CN103154550B

CN103154550B - 双离合器

Info

Publication number: CN103154550B
Application number: CN201180048206.6A
Authority: CN
Inventors: O·诺尔; J·阿诺尔德; D·霍夫施泰特尔
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2010-10-06
Filing date: 2011-09-21
Publication date: 2015-12-09
Anticipated expiration: 2031-09-21
Also published as: US20120085615A1; US8689958B2; CN102661332A; CN103154550A; DE112011103372B4; DE112011103372A5; DE102011081909A1; US20130220762A1; WO2012045297A1

Abstract

本发明涉及一种双离合器，其具有在轴向上相继布置的且液压操纵的单离合器并且用于机动车动力传动系统的双离合器变速器（2），该双离合器具有布置在驱动侧的单离合器（K2）和布置在变速器侧的单离合器（K1），以及具有被驱动的离合器壳体（4）和两个活塞-缸单元（10，11），其中，所述单离合器的一个第一单离合器将所述离合器壳体与第一变速器输入轴（13）可开闭地相连接，并且所述单离合器的一个第二单离合器将所述离合器壳体与第二变速器输入轴（12）可开闭地相连接，其中，所述离合器壳体在驱动侧与驱动轴相连接并且在变速器侧与相对于单离合器布置在内侧的输入摩擦片支架（6，7）相连接，引入到所述双离合器中的输入转矩能够经由所述离合器壳体围绕两个单离合器被引导，其中，所述离合器壳体具有第一支承区域，用于支承在变速器侧布置的单离合器的操纵力，并且其中设置第二支承区域（14），它独立于第一支承区域，用于支承在驱动侧布置的单离合器的操纵力。

Description

双离合器

技术领域

本发明涉及一种双离合器，具有轴向相继布置的且液压操纵的（可操纵的）单离合器，用于机动车动力传动系统中的双离合器变速器，具有在驱动侧布置的单离合器和在变速器侧布置的单离合器，被驱动的离合器壳体和两个活塞-缸单元，其中，所述单离合器的一个第一单离合器使所述离合器壳体与第一变速器输入轴可开闭地相连接并且所述单离合器的一个第二单离合器使所述离合器壳体与第二变速器输入轴可开闭地相连接。

背景技术

从DE3819702A1已知这种具有轴向相继布置的单离合器的液压操纵（可操纵）的双湿式离合器，其中，所述液压操纵装置布置在所述单离合器轴向之前或轴向之后并且布置在与所述单离合器相同的直径上。用于这个双离合器的轴向结构空间需求因而相对大。为了减小所述轴向结构空间需求，所述液压操纵装置径向向内移动并且必要时与所述单离合器轴向搭接地布置，如从DE2191252，DE9114528，DE3838865，DE2116311或者DE3527399所已知的。另一种紧凑的结构形式可以在所述两个单离合器和两个活塞-缸单元之间设置一个共有的并且与所述离合器壳体固定连接的离合器桥形接片，如从US3,424,033或者EP1195537已知。然而在从这两份印刷文献已知的结构中，因为所述离合器的接合力共同使用的支承通过所述离合器桥形接片实现，所述共有的桥形接片引起两个单离合器之间的串扰。

发明内容

因此，本发明的任务是说明一种轴向布置的双离合器，其避免了所述单离合器之间的串扰或者尽可能地减小所述单离合器之间的串扰并且具有相对小的结构空间需求。

对于开头所述类型的双离合器，根据本发明的所述任务通过如下方式解决，所述离合器壳体在驱动侧与驱动轴相连接且在变速器侧与关于所述单离合器位于内侧地布置的输入摩擦片支架相连接，并且被引入到双离合器中的输入转矩通过所述离合器壳体可围绕两个单离合器被引导，其中，所述离合器壳体具有第一支承区域，用于在变速器侧布置的单离合器的操纵力，并且其中，设置与第一支承区域独立的第二支承区域，用于支承在驱动侧布置的单离合器的操纵力。

根据本发明，设置轴向布置的双离合器，其中，所述输入转矩通过位于外部的离合器壳体围绕所述单离合器被引导，以便驱动位于内部的板支架。位于外部的壳体在这里同时用于单独地支承一个单离合器的轴向操纵力。相应第二单离合器的轴向操纵力在这里通过附加支承元件吸收。通过这种单独地支承所述操纵力防止两个单离合器的串扰，同时极其紧凑的轴向结构和相应小的结构空间需求。

所述离合器壳体在这里优选具有一个关于所述双离合器的主轴线基本上径向布置和可与所述驱动轴相连接的同步区域，一个关于所述双离合器的主轴线基本上轴向布置的圆柱形区域和一个关于所述双离合器的主轴线基本上径向布置的连接或支承区域。

此外，所述离合器壳体可与离合器毂相连接，其中，所述离合器毂可与两个单离合器的输入摩擦片支架相连接。优选地，所述离合器壳体在这里与所述离合器毂通过轴向上的插接齿或者同时工作的其他转动同步连接件（如键连接件）相连接，其中，所述轴向上的插接齿或同时工作的其他转动同步连接件布置在变速器侧。

根据一个优选实施例，两个活塞-缸单元分别包括一个操纵活塞和一个密封件支架，它们与离合器毂的外壳面的部分区域一起构成一个单独的操纵压力室，其中，所述操纵活塞分别通过一个弹簧元件被预加载，所述弹簧元件支承在相应支承元件或者离合器壳体的连接和支承区域上或者直接支承在输入摩擦片支架上。根据一个替代实施例，所述活塞-缸单元分别包括一个操纵活塞和共有的密封件支架，它们与离合器毂的外壳面的部分区域一起构成用于单个活塞-缸单元的单独操纵压力室，其中，所述操纵活塞通过一个弹簧元件被预加载，所述弹簧元件支承在支承元件上或离合器壳体的连接和支承区域上。在两个这种替代实施例中，所述操纵压力室和弹簧元件分别布置在所述单离合器的输入摩擦片支架的径向内部。

根据另一实施例，设置一个与离合器毂无论如何都不相对扭转地连接的支承元件，用于支承在驱动侧布置的单离合器的操纵力，从而所述单离合器的操纵力可被单独支承并因此防止两个单离合器的串扰。

优选地，设置在输入摩擦片支架径向外部布置的并且相互嵌套的输出摩擦片支架。此时，前面提及的输入摩擦片支架也可构造为共有的输入摩擦片支架的部分区域。

根据一个优选实施例，所述操纵活塞的接触区域分别在所属单离合器的驱动侧布置在两个单离合器的各摩擦片组上，从而两个单离合器的操纵方向位于朝向变速器的方向上。根据一个替代实施例，所述操纵活塞的接触区域布置在两个单离合器之间的各单离合器摩擦片组上，从而驱动侧的单离合器的操纵方向位于朝向驱动器的方向上且变速器侧的单离合器的操纵方向位于朝向变速器的方向上。根据本发明的另一替代实施例，所述操纵活塞的接触区域分别在所属单离合器的各变速器侧布置在两个单离合器的各摩擦片组上，从而两个单离合器的操纵方向位于朝向变速器的方向，其中，在这里还设置两个用于单离合器的单独支承元件，并且其中在这里不直接支承在所述离合器壳体上。

附图说明

下面将联系附图，借助于优选实施例详细说明本发明。在附图中显示：

图1根据本发明的双离合器的原则性布置；

图2第一实施例，其中两个单离合器的操纵方向位于朝向变速器的方向上；和

图3另一实施例，其中两个单离合器的操纵方向位于相反方向上；

图4构成的定子的第一实施例的空间视图，所述定子由外部轴套（也称为“外部定子”）和内部轴套（也称为“内套”）组成；

图5从变速器的观察方向或者定子与变速器壳体之间的连接面的俯视图；

图6沿图5中剖面B-B的剖面图；

图7沿图5中剖面C-C的剖面图。

具体实施方式

在这里，图1示意性地示出了机动车传动系统，其具有驱动器1、双离合器变速器2和在驱动器1与双离合器变速器2之间布置的双离合器装置3。驱动器1（优选内燃机或电气驱动器）产生的转矩此时通过离合器壳体4围绕双离合器装置3被引导并且传递到离合器毂5上。离合器毂5与第一单离合器K1的输入摩擦片支架6和第二单离合器K2的输入摩擦片支架7相连接。单离合器K1和K2包括摩擦片组（图1中未详细显示），摩擦片组分别由至少一个输入侧摩擦片和输出侧摩擦片组成。所述输出侧摩擦片与单离合器K1的输出摩擦片支架8和单离合器K2的输出摩擦片支架9相连接。通过操纵装置10和11，引起输入侧和输出侧摩擦片相互摩擦接触，其中，各操纵力和所述操纵力的方向通过图1的单离合器K1和K2的力矢量箭头F_K1和F_K2得知。输出摩擦片支架8和9与双离合器变速器的两个变速器输入轴12和13相连接。在图1中，双离合器装置3的主轴线用附图标记A表示。

进一步地，在图1中象征性地强调了离合器壳体的部分区域4a，为了显示，在具有轴向布置的单离合器（单离合器）的本湿式双离合器中，单离合器K1的操纵力通过一部件支承，同时驱动力矩也被引入到离合器系统中。所述离合器壳体目前因而执行双重功能。

而且通过同样象征性地强调的区域14应明白的是，单离合器K2的操纵力的支承通过附加部件14实现，它基本上独立于离合器壳体4上的支承4a。由此防止单离合器K1和K2在操纵时互相影响（串扰行为）。

所述单离合器在这里在朝向驱动器的方向上和朝向变速器的方向上可被操纵（如果这在图中也未显示）。

也可设想一种单离合器K1和K2由内向外被操纵的布置，如图3所说明的。此时，所述单离合器的操纵元件在轴向上位于摩擦片组之间。而且在相反方向上操纵时，所述操纵元件的压力室可能通过共有的密封件支架（承载两个单离合器的活塞密封件）构成。

在这里，从图1的示意性视图已经得知离合器壳体4可构造为与支承轴向操纵力的支承一体地制成的离合器罐。

此外，从图1的示意性视图已经得知位于内部的输入摩擦片支架与所述离合器毂相连接。

进一步地，从图1的示意性视图已经得知，附加支承元件14也与所述离合器毂相连接。

图2显示了详细结构，其中，操纵力对应图1所示的力矢量F_K1和F_K2。在这里，图2显示对应离合器主轴线A的半剖图。离合器壳体4在这里用具有底部区域4a和圆柱形壁区域4b及夹紧板4c的离合器罐以两件式的方式构成，其中，夹紧板4c和圆柱形壁区域4b相互形状锁合地转动连接并且在轴向上通过防护环15进行防护。底部区域4a也用来支承离合器K1的轴向操纵力，与驱动部件16固定连接，藉此可驱动供给液压介质的泵。部件16具有相应的齿部16a以用于将转矩传递到液压泵上。部件16还包括位于径向内部的轴向齿部，用于使它与离合器毂17相连接。设置在部件16和离合器毂17之间的轴向上的插接齿也可通过键连接件或另一种转矩传递连接件代替。这种轴向上的插接齿或类似的连接件目前通过防护环或类似的防护装置，例如轴螺母18进行防护。

此外，图2还显示单离合器K1的输入摩擦片支架6，其中，输入摩擦片支架6目前与部件16相连接，从而转矩传递直接通过这个部件16执行。备选地，输入摩擦片支架6也可布置在离合器毂17上。

此外，图2还显示单离合器K2的输入摩擦片支架7，它直接固定在离合器毂17上。在单离合器K2的输入摩擦片支架7和离合器毂17上的凹槽之间布置附加支承部件14。附加部件14相对于离合器毂17在朝向变速器的方向上抵制转动和抵制移动地被支承，这就足够了。在朝向驱动器方向上的附加轴向固定装置目前不是强制要求的。附加部件14和输入摩擦片支架7也可一体地制成。

根据一个特别优选的实施例，制成为内部摩擦片支架的驱动器摩擦片支架分别与转子（=离合器毂17）不相对转动地连接。各支承区段14和4a同样与转子17相连接，但不与所述内部摩擦片支架力锁合或形状锁合地连接。K2的支承区段（中间桥形接片14）在所述转子上径向置中并且在操纵离合器时出现的轴向力支承在所述转子的凸肩上。因为在这里没有转矩必须被传递，不必须使中间桥形接片14与所述转子不相对转动地相连接，因而在这里被省去。K1的支承区段4a由驱动器罐4构成。驱动器罐4通过泵叶轮16将扭矩引入到转子17中。在操纵K1时，驱动器罐4传递转矩和轴向力。在这个基础上，驱动器罐4径向置中在泵叶轮16上，轴向支承在泵叶轮凸肩上并且不与泵叶轮16相对转动地连接。

在操纵单离合器k1或K2时，只有单离合器K1或K2的支承区段4a或14轴向变形。各驱动器摩擦片支架6或7因而在轴向上是没有载荷的或不变形的，因此提供了在所有运行状态下，转矩传递到钢摩擦片上的功能同时摩擦片的轴向可移动性。

不再提供径向延伸的支承区段与内部驱动器摩擦片支架的相互固定连接。通过连接，不仅在旋转方向上的转矩而且横向于旋转方向的力矩被传递。在操纵所述离合器时，所述支承区段则因为被引入的轴向力和它的端部刚性而盘形变形。在支承区段和内部摩擦片支架之间固定连接时，所述内部摩擦片支架也通过引入的轴向力加载和变形。此时得到在旋转方向上导致锥形变形，悬置在内部摩擦片支架中的钢摩擦片和所述内部摩擦片支架之间的顶隙接近零。因而所述钢摩擦片夹住在所述内部摩擦片支架上并且在不受力条件下不再轴向可移动。结果，这导致转矩容量的损失，因为被轴向引入的操纵力的一部分以钢摩擦片轴向移动力的形式损失了。

此外，密封板19和20布置在离合器毂17上，其作为用于操纵单离合器K1和K2的两个圆柱形活塞-缸单元的密封件支架。在单离合器K1和K2的密封板19和20与操纵活塞21和22同相应的离合器毂17的外壳面的部分区域之间构成压力室23和24。这些压力室23和24通过离合器毂17及位于内部的给油部件和支承部件25供给液压介质。在这个位于内部的支承部件25和离合器毂17之间布置至少两个径向轴承26和27及多个密封元件。

当前，操纵活塞21和22通过弹簧元件28和29在“离合器打开”方向上转入荷载（其中当然也可设想在至少一个离合器的“离合器闭合”方向预加载荷，由此得到充满能量的优点）。目前构造为螺旋弹簧的弹簧元件28和29在这里分别支承在支承部件30和31上。这些部件30和31又轴向支承在相应的输入摩擦片支架6或7上。在本实施例中，这些支承板30和31制成为相同的（相同部件）。

所述操纵活塞（下文也称为“压力罐”）将离合器K1和K2的各自接合力引入到所述摩擦片组中，所述操纵活塞可以以两件式的方式制成，如例如从US2006/0086586A1已知的。这个两件式操纵活塞的径向内部部分在这里分别制备各自的实际“活塞”并且具有外部和内部直径（活塞）密封件。进一步地，这些活塞具有凸缘区域，构成密封工作面。在这里需要的密封件存在分别作为在所述转子中开槽的凹口中的插入件。该两件式操纵活塞的径向外部件将接合力引入到所述摩擦片组中并且可称作“垫板”。在所述垫板上布置各用于离心油补偿的密封件。

如图2和3已经可得知的，与上面直接描述的本优选实施例相反，所述压力罐由一个部件构成。压力罐和活塞的上述功能因而集成到一个部件中。用于离心油补偿的密封件和径向内部活塞密封件预热（一体的）压力罐。如图2和3所得知的，两个单离合器在相同的位置被设置压力油导管，从而K1和K2可分别使用相同的压力罐（见图2和3）。上述实施方式获得下述优点：

-因为所述压力罐以一件式地制成，所述公差链通过所述压力罐减小至少一个公差（结构空间优点）；

-两个单离合器的相同压力罐（相同部件）；所述板元件的批量生产只需要一个模具组；所述密封件的预热也只需要一个模具；

-所述活塞密封件存在于所述压力罐上；由此在周围部件中不必需开口附加密封凹口；所述压力罐的安装是简单的；错误安装被排除。

当前，所述压力罐制成为在两个单离合器的压力罐的最大运动路径时不考虑所属冷却油给付导管的流横截面。所述压力罐在操纵时部分地通过冷却油给付导管的内孔，所述流横截面被减小并且离合器的流入行为受到影响。

图2和3所示的用于弹簧28和29的支承部件30和31还满足其他功能：冷却油导管和离心油导管。在本实施例中，冷却油导管在两个单离合器中制成为相同的。所述流入行为因而同样相同。附加地，所述油引导板的溢流边缘直接存在于各冷却油导管上方并且因而承担分流器的功能。一部分冷却油被直接引导到离心油腔室中，从而在所述离合器的每个运行状态下存在所述离心油腔室的理想填充。另一部分冷却油直接供给给位于油引导板和内部摩擦片支架之间的离合器。

通过单离合器K1和K2的摩擦片组在提供相应操纵力时可传递的转矩，通过输出摩擦片支架32和32传递到图2中未详细示出的变速器输入轴上，其中，当前所述变速器输入轴构造为实心轴和空心轴并且相互同中心地布置。

在图2中示出的构型中，在朝向变速器方向的两种情况下，单离合器施加有操纵力，其中变速器侧单离合器K1的操纵力在离合器罐上进行并且驱动侧离合器K2的操纵力在单独支承元件上进行，其中，支承元件14不构成所属单离合器的活塞-缸单元的构件并且必要时可与输入摩擦片支架7一体地构成。

在轴向方向上，图2所示的离合器通过轴向轴承在夹紧板4c和输出摩擦片支架32及在输出摩擦片支架32和输出摩擦片支架33之间以及在输出摩擦片支架33和与防护元件18相连接的离合器毂17的端面之间被夹紧。进一步地，位于内部的部件25通过变速器输入轴中的一个或者通过连接到离合器壳的连接件支承。

在图3中示出本发明的双离合器的另一实施例，其中，下面基本上只描述与上述实施例的不同之处。在这里，相同的部件用相同的附图标记表示。

根据图3的实施例的双离合器也包括离合器壳体4’，其中当然所述夹紧板布置在变速器侧和离合器罐布置在驱动侧，现在设置由夹紧板和离合器罐构成的离合器壳体的“镜像”。在这种镜像布置中，布置在变速器侧的单离合器K1的操纵力的支承区域不再构成在底部区域4a中，而是构成在夹紧板4c上。

此外，根据图3的实施例修改所述输入摩擦片支架，其方式是所述输入摩擦片支架只包括一个摩擦片接纳区域6a’，其与夹紧板4c’相连接，从而夹紧板4c’同时将摩擦片接纳区域6a’支承在离合器毂17上。代替这种实例，对应根据图2的实施例的输入摩擦片支架也可使用一体地构成的夹紧板和输入摩擦片支架，其中，所述输入摩擦片支架和夹紧板包括在径向上独立延伸的区域以用于连接离合器毂17，必要时在类似于图2中的部件16的泵从动区域的中间接缝下面。

此外，支承板14’布置在离合器毂17上，同时构成单离合器K2的输入摩擦片支架7的支承区域。当前还需要仅仅一个与支承板14’相连接的摩擦片保持区域7a’。此外，替代地，对应图2的实施例的输入摩擦片支架还可独立于支承板14’进行设置。

所述操纵力通过操纵活塞21和22传递到单离合器K1和K2的摩擦片组上，其中，操纵活塞21和22与共有的密封件支架34（当前代替根据图2的两个单独密封板21和22）与离合器毂17’的外壳面的部分区域一起构成压力室23和24。

操纵活塞21和22根据图3的实施例在轴向上布置在单离合器K1和K2之间并且在相反方向上起作用，从而根据图3的实施例，变速器侧的单离合器K1的操纵力在朝向所述变速器的方向上起作用并且布置在驱动侧的单离合器K1的操纵力在朝向驱动器方向上起作用。共有的密封件支架34在这里构造为单独的且与离合器毂17’相连接的部件，其中，设置密封件以相互密封压力室23和24。与图1有关和与图2有关的相应的根据图3的这个实施例的其它特征被显示。

图2所示实施例还显示在朝向变速器的方向上操纵两个单离合器，其中，替代地，在朝向发动机的方向上操纵两个单离合器也是可能的。在朝向变速器方向上操纵时，变速器侧的单离合器的轴向操纵力支承到所述离合器罐的底部区域上。在朝向发动机方向上操纵两个单离合器时，这种支承不实施在离合器罐上，而是在另一支承元件上或者必要时也可直接支承在所述输出摩擦片支架中的一个输出摩擦片支架上。

根据图3的实施例，两个单离合器的操纵在相反放置的方向上进行，其中，所述操纵活塞在轴向上存在于两个单离合器之间。两个操纵压力室在这里可通过共有的密封件支架构成。

根据图1至3的实施例也共有的是，所述双离合器装置的驱动和操纵力的支承或者所述单离合器中的一个单离合器的支承通过驱动器罐实施并且相应的另一单离合器的操纵力通过一个单独的部件实施，藉此防止两个单离合器的串扰。所述操纵在这里能够在朝向变速器的方向上和/或在朝向发动机的方向上实施。相应地得到单离合器“由内向外”，也即对应根据图3的结构进行操纵的可能性，其中，单离合器K1在朝向变速器的方向上和单离合器K2在朝向发动机的方向上被操纵，并且其中，所述操纵活塞在轴向上布置在两个单离合器之间。在“由内向外”操纵所述单离合器时，所述单离合器的操纵压力室通过一个共有的密封件支架构成，由此能够进一步集成所述部件。

图4中示出由外部轴套100和内部轴套101组成的构造的定子的空间视图。在这个视图中还可看见位于外部轴套101和变速器壳体之间的连接面102，其中，在连接面102的外部区域中设置多个螺栓连接区域103以使所述定子与变速器壳体相连接。进一步地，设置多个孔104及105，孔104及105设置为压力介质进料结构以将压力介质输送到单离合器K1和K2的压力腔室。这个目前倾斜的孔导致在外部轴套100的圆柱部分中轴向延伸的孔。这些孔通过封闭元件106进行封闭。从图4还可知，单离合器K1或K2中的一个的冷却介质的流入区域107及另一个单离合器K1和K2中的另一个的冷却介质的流入区域108。还可得知在外部轴套的圆柱形区域中，除用于密封件的接纳区域109外，还具有用于两个单离合器的冷却介质流出口110。

在图5中示出在定子和变速器壳体之间的连接面103上的俯视图，其中描绘了两个剖面B-B和C-C，这两个剖面B-B和C-C将在图6或图7中描绘。在这里，图6（沿剖面B-B剖开）中示出所述定子的构成冷却油通道的区域，反之在图7（沿剖面C-C剖开）中示出外部定子100置于内部轴套101的区域，当前也互相密封两个冷却油通道107和108。

在这里，图6适当地示出了进入区域及冷却油通道或多个冷却油通道，它们直接构造在外定子中，反之，内部轴套构造为纯圆柱形部件（构造为“孔”）。

上述描述关于一个构造的定子作为主要轴向套装的湿式离合器的构件。原则上，也可采用径向套装的双离合器。所述定子在这里承担实际离合器的轴向轴承的功能，或许所述离合器在离合器壳体中的置中，及油从变速器壳体给付到旋转的离合器中。此时区分为压力油K1和K2（高压低体积流）和冷却油K1和K2（低压高体积流）。为了避免在冷却油时的回流压力，在这里尤其需要大的横截面。

定子中的通道如此实施，使得允许在现有的结构空间中实现很大的横截面。两个冷却油通道之间的密封面由于小的冷却油压力而被制成为非常窄并因而只很小地降低冷却油截面。附加地，内部轴套和外部轴套的钎焊和/或焊接和/或粘合可提高密封性。也可插入单独的密封件。

外部轴套中的通道以模具落下锻造的方式制造或者以其他变形方法制造。所述内部轴套以模具落下方式被拉动。因而得到成本适宜地制造的总结构。

冷却油在壳体和外部轴套之间的流动被优化。藉此，在外部轴套中通过变形制造的通道可在壳体和轴套的过渡区域中局部非常大，并且以适宜流动的焊接坡口成本适宜地制造。因而可显著减小在这个给付位置上的压力下降。

与用非常多的单个孔的解决方案相反，为了改变所构造的定子，液压横截面和壁周长之间的比例可显著减小。特别地，在温度更低时改善壁摩擦对回流压力的很大影响。

因为在外部轴套中存在局部充足的材料，压力油进料结构被更多地钻出。这导致保证所述压力油进料结构的密封性。所述成本对此具有更小的意义，因为对于压力油只需要很小的液压横截面，即只需要很小的孔。

所述内部轴套除用作油导向/油密封外，还用作台肩以使所述离合器在壳体置中。

Claims

1.双离合器,它具有轴向相继布置且液压操纵的两个单离合器并且用于机动车传动系统中的双离合器变速器，该双离合器具有在驱动侧布置的单离合器、在变速器侧布置的单离合器、被驱动的离合器壳体和两个活塞-缸单元，其中，所述两个单离合器中的一个第一单离合器使所述离合器壳体与第一变速器输入轴可开闭地相连接且所述两个单离合器中的另一个第二单离合器使所述离合器壳体与第二变速器输入轴可开闭地相连接，其特征在于，

所述离合器壳体在驱动侧与驱动轴相连接且在变速器侧与关于所述两个单离合器位于内部地布置的输入摩擦片支架相连接，被引入到所述双离合器中的输入力矩能通过所述离合器壳体围绕两个单离合器被引导，其中，所述离合器壳体具有用于在变速器侧布置的单离合器的操纵力的第一支承区域，并且其中，设置一个与该第一支承区域独立的、用于支承在驱动侧布置的单离合器的操纵力的第二支承区域。

2.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于，

所述离合器壳体具有一个关于所述双离合器的主轴线基本上径向布置且能与所述驱动轴相连接的同步区域、一个关于所述双离合器的主轴线基本上轴向布置的圆柱形区域和一个关于所述双离合器的主轴线基本上径向布置的连接和支承区域。

3.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于，

所述离合器壳体与离合器毂相连接，并且所述离合器毂与所述两个单离合器的所述输入摩擦片支架相连接。

4.根据权利要求3所述的双离合器，其特征在于，

所述离合器壳体与所述离合器毂通过轴向上的插接齿相连接，其中，所述轴向上的插接齿布置在变速器侧。

5.根据权利要求2所述的双离合器，其特征在于，

所述活塞-缸单元分别具有一个操纵活塞和一个密封件支架，它们与所述离合器毂的外壳面的部分区域一起构成一个单独的操纵压力室，其中，所述操纵活塞分别通过弹簧元件被预加载，所述弹簧元件支承在支承元件上或者支承在所述离合器壳体的所述连接和支承区域上。

6.根据权利要求2所述的双离合器，其特征在于，

所述活塞-缸单元分别具有一个操纵活塞和一个共有的密封件支架，它们与所述离合器毂的外壳面的部分区域一起构成一个单独的操纵压力室，其中，所述操纵活塞分别通过弹簧元件被预加载，所述弹簧元件支承在支承元件上或者支承在所述离合器壳体的所述连接和支承区域上。

7.根据权利要求5或6所述的双离合器，其特征在于，

所述操纵压力室和弹簧元件分别布置在所属单离合器的所述输入摩擦片支架的径向内部。

8.根据权利要求1至6中的任意一项所述的双离合器，其特征在于，设有一个与所述离合器毂无论如何都无相对转动地连接的支承元件，以支承在驱动侧布置的所述两个单离合器的操纵力，从而所述两个单离合器的操纵力能被单独支承并且由此能防止两个单离合器的串扰。

9.根据权利要求1至6中的任意一项所述的双离合器，其特征在于，

设有关于所述输入摩擦片支架在径向外部布置的且相互嵌套的输出摩擦片支架。

10.根据权利要求5或6所述的双离合器，其特征在于，

所述操纵活塞在所述两个单离合器的各摩擦片组上的接触区域分别布置在所属单离合器的驱动侧，从而两个单离合器的操纵方向位于朝向变速器的方向上。

11.根据权利要求5或6所述的双离合器，其特征在于，

所述操纵活塞在所述两个单离合器的各摩擦片组上的接触区域分别布置在两个单离合器之间，从而所述驱动侧的单离合器的操纵方向位于朝向驱动器的方向上且所述变速器侧的单离合器的操纵方向位于朝向变速器的方向上。