CN102661332A - 双离合器 - Google Patents

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CN102661332A CN201110306700XA CN201110306700A CN102661332A CN 102661332 A CN102661332 A CN 102661332A CN 201110306700X A CN201110306700X A CN 201110306700XA CN 201110306700 A CN201110306700 A CN 201110306700A CN 102661332 A CN102661332 A CN 102661332A
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Abstract

本发明涉及一种具有轴向相继布置且液压操纵的单个离合器的双离合器，所述双离合器用于车辆传动系中的双离合器变速器，所述双离合器具有在驱动侧布置的单个离合器、在变速器侧布置的单个离合器、被驱动的离合器壳体以及两个活塞-气缸单元，其中，所述单个离合器中的第一单个离合器可转换地连接所述离合器壳体与第一变速器输入轴，所述单个离合器中的第二单个离合器可转换地连接所述离合器壳体与第二变速器输入轴，其中，所述离合器壳体在驱动侧与驱动轴连接，在变速器侧与相对于单个离合器内侧布置的输入片载体连接，并且引入到双离合器中的输入力矩通过围绕所述两个单个离合器的离合器壳体被引导，其中，所述离合器壳体具有用于在变速器侧布置的单个离合器的操纵力的第一支承区域，并且其中，设置与第一支承区域独立的第二支承区域，用于支承在驱动侧布置的单个离合器的操纵力。

Description

双离合器
技术领域
本发明涉及一种双离合器，其具有轴向相继布置的且液压操纵(可操纵的)的单个离合器，用于车辆传动系的双离合器变速器，所述双离合器具有在驱动侧布置的单个离合器、在传动侧布置的单个离合器、被驱动的离合器壳体和两个活塞-缸单元，其中，所述单个离合器中的第一单个离合器可转换地连接离合器壳体与第一变速器输入轴，所述单个离合器中的第二单个离合器可转换地连接离合器壳体与第二变速器输入轴。
背景技术
从DE 3819702A1可知这种具有轴向相继布置的单个离合器的液压操纵(可操纵的)的双离合器，其中，所述液压操纵装置布置在单个离合器的轴向前侧或轴向后侧，并且布置有与单个离合器相同的直径。因此，该双湿式离合器的轴向结构空间需求比较大。为了减小轴向结构空间需求，所述液压操纵装置能够径向向内移动，且必要时，与所述单个离合器轴向重叠布置，如从DE 2191252、DE 9114528、DE 3838865、DE 2116311或DE 3527399所知的那样。由此得到一种同时紧凑的结构型式，在两个单个离合器之间和两个活塞-缸单元之间设置共同的且与离合器壳体固定连接的离合器连接片，如从US 3,424,033或EP 1195537所知的那样。其中，由这两份印刷文献所知的结构以共同的连接片为条件，然而，由于所述共同使用的支承引起单个离合器的接合力施加到离合器连接片上而造成单个离合器之间的串扰。
发明内容
因此，本发明的任务在于说明一种轴向布置的双离合器，所述双离合器避免或在很大程度上减少单个离合器之间的串扰，且具有比较小的结构空间需求。
对于开头部分所述类型的双离合器，根据本发明的任务通过如下方式解决，即所述离合器壳体在驱动侧与驱动轴连接，在变速器侧与相对于单个离合器内侧布置的输入片载体连接，并且引入到双离合器中的输入力矩能够通过围绕所述两个单个离合器的离合器壳体被引导，其中，所述离合器壳体具有用于在变速器侧布置的单个离合器的操纵力的第一支承区域，并且其中，设置与第一支承区域独立的第二支承区域，以支承在驱动侧布置的单个离合器的操纵力。
根据本发明还设置轴向布置的双离合器，在所述双离合器中，输入扭矩通过围绕子离合器的外置的离合器壳体反复地传输，以便驱动所述内置的摩擦片载体。所述外置壳体在这里同时用于每个子离合器的轴向操纵力。相应的第二子离合器的轴向操纵力在这里通过附加支承元件接收。通过这种操纵力的单独支承抑制两个子离合器的串扰，同时得到极其紧凑的轴向结构和相应的小的结构空间需求。
所述离合器壳体具有在这里优选相对于双离合器的主轴线大致径向布置且与驱动轴连接的双离合器、相对于双离合器的主轴线大致轴向布置的圆柱形区域以及相对于双离合器的主轴线大致径向布置的连接和支承区域。
此外，所述离合器壳体能够与离合器从动盘毂连接，其中，所述离合器从动盘毂能够与所述两个单个离合器的输入片载体连接。在这里优选地，所述离合器壳体与所述离合器从动盘毂通过轴向插式齿部或等效的其他扭转同步齿部(如键连接)连接，其中，所述轴向插式齿部或等效的其他扭转同步齿部布置在变速器侧。
根据一个优选实施例，所述两个活塞-缸单元分别包括操纵活塞和密封件载体，所述操纵活塞和密封件载体共同与离合器从动盘毂的壳面的部分区域形成单独的操纵压力室，其中，所述操纵活塞分别通过弹簧元件预先加载，所述弹簧元件支承在相应的支承元件上或者支承在离合器壳体的连接和支承区域上或者直接支承在输入片载体上。根据替代实施例，所述活塞-缸单元分别包括操纵活塞和共同的密封件载体，所述操纵活塞和共同的密封件载体共同与离合器从动盘毂的壳面的部分区域形成用于各个活塞-缸单元的单独的操纵压力室，其中，所述操纵单元通过弹簧元件预先加载，所述弹簧元件支承在支承元件上或者支承在离合器壳体的连接和支承区域上。在这两个替代实施例中，操纵压力室和弹簧元件分别布置在所属单个离合器的输入片载体的径向内部。
根据另一实施例，设置与离合器从动盘毂任何情况下无相对转动地连接的支承元件以支承在驱动侧布置的单个离合器的操纵力，从而，所述单个离合器的操纵力单独地被支承并且由此能够抑制两个单个离合器的串扰。
优选设置相对于所述输入片载体在径向上位于外部地布置且交错地嵌套地输出片载体。在这里，前面阐明的输入片载体还构造成共同输入片载体的部分区域。
根据一个优选实施例，操纵活塞在两个单个离合器的相应的片组上的贴靠区域分别布置在所属的单个离合器的驱动侧，从而，两个单个离合器的操纵方向现在朝向变速器。根据替代实施例，操纵活塞在单个离合器的相应的片组上的贴靠区域布置在两个单个离合器之间，从而驱动侧的单个离合器的操纵方向朝向驱动装置，变速器侧的单个离合器的操纵方向朝向变速器。根据另一替代实施例，所述操纵活塞在两个单个离合器的相应的片组上的贴靠区域分别布置在所属的单个离合器的变速器侧，从而两个单个离合器的操纵方向现在朝向变速器，其中，此外在这里还设置用于单个离合器的两个单独的支承元件，并且其中此外在这里不实现在离合器壳体上的直接支承。
附图说明
以下结合附图，借助优选实施例对本发明进行详细说明。在附图中：
图1是根据本发明的双离合器的原理布置图；
图2第一实施例，两个单个离合器的操纵方向朝向变速器方向，以及
图3另一实施例，两个单个离合器的操纵方向朝向相反方向。
具体实施方式
在这里，从图1示意性地得知车辆的传动系，车辆的传动系具有驱动装置1、双离合器变速器2和在驱动装置1与双离合器变速器2之间布置的双离合器装置3。驱动装置1(优选内燃机或电驱动装置或内燃机与电驱动装置的组合)产生的扭矩在这里通过围绕双离合器构造3的离合器壳体4反复输送，且传递到离合器从动盘毂5上。离合器从动盘毂5与第一单个离合器K1的输入片载体6连接，且第二单个离合器K2的输入片载体7连接。单个离合器K1和K2包括片组(在图1中没有详尽地显示)，片组分别由输入侧摩擦片和输出侧片组成。输出侧摩擦片与单个离合器K1的输出侧摩擦片载体8相连接，且单个离合器K2的输出侧摩擦片载体9相连接。输入侧和输出侧摩擦片能够通过操纵装置10和11而彼此相互摩擦接触，其中，由图1的单个离合器K1和K2的力矢量箭头FK1和FK2能够得知各自的操纵力和操纵力的方向。输出侧摩擦片载体8和9与双离合器变速器的变速器输入轴12和13相连接。在图1中，双离合器构造3的主轴线用附图标记A表示。
此外，在图1中，离合器壳体的部分范围4a用符号强调，以便进行描绘，从而在当前液压操作的具有轴向布置的子离合器(单个离合器)的双离合器中，子离合器K1的操纵力通过构件支承，同时驱动力矩也引入到离合器系统中。离合器壳体当前也执行双项功能。
而且，通过用同样符号强调的区域14清楚地说明子离合器K2的操纵力的支承通过附加构件实现。基本上独立于离合器壳体4上的支撑4a。由此抑制子离合器K1和K2在操纵时相互影响(串扰行为)。
子离合器能够在这里朝向驱动装置或朝向变速器操纵(如果这个也没有在图中显示)。
也可想象子离合器K1和K2从内向外操纵的布置，如下面图3所阐明的那样。此时，子离合器的操纵元件则在轴向上位于片组之间。此外，在逆着已设定的方向操纵时，操纵元件的压力室通过共同的密封载体形成，所述共同的密封载体支承两个子离合器的活塞密封。
在这里，已经从图1的示意图得知，离合器壳体4能够构造成离合器缸与一体构造的支承以支承轴向操纵力。
此外，从图1的示意图已得知，位于内部的输入片载体与离合器从动盘毂相连接。
进一步地，从图1的示意图已得知，附图基架元件14也能与离合器从动盘毂相连接。
在图2中显示详细结构，其中，操纵力与图1中所描绘的力矢量FK1和FK2相对应。在这里，图2显示相对于离合器主轴线A的半截面。离合器壳体4在这里是两部分的，由具有底部区域4a和圆柱形壁区域4b以及同步板4c的离合器缸形成，其中，同步板4c和圆柱形壁区域4b彼此形状锁合地旋转连接，并且在轴向上通过保险环15保证。底部区域4a也用于支承离合器K1的轴向操纵力，与驱动构件16固定连接，且能够通过输送液压介质的泵驱动。构件16具有相应的用于传递扭矩到液压泵上的齿部16a。构件16还包括径向向内平卧的轴向齿部，用于连接离合器从动盘毂17。设置于构件16和离合器从动盘毂17之间的轴向插式齿部也能够通过键连接或者其他扭矩传递连接代替。该轴向插式齿部或类似连接目前通过保险环或者类似保险装置，例如轴螺母18保证。
图2还显示子离合器K1的输入片载体6，其中，输入片载体6当前与构件16连接，从而扭矩传递直接通过构件16实现。可替代地，输入片载体6也能够布置在离合器从动盘毂17上。
图2还显示子离合器K2的输入片载体7，输入片载体7直接束缚在离合器从动盘毂17上。在子离合器K2的输入片载体7和离合器从动盘毂17上的凸肩之间布置附加支承构件14。在这里还令人满意的是，附加构件14对着离合器从动盘毂17朝向变速器，防止扭转且防止移位地被支承。朝向驱动装置的附加轴向固定当前不是强制必需的。支承构件14和输入片载体7还能够一体地构造。
此外，在离合器从动盘毂17上布置密封片19和20，离合器从动盘毂17作为密封载体用于两个液压的活塞-气缸单元以操纵子离合器K1和K2。在密封片19和20与子离合器K1和K2的操纵活塞21和22以及离合器从动盘毂17的壳面的相应的部分区域之间形成压力室23和24。该压力室23和24通过离合器从动盘毂17以及位于内部的供油构件和支承构件25供给液压介质。在位于内部的支承构件25和离合器从动盘毂17之间布置至少两个径向轴承26和27以及多个密封元件。
当前，操纵活塞21和22通过弹簧元件28和29朝向“离合器打开”方向被阻碍(其中，当然，朝向“离合器关闭”方向的初始载荷也能够想象是离合器中的至少一个，由此得到动力强劲的优点)。当前构造为螺旋弹簧的弹簧元件30和31再次轴向支承在相应输入片载体6或7上。
通过子离合器K1和K2的片组在施加相应操纵力时可传递的扭矩通过输出片载体32和32传递到图2中未分别示出的变速器输入轴，其中，当前变速器输入轴构造成实心轴和空心轴，彼此集中地布置。
在图2中所示的实施例中，单个离合器的加载用操纵力实现，还在两种情况下朝向变速器的方向，其中变速器侧的子离合器K1的操纵力在离合器缸上和驱动侧的子离合器K2的操纵力在单独的支承元件上，其中，支承元件14不构成所属的单个离合器的活塞-气缸单元的组成部分，且必要时能够与输入片载体7一体地构造。
在轴向方向上，图2中所示离合器通过同步板4c和输出片载体32之间的轴向轴承，以及输出片载体32和输出片载体33之间的轴向轴承，以及输出片载体33和离合器从动盘毂17的前侧之间的轴向轴承与保险元件18张紧连接。进一步地，内置的构件25或者通过每个变速器输入轴或者通过连接装置支承到离合器壳。
在图3中显示本双离合器的另一实施例，其中，下面基本上只描述与上述实施例的不同之处。在这里，相同的构件用相同的附图标记表示。
根据图3的实施例的双离合器再次包括离合器壳体4’，其中当然布置变速器侧的同步板和驱动侧的离合器缸，当前还设置由同步板和离合器缸组成的离合器壳体的“镜像”。在这种镜像布置中，在变速器侧布置的子离合器K1的操纵力的支承区域则不再构造在底部区域4a中，而是同步板4c上。
此外，根据图3的实施例更改了输入片载体，由此，输入片载体只包括与同步板4c’相连接的摩擦片接收区域6a’，从而同步板4c’同时将摩擦片接收区域6a’支承在离合器从动盘毂17’上。也能够使用根据图2的实施例的相应输入片载体，替代同步板和输入片载体的这种整体式构造，其中，输入片载体和同步板包括独立的径向延伸区域，以与离合器从动盘毂17连接，必要时在类似于图2中的构件16的泵驱动区域的中间接缝下面。
另外，在离合器从动盘毂17上布置支承板14’，支承板14’当前形成子离合器K2的输入片载体7的支承区域。当前，摩擦片保持区域7a’也再次只需要与支承板14’相连接。此外，输入片载体根据图2的实施例的相应输入片载体能够再次替代地设置成与支承板14’分离。
操纵力通过操纵活塞21和22传递到子离合器K1和K2的片组上，其中，操纵活塞21和22与共同的密封件载体34(当前代替根据图2的两个单独的密封板21和22)共同与离合器从动盘毂17’的壳面的部分区域形成压力室23和24。
操纵活塞21和22根据图3的实施例在轴向上布置在单个离合器K1和K2之间，并且逆着设定的方向起作用，从而根据图3的实施例，在变速器侧的子离合器K1的操纵力朝向变速器起作用，且在驱动侧布置的子离合器K2的操纵力朝向驱动装置起作用。共同的密封件载体34在这里构造成单独的且与离合器从动盘毂17’连接的构件，其中，设置密封元件以便彼此相对地密封压力室23和24。根据图3的实施例的其他的特征对应于图1相关的实施例的相应特征和图2相关的实施例的相应特征进行显示。
图2所示实施例还显示两个子离合器朝向变速器方向的操纵，其中，可替代地，此外，两个子离合器朝向发动机的操纵也是可能的。在朝向变速器操纵时，变速器侧的子离合器的轴向操纵力的支承通过离合器缸的底部区域实现。在操纵两个子离合器朝向时，这种支承不实现在离合器缸上，而是在另一支承元件上，或者必要时也能够直接实现在某个输出片载体上。
根据图3的实施例实现逆着设定的方向操纵两个子离合器，其中，操纵活塞在轴向上存在于两个子离合器之间。两个操纵压力室在这里能够通过共同的密封件载体形成。
根据图1至3的实施例共同的是，双离合器装置的驱动装置和操纵力的支承或其中一个子离合器的驱动装置通过驱动装置缸实现，并且相应的另一子离合器的操纵力通过单独的构件实现，由此抑制两个子离合器的串扰。此时，操纵能够朝向变速器和/或朝向发动机实现。相应地可能得到子离合器“从内向外”，也相应于根据图3的结构进行操纵，其中，子离合器K1朝向变速器和子离合器K2朝向发动机操纵，并且其中，操纵活塞在轴向上布置在两个子离合器之间。在“从内向外”操纵子离合器时，子离合器的操纵压力室能够通过共同的密封件载体形成，由此使构件进一步集成。

Claims (11)

1.具有轴向相继布置且液压操纵的单个离合器的双离合器，用于车辆传动系中的双离合器变速器，所述双离合器具有在驱动侧布置的单个离合器、在变速器侧布置的单个离合器、被驱动的离合器壳体和两个活塞-缸单元，其中，所述单个离合器中的第一单个离合器可转换地连接所述离合器壳体与第一变速器输入轴，所述单个离合器中的第二单个离合器可转换地连接所述离合器壳体与第二变速器输入轴，其特征在于，
所述离合器壳体在驱动侧与驱动轴和在变速器侧与相对于所述单个离合器内置的输入片载体连接，引入到所述双离合器中的输入力矩能通过围绕所述两个单个离合器的离合器壳体被引导，其中，所述离合器壳体具有用于在变速器侧布置的单个离合器的操纵力的第一支承区域，其中，设置独立于该第一支承区域的、用于支承在驱动侧布置的单个离合器的操纵力的第二支承区域。
2.按照权利要求1所述的双离合器，其特征在于，
所述离合器壳体具有相对于所述双离合器的主轴线大致径向布置并且与所述驱动轴连接的同步区域、相对于所述双离合器的主轴线大致轴向布置的圆柱形区域和相对于所述双离合器的主轴线大致径向布置的连接和支承区域。
3.按照权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，
所述离合器壳体与离合器从动盘毂相连接，并且所述离合器从动盘毂与所述单个离合器的输入片载体相连接。
4.按照权利要求3所述的双离合器，其特征在于，
所述离合器壳体与所述离合器从动盘毂通过轴向插式齿部连接，其中，所述轴向插式齿部布置在变速器侧。
5.按照权利要求1至4中的任意一项所述的双离合器，其特征在于，
所述活塞-缸单元分别具有操纵活塞和密封件载体，所述操纵活塞和密封件载体共同与所述离合器从动盘毂的壳面的部分区域形成单独的操纵压力室，其中，所述操纵活塞分别通过弹簧元件预先加载，所述弹簧元件支承在相应的支承元件上或在所述离合器壳体的所述连接和支承区域上。
6.按照权利要求1至4中的任意一项所述的双离合器，其特征在于，
所述活塞-缸单元分别具有操纵活塞和共同的密封件载体，所述操纵活塞和共同的密封件载体共同与所述离合器从动盘毂的壳面的部分区域形成单独的操作压力室，其中，所述操纵活塞分别通过弹簧元件预先加载，所述弹簧元件支承在支承元件上或在所述离合器壳体的所述连接和支承区域上。
7.按照权利要求5或6所述的双离合器，其特征在于，
所述操纵压力室和弹簧元件分别设置在所属的单个离合器的输入片载体的径向内部。
8.按照权利要求1至7中的任意一项所述的双离合器，其特征在于与所述离合器从动盘毂任何情况下无相对转动地连接的支承元件，用于支承在驱动侧布置的单个离合器的操纵力，从而所述单个离合器的操纵力单独地被支承并且由此能够抑制两个单个离合器的串扰。
9.按照权利要求1至8中的任意一项所述的双离合器，其特征在于相对于所述输入片载体在径向上位于外部地布置并且交错地嵌套的输出片载体。
10.按照权利要求1至9中的任意一项所述的双离合器，其特征在于，
所述操纵活塞在所述单个离合器的相应片组上的贴靠区域布置在所属的单个离合器的驱动侧，从而两个单个离合器的操纵方向朝向变速器。
11.按照权利要求1至9中的任意一项所述的双离合器，其特征在于，
所述操纵活塞在所述单个离合器的相应片组上的贴靠区域分别布置在所述两个单个离合器之间，从而驱动侧的单个离合器的操纵方向朝向驱动装置，并且变速器侧的单个离合器的操纵方向朝向变速器。
CN201110306700XA 2010-10-06 2011-10-08 双离合器 Pending CN102661332A (zh)

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