CN1997531A - 用于混合动力牵引系的湿式双离合器和冷却方法 - Google Patents

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CN1997531A
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埃马纽埃尔·孔布
热罗姆·维克托
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Abstract

本发明涉及一种传动构件，该构件包括电机(31)、两湿式离合器(33，35)、冷却流体管路，所述冷却流体管路具有离合器(33，35)的冷却室(53)、流体储存器(251)和泵(255)。所述泵(255)连接于循环导道(259)，所述冷却管路包括布置在所述泵(255)的上游的选择部件(257)，以致所述泵可根据流经所述选择部件(257)的流体的温度，有选择地从储存器(251)和从所述循环导道(259)向所述室(53)供给压力流体。本发明还涉及离合器的润滑和/或冷却及控制的相关方法，并涉及配有这种传动构件的机动车。

Description

用于混合动力牵引系的湿式双离合器和冷却方法
技术领域
本发明涉及用于并联式混合动力牵引系的传动构件，所述构件包括用于与热力发动机相连接的功率输入轴、用于与变速箱相连接的功率输出轴、具有定子和转子的电机、连接在所述输入轴和所述转子之间的第一离合器、以及连接在所述转子和所述输出轴之间的第二离合器，所述离合器是湿式离合器，所述传动构件还包括润滑和/或冷却流体管路，其包括离合器和电机的润滑和/或冷却室、润滑和/或冷却流体储存器、以及至少一个泵，所述泵一方面连接于所述储存器，另一方面连接于所述室。
背景技术
所谓并联式混合动力牵引系，是指这样一种牵引系，其从至少一“不可逆转”式马达(一般是热力发动机)和至少一“可逆转”式马达(一般是一电机，此后也称为“电马达”，显然，该“电马达”可按照电动机方式和发电机方式工作)，向一轮轴提供机械能，其中，来自两马达的能结(noeudd′énergie)是机械性质的。
上述类型的传动构件例如在法国专利申请FR2814121中述及。
这种类型的公知的传动构件一般配有润滑和/或冷却管路，流体在其中沿一不变的路径流动：润滑和/或冷却室的流体供给从储存器进行，从所述润滑和/或冷却室排出的流体再循环到所述储存器中。储存器替代热交换器，且可冷却再循环的流体。
润滑和/或冷却管路的这种设计不完全令人满意，特别是因为在车辆冷起动时，不能快速达到流体的最佳工作温度——这可使机械运动部件中的摩擦损失减至最小。
发明内容
本发明旨在弥补该缺陷，提出上述类型的传动构件，其中，在润滑和/或冷却室中循环的润滑和/或冷却流体可从低起动温度快速达到其标称工作温度。
为此，在本发明的传动构件中，所述泵还连接于所述室的循环导道，润滑和/或冷却管路包括布置在所述泵的上游的选择部件，以致所述泵可根据流经所述选择部件的流体的温度，有选择地从储存器和从所述循环导道向所述室供给压力流体。
根据本发明的其它特征——单独选用或按照技术上可行的所有组合：
-选择部件具有两流体入口和一流体出口，在所述两流体入口中，第一入口连接于储存器，第二入口连接于循环导道，所述流体出口连接于泵，在传动构件工作时，所述选择部件工作，以使：
.流经选择部件出口的流体的总流量基本上是恒定的，以及
.在流经选择部件的流体的温度范围，在低临界值和高临界值之间，当温度降低时，来自第二入口的流体流量增多；
-选择部件包括恒温阀；
-离合器的润滑和/或冷却室也构成电机的润滑和/或冷却室，以致离合器的润滑和/或冷却管路也构成电机的润滑和/或冷却管路；
-传动构件还包括所述离合器的控制部件，所述控制部件包括液压控制管路，所述液压控制管路包括用于每个离合器的压力室，这样，压力室中的控制流体的压力决定相应的离合器的工况，控制流体由润滑和/或冷却流体构成，控制管路和润滑和/或冷却管路至少共用所述储存器(251)、所述循环导道、和所述选择部件；
-液压控制管路具有一分配组件，所述分配组件在其下游连接于泵，适于将流体分配到压力室中；
-所述控制管路包括蓄压器，分配组件包括与所述蓄压器相连接的入口/出口通道以及作用于所述入口/出口通道的供给/排出电动阀；
-分配组件包括用于每个压力室的一控制出口通道和控制相应的控制流量的、作用于每个所述控制通道的控制电动阀；
-所述控制电动阀是成比例式的；
-传动构件包括第二泵，所述第二泵在上游连接于选择部件的出口，在下游通过润滑和/或冷却出口通道连接于润滑和/或冷却室。
本发明还涉及前述传动构件的离合器的润滑和/或冷却方法(以及可选地还有控制方法)，其中：
-以选择部件出口流体的总流量供给润滑和/或冷却室以及可选地还有压力室，所述流体的总流量由来自第一入口的第一流体流量和来自第二入口的第二流体流量产生，这样，所述第一和第二流量根据流经选择部件的流体的温度加以决定。
优选地：
-流经选择部件出口的流体的总流量基本上是恒定的，以及
-在流经选择部件的流体的温度范围，在低临界值和高临界值之间，当温度降低时，来自第二入口的流体流量增多。
最后，本发明涉及包括如前所述的传动构件的机动车。
附图说明
现在参照附图较详细地描述本发明的一特殊实施方式，附图如下：
图1是本发明的传动构件的局部轴向半剖面图；
图2是图1的放大细部图，示出传动构件的组件，其基本上包括离合器、输入和输出轴、中间机构和活塞；以及
图3是图1和2所示的传动构件的液压控制管路以及液压冷却和润滑管路的示意图。
具体实施方式
图1和2示出本发明的传动构件25，其用于使热力发动机连接于变速箱。本发明的构件25具有电机31——其称为“电马达”、第一离合器33和第二离合器35。
传动构件25还具有与轴线X同轴的功率输入轴37和功率输出轴39。轴线X从输入端朝出口定向，以便于以下的描述。
术语“上游”和“下游”参照该定向加以理解。
输入轴37旋转地连接于热力发动机的曲轴，其中一部分或“前端”在图1中以标号41示出。
在所示的实施例中，曲轴41配有飞轮43，且通过减震装置45连接于输入轴37。
输出轴39旋转地连接于变速箱第一输入轴，其中一部分在图1中以标号47示出。
传动构件25包括壳体，其基本上由第一半壳体51和第二半壳体52构成，它们由分布在所述壳体的周缘上的、在图1上以混合线54标示的固定部件加以装配。半壳体51、52在里面限定一腔室53，在所述腔室53内布置有电动机31、离合器33、35以及同轴地布置有输入轴37和输出轴39。
输入轴37和输出轴39相对于壳体51、52旋转地安装。
输入轴37是与减震装置45的空心轴55互补的花键轴，所述输入轴37的一端部部分从第一半壳体51轴向突出。输入轴37通过滚动轴承57旋转地安装在第一半壳体51上。
输出轴39是与变速箱输入轴47的端部互补的空心内花键轴。为了同输出轴39相啮合，变速箱输入轴47的端部在腔室53内突出。
电机31包括定子61和转子63，所述定子61配有集电器，其连接于第一半壳体51，所述转子63通过一轴承65旋转地安装在所述第一半壳本51上。转子63径向布置在定子61内。
第一离合器33和第二离合器35是湿式离合器，传动构件25配有分配润滑和冷却及控制用流体的轴向管71。该管71在第二半壳体52的腔室53内突出。
传动构件25具有中间传动机构73，其通过两轴承75、76在外部径向地旋转安装在管71上。
中间机构73基本上与毂80一起形成，四个径向壁81、82、83、84彼此轴向错开，对于壁81、82、84来说，通过焊接为所述毂80相连接，而对于壁83来说，通过箍紧与所述毂80相连接。
中间机构73通过彼此啮合的互补轴向齿87旋转地连接于转子63，且分别形成于所述转子63的周边部分和第一径向壁81的周边部分上。
第二径向壁82与相连的周边环一起形成，所述周边环由第一半环91和第二半环92构成，所述第一半环91沿下游轴向方向延伸，所述第二半环92沿上游轴向方向延伸。
相应地，输入轴37优选地由一部件形成，具有径向壁95，其延伸在腔室53内，并且在周缘上具有轴向环97。轴向环97相对于下游半环91同轴地和径向上朝外地延伸。第一离合器33布置在所述半环91和所述环97之间。
同样，输出轴39优选地由一整件形成，具有径向壁105，其延伸在腔室53内，并且在其周缘上具有轴向环107。轴向环107相对于中间机构73的上游半环92同轴地和径向上朝内地延伸。第二离合器35布置在所述半环92和所述轴向环107之间。
传动构件25还包括分别用于第一离合器33和第二离合器35的第一工作活塞111和第二工作活塞112，以及分别作用于对相应的离合器33、35施压的第一压力活塞111和第二压力活塞112的第一弹簧机构115和第二弹簧机构116。
在活塞112和弹簧机构116之间，轴向支承地设置隔板，其具有基本上呈轴向的、分布在一环的周缘上的指杆117。这些指杆117穿过壁82。
第一离合器33基本上由第一组离合器片121和第二组离合器片122构成，所述第一组离合器片121通过花键旋转地连接于第一半环91，并且在活塞111的作用下，沿所述花键在所述第一半环91上轴向移动；所述第二组离合器片122通过花键旋转地连接于轴向环97，并且也在活塞111的作用下，沿所述花键在所述轴向环97上轴向移动。第一离合器片121和第二离合器片122交替地相互交错。
离合器片121、122由与活塞111相对的止动件123轴向制动。
应当理解，离合器片121、122可从第一离合器片121不与第二离合器片122接触的分离位置，进入第一离合器片121和第二离合器片122的接合位置，在该接合位置，第一离合器片121和第二离合器片122彼此紧贴。
在分离位置，输入轴37和中间机构73一个相对于另一个自由旋转。
第一弹簧机构115在所示的实施例中由例如贝氏垫圈类型的弹簧垫圈构成，固定于第一径向壁81，且作用于处于接合位置的活塞111。
第二离合器35的结构和功能类似于第一离合器：它包括与第二半环92相连接的第一组离合器片131、以及与轴向环107相连接的设置的第二组离合器片132。离合器片131、132的轴向移动由止动件133加以限制。
在所示的实施例中，弹簧机构116是固定于第二壁82的贝氏垫圈类型的双弹簧垫圈。弹簧机构116通过指杆117朝第二离合器35的接合位置作用于活塞112。
如图1所示，两离合器33、35根据分级或“阶式”配置轴向和径向错开，即第一离合器33相对于第二离合器35径向布置在外部。第二离合器35布置在转子63内。
传动构件25还配有滚针止动件，其中，第一止动件141轴向设置在轴承65和输入轴37的径向壁95之间；第二止动件142轴向设置在所述径向壁95和输出轴39的径向壁105之间；第三止动件143设置在所述径向壁105和中间机构73的径向壁84之间；以及第四止动件144设置在毂80和管71的凸肩之间。
流体分配管71适于在传动构件25内，即在腔室53内分配润滑和冷却流体。腔室53尤其在壳体的两半壳体51、52的连接处通过周边密封圈150密封封闭成不漏所述流体。
在轴线X附近，传动构件25对润滑和冷却流体的密封一方面由第一唇部密封圈181和第二唇部密封圈182实施，另一方面由密封垫圈183实施，所述第一唇部密封圈181支承在第一半壳体51和空心轴55的外表面上，所述第二唇部密封圈182支承在管71的内表面和变速箱第一输入轴47的外表面上，所述密封垫圈183布置在输入轴37和空心轴55之间。
该管71在其壁上具有用于供给流体的第一径向导道151、连接于所述供给导道151的第一轴向分配导道153、布置在所述分配导道153和所述管71的外部之间的孔155、以及布置在所述分配导道153和所述管的内部之间的孔157。
中间机构73的毂80配有导道161，其通到孔155上，因而使分配导道153和腔室53连通。
工作中，供给导道151连接于用于供给冷却和润滑流体的管路，下面将予以描述。所述流体在腔室53内通过分配导道153、孔155、以及导道161扩散，以便润滑和冷却第一离合器33、第二离合器35和电机31。
应当指出，润滑和冷却流体尤其借助于布置在齿87处的通道163朝定子61径向扩散。该通道163的尺寸确定成，可掌握转子63内部的腔室53部分和其中布置有定子61的外部部分之间的流体流量。
也应当注意到，由于润滑和冷却流体的离心作用，在传动构件25工作时，离合器33、35和电动机31的相对布置可使第一离合器33保持在润滑和冷却流体浴中，而第二离合器35的区域是该同一流体的雾的所在区域。这种布置的益处是使每个离合器区域的流体量尤其适合于这些离合器所产生的热能。
离合器33保持在其中的流体浴，一般是油浴，借助于径向壁81处的通道164平均化。
第一离合器33比第二离合器35经受较大的加热，实际上，必须在所述第一离合器附近合理安排明显较大的冷却流体流量。
离合器33相对于离合器35的较大的加热起因于滑移阶段，第一离合器比第二离合器更具强制性。此外，离合器35保持在流体雾中，而不是保持在浴中，可降低该流体在变速箱第一轴上的迎面阻力。
另一方面，冷却和润滑流体相继通过分配导道153、孔157、变速箱第一输入轴47中形成的径向通道171、该轴中的轴向导道172、可调节流体流量的限流嘴175、输入轴37中形成的轴向导道177、最后是通到轴承57附近的径向通道179，朝所述轴承57和轴承65分配，使之冷却和润滑。
沿该路线分配的流体流入腔室53，穿过轴承57，流向轴承65和转子63，然后，流向定子61。因此，定子61和转子63不仅由流经孔155和通道163、164的流体，而且还由流经孔157和先前详述的路线的流体进行冷却和润滑。该流体也可润滑止动件141、142、143。
现在，描述可使活塞或压板111、112移动以及使离合器33、35在其接合位置和分离位置中从一位置进入另一位置的布置情况。
第一活塞111与第三径向壁83和毂80的外表面一起限定第一压力室201，而第二活塞112与第四径向壁84和毂80的外表面一起限定第二压力室202。
第一压力室201通过固定在径向壁83的周缘的、支承在活塞111的表面上的一唇部密封圈205，并通过固定在所述活塞111的一径向内边缘上的、支承在毂80的外表面上的唇部密封圈206，基本上对控制流体进行密封。
类似地，压力室202由第一密封圈215并由第二唇部密封圈216基本上进行密封，所述第一密封圈215支承在径向壁84和活塞112上，所述第二唇部密封圈216支承在所述活塞112和嵌装于毂80上的部件217的外表面上。
每个压力室201、202通过形成于毂80上的控制流体供给通道的两相应的导道221、222，通入所述毂80的中央孔。
流体分配管71配有两导道231、232，它们通过类似于导道151的相应的径向供给导道(未示出)和类似于导道153的相应的轴向分配导道(未示出)，连接于一控制流体供给管路。导道231、232分别与通道221、222连通。
在所示的实施例中，控制流体与润滑/冷却流体相同，控制回路和润滑/冷却回路局部共用。
应当理解，从离合器33、35的初始接合位置进入分离位置，是通过向相应的压力室201、202供给加压控制流体进行的。因此，相应的活塞111、112朝下游方向沿轴线X的定向(在图2上朝左)轴向移动，对弹簧机构115、116进行压缩，且松开离合器片组121、122、131、132。
当相应的压力室201、202中控制流体的压力恢复到其初始低值时，在弹簧115、116的作用下，活塞111、112恢复其初始位置。因此，当不向压力室201、202供给控制流体时，离合器33、35恢复其“自然闭合”即接合位置。
显然，两离合器33、35可独立地进行作用，此外，前面关于所述离合器33、35的功能的说明独立地适用于一个和另一个。
另外，可供给压力室201、202的控制流体的压力可在一数值范围变化，例如，相应的离合器33、35可在零传动状态(分离)、完全传动状态(接合)或局部传动状态(滑动)中处于一种状态。
应当指出，第二径向壁82和活塞112其间限定补偿室235，其相对于所述活塞112位于与第二压力室202相对的一侧。该补偿室235通过布置在径向壁82上的导道161和孔237供以润滑和冷却流体。因此，在高工作状态，第二压力室202中控制流体的离心作用对活塞112产生的附加作用力得到补偿，所述活塞112工作，可在离合器片131、132之间传输确定的力矩。也可注意到，离合器33、活塞111和弹簧115的尺寸确定，可不配设用于控制该离合器33的补偿室。
现在，参照图3，描述离合器33、35的液压控制管路和传动构件25的的液压冷却和润滑管路。
润滑和冷却管路包括润滑和冷却室，在所示的实施例中，所述润滑和冷却室由腔室53构成，其中，一方面布置有电动机31和离合器33、35，另一方面布置有两压力室201、202，所述两压力室201、202对所述室53中含有的润滑和冷却流体基本上是密封的。实际上，密封垫205、206、215、216不确保良好的密封性，用于使活塞111、112移动的流体以非常少的流量流入腔室53，以致用于控制管路的流体与用于润滑和冷却管路的流体在所述腔室53中混合。
因此，离合器33、35的控制管路使用与润滑和冷却管路相同的流体，且与所述润滑和冷却管路具有一共用部分。控制管路，特别是所述共用部分，将作进一步详述。
润滑和冷却管路还包括流体储存器251和排出导道253，室53的一出口和所述储存器的一入口通过所述排出导道253进行连接，构成流体的一循环入口。
此外，润滑和冷却管路包括第一泵255和恒温阀257，所述恒温阀257具有两入口257A、257B和一出口257C。泵255是低压、大流量类型的泵。
恒温阀257的第一入口257A通过主供给导道258连接于储存器251的一出口，而第二入口257B通过一循环导道259连接于润滑和冷却室53的一出口。
出口257C连接于泵255的入口。
泵255的出口通过润滑和冷却导道260与润滑和冷却室53连通，可在电机31的机械活动部件和离合器33、35附近供给润滑和冷却流体。
离合器33、35的控制管路具有分配组件261和第二泵265，其入口连接于恒温阀257的出口257C，其出口通过一单向阀267连接于分配组件261。泵265是高压、小流量类型的泵。
分配组件261包括第一出口通道271和第二出口通道272，所述第一出口通道271连接于第一分配室201，所述第二出口通道272连接于第二压力室202。在所示的实施例中，分配组件261也配有第三入口/出口通道273，其连接于控制管路的蓄压器276。
对于每个通道271-273来说，分配组件261包括相应的电动阀281-283，可局部可选地有选择地关闭或开启它所作用的通道。
在所示的实施例中：
-第一电动阀281和第二电动阀282分别作用于第一出口通道271和第二出口通道272，它们是“成比例”式电动阀。这些电动阀可根据一控制信号，在完全开启和完全关闭的极端位置之间选取多个中间位置；以及
-第三电动阀283作用于第三入口/出口通道273，是“开/关”式电动阀。
润滑和冷却管路的低压泵255和控制管路的高压泵265以及分配组件261的电动阀281-283，可由集中的控制部件290操纵。
应当指出，主供给导道258和循环导道259优选地每个都配有一相应的过滤元件(或滤网)298、299。
如前所述，控制管路和润滑和冷却管路具有一共用部分，在所示的实施例中，所述共用部分基本上包括储存器251、主供给导道258、循环导道259和恒温阀257。
工作时，低压泵255可根据恒温阀257的工况，向润滑和冷却室提供压力流体，所述压力流体通过循环导道259来自储存器251和/或润滑和冷却室53。现已参照图1和2述及用于润滑和冷却的流体如何可在腔室53内循环，以到达接收机构，所述接收机构由电机31和离合器33、35构成，更准确地说，由腔室53和压力室201、202构成。
如图3所示，该流体通过排出导道253朝储存器251循环，或通过循环导道259循环。
如前所述，由于密封垫205、206、215、216处不可避免的渗漏，分配到压力室201、202的流体偶然流入到腔室53中。因此，对于润滑/冷却来说，或者对于离合器的控制来说，一周期的流体流量在腔室53中再混合。
储存器251替代热交换器，当流体达到大于环境温度的温度或达到一定的平衡温度时，可使它所含有的流体冷却。
现在来说明恒温阀257的工作情况。
恒温阀257用于确保出口257C的恒定流量，该出口流量由第一入口257A的流量与第二入口257B的流量之和产生。恒温阀257的作用是根据流经所述阀的流体的温度，调节每个所述入口的出口流量的有效作用。因此，恒温阀257在主供给导道258和循环导道259之间选择输送到接收机构53、201、202的流体的来源。
恒温阀的原理是公知的，本申请书中不予详述。不过，应当指出，恒温阀通常在阀体内包括形成壁的灵敏机构，其位置取决于其温度。
确切地说，在这里所述的本发明的实施例中，恒温阀257的工作情况如下：在工作温度范围，恒温阀257的传感元件移动或变形，以改变每个入口257A、257B的通过截面，即保持出口257C的恒定流量。恒温阀257工作，第一入口257A的自由通过截面，在工作温度范围，根据例如可以是线性的一法则，与温度一起增大。另外，在该相同的温度范围，当传感元件的温度即流经恒温阀257的流体的温度降低时，第二入口257B的自由通过截面增大。
在与工作温度范围的低临界温度相应的第一极限位置，恒温阀257的传感元件可完全关闭第一入口251A，且完全开通第二入口257B。
相反，对于大于工作温度范围的高临界温度的温度来说，传感元件可完全关闭第二入口251B，且完全开通第一入口257A。该情况相应于第二极限位置。
这些非常情况中第一种情况例如相应于不稳定的冷起动状态，其中，流体的温度必须快速升高，以达到流体的最佳功效。
相反，第二种非常情况相应于持久工作阶段，其在不稳定阶段之后出现，其中，流体达到其最佳工作温度。
应当理解，当第二入口局部开启时，流经润滑和/或冷却管路的流体通过循环导道259再循环，且直接再引入到润滑和/或冷却管路以及控制管路的一个和另一个中，以致该流体实际上不停留在用于冷却的储存器251中。因此，来自循环导道259的非冷却流体以或大或小的稀释比例，与来自储存器251的冷却流体混合。

Claims (15)

1.一种传动构件，用于并联式混合动力牵引系，所述构件(25)包括用于与热力发动机相连接的功率输入轴(37)、用于与变速箱相连接的功率输出轴(39)、具有定子(61)和转子(63)的电机(31)、连接在所述输入轴(37)和所述转子(63)之间的第一离合器(33)、以及一连接在所述转子(63)和所述输出轴(39)之间的第二离合器(35)，所述离合器(33，35)是湿式离合器，所述传动构件(25)还具有润滑和/或冷却流体管路，其包括离合器(33，35)和电机(31)的润滑和/或冷却室(53)、润滑和/或冷却流体储存器(251)、以及至少一个泵(255、265)，所述泵(255、265)一方面连接于所述储存器(251)，另一方面连接于所述室(53)，其特征在于，所述泵(255，265)还连接于所述室(53)的循环导道(259)，润滑和/或冷却管路包括选择部件(257)，所述选择部件(257)布置在所述泵(255，265)的上游，以致所述泵可根据流经所述选择部件(257)的流体的温度，有选择地从所述储存器(251)和从所述循环导道(259)向所述室(53)供给压力流体。
2.根据权利要求1所述的传动构件，其特征在于，选择部件(257)具有两流体入口(257A，257B)和一流体出口(257C)，其中，第一入口(257A)连接于储存器(251)，第二入口(257B)连接于循环导道(259)，所述流体出口(257C)连接于泵(255，265)，在所述传动构件工作时，所述选择部件(257)工作，以使：
-流经选择部件(257)的出口(257C)的流体的总流量基本上是恒定的，以及
-在流经选择部件(257)的流体的温度范围，在低临界值和高临界值之间，当温度降低时，来自第二入口(257B)的流体流量增多。
3.根据权利要求2所述的传动构件，其特征在于，选择部件(257)包括恒温阀。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的传动构件，其特征在于，离合器(33，35)的润滑和/或冷却室(53)也构成电动机(31)的润滑和/或冷却室，以致离合器(33，35)的润滑和/或冷却管路也构成所述电动机(31)的润滑和/或冷却管路。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的传动构件，其特征在于，还包括所述离合器(33，35)的控制部件，所述控制部件包括液压控制管路，所述液压控制管路包括用于每个离合器(33，35)的压力室(201，202)，这样压力室(201，202)中控制流体的压力决定相应的离合器(33，35)的工况，其中，控制流体由润滑和/或冷却流体构成，控制管路和润滑和/或冷却管路至少共用所述储存器(251)、所述循环导道(259)、以及所述选择部附(257)。
6.根据权利要求5所述的传动构件，其特征在于，液压控制管路具有分配组件(261)，所述分配组件(261)在其下游连接于泵(265)，且适于将流体分配到压力室(201，202)中。
7.根据权利要求6所述的传动构件，其特征在于，所述控制管路包括蓄压器(276)，分配组件(261)包括与所述蓄压器(276)相连接的入口/出口通道(273)以及作用于所述入口/出口通道的供给/排出电动阀(283)。
8.根据权利要求6或7所述的传动构件，其特征在于，分配组件(261)包括用于每个压力室(201，202)的控制出口通道(271，272)和控制相应的控制流量的、作用于每个所述控制通道的控制电动阀(281，282)。
9.根据权利要求8所述的传动构件，其特征在于，所述控制电动阀(281，282)是成比例式的。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的传动构件，其特征在于，包括第二泵(255)，所述第二泵(255)在上游连接于选择部件(257)的出口(257C)，在下游通过润滑和/或冷却出口通道(260)连接于润滑和/或冷却室(53)。
11.一种用于根据权利要求1至10中任一项所述的传动构件的离合器(33，35)的润滑和/或冷却方法，其特征在于，在所述传动构件工作时：
-以选择部件(257)的出口(257C)流体的总流量供给润滑和/或冷却室(53)，所述流体的总流量由来自第一入口(257A)的第一流体流量和来自第二入口(257B)的第二流体流量产生，这样，所述第一和第二流量根据流经选择部件(257)的流体的温度加以决定。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，
-流经选择部件(257)的出口(257C)的流体的总流量基本上是恒定的，以及
-在流经选择部件(257)的流体的温度范围，在低临界值和高临界值之间，当温度降低时，来自第二入口(257B)的流体流量增多。
13.一种用于根据权利要求5至9中任一项所述的传动构件的离合器(33，35)的润滑和/或冷却方法，其特征在于，在所述传动构件工作时：
-以选择部件(257)的出口(257C)的流体的总流量供给润滑和/或冷却室(53)以及可选地供给压力室(201，202)，所述流体的总流量由来自第一入口(257A)的第一流体流量和来自第二入口(257B)的第二流体流量产生，这样，所述第一和第二流量根据流经选择部件(257)的流体的温度加以决定。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，
-流经选择部件(257)的出口(257C)的流体的总流量基本上是恒定的，以及
-在流经选择部件(257)的流体的温度范围，在低临界值和高临界值之间，当温度降低时，来自第二入口(257B)的流体流量增多。
15.一种机动车，其特征在于，其具有根据权利要求1至10中任一项所述的传动构件。
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