JP2008501566A - ハイブリッド駆動系用湿式ダブルクラッチおよび冷却方法 - Google Patents

Abstract

この要素は、電気機械（３１）と、２つの湿式クラッチ（３３、３５）と、クラッチ（３３、３５）の冷却室（５３）と、流体タンク（２５１）およびポンプ（２５５）を含む冷却用流体回路とを備える。ポンプ（２５５）は再循環管路（２５９）に接続され、冷却用回路はポンプ（２５５）の上流側に設置された選択手段（２５７）を備え、その結果、前記ポンプは、選択手段（２５７）を通過する流体の温度に応じて、タンク（２５１）および再循環管路（２５９）から選択的に前記室（５３）に流体を供給することができる。本発明はまた、付帯する冷却および／または潤滑方法、およびクラッチの制御方法、ならびにそのような伝達要素を具備する自動車も対象とする。

Description

本発明は、熱機関に接続されるようになっている運動入力軸と、変速機に接続されるようになっている運動出力軸と、ステータとロータとを備える電気機械と、双方とも湿式のクラッチである、入力軸とロータとを結合する第１クラッチと、ロータと出力軸とを結合する第２クラッチとを備える伝達要素であって、クラッチおよび電気機械の潤滑および／または冷却室と、潤滑および／または冷却用流体タンクと、前記タンクと前記室に接続された少なくとも１つのポンプとを有する潤滑および／または冷却用流体回路を含む伝達要素に関する。

パラレル方式ハイブリッド駆動装置とは、少なくとも１つの「不可逆機関」（通常は熱機関）および少なくとも１つの「可逆機関」（通常は「電気機械」であり、また「電気モータ」という用語でも表し、この「モータ」は発電機モードでも作動することができる）から機械エネルギーを車輪軸に供給する駆動装置であって、２つの機関からのエネルギーの接点が機械的なものである装置をいう。

このタイプの伝達要素は、フランス特許出願ＦＲ２８１４１２１号において記述されている。

このタイプの知られている伝達要素は、流体が一定の軌跡を描く潤滑および／または冷却用回路を備える。すなわち、潤滑および／または冷却室への流体の供給はタンクから行われ、潤滑および／または冷却室から出た流体はタンク内へ循環する。タンクは熱交換器の役割を果たし、再循環される流体はタンクにより冷却することができる。

潤滑および／または冷却用回路のそのような設計では全幅の満足が得られない。というのも、そのような設計では、車のコールドスタートの場合、運動中の機械部品内の摩擦による損失を最小限に抑えることができる流体の最適動作温度にすばやく到達することができないからである。

本発明はこの欠点を解消するとともに、潤滑および／または冷却室内を循環する潤滑および／または冷却用流体が低い始動温度から急速に公称動作温度に達することができる、上で説明した種類の伝達要素を提供することを目的とする。

この目的のために、本発明による伝達要素においては、前記ポンプがさらに前記室の再循環管路に接続され、潤滑および／または冷却用回路が、ポンプの上流側に設置された選択手段を備え、その結果、前記ポンプは、前記選択手段を通過する流体の温度に応じて、タンクおよび再循環管路から選択的に加圧流体を前記室に供給することができる。

本発明の単一的または技術的に可能なあらゆる組合せによるその他の特徴によれば、
− 選択手段が、第１入力部がタンクに接続され第２入力部が再循環管路に接続される２つの流体入力部と、ポンプに接続された流体出力部とを有し、選択手段が、伝達要素の運転中、
・ 選択手段の出力部を通過する流体の総流量がほぼ一定になり、
・ 下側しきい値と上側しきい値との間に含まれる、選択手段を通過する流体の温度領域に関して、温度が低下すると第２入力部からの流体の流量が増加するように作動し、
− 選択手段がサーモスタットを備え、
− クラッチの潤滑および／または冷却室が電気モータの潤滑および／または冷却室も構成し、その結果、クラッチの潤滑および／または冷却用回路が電気モータの潤滑および／または冷却用回路も構成し、
− 伝達要素が、各クラッチの状態を決定する圧力室内にある駆動流体に圧力を付与する各クラッチ用の圧力室を含む液圧駆動回路を備える前記クラッチの駆動手段をさらに備え、駆動流体が潤滑および／または冷却用流体で構成され、駆動回路と潤滑および／または冷却用回路とが少なくとも前記のタンク（２５１）と、前記再循環管路と、前記選択手段とを共有し、
− 液圧駆動回路が、下流側のポンプに接続され流体を圧力室に分配するのに適合化された分配ブロックを含み、
− 前記駆動回路が蓄圧装置を備え、分配ブロックが、前記蓄圧装置に接続された入出力チャネルと、前記入出力チャネルに割り当てられた充填／開放電磁弁を備え、
− 分配ブロックが、各圧力室用の駆動出力チャネルと、前記駆動出力チャネルのそれぞれに割り当てられた駆動流量制御電磁弁を備え、
− 前記駆動電磁弁が比例方式であり、
− 伝達要素が、上流側で選択手段の出力部に接続され下流側で潤滑および／または冷却用出力チャネルを介して潤滑および／または冷却室に接続された第１ポンプを備える。

本発明は、
− 選択手段を通過する流体の温度に応じて決められるような、第１入力部からの第１流体流量、および第２入力部からの第２流体流量、から得られる、選択手段の出力部における流体の合計流量を潤滑および／または冷却室に、場合によっては圧力室に供給する、
上で記述したような伝達要素のクラッチの潤滑および／または冷却方法（ならびに場合によっては駆動方法）も対象とする。

好ましくは、
− 選択手段の出力部を通過する流体の総流量はほぼ一定である。
− 下側しきい値と上側しきい値との間に含まれる、選択手段を通過する流体の温度領域に関して、温度が低下すると第２入力部からの流体の流量が増加する。

最後に、本発明は上で記述したような伝達要素を備える自動車も対象とする。

以下、添付の図面を参照して、本発明のある個別の実施形態について、より詳細に説明する。

図１および図２には、熱機関を変速機に接続するようになっている、本発明による伝達要素２５を示した。本発明の要素２５は、以下「電気モータ」と呼ぶ電気機械３１と、第１クラッチ３３と、第２クラッチ３５とを含む。

伝達要素２５はさらに、Ｘ軸と同軸な運動入力軸３７および運動出力軸３９を含む。以下に続く説明を容易にするために、Ｘ軸は入力側から出力側に向かって向いているものとする。

「上流側」および「下流側」という用語は、この方向を基準として表すものとする。

入力軸３７は熱機関のクランクシャフトに回動固設され、その一部分すなわち「ノーズ」が符号４１で図１に示してある。

図示例においては、クランクシャフト４１は慣性フライホイール４３を具備し、緩衝装置４５を介して入力軸３７に接続される。

出力軸３９は、図１に符号４７でその一部を示す変速機の一次入力軸に回転結合される。

伝達要素２５は、ケーシングの周囲に設けられ、図１に一点鎖線５４で示した固定手段により組み付けられた第１ハーフシェル５１および第２ハーフシェル５２を主要構成要素とするケーシングを備える。ケーシングのハーフシェル５１、５２は内部に格納部５３を画定し、その内部には、モータ３１、クラッチ３３、３５が配設され、入力軸３７および出力軸３９が同軸に配設される。

入力軸３７および出力軸３９は、ケーシングのハーフシェル５１、５２に対して回動可能に取り付けられる。

入力軸３７は、緩衝装置４５の中空軸５５に対し相補形となるスプライン軸であり、入力軸３７の端部の一部は第１ハーフシェル５１から軸方向に突出している。入力軸３７は、転がり軸受５７を介して第１ハーフシェル５１に回動可能に取り付けられる。

出力軸３９は、ボックス４７の入力軸端に対し相補形となる内部スプライン中空軸である。ボックス４７の入力軸端は、出力軸３９に噛合するために、格納部５３の内側に突出している。

モータ３１は、コレクターを備えケーシングの第１ハーフシェル５１に固設されたステータ６１と、軸受６５を介して第１ハーフシェル５１上に回動可能に取り付けられたロータ６３とを備える。ロータ６３は、ステータ６１の内部に半径方向に配設される。

第１クラッチ３３および第２クラッチ３５は湿式であり、伝達要素２５は潤滑および冷却用ならびに駆動用流体の分配用軸方向管７１を備える。この管７１は、ケーシングの第２ハーフシェル５２の格納部５３の内部に突出する。

伝達要素２５は、２つの軸受７５、７６を介して、半径方向において外側に管７１に回動可能に取り付けられた中間伝達装置７３を含む。

中間装置７３は、主に、ハブ８０と、相互に軸方向に変位され、壁８１、８２、８４については溶接により、壁８３についてはブレーシングによりハブ８０に固設された４つの半径方向の壁８１、８２、８３、８４とで形成される。

中間装置７３は、相互に噛合し、ロータ６３の外周部分上および第１半径方向壁８１の外周部分上にそれぞれ形成された相補形軸方向歯８７を介してロータ６３に回転結合される。

第２半径方向壁８２は、下流側の軸方向に延びる第１ハーフクラウン９１と、上流側の軸方向に延びる第２ハーフクラウン９２とから構成される一体の周方向クラウンを伴って形成される。

対応して、入力軸３７は、格納部５３の内部に延び軸方向クラウン９７を外周部に有する半径方向壁９５を有する部品で形成されるのが好ましい。軸方向クラウン９７は、同軸的、かつ下流側ハーフクラウン９１に対し半径方向で外側に延びる。第１クラッチ３３は、前記ハーフクラウン９１と前記クラウン９７との間に配設される。

同様に、出力軸３９は、格納部５３の内部に延び軸方向クラウン１０７を外周部に有する半径方向壁１０５を有する唯一の部品で形成されるのが好ましい。軸方向クラウン１０７は、同軸的、かつ中間装置７３の上流側ハーフクラウン９２に対し半径方向で内側に延びる。第２クラッチ３５は、前記ハーフクラウン９２と前記軸方向クラウン１０７との間に配設される。

さらに伝達要素２５は、第１クラッチ３３および第２クラッチ３５をそれぞれ作動させる第１ピストン１１１および第２ピストン１１２、ならびに、それぞれのクラッチ３３、３５を押圧するように第１ピストン１１１および第２ピストン１１２に応力を付与する第１ばね装置１１５および第２ばね装置１１６を備える。

ピストン１１２とばね装置１１６との間には、主に軸方向にクラウンの周囲に分布するフィンガ１１７を有するスペーサが軸方向に押圧されて介装される。これらのフィンガ１１７は、壁８２を横断する。

第１クラッチ３３は主に、スプラインにより第１ハーフクラウン９１に回転結合されピストン１１１の作用によりこれらのスプラインに沿ってこの第１ハーフクラウン上を軸方向に移動可能な第１連のディスク１２１と、スプラインにより軸方向クラウン９７に回転結合されピストン１１１の作用によりこれらのスプラインに沿ってこの軸方向クラウン上を軸方向に移動可能な第２連のディスク１２２とで構成される。第１連のディスク１２１および第２連のディスク１２２は交互に重なり合う。

ディスク１２１、１２２は、ピストン１１１に対向するストッパ１２３により軸方向に制止される。

ディスク１２１、１２２は、第１連のディスク１２１が第２連のディスク１２２に接触しないクラッチ解除位置から、第１連のディスク１２１および第２連のディスク１２２が相互に押圧される第１ディスク１２１および第２ディスク１２２のクラッチ入位置に移動することができることがわかる。

クラッチ解除位置では、入力軸３７と中間装置７３とは相互に回転自在である。

図示例では、たとえばばねワッシャタイプのスプリングワッシャで構成される第１ばね装置１１５は、第１半径方向壁８１に固定され、ピストン１１１をクラッチ入位置に保持しようとする。

第２クラッチ３５は、第１クラッチと同様の構成および動作である。すなわち第２ハーフクラウン９２に結合された第１連のディスク１３１と、軸方向クラウン１０７に結合された第２連の挿入ディスク１３２とを備える。ディスク１３１、１３２の軸方向移動はストッパ１３３により制限される。

図示例では、ばね装置１１６は、第２壁８２に固定されたばね型のダブルスプリングワッシャである。ばね装置１１６は、フィンガ１１７を介して第２クラッチ３５のクラッチ入位置側にピストン１１２を押圧する。

図１からわかるように、２つのクラッチ３３、３５は、段配置すなわち「階段」配置に従い、軸方向および半径方向に変位しており、たとえば、第１クラッチ３３は第２クラッチ３５を基準として半径方向において外側に配設される。第２クラッチ３５は、ロータ６３の内部に配設される。

さらに伝達要素２５は、ニードルストッパを備え、そのうちの第１ストッパ１４１は軸方向において軸受６５と入力軸３７の半径方向壁９５との間に介装され、第２ストッパ１４２は軸方向において半径方向壁９５と出力軸３９の半径方向壁１０５との間に介装され、第３ストッパ１４３は半径方向壁１０５と中間装置７３の半径方向壁８４との間に介装され、第４ストッパ１４４はハブ８０と管７１のショルダーとの間に介装される。

流体分配管７１は、伝達要素２５の内部、すなわち格納部５３の内部に潤滑および冷却用流体を分配するのに適合化されている。格納部は、外周継手１５０により、特にケーシングの２つのハーフシェル５１、５２の接合部においてこの流体に対する防水性を確保して閉じられている。

Ｘ軸の近傍においては、潤滑および冷却用流体に対する伝達要素２５の防水性は、第１ハーフシェル５１および中空軸５５の外表面に支承される第１リップシール１８１と、管７１の内表面と変速機の一次入力軸４７の外表面とに支承される第２リップシール１８２とにより実現されるとともに、入力軸３７と中空軸５５との間に設置されたＯリング１８３によっても実現される。

この管７１は、その壁内に設けられた流体供給用半径方向第１管路１５１と、前記供給管路１５１に接続された分配用軸方向第１管路１５３と、分配管路１５３と管７１の外部との間に設けた孔１５５と、分配管路１５３と管の内部との間に設けた孔１５７とを有する。

中間装置７３のハブ８０は、孔１５５に開口し、その結果分配管路１５３と格納部５３とに通じる管路１６１を備える。

作動時、供給管路１５１は、後で説明する冷却および潤滑用流体供給回路に接続される。この流体は、分配管路１５３、孔１５５、および管路１６１を経由して格納部５３の内部に分配され、その結果、第１クラッチ３３、第２クラッチ３５、およびモータ３１が潤滑かつ冷却される。

留意すべきは、特に、歯８７のところに設けられた通路１６３があるおかげで、潤滑および冷却用流体は半径方向においてステータ６１側に分配されることである。この通路１６３の寸法により、ロータ６３より下の格納部５３の部分と、ステータ６１が内部に配設される外側部分との間における流体の流量を制御することができる。

同じく留意すべきは、クラッチ３３、３５およびモータ３１の相対的配置により、潤滑および冷却用流体に遠心力がかけられるため、伝達要素２５の動作中、第１クラッチ３３を潤滑および冷却用流体の浴の中に保持することが可能であり、その一方で、第２クラッチ３５の領域はこの流体のミストの発生源となっていることである。この配置の利点は、各クラッチの領域内にある流体の量を、特に、これらのクラッチによって発生する発熱エネルギーに適合させることである。

クラッチ３３がその中に維持される流体すなわち通常はオイルの浴は、半径方向壁８１のレベルにおいて通路１６４があるために水平である。

第１クラッチ３３は第２クラッチ３５よりも強い加熱を受けるので、第１クラッチの近傍において、より多い流量の冷却用流体を供給することが必要である。

クラッチ３５と比較してクラッチ３３の方がより熱くなるのは、第２クラッチよりも第１クラッチに対してより強く影響する滑動段階に起因するものである。また、クラッチ３５を浴ではなく流体のミスト内に維持することにより、変速機の一次軸へのこの流体の引き摺りの影響を軽減することが可能である。

他方、冷却および潤滑用流体は、軸受５７および軸受６５を冷却して潤滑するために、分配管路１５３、孔１５７、変速機の一次入力軸４７内に形成された半径方向通路１７１、この軸内に設けられた軸方向管路１７２、流体の流量を調節することができる調節装置１７５、入力軸３７内に形成された軸方向管路１７７、および軸受５７の近傍に開口する半径方向通路１７９を順番に経由して、これらに分配される。

この経路を辿って分配される流体は、格納部５３内で軸受５７を通って、軸受６５およびロータ６３に向かって流れ、次にステータ６１に向かって流れる。したがって、ステータ６１およびロータ６３は、孔１５５および通路１６３、１６４を通過してきた流体だけでなく、孔１５７および上で詳細に記述した経路を通過してきた流体によっても冷却および潤滑される。またこの流体によりストッパ１４１、１４２、１４３を潤滑することができる。

次に、ピストンすなわち圧力板１１１、１１２を移動することができ、したがってクラッチ３３、３５をクラッチ入位置およびクラッチ解除位置のうちの一方から他方の位置に移動させることができる構成について記述する。

第１ピストン１１１は、第３半径方向壁８３およびハブ８０の外表面とともに第１圧力室２０１を画定し、第２ピストン１１２は、第４半径方向壁８４およびハブ８０の外表面とともに第２圧力室２０２を画定する。

第１圧力室２０１は、半径方向壁８３の外周に固定されピストン１１１の表面に当接するリップシール２０５、ならびにピストン１１１の半径方向の内縁に固定されハブ８０の外表面に当接するリップシール２０６により、駆動流体に対しほぼ防水性を有する状態にされる。

同様に、圧力室２０２は、半径方向壁８４とピストン１１２に当接する第１リップシール２１５、ならびにピストン１１２とハブ８０に付加された部品２１７の外表面とに当接する第２リップシール２１６により、ほぼ防水性を有する状態にされる。

各圧力室２０１、２０２は、ハブ８０内に形成された２つの駆動流体供給通路２２１、２２２を経由して、ハブ８０の中央穴に開口する。

一方、流体分配管７１は、管路１５１と同様の半径方向供給管路（図示せず）を経由して駆動流体供給回路に接続された２つの管路２３１、２３２と、管路１５３と同様の軸方向分配管路（図示せず）とを備える。管路２３１、２３２はそれぞれ通路２２１、２２２に通じている。

図示例では、駆動回路および潤滑／冷却用回路は部分的に共通であるため、駆動流体は潤滑／冷却用流体と同じである。

クラッチ３３、３５の最初の閉位置からクラッチ解除位置への移行は、加圧された駆動流体を各圧力室２０１、２０２に供給することにより実現されることがわかる。すると、対応するピストン１１１、１１２は、Ｘ軸の方向に従い、ばね装置１１５、１１６を圧縮し、ディスク１２１、１２２、１３１、１３２の積層を緩めながら、軸上を下流側（図２において左側）に移動する。

各圧力室２０１、２０２内の駆動流体の圧力を当初の低い値に戻すと、ピストン１１１、１１２はばね１１５、１１６の作用により、当初の位置に戻る。するとクラッチ３３、３５は「自然に閉じる」位置、すなわち、圧力室２０１、２０２に駆動流体が供給されないクラッチ入位置に復帰する。

２つのクラッチ３３、３５は別々に作動させることができ、またクラッチ３３、３５の作動に関する上の説明はそれぞれ別々に適用されることは周知のことである。

さらに、圧力室２０１、２０２に供給することができる駆動流体の圧力は所定の値の範囲で変化することができ、対応するクラッチ３３、３５は、伝達がない状態（クラッチ解除）、完全な伝達状態（クラッチ入り）、部分的な伝達状態（滑り）のうちのいずれか１つの状態になることができる。

第２半径方向壁８２およびピストン１１２は、両者の間の、ピストン１１２を基準として第２圧力室２０２とは反対側に位置するところに、補償室２３５を画定することに留意しなければならない。この補償室２３５には、管路１６１、ならびに半径方向壁８２内に設けた孔２３７を経由して潤滑および冷却用流体が供給される。したがって、高速回転では、第２圧力室２０２内に含まれている駆動流体の遠心力によりピストン１１２に対して生じる追加的な応力は補償され、ピストン１１２は、ディスク１３１、１３２間のトルクの移行を可能にしながら作動する。また、クラッチ３３、ピストン１１１、およびばね１１５の寸法決定により、このクラッチ３３を駆動するための補償室をなくすことが可能になる。

次に図３を参照して、クラッチ３３、３５の駆動液圧回路ならびに伝達要素２５の冷却および潤滑用油圧回路について記述する。

潤滑および冷却用回路は、図示例においては、電気モータ３１およびクラッチ３３、３５、ならびに室５３内に含まれている潤滑および冷却用流体に対しほぼ防水性を有する２つの圧力室２０１、２０２が内部に設けられる格納部５３から構成される潤滑および冷却室を備える。実際には継手２０５、２０６、２１５、２１６は完全な防水性をもたらすものではなく、非常に少ない流量ではあるが、格納部５３内でピストン１１１、１１２を移動させるのに使用される流体を通過させ、その結果、駆動回路に用いられる流体は格納部５３の中で、潤滑および冷却用回路に用いられる流体と混合される。

このようにクラッチ３３、３５の駆動回路は潤滑および冷却用回路と同じ流体を使用し、冷却用回路と共有する部分を有する。以下、駆動回路および特に前記共有部分について詳細に説明する。

さらに潤滑および冷却用回路は、流体タンク２５１と、室５３の出力部および流体の再循環入力部を構成するタンクの入力部が接続される際の中継部となる開放管路２５３とを備える。

潤滑および冷却用回路は、また第１ポンプ２５５と、２つの入力部２５７Ａ、２５７Ｂおよび１つの出力部２５７Ｃを有するサーモスタット２５７とを備える。ポンプ２５５は、低圧高流量型である。

サーモスタット２５７の第１入力部２５７Ａは主供給管路２５８を経由してタンク２５１の出力部に接続され、第２入力部２５７Ｂは再循環管路２５９を経由して潤滑および冷却室５３の出力部に接続される。

出力部２５７Ｃは、ポンプ２５５の入力部に接続される。

ポンプ２５５の出力部は潤滑および冷却用管路２６０を介して潤滑および冷却室５３に通じ、潤滑および冷却用流体を電気モータ３１の可動機械部品およびクラッチ３３、３５の近傍まで供給することができる。

クラッチ３３、３５の駆動回路は分配ブロック２６１と第２ポンプ２６５とを有し、ポンプの入力部はサーモスタット２５７の出力部２５７Ｃに接続され、出力部は逆止弁２６７を介して分配ブロック２６１に接続される。ポンプ２６５は、高圧低流量型である。

分配ブロック２６１は、第１圧力室２０１に接続された第１出力チャネル２７１と、第２圧力室２０２に接続された第２出力チャネル２７２とを備える。図示例では、分配ブロック２６１は、駆動回路の蓄圧装置２７６に接続された第３入出力チャネル２７３も具備する。

分配ブロック２６１は、各チャネル２７１−２７３について、電磁弁が割り当てられたチャネルを選択的に、かつ場合によって部分的に、開閉することができる各電磁弁２８１−２８３を備える。

図示例では、
− 第１出力チャネル２７１および第２出力チャネル２７２にそれぞれ割り当てられた第１電磁弁２８１および第２電磁弁２８２は、「比例」型である。これらの電磁弁は、駆動信号に応じて、全開および全閉の両端位置の間の複数の中間位置を占めることができ、かつ
− 第３入出力チャネル２７３に割り当てられた第３電磁弁２８３は、「オン／オフ」型である。

潤滑および冷却用回路の低圧ポンプ２５５および駆動回路の高圧ポンプ２６５、ならびに分配ブロック２６１の電磁弁２８１−２８３は集中駆動ユニット２９０により制御することができる。

主供給管路２５８および再循環管路２５９はそれぞれ自前のろ過要素（すなわちストレーナ）２９８、２９９を備えるのが好ましいことに留意すべきである。

上で示したように、駆動回路ならびに潤滑および冷却用回路は、図示例においては、タンク２５１と、主供給管路２５８と、再循環管路２５９と、サーモスタット２５７とを本質的に含む共通部分を有する。

運転時、低圧ポンプ２５５は、サーモスタット２５７の状態に応じて、タンク２５１からの加圧流体を潤滑および冷却室５３に供給することおよび／または潤滑および冷却室５３からの加圧流体を再循環管路２５９を経由して供給することができる。潤滑および冷却に用いる流体がどのようにして格納部５３の内部を循環し、電気機械３１およびクラッチ３３、３５、より限定的には格納部５３および圧力室２０１、２０２で構成される受容装置に到達するかについては、図１および図２を参照して既に記述した。

図３に示したように、この流体は開放管路２５３または再循環管路２５９を介してタンク２５１に向かって再循環される。

上で言及したように、圧力室２０１、２０２に分配される流体は、継手２０５、２０６、２１５、２１６のレベルにおいて不可避な漏れのために、どうしても格納部５３内に流れ込む。したがって、潤滑／冷却用であれ、クラッチ制御用であれ、あるサイクルを実行した大量の流体は格納部５３内で再度混合される。

タンク２５１は熱交換器の代用となり、タンクにより、流体が周囲温度またはある所与の平衡温度よりも高い温度になったとき、タンクに含まれる流体を冷却することが可能になる。

次に、サーモスタット２５７の動作について説明する。

サーモスタット２５７は、出力部２５７Ｃにおいて一定の流量を確保するために設けられているものであり、この出力流量は、第１入力部２５７Ａにおける流量と第２入力部２５７Ｂにおける流量との和となる。サーモスタット２５７は、弁内を通過する流体の温度に応じて、前記入力部のそれぞれにおける出力流量への分配を調節する機能を有する。したがって、サーモスタット２５７は、主供給管路２５８と再循環管路２５９との間で、受容装置５３、２０１、２０２に供給される流体の出所を選択する。

サーモスタットの原理は知られているので、本出願内では詳細に記述することはしない。ただ、通常、サーモスタットは、温度によって位置が異なる隔壁を形成する感応装置を弁本体の内部に備えることだけは記しておく。

より詳細には、ここに記述する本発明の実施形態においては、サーモスタット２５７は以下のように作動する：動作温度範囲では、サーモスタット２５７の感応要素は各入力部２５７Ａ、２５７Ｂの通過断面積を変えるよう移動または変形し、かつ補完的にすなわち出力部２５７Ｃにおける流量を一定に保つように作動する。サーモスタット２５７は、動作温度範囲において、たとえば線形則に従い、第１入力部２５７Ａの自由通過断面積が温度とともに増加するように作動する。これを補完するようにして、この同じ動作温度範囲において、感応要素の温度すなわちサーモスタット２５７内を通過する流体の温度が下がると、第２入力部２５７Ｂの自由通過断面積は増加する。

動作範囲の下側しきい値温度に相当する第１端位置では、サーモスタット２５７の感応要素は第１入力部２５７Ａを完全に塞ぐことができ、第２入力部２５７Ｂを完全に開放することができる。

反対に、動作範囲の上側しきい値温度より高い温度の場合、感応要素は第２入力部２５７Ｂを完全に塞ぐことができ、第１入力部２５７Ａを完全に開放することができる。このケースは、第２端位置に相当する。

これらの極端なケースのうちの前者はたとえば、流体の最適な効果に達するために流体の温度を急速に上昇させなければならないコールドスタートの過渡的な条件に相当する。

反対に、第２の極端なケースは、過渡的段階に引き続いて流体がその最適な動作温度に達した継続的動作段階に相当する。

第２入力部が部分的に開いているとき、潤滑および／または冷却用回路内を通過した流体は再循環管路２５９を経由して再循環され、潤滑および／または冷却用回路および駆動回路の双方に直接再投入され、その結果、実質的にはこの流体は冷却のためのタンク２５１内で休止状態に放置されていないことがわかる。したがって、再循環管路２５９からの冷却されていない流体は、多少高い希釈率で、タンク２５１からの冷却された流体と混合される。

本発明による伝達要素の軸方向半分割部分図である。 クラッチ、入力軸および出力軸、中間装置、およびピストンを備える伝達要素のモジュールを示す、図１の拡大詳細図である。 図１および図２の伝達要素の駆動液圧回路ならびに冷却および潤滑用油圧回路の略図である。

Claims (15)

1. パラレルハイブリッド方式の駆動系のための伝達要素において、熱機関に接続されるようになっている運動入力軸（３７）と、変速機に接続されるようになっている運動出力軸（３９）と、ステータ（６１）およびロータ（６３）を含む電気機械（３１）と、双方（３３、３５）とも湿式のクラッチである、入力軸（３７）とロータ（６３）とを結合する第１クラッチ（３３）と、ロータ（６３）と出力軸（３９）とを結合する第２クラッチ（３５）とを備え、さらに潤滑および／または冷却用流体回路を含み、この回路が、クラッチ（３３、３５）および電気機械（３１）の潤滑および／または冷却室（５３）と、潤滑および／または冷却用流体タンク（２５１）と、前記タンク（２５１）および前記室（５３）に接続された少なくとも１つのポンプ（２５５、２６５）とを含む伝達要素（２５）であって、前記ポンプ（２５５、２６５）がさらに前記室（５３）の再循環管路（２５９）に接続され、潤滑および／または冷却用回路が、ポンプ（２５５、２６５）の上流側に設置された選択手段（２５７）を備え、その結果、前記ポンプが、前記選択手段（２５７）を通過する流体の温度に応じて、タンク（２５１）および再循環管路（２５９）から選択的に加圧流体を前記室（５３）に供給することができることを特徴とする伝達要素。
2. 選択手段（２５７）が、第１入力部（２５７Ａ）がタンク（２５１）に接続され第２入力部（２５７Ｂ）が再循環管路（２５９）に接続される２つの流体入力部（２５７Ａ、２５７Ｂ）と、ポンプ（２５５、２６５）に接続された流体出力部（２５７Ｃ）とを有し、選択手段（２５７）が、伝達要素の運転中、
   選択手段（２５７）の出力部（２５７Ｃ）を通過する流体の総流量がほぼ一定になり、
   下側しきい値と上側しきい値との間に含まれる、選択手段（２５７）の出力部を通過する流体の温度領域に関して、温度が低下すると第２入力部（２５７Ｂ）からの流体の流量が増加するように作動することを特徴とする請求項１に記載の伝達要素。
3. 選択手段（２５７）が、サーモスタットを備えることを特徴とする請求項２に記載の伝達要素。
4. クラッチ（３３、３５）の潤滑および／または冷却室（５３）が電気モータ（３１）の潤滑および／または冷却室も構成し、その結果、クラッチ（３３、３５）の潤滑および／または冷却用回路が電気モータ（３１）の潤滑および／または冷却用回路も構成することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の伝達要素。
5. 各クラッチ（３３、３５）の状態を決定する圧力室（２０１、２０２）内にある駆動流体に圧力を付与する各クラッチ（３３、３５）用の圧力室（２０１、２０２）を含む液圧駆動回路を備える前記クラッチ（３３、３５）の駆動手段をさらに備え、駆動流体が潤滑および／または冷却用流体で構成され、駆動回路および潤滑および／または冷却用回路が少なくとも前記のタンク（２５１）と、前記再循環管路（２５９）と、前記選択手段（２５７）とを共有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の伝達要素。
6. 液圧駆動回路が、下流側のポンプ（２６５）に接続され流体を圧力室（２０１、２０２）に分配するのに適合化された分配ブロック（２６１）を含むことを特徴とする請求項５に記載の伝達要素。
7. 前記駆動回路が蓄圧装置（２７６）を備え、分配ブロック（２６１）が、前記蓄圧装置（２７６）に接続された入出力チャネル（２７３）と、前記入出力チャネルに割り当てられた充填／開放電磁弁（２８３）を備えることを特徴とする請求項６に記載の伝達要素。
8. 分配ブロック（２６１）が、各圧力室（２０１、２０２）用の駆動出力チャネル（２７１、２７２）と、前記駆動出力チャネルのそれぞれに割り当てられた駆動流量制御電磁弁（２８１、２８２）とを備えることを特徴とする請求項６または７に記載の伝達要素。
9. 前記駆動電磁弁（２８１、２８２）が、比例方式であることを特徴とする請求項８に記載の伝達要素。
10. 上流側で選択手段（２５７）の出力部（２５７Ｃ）に接続され下流側で潤滑および／または冷却用出力チャネル（２６０）を介して潤滑および／または冷却室（５３）に接続された第１ポンプ（２５５）を備えることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の伝達要素。
11. 伝達要素の動作中、選択手段（２５７）を通過する流体の温度に応じて決められるような、第１入力部（２５７Ａ）からの第１流体流量、および第２入力部（２５７Ｂ）からの第２流体流量、から得られる、選択手段（２５７）の出力部（２５７Ｃ）における流体の合計流量を潤滑および／または冷却室（５３）に供給することを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の伝達要素のクラッチ（３３、３５）の潤滑および／または冷却方法。
12. 選択手段（２５７）の出力部（２５７Ｃ）を通過する流体の総流量がほぼ一定であり、
    下側しきい値と上側しきい値との間に含まれる、選択手段（２５７）の出力部を通過する流体の温度領域に関して、温度が低下すると第２入力部（２５７Ｂ）からの流体の流量が増加することを特徴とする請求項１１に記載の方法。
13. 伝達要素の動作中、選択手段（２５７）を通過する流体の温度に応じて決められるような、第１入力部（２５７Ａ）からの第１流体流量、および第２入力部（２５７Ｂ）からの第２流体流量、から得られる、選択手段（２５７）の出力部（２５７Ｃ）における流体の合計流量を潤滑および／または冷却室（５３）に、場合によっては圧力室（２０１、２０２）に供給することを特徴とする請求項５から９のいずれか一項に記載の伝達要素のクラッチ（３３、３５）の潤滑および／または冷却方法。
14. 選択手段（２５７）の出力部（２５７Ｃ）を通過する流体の総流量がほぼ一定であり、
    下側しきい値と上側しきい値との間に含まれる、選択手段（２５７）を通過する流体の温度領域に関して、温度が低下すると第２入力部（２５７Ｂ）からの流体の流量が増加することを特徴とする請求項１３に記載の方法。
15. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の伝達要素を含む自動車。
    
    

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