが、上端延出部１４ｃ及び下端延出部１４ｆによって車両上下方向２４に挟持される。第一係合シュー１７及び第二係合シュー２１よりも剛性の低い第一シェードパネル１５及び第二シェードパネル１８上に第一凸部３２及び第二凸部３４が設置される場合に比べて、第一凸部３２と第二凸部３４との車両上下方向２４の係合時の剛性が向上し相対変位が低く抑えられる。そのため、第一凸部３２と第二凸部３４とが強く当接しても、第一凸部３２と第二凸部３４との車両上下方向２４の相対変位が抑えられ、係合外れが抑制されて係合の確実性が向上する。また、第一凸部３２と第二凸部３４との車両上下方向２４の係合時の剛性が向上して相対変位が抑制される為、第一凸部３２及び第二凸部３４の突出量を減らすことができ、第一係合シュー１７及び第二係合シュー２１間の車両上下方向２４の相対距離を縮め、サンシェード１１の厚みを低減できる。また、第一凸部３２及び第二凸部３４は、それぞれ第一係合シュー１７及び第二係合シュー２１と一体で成型される為、部品数の増加が回避され、部品費及び組付工数を低減できる。さらに、車種展開する際に、機構部品である第一係合シュー１７、第二係合シュー２１及びガイドレール１４を流用し、シェードパネルのみを車種ごとに変えればよい為、車種展開が容易となり、市場へのタイムリーな新車種の提供に貢献することができる。

また、上端延出部先端１４ｇ及び下端延出部先端１４ｈが、車両幅内方向１２ａに延出して第一凸部３２及び第二凸部３４に係ることによって、係合時の第一凸部３２及び第二凸部３４の車両上下方向２４の剛性を向上して確実に挟持することができる。係合時の剛性が向上することにより、第一シェードパネル１５及び第二シェードパネル１８の剛性を下げることができ、材料選択の自由度が向上して材料費を抑制できる。さらに、中間延出部１４ｄは、上端延出部１４ｃ及び下端延出部１４ｆよりも車両幅内方向１２ａへの延出量が少なく、中間延出部先端１４ｉ付近に空隙領域２５を設けることができる。空隙領域２５に第一凸部３２及び第二凸部３４を収容することにより、第一凸部３２と第二係合シュー２１との車両上下方向２４の重複、及び第二凸部３４と第一係合シュー１７との重複を回避できる為、サンシェード１１の厚さを低減できる。そのため、サンシェード１１を設置しても、運転者及び搭乗者の頭上空間を損なうことがなく、快適性を維持できる。

また、第一凸部３２及び第二凸部３４にそれぞれ第一ゴム３１及び第二ゴム３３が設置される為、第一凸部３２と第二凸部３４とが係合時に当接する際の衝撃を緩和し異音の発生を抑制することができ静粛性が向上する。

また、第一凸端面３２ｃ及び第二凸端面３４ｃは、それぞれが、第一ゴム３１及び第二ゴム３３よりも突出方向に突出し、第一ゴム３１及び第二ゴム３３と第二シェードパネル１８及び第一シェードパネル１５とが直接摺動せずに開閉動作できる。そのため、開閉動作時の第一ゴム３１及び第二ゴム３３の巻込みによるこじりが抑制され、操作感が滑らかとなって質感が向上する。また、ゴム摺動に伴うスティックスリップ現象による異音の発生を抑制でき、静粛性が向上する。

また、第一ゴム３１及び第二ゴム３３は、それぞれが第一ゴム保持溝３５及び第二ゴム保持溝３６に嵌合する為、確実に第一ゴム３１及び第二ゴム３３を第一凸部３２及び第二凸部３４に保持することができる。さらに、第一ゴム保持溝３５及び第二ゴム保持溝３６に嵌合させる為、容易に位置決めができるとともに組付精度が向上する。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・前記実施形態において、第一ゴム３１及び第二ゴム３３は、車両前後方向１３に垂直な垂直面３２ａ及び３４ａに形成される保持溝３５及び３６に固定されているが、固定される面は垂直面３２ａ及び３４ａ以外でもよい。また、固定方法も溝による嵌合以外でもよく、接着等であってもよい。

・前記実施形態において、第一凸部３２及び第二凸部３４にそれぞれ第一ゴム３１及び第二ゴム３３が設置されているが、第一凸部３２又は第二凸部３４のどちらか一方のみに弾性部材が設置される構成であってもよい。また、吸音性に優れる減衰率の大きい樹脂等で第一凸部３２及び第二凸部３４を成型し、弾性部材を省略してもよく、第一凸部３２及び第二凸部３４に変形量の大きい部位を一体成型して衝撃を吸収させてもよい。

・前記実施形態において、第一凸端面３２ｃ及び第二凸端面３４ｃは、全面が車両上下方向２４に突出しているが、第一凸端面３２ｃ及び第二凸端面３４ｃの一部が突出する構成であってもよい。

・前記実施形態において、第一係合シュー１７及び第二係合シュー２１は閉動作時の係合の為に使用される構成であるが、開動作時の係合の為に使用される構成であってもよく、開閉動作の両動作時の係合の為に兼用して使用される構成であってもよい。

・前記実施形態において、樹脂パネル４は、屋根パネル２と別体に設けられているが、樹脂パネル４と屋根パネル２とが一体であってもよい。

・前記実施形態において、サンシェード１１は、固定式サンルーフの採光開閉に適用されているが、スライド式やヒンジ固定によるフリップアウト式のサンルーフに適用されてもよい。また、サンシェード１１は、手動による開閉ではなく電動駆動により開閉してもよい。

・前記実施形態において、シェードパネルの枚数は二枚であるが、屋根面積の広いワンボックス車等にも対応できるよう、摺動凹溝の段数を増設してシェードパネルを三枚以上設置してもよい。他の変形例として、四枚の第一シェードパネル４１〜第四シェードパネル４４を搭載する場合の、ガイドレール４５と第一係合シュー４６（摺動部材）〜第四係合シュー４９（摺動部材）との車両前後方向に垂直な面での断面図を図６に示す。ガイドレール４５に第一延出部４５ａ（上方延出部）、第二延出部４５ｂ（中間延出部）、第三延出部４５ｃ（上方延出部、下方延出部）、第四延出部４５ｄ（中間延出部）、第五延出部４５ｅ（下方延出部）を形成して、各シェードパネル４１〜４４を各係合シュー４６〜４９を介して保持する。車両上下方向２４の中間に位置している第三延出部４５ｃは、第一延出部４５ａに対しては、図示しない第一凸部（係合部）及び第二凸部５１（係合部）を共に挟持しており、下方延出部としての機能を有するが、第五延出部４５ｅに対しては、図示しない第三凸部（係合部）及び第四凸部５２（係合部）を共に挟持している為、上方延出部としての機能を有している。

１屋根
２屋根パネル
３透光部
３ａ透光部側縁（側縁）
４樹脂パネル
１１サンシェード（車両用サンシェード）
１２車両幅方向（対向方向）
１３車両前後方向（開閉方向）
１４ガイドレール
１４ａ第一溝部（摺動凹溝）
１４ｂ第二溝部（摺動凹溝）
１４ｃ上端延出部（延出部、上方延出部）
１４ｄ中間延出部（延出部）
１４ｆ下端延出部（延出部、下方延出部）
１４ｉ中間延出部先端
１５第一シェードパネル
１７第一係合シュー（摺動部材）
１８第二シェードパネル
２１第二係合シュー（摺動部材）
３１第一ゴム（弾性部材）
３２第一凸部（係合部）
３２ａ第一垂直面
３２ｃ第一凸端面（端部）
３３第二ゴム（弾性部材）
３４第二凸部（係合部）
３４ａ第二垂直面
３４ｃ第二凸端面（端部）
３５第一ゴム保持溝（保持溝）
３６第二ゴム保持溝（保持溝）

Claims

車両の屋根の透光部の側縁に延在し、互いに対向して設置される一対のガイドレールと、
前記ガイドレールに形成され、前記ガイドレールの対向方向に延出する複数の延出部を有する摺動凹溝と、
前記延出部により挟持され、前記摺動凹溝に摺動可能に設けられる摺動部材と、
前記摺動部材に形成される係合部と、
前記摺動凹溝に前記摺動部材を介して摺動支持され、開閉動作の少なくとも一方の動作時に前記係合部が係合して連動する複数枚のシェードパネルと、
を有する車両用サンシェード。
前記延出部は、前記係合部の少なくとも一部に係るまで前記対向方向に延出する上方延出部及び下方延出部と、前記上方延出部及び前記下方延出部よりも延出する量が短く且つ前記上方延出部と前記下方延出部との間に位置する前記中間延出部とを有し、
前記係合部は、前記中間延出部の前記対向方向の中間延出部先端の近傍に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード。
前記係合部は、一対の凸部であり、
前記凸部は、弾性部材を備えるとともに互いに前記シェードパネルの開閉方向に当接して係合する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用サンシェード。
前記凸部の突出方向の端部は、前記弾性部材よりも前記突出方向に突出する
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用サンシェード。
前記凸部は、前記開閉方向に垂直な垂直面に凹設される保持溝を備え、前記弾性部材が前記保持溝に嵌合して保持される
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用サンシェード。