JP7113791B2 - 整風板の開閉構造 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両の天井モジュールの送風装置の下方に設けられる整風板の開閉構造に関するものである。

鉄道車両の天井モジュール内には、空調のための横流ファンが設置されている。この横流ファンは車両長手方向に沿って配置され、車幅方向の中央に設けられることが多い。

横流ファンの下方の開口は、送風を通過させるための送風口が形成された整風板によって覆われる。この整風板によって覆われている開口は、製造初期工程において横流ファンを車体に設置する際の作業に利用される他、ダクトの内部清掃等のメンテナンス時などの点検口として利用される。

従来の整風板の多くは、開閉作業の効率を向上させるために、片側にヒンジを設けた構造を採用している。図１３は従来の整風板の取付構造を示す側面図である。横流ファン２０２の下方に配置される整風板２０１は、車幅方向の片側をヒンジ２００によって回動可能に支えられている。整風板２０１の取付構造はこのように構成されているので、ヒンジ２００とは逆側に設けられた固定部品を解除するだけで整風板２０１の開閉を行うことが可能である。このような構成の整風板２０１については、特許文献１に記載がある。

特開２０１３－９５３９７号公報

しかしながら、一方側にヒンジが設けられた整風板を開閉する場合、車内の中吊広告枠が干渉する。このため、整風板を開くためには、予め中吊広告枠を取り外しておく必要がある。したがって、整風板の開閉作業自体は作業効率の向上が図られるものであっても、中吊広告枠の取り外し作業が必要になる場合は作業が煩雑になる。

また、上述のメンテナンスを始めとする作業時において、ヒンジから整風板を垂下させた状態で放置していると、作業員が接触して怪我をする恐れがあり、作業の障害にもなり得る。

さらに、作業員の接触等によりヒンジが外れて整風板が落下すると、床材やシートに損傷が生じる恐れもある。

そこで、本発明は、中吊広告枠との干渉を防止し、且つ、安全に作業を行うことが可能な整風板の開閉構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の整風板の開閉構造は、鉄道車両の天井に設けられた空調設備の整風板の開閉構造であって、送風口が形成されており、車両長手方向に区画された各点検口を塞ぐ整風板と、前記整風板が前記点検口を開閉できるように前記天井に沿う方向への摺動をガイドするガイド部とを備えたことを特徴とする。

また、本発明の整風板の開閉構造は、上記構成に加えて、前記ガイド部には、前記整風板を重ねた状態で摺動可能なガイド空間が形成されていることを特徴とする。

また、本発明の整風板の開閉構造は、上記構成に加えて、前記ガイド部には、前記ガイド空間を上下２層に分ける仕切板が、車幅方向の中央側に向けて突出形成されていることを特徴とする。

また、本発明の整風板の開閉構造は、上記構成に加えて、前記整風板には、車幅方向の端縁に切欠きが形成されており、前記仕切板には、前記点検口のうち互いに隣接する第１点検口及び第２点検口からなる連続領域の少なくとも１つに対して、前記第１点検口では配置対象となる前記整風板の前記切欠きの通過を許容し、且つ、前記第１点検口を外れた前記第２点検口までの領域では前記切欠きの通過を阻止するような凹凸パターンが形成されていることを特徴とする。

また、本発明の整風板の開閉構造は、上記構成に加えて、前記整風板は、下面側よりも上面側の幅の方が僅かに広くなるように形成されており、前記ガイド部には、前記整風板の上面側の端縁を受ける端縁受部が形成されていることを特徴とする。

また、本発明の整風板の開閉構造は、上記構成に加えて、前記整風板の車幅方向の端縁の上面側には、下面側の端縁を車両長手方向へガイドするガイドレールが形成されていることを特徴とする。

また、本発明の整風板の開閉構造は、上記構成に加えて、前記整風板と前記ガイド部との間には、位置決めのためのプランジャー構造が少なくとも１箇所に設けられていることを特徴とする。

以上のように、本発明によれば、整風板が天井に沿う方向へ摺動することにより開閉可能に構成されているので、開放状態においても、車内側に整風板が垂下することがない。

これにより、開放状態の整風板が中吊広告枠や作業員と干渉することを防止できる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、整風板を摺動させて重ねるようにして開閉できるので、開放した整風板を隣接する整風板の上で移動させることができる。

これにより、整風板を収容するスペースが高さ方向へ厚み分だけ延設されるので、天井裏の限られたスペースを有効に利用することが可能となる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、ガイド空間が仕切板によって上下２層に分けられるので、上側の層に整風板を配置した状態で下側の整風板を独立して操作することができる。

これにより、個別に整風板を操作することができるので、作業効率が向上する。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、整風板の切欠きが、対応する第１点検口の仕切板を通過することができる。これに対して、第１点検口を僅かにでも外れた位置から隣接する第２点検口の位置までの間では通過が阻止される。このような連続領域が全体の点検口の中で少なくとも１箇所設けられている。

これにより、少なくとも上述のような連続領域においては、直上に押し上げた整風板をガイド部に沿って僅かにスライドさせるだけで仕切板の上に安定して載置することが可能となる。よって、そのまま隣接する第２点検口側へスライドさせると、自身の第１点検口を開放することができ、逆に、第２点検口側の整風板を引き寄せて隣接区画を開放することも可能となる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、ガイド部に設けられた端縁受部に対して、上面側の端縁を引っ掛けるようにして整風板が載置される。

これにより、整風板を持ち上げるだけで点検口を開くことができるので、作業効率が向上する。また、構造が簡易であるため、コストの削減やメンテナンスの作業負担の軽減が可能となる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、持ち上げた整風板を隣接する区画の整風板に重ねる際、上面側に形成されたガイドレールに沿って摺動させることができる。

これにより、全ての整風板の上面側にガイドレールを形成しておくと、互いに載せ替えることができるので、何れの点検口においても同様の操作により容易に開閉動作を行うことが可能となる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、整風板とガイド部との間にプランジャー構造が設けられるので、整風板の位置合わせが容易になる。

これにより、整風板の浮き上がりや、車両長手方向へのズレを防止できる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、整風板が車幅方向に収容されるので、隣接する整風板同士の干渉が生じない。

これにより、隣接する点検口を広範囲に同時に開放することが可能である。

本発明の第１の実施の形態に係る整風板の開閉構造を備えた天井モジュールの斜視図である。 図１の天井モジュールを長手方向に見た縦断面図である。 図１の整風板の斜視図である。 図１の整風板を保持するガイド部を示し、（ａ）はガイド部の側面図、（ｂ）は底面図である。 図１のガイド部であり、（ａ）は図４（ａ）のＶ－Ｖ部分拡大図、（ｂ）はガイド部に整風板が配置されている図、（ｃ）は整風板をガイド部に対して脱着する様子を示した図である。 隣接２区画のガイド部を移動する整風板の動作を示した図である。 隣接２区画のガイド部を移動する整風板の動作を示した図６の変形例を示した図である。 切欠きの形成されていない整風板を用いた隣接２区画の開閉動作を示した図である。 切欠きの形成されていない整風板と切欠きの形成された整風板の隣接２区画における開閉動作を示した図である。 本発明の第２の実施の形態に係る整風板の開閉構造におけるガイド部周辺の断面図である。 図１０の構成の変形例を示した図である。 本発明の第３の実施の形態に係る整風板の開閉構造を示した斜視図である。 従来の整風板の取り付け構造を示した側面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る整風板の開閉構造について図を用いて説明する。

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る整風板１の開閉構造を備えた天井モジュール１０２の斜視図である。車内側から見上げた状態の天井モジュール１０２の一部が示されている。

空調から送られる空気を攪拌するための横流ファン１０４が、車両幅方向（以降、幅方向と呼ぶ。）の中央位置において、車両長手方向（以降、長手方向と呼ぶ。）に沿って配置されている。この横流ファン１０４から送られる風を車内側に導くための送風口１ａが形成された整風板１が横流ファン１０４の下方位置に合わせて長手方向へ配列されている。

横流ファン１０４の幅方向の両側には、空調から送られる空気を長手方向へ搬送するためのダクト１０６が配置されている。一方、整風板１の幅方向両側の天井１００の面には、ダクト１０６と連通する吹出口１０６ａが形成されている。この吹出口１０６ａから送られる空気は、整風板１を介して送り出される送風によって攪拌される。

整風板１は、幅方向の端縁２をガイド部４により保持されている。天井１００のうち整風板１で覆われている部分は、横流ファン１０４の風を送り出す以外に、メンテナンス時などにおける点検口としても使用される。整風板１は、ガイド部４に対して長手方向へ摺動可能に保持されているので、何れかの整風板１を天井１００に沿ってスライドさせることによって点検口を開放することができる。次に、この整風板１とガイド部４の構造について、側方の断面図を用いて説明する。

図２は、図１の天井モジュール１０２を長手方向に見た縦断面図を示している。なお、天井１００に取り付けられている中吊広告枠１１０及び中吊広告１１２を点線により表している。中吊広告枠１１０は、ガイド部４及び整風板１から僅かな隙間を開けて設置されている。

本実施の形態に係る構成では、整風板１を天井１００に沿って長手方向にスライドさせることができるので、中吊広告枠１１０と干渉することなく点検口６を開閉することが可能である。したがって、予め中吊広告枠１１０を取外すという従来の作業が省かれるので、作業効率が大幅に向上する。

また、片側にヒンジを設けて開閉するタイプの従来の整風板では、垂下させた状態の整風板に作業員が干渉する恐れがあった。しかし、本発明に係る整風板１は、天井１００の面に沿ってスライドするので、開放状態であっても作業空間の一部が占有されることがなく、接触事故などを防止できる。 次に整風板１について説明する。

図３は、整風板１の斜視図を示している。整風板１は、幅方向の端縁２の周辺以外を平板で形成されたシンプルな構成となっている。なお、ここに示している整風板１に貫通形成された送風口１ａの形状は、実施例の一つに過ぎず、攪拌に有効な形状であれば、異なる形状でも構わない。

図３に見て取れるように、整風板１には、幅方向の端縁２に切欠き２ａが形成されている。次に、この整風板１を保持するガイド部４について、図４及び図５を用いて説明する。

図４は、整風板１を保持するガイド部４を示している。図４（ａ）はガイド部４を長手方向に見た側面図であり、図４（ｂ）は底面図である。図４（ｂ）には、図３の整風板１を１枚収容することのできる１区画分（区画Ａ）を示している。この区画Ａと隣接する区画Ｂとの境界は、一点鎖線で表している。

また、図５はガイド部４を長手方向に見た側面図であり、図５（ａ）は図４（ａ）のＶ－Ｖ部分拡大図を示している。図５（ｂ）は、ガイド部４に整風板１が配置されている状態を示し、図５（ｃ）は、整風板１をガイド部４に対して脱着する際の様子を示している。

図５（ａ）を参照して、ガイド部４内には、仕切板４ｂが幅方向中央側に突出するように形成されている。この仕切板４ｂによってガイド部４内のガイド空間４ａが上下２層に仕切られている。

図５（ｂ）には、仕切板４ｂの上下に整風板１が配置された様子が示されている。このようにガイド部４は、整風板１を重ねて配置できる構造となっている。ここでは、メンテナンス時などのような特殊な状態の配置となる上方の整風板１を点線で表している。

図５（ｃ）に示すように、整風板１の初期設置時や交換時には、一旦整風板１の幅方向の端縁２を仕切板４ｂよりも上方に形成された退避部４ｃに進入させる。このようにして斜めに挿入された整風板１は、仕切板４ｂの上側の層に配置される。その後、仕切板４ｂの下側の層に移動させることにより設置が完了する。取外す際には、この逆の手順による。

このようにガイド部４を上下２層に分ける仕切板４ｂの形状は、先に示した図４において点線で表されている。図４に表れているように、仕切板４ｂには、幅方向中央側に向けて凹凸パターンが形成されているのが見て取れる。この凹凸パターンに対して図３の整風板１の端縁２の切欠き２ａを通過させることによって、整風板１の配置をガイド部４の仕切板４ｂの上層と下層との間で入れ替えることが可能となる。これら仕切板４ｂの凹凸パターンと整風板１の切欠き２ａとの関係について図６を用いて説明する。

図６は、区画Ａ、Ｂからなる隣接２区画のガイド部４を移動する整風板１の動作を模式的に示している。ここでは、便宜的に、右側の点検口６を第１点検口６ａ、左側の点検口６を第２点検口６ｂとして区別する。また、整風板１には斜線を施して表している。なお、１枚の整風板１の動きを説明するため、ここでは隣接の整風板１については図示を省略している。

図６（ａ）は、第１点検口６ａの位置に、この第１点検口６ａ用の整風板１が配置された状態を示している。すなわち、図６（ａ）は、第１点検口６ａが閉じられた状態を示している。これに対して、図６（ｂ）は、第１点検口６ａの右側が４分の１だけ開放された状態を示している。同様に、図６（ｃ）は右側を２分の１、図６（ｄ）は右側を４分の３開放した状態であり、図６（ｅ）は第１点検口６ａを全開状態にした状態を示している。

図６（ａ）に表れているように、第１点検口６ａ用の整風板１の切欠き２ａのパターンは、第１点検口６ａの範囲のガイド部４の仕切板４ｂに形成された凹凸パターンと一致している。したがって、整風板１は、第１点検口６ａの位置では仕切板４ｂを通過して上層
側へ持ち上げることが可能である（図５参照）。

図６（ｂ）では、図６（ａ）で上方へ持ち上げた整風板１を仕切板４ｂの上で滑らせるように第２点検口６ｂ側へスライドさせている。ここでは、仕切板４ｂと整風板１の切欠き２ａとが重なっている領域を塗り潰すと共にその位置を矢印で表している。第１点検口６ａの領域のうち４分の１だけ第２点検口６ｂ側へスライドした整風板１は、幅方向の端縁２（図３参照）でそれぞれ６箇所の重なりを形成しているのが見て取れる。これにより、整風板１は仕切板４ｂの下方に落下することなく上側の層で安定して保持される。

図６（ｃ）では、重なりの位置が変化して、幅方向の端縁２でそれぞれ２箇所ずつの重なりが形成されている。図６（ｂ）の状態に比べてバランスは変化しているものの、４箇所で支えられているので、整風板１は仕切板４ｂの上で安定する。

図６（ｄ）では、第２点検口６ｂ側で２箇所の重なりが追加形成されるので、整風板１は合計６箇所の重なりによって支えられる。

図６（ｅ）では、第２点検口６ｂに完全に重なる位置に整風板１が移動している。ここでも、６箇所の重なりが形成されているので、整風板１は仕切板４ｂの上で安定する。

本実施の形態では図６（ａ）～（ｅ）に示したように、整風板１は、自身の対応付けられた正規の配置でのみ仕切板４ｂを上下に通過することを許容されており、それ以外の隣接区画までの位置における通過は阻止される。上の例では、第１点検口６ａ用に設けられた整風板１は、第１点検口６ａの位置でのみ上下の通過が許容される。

このように構成されているので、第１点検口６ａで作業を行う場合、整風板１を僅かに持ち上げて、隣接の第２点検口６ｂ側へスライドさせるだけで、中吊広告枠１１０（図２参照）と干渉することなく容易に開放することが可能となる。

ここに示した例では、第１点検口６ａと第２点検口６ｂとの間でガイド部４の仕切板４ｂの凹凸パターンが鏡面対称の関係になるように構成されている。これにより、第２点検口６ｂ側で作業を行う場合は、持ち上げた第２点検口６ｂ用の整風板１を第１点検口６ａ側へスライドさせることにより、同様に開放できることがわかる。

なお、図６には、隣接２区画分の領域について説明したが、隣接４区画分に対して、中央の２枚の整風板１を両側へ退避させる構成とすることも可能である。このように構成すると、隣接する整風板１同士を互いに離れる側へスライドさせることにより、同時に２区画分の点検口６を開放することが可能となる。

次に、図６の変形例を図７に示す。

図７（ａ）は、第１点検口１６ａが閉じられた状態、図７（ｂ）は第１点検口１６ａの右側が４分の１だけ開放された状態、図７（ｃ）は右側を２分の１開放した状態、図７（ｄ）右側を４分の３開放した状態であり、図７（ｅ）は第１点検口１６ａを全開状態にした状態を示している。図７でも図６と同様に、第１点検口１６ａから第２点検口１６ｂへの隣接２区画内における整風板１１の移動を模式的に表している。また、整風板１１と仕切板１４ｂとの重なり位置を塗り潰し、その位置を矢印で示しているのも図６と同様である。

図７では、図６と異なり、整風板１１の幅方向の端縁に形成された切欠き１２ａのパターンは互いに異なるパターンで形成されている。これに合わせて仕切板１４ｂの凹凸パタ
ーンも形成されている。また、幅方向に対向するそれぞれの凹凸パターンでは、長手方向に不規則な形状になっている。さらに、第１点検口１６ａと第２点検口１６ｂとが鏡面対称の関係にない点においても図６の形態とは異なっている。

このように、隣接区画の少なくとも一方との間において、自身の区画を外れた中間位置で整風板１１と仕切板１４ｂとの重なりが形成されるので、ガイド部１４の仕切板１４ｂの上を安定してスライドさせることが可能となる。 この作用については、図６の構成と同様である。

なお、整風板１１を仕切板１４ｂの上方と下方との間で移動させることによって自身の区画の点検口１６を開放するためには、整風板１１の幅方向の端縁１２の切欠き１２ａは必須の構成ではない。このような切欠き１２ａの形成されていない整風板による構成例を図８、図９に示す。

図８は、切欠きの形成されていない整風板２１を用いた区画Ａ、Ｂからなる隣接２区画の開閉構造を示している。ここでは、右側を第１点検口２６ａ、左側を第２点検口２６ｂとする。また、図６、図７の場合と同様に、ガイド部２４は、高さ方向に整風板２１を少なくとも２枚重ねられる程度のガイド空間が形成されているものとする。

図８（ａ）は、第１点検口２６ａに、第１点検口２６ａ用の整風板２１が配置されている様子を示している。この整風板２１は長方形に形成されており、幅方向の何れの端縁２２にも切欠きは形成されていない。また、第１点検口２６ａには仕切板が形成されていない。これにより、第１点検口２６ａの領域において整風板２１を自由に持ち上げることが可能である。これに対して、第２点検口２６ｂ側には、均等な幅の仕切板２４ｂが長手方向に形成されている。

図８（ｂ）は、整風板２１を第２点検口２６ｂ側へスライドさせて第１点検口２６ａの右側を２分の１だけ開放した状態を示している。また、図８（ｃ）は、第１点検口２６ａを全開状態にして、第１点検口２６ａ用の整風板２１を第２点検口２６ｂ側に配置した状態を示している。

図８に見て取れるように、第２点検口２６ｂ側にだけ形成された仕切板２４ｂの上に整風板２１を沿わせるようにスライドさせることにより、整風板２１を第２点検口２６ｂ側に重ねて第１点検口２６ａを開放することができる。

ところで、図８のような構成の場合、第２点検口２６ｂ用の整風板２１を第２点検口２６ｂの領域内でそのまま持ち上げることはできない。しかし、第１点検口２６ａの整風板２１を持ち上げて、その下方に第２点検口２６ｂ用の整風板２１を滑り込ませることによって第２点検口２６ｂを開放することも可能である。

図９は、切欠きの形成されていない整風板３１と切欠き３２ａの形成された整風板３３とが区画Ａ、Ｂからなる隣接２区画の開閉構造を示している。ここでも説明の便宜のため、右側を第１点検口３６ａ、左側を第２点検口３６ｂとする。また、ガイド部３４は、高さ方向に整風板３１、３３を少なくとも２枚重ねられる程度のガイド空間が形成されているものとする。

図９（ａ）は、第１点検口３６ａに、第１点検口３６ａ用の整風板３１が配置されている様子を示している。この整風板３１には、切欠きが形成されていない。そして、第１点検口３６ａには仕切板が形成されていない。このため、第１点検口３６ａの領域において整風板３１をそのまま持ち上げることが可能である。

図９（ｂ）は、整風板３１を第２点検口３６ｂ側へスライドさせて第１点検口３６ａの右側を２分の１だけ開放した状態を示している。また、図９（ｃ）は、第１点検口３６ａを全開状態にして、第１点検口３６ａ用の整風板３１を第２点検口３６ｂ側に配置した状態を示している。

第２点検口３６ｂ側には、凹凸パターンによる仕切板３４ｂが形成されている。仕切板３４ｂと整風板３１との重なり域は、塗り潰しにより示している。

これらの図９（ａ）～（ｃ）からわかるように、第１点検口３６ａの開放については、図６の構成と同様の操作で行うことが可能である。ただし、第１点検口３６ａ側には、ガイド部３４の仕切板や整風板３１の切欠きが形成されていない点において異なっている。

図９（ｄ）は、第１点検口３６ａおよび第２点検口３６ｂにそれぞれ専用の整風板３１、３３が配置されている状態を示している。第２点検口３６ｂ側の整風板３３には、仕切板３４ｂのパターンに合わせた切欠き３２ａが形成されている。このような構成において、第２点検口３６ｂ側の整風板３３を第１点検口３６ａ側へスライドさせる場合について説明する。

図９（ｅ）は、整風板３３を第１点検口３６ａ側へスライドさせて第２点検口３６ｂの左側を２分の１だけ開放させた状態を示している。また、図９（ｆ）は、第２点検口３６ｂを全開状態にして、第２点検口３６ｂ用の整風板３３を第１点検口３６ａ側に配置した状態を示している。ここでは、整風板３３と仕切板３４ｂとの重なり領域を塗り潰すことに加えて、整風板３１、３３同士の重なり領域についても塗り潰しにより表している。

図９（ｅ）の状態では、整風板３３は一方で仕切板３４ｂによって支えられ、他方では隣接する区画Ａの整風板３１によって支えられている。また、図９（ｆ）の状態では、第２点検口３６ｂ用の整風板３３は、第１点検口３６ａ用の整風板３１の上に完全に重なっている。このような構成であっても、互いに隣接する区画のガイド部３４の上方へ整風板３１又は整風板３３を退避させることにより、点検口３６ａ、３６ｂを開放することが可能である。

（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係る整風板の開閉構造について、図１０、図１１を用いて説明する。

図１０は、ガイド部４４周辺の構造を長手方向に見た断面図を示している。

整風板４１の幅方向の両端縁４２に接する位置には、ガイド部４４が設けられている。図１０（ａ）には、１枚の整風板４１がガイド部４４によって支えられている状態が示されている。整風板４１は上面４１ｂ側の幅の方が下面４１ｃ側の幅よりも僅かに広くなるように形成されている。これに対して、ガイド部４４側には、下方側で幅方向中央側へ突き出すように形成され、整風板４１の端縁４２を受けるための端縁受部４４ｃが設けられている。このような構成により、ガイド部４４は、長手方向への摺動が可能な状態で、整風板４１を安定して支えることができる。

なお、整風板４１を重ねることができるようなガイド空間４４ａが高さ方向に形成されている点については、第１の実施の形態のガイド部４と同様である。しかし、本実施の形態では、ガイド空間４４ａを上下２層に仕切るための仕切板は設けられていない。

そのような仕切板の代わりに、本実施の形態に係る整風板４１の端縁４２には互いの整
風板４１の摺動をガイドするガイド構造として枠レール４５を備えている。

枠レール４５は、整風板４１の中央側の板状部４３よりも高さ方向に厚く、上方側が幅方向へ突出している。そして、上面側にはガイド壁４５ａが形成されている。このガイド壁４５ａ同士の間隔は、下面４１ｃ側の幅よりも広い値に設定されている。これにより、整風板４１同士を重ねた際、上側配置の整風板４１の枠レール４５の下面４１ｃ側を下側配置の枠レール４５のガイド壁４５ａによって長手方向へ摺動可能にガイドすることができる。

図１０（ｂ）は、整風板４１を２枚重ねた状態を示している。この図１０（ｂ）に表れているように、それぞれの枠レール４５は、整風板４１の板状部４３よりも高さ方向に厚く形成されているので、板状部４３同士の接触を回避し、車内側の表面に傷が発生することを防止できる。

図１０（ｃ）は整風板４１を脱着する様子を示している。第１の実施の形態において図５（ｃ）を用いて示したような退避部４４ｄを本実施の形態に係る構成にも有している。この退避部４４ｄに一端を退避させた整風板４１は、点線で示されている。このように一旦斜め方向に退避部４４ｄ内へ整風板４１の端縁４２を進入させることにより全体をガイド部４４内へ収容することができる。整風板４１を取外すときは、逆の手順で行われる。

＜変形例＞
図１１に、図１０の構成の変形例を示す。図１１は、ガイド部４４にプランジャー構造４８を備えた整風板４１の開閉構造を示している。長手方向において、このプランジャー構造４８が設けられていない位置では、図１０に示した構造と同様である。

このようにプランジャー構造４８が設けられていると、整風板４１を設置する際の位置決めが容易になる。図１１には、プランジャー構造４８が整風板４１の幅方向の両側に設けられている構成を例として示されている。しかし、１枚の整風板４１に対して少なくとも１箇所のプランジャー構造４８が設けられていれば、同様の効果が得られる。

また、図１１では、プランジャー構造４８がガイド部４４側に設けられている構成を例として示したが、整風板４１側に設けられていても構わない。

（第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態に係る整風板の開閉構造について、図１２を用いて説明する。

図１２は、車幅方向にスライド可能な整風板５１の開閉構造を示している。図１２（ａ）は整風板５１を閉じた状態、図１２（ｂ）は開放した状態を示している。 何れも、第１の実施の形態において図１に示した天井モジュール１０２に相当する構成を上方から見た斜視図により示している。

整風板５１の幅方向の一端にはロック用金具５１ａが設けられている。このロック用金具５１ａを解除することにより他端側に設けられた戸袋５４へ整風板５１を収容することができる。戸袋５４は図１２（ａ）の部分拡大図に示されているように、整風板５１を収容可能な間隔をおいて形成された平板によって構成されている。なお、戸袋５４は、厳密な意味における袋構造である必要はなく、一端が開放されていても構わない。

このように構成されていると、全区画を同時に開放することが可能となるので、作業効率が大幅に向上する。

以上に述べてきたような構成は本発明の一例であり、以下のような変形例も含まれる。

上記の実施の形態では、隣接２区画において、整風板は、自身の対応付けられた区画でのみ上層と下層の間の通過を許容される構成を例として示した。しかし、少なくとも隣接２区画でこのような関係が形成されていれば十分である。例えば、１区画飛び越した領域でも上層と下層の間の通過を許容される構成であっても構わない。このように構成すると、同じパターンの切欠き形状を有する整風板を複数箇所に配置することが可能であり、コストの削減に繋がる。

また、上記の第１の実施の形態では、ガイド部４の仕切板４ｂに形成された凹凸パターンと、整風板１の切欠き２ａとの関係において、自身の対応付けられた区画では両者は完全に嵌合可能な形状で構成されている例を示した。しかし、仕切板を介した上層と下層との間で通過可能な形状であれば、完全に嵌合可能な形状で構成されていなくても構わない。例えば、仕切板側の凹凸パターンによって形成される隙間の範囲内に、整風板の切欠きによる突起部分が含まれる構成であれば、両者の間に隙間が生じていても構わない。

また、上記の第２の実施の形態では、整風板４１の端縁４２において、上面４１ｂ側にガイド壁４５ａが形成された構成を例として示した。しかし、上下に重ねた整風板４１を長手方向に摺動可能にガイドできる構成であれば、ガイド壁４５ａ以外の構成でも構わない。例えば、接触面の一方に凸条が形成され、他方に溝が形成されているような構成も含まれる。

本発明の整風板の開閉構造は、開閉のためのスペースを確保する必要がないので、スペースの限られた乗り物等の天井の点検口として有用である。

１ 整風板
１ａ 送風口
２ 端縁
２ａ 切欠き
４ ガイド部
４ａ ガイド空間
４ｂ 仕切板
４ｃ 退避部
６ａ 第１点検口
６ｂ 第２点検口
１１ 整風板
１２ａ 切欠き
１４ｂ 仕切板
１６ａ 第１点検口
１６ｂ 第２点検口
２１ 整風板
２４ ガイド部
２４ｂ 仕切板
２６ａ 第１点検口
２６ｂ 第２点検口
３１ 整風板
３２ａ 切欠き
３４ ガイド部
３４ｂ 仕切板
３６ａ 第１点検口
３６ｂ 第２点検口
４１ 整風板
４１ｂ 上面
４１ｃ 下面
４２ 端縁
４３ 板状部
４４ ガイド部
４４ａ ガイド空間
４４ｃ 端縁受部
４４ｄ 退避部
４５ 枠レール（ガイドレール）
４５ａ ガイド壁（ガイド構造）
４８ プランジャー構造
５１ 整風板
５１ａ ロック用金具
５４ 戸袋
１００ 天井
１０２ 天井モジュール
１０４ 横流ファン
１０６ ダクト
１０６ａ 吹出口
１１０ 中吊広告枠
１１２ 中吊広告
Ａ、Ｂ 区画

Claims (5)

1. 鉄道車両の天井に設けられた空調設備の整風板の開閉構造であって、
   送風口が形成されており、車両長手方向に区画された各点検口を塞ぐ整風板と、
   前記整風板が前記点検口を開閉できるように前記天井に沿う方向への摺動をガイドするガイド部とを備え、
   前記ガイド部には、前記整風板を重ねた状態で摺動可能なガイド空間が形成されており、
   前記ガイド部には、前記ガイド空間を上下２層に分ける仕切板が、車幅方向の中央側に向けて突出形成されている
   ことを特徴とする整風板の開閉構造。
2. 前記整風板には、車幅方向の端縁に切欠きが形成されており、
   前記仕切板には、前記点検口のうち互いに隣接する第１点検口及び第２点検口からなる連続領域の少なくとも１つに対して、前記第１点検口では配置対象となる前記整風板の前記切欠きの通過を許容し、且つ、前記第１点検口を外れた前記第２点検口までの領域では前記切欠きの通過を阻止するような凹凸パターンが形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の整風板の開閉構造。
3. 鉄道車両の天井に設けられた空調設備の整風板の開閉構造であって、
   送風口が形成されており、車両長手方向に区画された各点検口を塞ぐ整風板と、
   前記整風板が前記点検口を開閉できるように前記天井に沿う方向への摺動をガイドするガイド部とを備え、
   前記ガイド部には、前記整風板を重ねた状態で摺動可能なガイド空間が形成されており、
   前記整風板は、下面側よりも上面側の幅の方が僅かに広くなるように形成されており、
   前記ガイド部には、前記整風板の上面側の端縁を受ける端縁受部が形成されている
   ことを特徴とする整風板の開閉構造。
4. 前記整風板の車幅方向の端縁の上面側には、下面側の端縁を車両長手方向へガイドするガイドレールが形成されていることを特徴とする請求項３に記載の整風板の開閉構造。
5. 前記整風板と前記ガイド部との間には、位置決めのためのプランジャー構造が少なくとも１箇所に設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の整風板の開閉構造。

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