JP2008303545A - 車両用スライドドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアを開閉駆動するためのケーブルを、該ケーブルを案内するガイドプーリ部材の複数の案内プーリに円滑且つ正確に組み付けることができる車両用スライドドア装置を提供する。
【解決手段】ガイドプーリ部材２５は、軸方向に並設された一対の溝部４７ａ，４８ａ、４４ａ，４４ｂを有する複数の案内プーリ４３、４４を備え、一方及び他方の溝部に第１及び第２ケーブル２２，２３が掛けられる。ガイドプーリ部材２５は、案内プーリ４３、４４を回転自在に収容するハウジング４１及びプレート４２と、これらハウジング４１及びプレート４２に収容され、案内プーリ４３、４４の各軸方向に並設された溝部４７ａ，４８ａ、４４ａ，４４ｂ間を隔てる交差防止プレート４５とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体に形成されたドア開口をスライドドアにて開閉する車両用スライドドア装置に係り、詳しくは駆動部材によりスライドドアを開閉駆動する車両用スライドドア装置に関するものである。

従来、車両用スライドドア装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用スライドドア装置は、車体に設けられたガイドレール（３）と、該ガイドレールに移動可能に支持され車体の側部に形成されたドア開口を開閉するスライドドア（１）とを備える。そして、スライドドアの内部には、電動モータ及びドラム等を備えた駆動部材（６）が設置されるとともに、該駆動部材には、第１ケーブル（７１）及び第２ケーブル（７２）の一方の端末がそれぞれ係止されている。また、第１及び第２ケーブルは、それぞれ、スライドドアの内部に設置された各対応する一方の中継プーリ（９２，９３）及びガイドプーリ部材（８）の複数の案内プーリ（８４，８５）を経てスライドドア側から車体側へと渡されている。そして、第１及び第２ケーブルの他方の端末は、ガイドレールの前端側及び後端側で車体にそれぞれ結合されている。なお、ガイドプーリ部材の各案内プーリは、第１及び第２ケーブルが個別に掛けられる軸方向にずれた２つの溝部を備えており、第１及び第２ケーブルの経路が重なることを防止している。

このような構成にあって、例えば駆動部材により第１ケーブルを繰り出しつつ第２ケーブルを巻き取ることで前記スライドドアを後方即ち前記ドア開口の開き方向へと移動させ、あるいは駆動部材により第１ケーブルを巻き取りつつ第２ケーブルを繰り出すことで前記スライドドアを前方即ち前記ドア開口の閉じ方向へと移動させる。
特開２００３−８２９２７号公報

ところで、ガイドプーリ部材は、複数の案内プーリを収容する第１収容部材（８１）及び第２収容部材（８２）を備える。これら第１及び第２収容部材には、複数の案内プーリを軸支するピンの一側及び他側の先端部が固定される。

この場合、ガイドプーリ部材に第１及び第２ケーブルを組み付ける際には、例えば第１収容部材に複数の案内プーリをそれぞれの回転位置に合わせて配置する。そして、案内プーリの第１収容部材に隣接する側の溝部に第２ケーブルをその経路に合わせて掛ける。

続いて、案内プーリの第１収容部材から離隔する側（第２収容部材に隣接する側）の溝部に第１ケーブルをその経路に合わせて掛ける。その後、第１収容部材を第２収容部材にて閉塞する。そして、これら第１及び第２収容部材ともども各案内プーリに挿通されたピンの両端部を第１及び第２収容部材にそれぞれ固定することで、第１及び第２ケーブルの掛けられた案内プーリがピン周りに回転可能に第１及び第２収容部材に収容される。

このように第１及び第２ケーブルを組み付ける場合、例えば第２ケーブルが第１ケーブルの掛けられるべき隣の溝部にずれて掛けられたり、あるいは第１ケーブルが第２ケーブルの掛けられた隣の溝部にずれて掛けられたりするなど、当該作業の正確性が損なわれることがある。あるいは、このような第１及び第２ケーブルの誤組付けを防止し得る作業は自ずと繁雑になってしまう。

本発明の目的は、スライドドアを開閉駆動するためのケーブルを、該ケーブルを案内するガイドプーリ部材の複数の案内プーリに円滑且つ正確に組み付けることができる車両用スライドドア装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体に移動可能に支持され該車体に形成されたドア開口を開閉するスライドドアに配置される駆動部材と、前記スライドドアに配置され、軸方向に並設された一対の溝部を有する案内プーリを複数備えたガイドプーリ部材と、前記駆動部材に巻き取り繰り出し可能に設けられ、前記各案内プーリの一方の前記溝部に掛けられて一方の端末が前記スライドドアの移動方向の一側で前記車体に結合されるとともに、前記各案内プーリの他方の前記溝部に掛けられて他方の端末が前記スライドドアの移動方向の他側で前記車体に結合されるケーブルとを有し、前記駆動部材の動作により前記ケーブルを巻き取り繰り出しして前記スライドドアを前記ドア開口の開き方向及び閉じ方向に移動させる車両用スライドドア装置において、前記ガイドプーリ部材は、前記複数の案内プーリを回転自在に収容する第１収容部材及び第２収容部材と、前記第１及び第２収容部材に収容され、前記複数の案内プーリの各軸方向に並設された前記一対の溝部間を隔てる区画部材とを備えたことを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、車体に設けられたガイドレールと、前記スライドドアに揺動自在に連結され且つ前記ガイドレールに摺動自在に案内された支持部材とを備え、前記スライドドアは、前記支持部材が案内される前記ガイドレールを介して前記車体に移動可能に支持されており、 前記ガイドプーリ部材は、前記支持部材に取着され、該支持部材に対する前記スライドドアの揺動に追従して前記ケーブルを前記複数の案内プーリにて案内することを要旨とする。

上記各構成によれば、前記ガイドプーリ部材の前記各案内プーリに前記ケーブルを組み付ける際には、例えば前記第１及び第２収容部材のいずれか一方に、前記複数の案内プーリをそれぞれの回転位置に合わせて配置する。そして、前記各案内プーリの一方の溝部に前記ケーブルをその経路に合わせて掛ける。この状態で、前記区画部材を組み付けると、前記ケーブルの掛けられた前記各案内プーリの一方の溝部から、該各案内プーリの他方の溝部が隔てられる。従って、前記各案内プーリの一方の溝部に掛けられるべき前記ケーブルの部分が、隣の溝部（他方の溝部）にずれて掛けられていたとしても、前記区画部材の組付けによってそのずれが好適に解消される。そして、この状態で、前記各案内プーリの他方の溝部に前記ケーブルをその経路に合わせて掛ける。このとき、前記区画部材により、前記各案内プーリの一方の溝部から、該各案内プーリの他方の溝部が隔てられていることで、該他方の溝部に掛けられるべき前記ケーブルの部分が、隣の溝部（一方の溝部）にずれて掛けられることが好適に防止される。その後、前記第１及び第２収容部材のいずれか一方にいずれか他方を組み付けることで、前記ケーブルの組付けが完了する。このように、前記区画部材により、前記各案内プーリの前記一対の溝部間が隔てられていることで、前記各案内プーリに前記ケーブルを円滑且つ正確に組み付けることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用スライドドア装置において、前記区画部材は、前記複数の案内プーリの軸方向に直交する方向に広がる本体部と、前記本体部に立設され前記第１及び第２収容部材の少なくとも一方に当接して、前記本体部を前記複数の案内プーリの前記一対の溝部間の軸方向の位置で支える複数の脚部とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記区画部材は、前記複数の脚部にて前記本体部を前記複数の案内プーリの前記各溝部間の軸方向の位置（両溝部の中央の軸方向の位置）で支えるといった極めて簡易な構成で、前記本体部にてこれら溝部間をより確実に隔てることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用スライドドア装置において、前記本体部から延出して前記複数の案内プーリの少なくとも一つの前記一対の溝部間の軸方向の位置で前記本体部とともに前記案内プーリを全周に亘って包囲する円弧部を有することを要旨とする。

同構成によれば、前記案内プーリは、前記一対の溝部間の軸方向の位置で前記本体部とともに前記円弧部にて全周に亘って包囲されることで、前記ケーブルが当該案内プーリの全周に亘って本来とは異なる隣の溝部に掛けられることを抑制することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用スライドドア装置において、前記複数の案内プーリの少なくとも一つは、軸方向に並設された互いに独立で回転可能な第１プーリ及び第２プーリにて前記一対の溝部を形成してなることを要旨とする。

同構成によれば、前記複数の案内プーリの少なくとも一つは、軸方向に並設された互いに独立で回転可能な第１プーリ及び第２プーリにて前記一対の溝部を形成するため、これら第１及び第２プーリ（溝部）に掛けられる前記ケーブルの移動方向を互いに独立で設定でき、該ケーブルの配索の自由度を向上することができる。

本発明では、スライドドアを開閉駆動するためのケーブルを、該ケーブルを案内するガイドプーリ部材の複数の案内プーリに円滑且つ正確に組み付けることができる車両用スライドドア装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図５は、本実施形態に係る車両用スライドドア装置を示す模式図である。同図に示すように、車体１０には、その側部に形成されたドア開口１０ａの上縁及び下縁に沿ってアッパレール１１及びロアレール１２が設置されるとともに、前記ドア開口１０ａの後方のクォータパネル１０ｂにおいて前後方向に延在するガイドレールとしてのセンターレール１３が設置されている。そして、これらアッパレール１１、ロアレール１２及びセンターレール１３には、支持部材としてのガイドローラユニット１４を介してスライドドア２０が前後方向に移動可能に支持されている。このスライドドア２０は、前後方向への移動に伴って前記ドア開口１０ａを開閉する。なお、車体１０には、前記センターレール１３の下縁に沿ってその全長に亘ってケーブルガイド１５が設置されている。

前記スライドドア２０の内部には、その下部に電動モータ２１ａ及びドラム２１ｂ等を備えた駆動部材２１が設置されるとともに、該駆動部材２１（ドラム２１ｂ）には、第１ケーブル２２及び第２ケーブル２３の一方の端末がそれぞれ係止されている。これら第１及び第２ケーブル２２，２３は、前記駆動部材２１の動作により巻き取られ、あるいは繰り出される。

前記第１及び第２ケーブル２２，２３は、それぞれ、前記スライドドア２０の内部に設置された中継プーリ２４及びガイドプーリ部材２５を経てスライドドア２０側から車体１０側へと渡され、前記ケーブルガイド１５に沿って前後方向に配索されている。なお、中継プーリ２４及びガイドプーリ部材２５は、ドアベルトライン付近の前後位置にそれぞれ配置されている。そして、前記ガイドプーリ部材２５は、前記センターレール１３に配置されるガイドローラユニット１４に取着されている。第１ケーブル２２は、前記ケーブルガイド１５に案内されて前側に配索され、他方の端末２６が前記ケーブルガイド１５の前端側（即ちスライドドア２０の移動方向の前側）で前記車体１０に結合されている。また、第２ケーブル２３は、前記ケーブルガイド１５に案内されて後側に配索され、他方の端末２７が前記ケーブルガイド１５の後端側（即ちスライドドア２０の移動方向の後側）で前記車体１０に結合されている。

このような構成にあって、例えば駆動部材２１の動作により第１ケーブル２２を繰り出しつつ第２ケーブル２３を巻き取ることで前記スライドドア２０を後方即ち前記ドア開口１０ａの開き方向へと移動させ、あるいは駆動部材２１の動作により第１ケーブル２２を巻き取りつつ第２ケーブル２３を繰り出すことで前記スライドドア２０を前方即ち前記ドア開口１０ａの閉じ方向へと移動させる。

なお、アッパレール１１、ロアレール１２及びセンターレール１３の前端部は、それぞれ車室内側に緩やかに湾曲している。この湾曲は、前記ガイドローラユニット１４を介して支持する前記スライドドア２０を前記ドア開口１０ａの閉じ方向へと全閉位置に移動させる際に、該スライドドア２０を車体１０の側面と略面一となるように案内する。あるいは、前記スライドドア２０を全閉位置から前記ドア開口１０ａの開き方向へと移動させる際に、ドア開口１０ａの後側でその移動を許容すべく車体１０の側面と干渉させないように、前記スライドドア２０を車体１０の側面よりも外側に案内する。前記各ガイドローラユニット１４は、湾曲による前述のスライドドア２０の案内移動が可能なように前記スライドドア２０に揺動自在に連結されている。

次に、前記センターレール１３及びガイドローラユニット１４について詳述する。
図６に示すように、前記クォータパネル１０ｂには、車内側に凹設され車両前後方向（図６において紙面に直交する方向）に延在する凹部１０ｃが形成されるとともに、該凹部１０ｃ内には、前記センターレール１３が設置されている。このセンターレール１３は、車外側に開口する断面略コの字形状を有して車両前後方向に延在するとともに、車外側に延びる下側の壁部にて第１ローラガイド１３ａを形成し、更に車外側に延びる上側の壁部の先端部が下方に折り返されて第２ローラガイド１３ｂを形成する。

一方、前記スライドドア２０には、その車内側の側面から矩形状に突出するブラケット２０ａが固定されるとともに、該ブラケット２０ａには、その上下方向に対向する壁部に挿通されたピン３０を中心に前記ガイドローラユニット１４が揺動自在に連結されている。

図７及び図８に併せ示すように、前記ガイドローラユニット１４は、ベースプレート３１、ロードロ−ラー３２及び垂直ローラ３３，３４を備えて構成される。ベースプレート３１は、前記ブラケット２０ａを貫通するピン３０の下端部が軸支されて車内側（センターレール１３側）に延出するプレート本体３１ａを有するとともに、前記ピン３０の近傍で前記プレート本体３１ａの前端から立設された縦壁部３１ｂを有し、更に該縦壁部３１ｂの上端から前記プレート本体３１ａと平行になるように屈曲されて前記ブラケット２０ａを貫通するピン３０の上端部が軸支されるフランジ３１ｃを有する。

また、前記ベースプレート３１は、プレート本体３１ａの中間部で下向きに断面略Ｖの字形状に曲成された凹部３１ｄを有するとともに、該凹部３１ｄのセンターレール１３側の先端部が車両前後方向中央部（図７参照）で上向きに屈曲されて第１支持片３１ｅを形成し、更に該第１支持片３１ｅを挟んだ車両前後方向両側で車内側に屈曲され前記センターレール１３内に進入する一対の第２支持片３１ｆを形成する。そして、第１支持片３１ｅには、前記ロードロ−ラー３２が前記センターレール１３内への進入方向に延びる回転軸を中心に回転自在に支持されている。また、前記一対の第２支持片３１ｆには、前記垂直ローラ３３，３４が上下方向に延びる回転軸を中心に回転自在に支持されている。

図６に示すように、前記ガイドローラユニット１４は、前記垂直ローラ３３，３４が前記第２ローラガイド１３ｂに転動可能に装着された状態で、前記ロードロ−ラー３２が前記第１ローラガイド１３ａに支持されている。従って、前記ガイドローラユニット１４は、前記センターレール１３の第２ローラガイド１３ｂに沿って前記垂直ローラ３３，３４を転動させつつ、第１ローラガイド１３ａに沿って前記ロードロ−ラー３２を転動させることで、車両前後方向に移動する。そして、前記スライドドア２０は、ガイドローラユニット１４とともに車両前後方向に移動することで、前記ドア開口１０ａを開閉する。なお、前記センターレール１３等の配設された前記凹部１０ｃの開口側（車外側）は、該凹部１０ｃに沿って延在する金属板製もしくは樹脂製のレールカバー３５にて覆われている。

また、前記ベースプレート３１には、前記プレート本体３１ａの下側で前記ガイドプーリ部材２５が締結にて結合されている。ベースプレート３１は、前記凹部３１ｄにおける前記ガイドプーリ部材２５との干渉を避けるための矩形状の開口部３１ｇ（図７参照）が形成されている。

次に、前記ガイドプーリ部材２５について詳述する。
図１は、ガイドプーリ部材２５を示す平面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。また、図３は、ガイドプーリ部材２５を示す分解斜視図である。同図に示すように、このガイドプーリ部材２５は、第１収容部材としてのハウジング４１と、第２収容部材としてのプレート４２と、複数（２個）の案内プーリ４３，４４と、区画部材としての交差防止プレート４５とを備えて構成される。なお、案内プーリ４３，４４は、各々の回転軸が互いに平行になるように並設されており、その軸方向の位置は中心が互いに同等になるように設定されている（図２参照）。

図１及び図３に示すように、前記ハウジング４１は、前記プレート本体３１ａに沿って広がる略小判形の蓋壁部４１ａを有するとともに、該蓋壁部４１ａの長手方向中間部において短手方向両側の周縁部に沿って該蓋壁部４１ａからプレート４２側に延出する一対の側壁部４１ｂを有する。そして、蓋壁部４１ａの長手方向一側（図３の左側）には、前記一対の側壁部４１ｂ間に形成される開口４１ｃの中央部に係止溝４１ｄが形成されるとともに、前記一対の側壁部４１ｂには、係止溝４１ｅがそれぞれ形成されている。

前記プレート４２は、基本的に前記蓋壁部４１ａと同等の外形を有して該蓋壁部４１ａに沿って広がる底壁部４２ａを有するとともに、その長手方向一側（図３の左側）で該底壁部４２ａから前記蓋壁部４１ａ（ハウジング４１）側に延出して前記係止溝４１ｄに係止される係止片４２ｂを有し、更に前記各係止溝４１ｅに係止される係止爪４２ｃを有する。また、このプレート４２は、前記底壁部４２ａの長手方向一側（図３の左側）から前記蓋壁部４１ａ側に延出して前記両側壁部４１ｂの先端部に嵌着される一対の係合片４２ｄを有するとともに、長手方向他側（図３の右側）から前記蓋壁部４１ａ側に延出して前記両側壁部４１ｂの先端部に嵌着される一対の係合片４２ｅを有する。

このプレート４２は、前記ハウジング４１の側壁部４１ｂに前記係合片４２ｄ，４２ｅを嵌着しつつ該側壁部４１ｂに底壁部４２ａを突き合わせ、係止片４２ｂ及び係止爪４２ｃをそれぞれ前記係止溝４１ｄ，４１ｅに係止することで前記ハウジング４１に結合され、該ハウジング４１とともに収容空間Ｓ（図２参照）を形成する。

図１及び図２に示すように、前記案内プーリ４３は、前記収容空間Ｓ内において、前記ブラケット２０ａ（スライドドア２０）に隣接する前記蓋壁部４１ａ及び底壁部４２ａの長手方向一側（図１の右側）に配置されている。この案内プーリ４３は、前記蓋壁部４１ａ及び底壁部４２ａを貫通・抜け止めされたピン４６を中心に回転自在に支持されている。前記案内プーリ４３は、軸方向に並設された互いに独立で回転可能な第１プーリ４７及び第２プーリ４８からなる。そして、蓋壁部４１ａ側に配置された第１プーリ４７の溝部４７ａには、スライドドア２０（中継プーリ２４）側から延びる第２ケーブル２３が掛けられており、底壁部４２ａ側に配置された第２プーリ４８の溝部４８ａには、同じくスライドドア２０側から延びる第１ケーブル２２が掛けられている。つまり、第１及び第２プーリ４７，４８からなる案内プーリ４３は、軸方向に並設され前記第１及び第２ケーブル２２，２３がそれぞれ掛けられる一対の溝部４７ａ，４８ａを有する。

前記案内プーリ４４は、前記収容空間Ｓ内において、前記センターレール１３（車体１０）に隣接する前記蓋壁部４１ａ及び底壁部４２ａの長手方向他側（図１の左側）に配置されている。この案内プーリ４４は、前記蓋壁部４１ａ及び底壁部４２ａを貫通・抜け止めされたピン４９を中心に回転自在に支持されている。前記案内プーリ４４は、軸方向に並設された一対の溝部４４ａ，４４ｂを有する。そして、蓋壁部４１ａ側に配置された一方の溝部４４ａには、車体１０（ケーブルガイド１５）側に延びる第２ケーブル２３が掛けられており、底壁部４２ａ側に配置された溝部４４ｂには、同じく車体１０側に延びる第１ケーブル２２が掛けられている。

なお、図６に示すように、前記ケーブルガイド１５は、第１ローラガイド１３ａの先端から下側に延出する態様で設置されて、案内プーリ４４の車体１０に向かう径方向外側に対向する。

図１に示すように、第１ケーブル２２は、案内プーリ４３（第２プーリ４８）の後側及び案内プーリ４４の後側でこれら案内プーリ４３，４４に掛けられ、ガイドプーリ部材２５を介して前側に折り返されている。一方、第２ケーブル２３は、案内プーリ４３（第１プーリ４７）の後側及び案内プーリ４４の前側でこれら案内プーリ４３，４４に掛けられ、ガイドプーリ部材２５を介して後側に折り返されている。つまり、第１及び第２ケーブル２２，２３は、案内プーリ４３の第１及び第２プーリ４７，４８における互いに反対向きの回転及び案内プーリ４４の回転に案内されて、いずれか一方及び他方が引き込み引き出しされる。ガイドプーリ部材２５におけるこれら第１及び第２ケーブル２２，２３の平面視は、６の字形状を呈している。これは、前記案内プーリ４３，４４により、前記スライドドア２０に対する前記ガイドローラユニット１４のピン３０周りの揺動に追従して前記第１及び第２ケーブル２２，２３を案内するためである。

なお、図２に示すように、蓋壁部４１ａと案内プーリ４４の対向面との間には、該蓋壁部４１ａに沿って平面状に広がる板状のプーリ保護プレート５０が設けられている。このプーリ保護プレート５０の案内プーリ４３側の先端部は、前記第２プーリ４８の溝部４８ａに臨むように屈曲されて爪部５０ａを形成する。前記プーリ保護プレート５０は、溝部４８ａに付着した氷などをその爪部５０ａにてかきとる。

図２及び図３に示すように、前記交差防止プレート４５は、前記収容空間Ｓ内に収容されており、前記案内プーリ４３，４４の投影部分を除いた前記蓋壁部４１ａの外形と同等の外形を有してこれら案内プーリ４３，４４の軸方向に直交する方向に平面状に広がる本体部４５ａと、該本体部４５ａから延出して前記本体部４５ａとともに前記案内プーリ４４を全周に亘って包囲する円弧部４５ｂとを有する。また、前記交差防止プレート４５は、本体部４５ａの案内プーリ４３側の先端部から蓋壁部４１ａ側に屈曲されて該蓋壁部４１ａ上に配置された前記プーリ保護プレート５０に当接する脚部４５ｃを有するとともに、本体部４５ａの案内プーリ４３側の先端部から底壁部４２ａ側に屈曲されて該底壁部４２ａに当接する脚部４５ｄを有し、更に本体部４５ａの案内プーリ４４側の先端部から底壁部４２ａ側に屈曲されて該底壁部４２ａに当接する脚部４５ｅを有する。交差防止プレート４５は、前記収容空間Ｓ内において、これら脚部４５ｃ〜４５ｅに支えられることで、前記本体部４５ａ及び円弧部４５ｂを案内プーリ４３、４４の前記一対の溝部４７ａ，４８ａ、４４ａ，４４ｂ間の軸方向の位置に保持する。つまり、交差防止プレート４５は、本体部４５ａ及び円弧部４５ｂにより、前記案内プーリ４３、４４の各軸方向に並設された溝部４７ａ，４８ａ、４４ａ，４４ｂ間を隔てる。

なお、前記交差防止プレート４５は、前記本体部４５ａの案内プーリ４３側の先端部から前記蓋壁部４１ａ側に延出して前記両側壁部４１ｂの先端部に嵌着される一対の係合片４５ｆを有するとともに、前記円弧部４５ｂから前記蓋壁部４１ａ側に延出して前記両側壁部４１ｂの先端部に嵌着される一対の係合片４５ｇを有する。この交差防止プレート４５は、前記ハウジング４１の側壁部４１ｂに前記係合片４５ｆ，４５ｇを嵌着しつつ前記プーリ保護プレート５０に脚部４５ｃを当接することで前記ハウジング４１に結合される。

図４に示すように、ハウジング４１に装着された交差防止プレート４５は、前記係止片４２ｂと一方の係合片４５ｇとの間に第２ケーブル２３の導出口５１を形成するとともに、前記底壁部４２ａが対向する他方の係合片４５ｇ上に第１ケーブル２２の導出口５２を形成する。また、交差防止プレート４５は、前記両側壁部４１ｂの先端部に嵌着される一対の係合片４２ｅとともに前記両係合片４５ｆ間に前記第１及び第２ケーブル２２，２３に共通の導入口５３を形成する。この導入口５３が案内プーリ４３の周方向に大きく開口しているのは、ピン３０周りのガイドプーリ部材２５（ガイドローラユニット１４）の揺動に伴う第１及び第２ケーブル２２，２３の移動を許容するためである。

そして、前記案内プーリ４３，４４に掛けられる前記第１ケーブル２２は、前記導入口５３を通ってスライドドア２０側から引き込みされるとともに前記導出口５２を通って車体１０側に引き出しされ、あるいは、前記導出口５２を通って車体１０側から引き込みされるとともに前記導入口５３を通ってスライドドア２０側に引き出しされる。一方、前記案内プーリ４３，４４に掛けられる前記第２ケーブル２３は、前記導出口５１を通って車体１０側から引き込みされるとともに前記導入口５３を通ってスライドドア２０側に引き出しされ、あるいは、前記導入口５３を通ってスライドドア２０側から引き込みされるとともに前記導出口５１を通って車体１０側に引き出しされる。

なお、導出口５２、５１を通じて引き込み引き出しされる第１、第２ケーブル２２、２３は、前記ケーブルガイド１５に案内される。また、導入口５３を通じて引き込み引き出しされる第１及び第２ケーブル２２，２３は、前記スライドドア２０の車内側の側面に取着された長尺状のケーシング５４（図７参照）に案内される。

ここで、前記ガイドプーリ部材２５への第１及び第２ケーブル２２，２３の組付け態様について図３及び図４に基づき説明する。図３に示すように、前記ガイドプーリ部材２５の案内プーリ４３，４４に前記第１及び第２ケーブル２２，２３を組み付ける際には、前記ハウジング４１の蓋壁部４１ａ上に、前記案内プーリ４３，４４をそれぞれの回転位置に合わせて配置する。そして、前記各案内プーリ４３，４４の一方（当該ハウジング４１に隣接する側）の溝部４７ａ，４４ａに前記第２ケーブル２３をその経路に合わせて掛ける。この状態で、前記交差防止プレート４５を組み付けると、前記第２ケーブル２３の掛けられた前記各案内プーリ４３，４４の一方の溝部４７ａ，４４ａから、該各案内プーリ４３，４４の他方の溝部４８ａ，４４ｂが隔てられる（図２及び図４（ａ）参照）。従って、前記各案内プーリ４３，４４の一方の溝部４７ａ，４４ａに掛けられるべき前記第２ケーブル２３が、隣の溝部（他方の溝部）４８ａ，４４ｂにずれて掛けられていたとしても、前記交差防止プレート４５の組付けによってそのずれが好適に解消される。そして、この状態で、前記各案内プーリ４３，４４の他方（当該ハウジング４１から離隔する側）の溝部４８ａ，４４ｂに前記第１ケーブル２２をその経路に合わせて掛ける。このとき、前記交差防止プレート４５により、前記各案内プーリ４３，４４の一方の溝部４７ａ，４４ａから、該各案内プーリ４３，４４の他方の溝部４８ａ，４４ｂが隔てられていることで、該他方の溝部４８ａ，４４ｂに掛けられるべき前記第１ケーブル２２が、隣の溝部（一方の溝部）４７ａ，４４ａにずれて掛けられることが好適に防止される。その後、前記ハウジング４１にプレート４２を装着して該ハウジング４１を閉塞する（図４（ｂ）参照）。そして、これらハウジング４１及びプレート４２ともども各案内プーリ４３，４４に挿通されたピン４６，４９の両端部をハウジング４１及びプレート４２にそれぞれ固定することで、第１及び第２ケーブル２２，２３の掛けられた案内プーリ４３，４４がピン４６，４９周りに回転可能に前記収容空間Ｓ内に収容され、前記第１及び第２ケーブル２２，２３の組付けが完了する。このように、前記交差防止プレート４５により、前記各案内プーリ４３、４４の前記一対の溝部４７ａ，４８ａ、４４ａ，４４ｂ間が隔てられていることで、前記各案内プーリ４３，４４に前記第１及び第２ケーブル２２，２３を円滑且つ正確に組み付けることができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記交差防止プレート４５により、前記各案内プーリ４３、４４の前記一対の溝部４７ａ，４８ａ、４４ａ，４４ｂ間が隔てられていることで、前記各案内プーリ４３，４４に前記第１及び第２ケーブル２２，２３を円滑且つ正確に組み付けることができる。

（２）本実施形態では、前記交差防止プレート４５は、前記複数の脚部４５ｃ〜４５ｅにて前記本体部４５ａを前記案内プーリ４３、４４の前記各溝部４７ａ，４８ａ、４４ａ，４４ｂ間の軸方向の位置（両溝部４７ａ，４８ａ、４４ａ，４４ｂの中央の軸方向の位置）で支えるといった極めて簡易な構成で、前記本体部４５ａにてこれら溝部４７ａ，４８ａ、４４ａ，４４ｂ間をより確実に隔てることができる。

（３）本実施形態では、前記案内プーリ４４は、前記一対の溝部４４ａ，４４ｂ間の軸方向の位置で前記本体部４５ａとともに前記円弧部４５ｂにて全周に亘って包囲されることで、前記第１及び第２ケーブル２２，２３が当該案内プーリ４４の全周に亘って本来とは異なる隣の溝部に掛けられることを抑制することができる。

（４）本実施形態では、前記案内プーリ４３は、軸方向に並設された互いに独立で回転可能な第１及び第２プーリ４７，４８にて前記一対の溝部４７ａ，４８ａを形成するため、これら第１及び第２プーリ４７，４８（溝部４７ａ，４８ａ）に掛けられる前記第１及び第２ケーブル２２，２３の移動方向を互いに独立で設定でき、これら第１及び第２ケーブル２２，２３の配索の自由度を向上することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ガイドプーリ部材２５における第１及び第２ケーブル２２，２３の平面視が８の字形状を呈するように、これら第１及び第２ケーブル２２，２３を案内させてもよい。この場合、スライドドア２０に対する前記ガイドローラユニット１４の揺動中心（ピン３０）を、案内プーリ４３の回転中心（ピン４６）と同軸に設定してもよい。そして、案内プーリ４３の第１及び第２プーリ４７，４８を一体化してもよい。

・前記実施形態において、案内プーリ４３の前記一対の溝部４７ａ，４８ａ間の軸方向の位置で、前記本体部４５ａとともに前記案内プーリ４３を全周に亘って包囲する円弧部を設けてもよい。

・前記実施形態において、前記交差防止プレート４５の脚部４５ｃを、蓋壁部４１ａに直に当接させてもよい。
・前記実施形態において、案内プーリ４４を軸方向に並設された互いに独立で回転可能な第１プーリ及び第２プーリで構成してもよい。

・前記実施形態において、ガイドプーリ部材２５に配設される案内プーリの個数は３個以上であってもよい。
・前記実施形態においては、第１ケーブル２２及び第２ケーブル２３の２本のケーブルを使用しているが、１本のケーブルであってもよい。この場合、ケーブルの一方の端末が端末２６に相当し、他方の端末が端末２７に相当する。

本発明の一実施形態を示す平面図。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。 同実施形態を示す分解斜視図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態の組付け態様を示す斜視図。 同実施形態を示す模式図。 同実施形態を示す断面図。 同実施形態を示す斜視図。 同実施形態を示す斜視図。

符号の説明

１０…車体、１０ａ…ドア開口、１３…センターレール（ガイドレール）、１４…ガイドローラユニット（支持部材）、２０…スライドドア、２１…駆動部材、２５…ガイドプーリ部材、２６，２７…端末、４３，４４…案内プーリ、４４ａ，４４ｂ，４７ａ，４８ａ…溝部、４５…交差防止プレート（区画部材）、４５ａ…本体部、４５ｂ…円弧部、４５ｃ−４５ｅ…脚部、４７…第１プーリ、４８…第２プーリ。

Claims (5)

1. 車体に移動可能に支持され該車体に形成されたドア開口を開閉するスライドドアに配置される駆動部材と、
   前記スライドドアに配置され、軸方向に並設された一対の溝部を有する案内プーリを複数備えたガイドプーリ部材と、
   前記駆動部材に巻き取り繰り出し可能に設けられ、前記各案内プーリの一方の前記溝部に掛けられて一方の端末が前記スライドドアの移動方向の一側で前記車体に結合されるとともに、前記各案内プーリの他方の前記溝部に掛けられて他方の端末が前記スライドドアの移動方向の他側で前記車体に結合されるケーブルとを有し、
   前記駆動部材の動作により前記ケーブルを巻き取り繰り出しして前記スライドドアを前記ドア開口の開き方向及び閉じ方向に移動させる車両用スライドドア装置において、
   前記ガイドプーリ部材は、
   前記複数の案内プーリを回転自在に収容する第１収容部材及び第２収容部材と、
   前記第１及び第２収容部材に収容され、前記複数の案内プーリの各軸方向に並設された前記一対の溝部間を隔てる区画部材と
   を備えたことを特徴とする車両用スライドドア装置。
2. 請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、
   車体に設けられたガイドレールと、
   前記スライドドアに揺動自在に連結され且つ前記ガイドレールに摺動自在に案内された支持部材とを備え、
   前記スライドドアは、前記支持部材が案内される前記ガイドレールを介して前記車体に移動可能に支持されており、
   前記ガイドプーリ部材は、前記支持部材に取着され、該支持部材に対する前記スライドドアの揺動に追従して前記ケーブルを前記複数の案内プーリにて案内することを特徴とする車両用スライドドア装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用スライドドア装置において、
   前記区画部材は、
   前記複数の案内プーリの軸方向に直交する方向に広がる本体部と、
   前記本体部に立設され前記第１及び第２収容部材の少なくとも一方に当接して、前記本体部を前記複数の案内プーリの前記一対の溝部間の軸方向の位置で支える複数の脚部とを備えたことを特徴とする車両用スライドドア装置。
4. 請求項３に記載の車両用スライドドア装置において、
   前記本体部から延出して前記複数の案内プーリの少なくとも一つの前記一対の溝部間の軸方向の位置で前記本体部とともに前記案内プーリを全周に亘って包囲する円弧部を有することを特徴とする車両用スライドドア装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用スライドドア装置において、
   前記複数の案内プーリの少なくとも一つは、軸方向に並設された互いに独立で回転可能な第１プーリ及び第２プーリにて前記一対の溝部を形成してなることを特徴とする車両用スライドドア装置。

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