JP2008061325A

JP2008061325A - ワイヤハーネスの保持構造

Info

Publication number: JP2008061325A
Application number: JP2006233187A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Yamamoto; 聖享山本; Keiji Mori; 圭司森
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2006-08-30
Filing date: 2006-08-30
Publication date: 2008-03-13

Abstract

【課題】ワイヤハーネスを保持部材で摺動自在に支持しつつ配索した構造において、保持部材におけるワイヤハーネスのバタツキや異音や引っ掛かり等を防止する。
【解決手段】枠体２７内に少なくとも一対の対向するローラ２０を有するハーネス保持部材１１を用い、ハーネス保持部材を取付側部材１に固定し、取付側部材に沿って配索するワイヤハーネス５を一対のローラの間に摺動自在に挿通させた。ワイヤハーネス長手方向に各一対のローラ２０，２０’を配置した。各一対のローラ２０，２０’の間に、一対のローラ間の隙間Ｓ₁より大きな内径のハーネスバタツキ抑止部４０を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば回動式のリンクといった取付側部材に沿ってワイヤハーネスを配索する際に、取付側部材にワイヤハーネスをクランプで摺動自在に保持させるワイヤハーネスの保持構造に関するものである。

図９（ａ）（ｂ）は、ワイヤハーネスの保持構造を適用可能なリンク機構を用いた自動車用ルーフの収納構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。

このルーフの収納構造は、車両ボディ５１に回動自在に連結された前後一対の回動リンク５２，５３と、前側の回動リンク５２に連結された中間上部固定リンク５５と、後側の回動リンク５３に連結された前側上部固定リンク５４と、前側上部固定リンク５４に固定されたソフトトップのルーフ５６とを備えるものである。

ルーフ５６の完全閉止状態（図示せず）で、前側上部固定リンク５４と中間上部固定リンク５５とは水平な一直線上に整合し、前後一対の回動リンク５２，５３はほぼ直立して位置する。この状態から図９（ａ）のルーフ開き途中のように、回動リンク５２，５３が後方に回動しつつ、各固定リンク５４，５５が段違いに重なり、図９（ｂ）のルーフ５６の収納状態（開き状態）で、各回動リンク５２，５３がほぼ水平に倒れつつ、回動リンク５２，５３の上側に各固定リンク５４，５５が折り畳まれて位置する。

上記のリンク機構には駆動手段が記載されていないが、リンクをモータとピニオンで駆動する構造（図示せず）は例えば特許文献２に記載されている。

また、自動車のルーフではなくドアをリンク機構で開閉させる構造は、例えば特許文献３に記載されている。この構造（図示せず）は、ドアを屈曲式のリンクアームで車両ボディにスイング自在に連結すると共に、前後一対の水平な平行リンクをドアと車両ボディとの間に設置したものである。

一方のリンクにはワイヤハーネスが配索固定され、ワイヤハーネスの一方はドア側の屈曲自在なキャタピラ状の外装部材に沿って配索され、ワイヤハーネスの他方は車両ボディ側（電源側）に配索されている。ワイヤハーネスによってドア側の補機に常時給電が行われる。
特開２０００−１０８６７４号公報（図１〜図５）特開２００３−２５２０６１号公報（図１）特開平１０−１７５４８３号公報（図５，図９）

上記特許文献１，２のルーフの収納構造においては、ルーフ側に常時給電を行うためのハーネス配索構造が記載されていないが、一般に車両のルーフにはルームランプ等の補機が装着されており、収納自在なルーフにおいても補機への常時給電が必要で、そのためのハーネス配索構造が不可欠である。

ハーネス配索構造の一例として、例えば図９（ａ）のリンク５３，５５に沿ってワイヤハーネスを配索した場合、リンクの回動に伴ってワイヤハーネスが屈曲しつつ長手方向に移動するために、ワイヤハーネスをリンクにスライド自在に保持させる必要があり、そのための保持部材として、例えば筒状の部品（図示せず）を用い、筒状の部品の内側にワイヤハーネスをスライド自在に挿通させ、筒状の部品を一体の係止クリップ（図示せず）でリンクに固定した場合、車両走行中の振動や停止時におけるエンジンの振動等で、筒状の部品の内面とワイヤハーネスの外面との間の隙間の範囲でワイヤハーネスがバタ付いて異音を生じたり摩耗したりするという懸念があった。また、リンクの回動中にワイヤハーネスが曲げ力の影響で筒状の部品の端部開口縁に引っ掛かったり大きな摩擦を生じたりして、ワイヤハーネスの摺動がスムーズに行われないことがあるという懸念もあった。

これらの懸念は、ルーフに限らず、ドアやその他の可動構造体をリンクで車両ボディ等の固定構造体に連結したものにおいて、共通に発生し兼ねないことである。また、リンクを用いずに、ワイヤハーネスを筒状の部品等といった保持部材で空中に配索する場合においても、ワイヤハーネスが保持部材に沿って摺動しつつ屈曲等する場合に、発生し兼ねないことである。

本発明は、上記した点に鑑み、ワイヤハーネスを保持部材で摺動自在に支持しつつ配索した構造において、保持部材におけるワイヤハーネスのバタツキや異音や引っ掛かり等を防止して、ワイヤハーネスをスムーズに摺動させて、常時給電の信頼性を高めることのできるワイヤハーネスの保持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るワイヤハーネスの保持構造は、枠体内に少なくとも一対の対向するローラを有するハーネス保持部材を用い、該ハーネス保持部材を取付側部材に固定し、該取付側部材に沿って配索するワイヤハーネスを該一対のローラの間に摺動自在に挿通させたことを特徴とする。

上記構成により、ワイヤハーネスに長手方向の引き力や押し力が作用した際に、ワイヤハーネスは少なくとも一対のローラに挟まれるように配索されているから、ローラが回転しつつワイヤハーネスが低摩擦でスムーズに長手方向に移動する。

請求項２に係るワイヤハーネスの保持構造は、請求項１記載のワイヤハーネスの保持構造において、ワイヤハーネス長手方向に各一対の前記ローラを配置したことを特徴とする。

上記構成により、一対のローラを用いた場合よりも前後各一対のローラを用いることで、ローラを支点としたワイヤハーネスの振れが抑止される。前後各一対のローラは同方向に並列に配置してもよく、直交する方向に配置してもよい。

請求項３に係るワイヤハーネスの保持構造は、請求項２記載のワイヤハーネスの保持構造において、前記各一対のローラの間に、一対のローラ間の隙間より大きな内径のハーネスバタツキ抑止部を設けたことを特徴とする。

上記構成により、前後一対のローラの間でたとえワイヤハーネスが振れたりバタ付こうとしても、ワイヤハーネスが径方向にバタツキ抑止部の内径面に当接して、これら振れやバタツキが防止される。

請求項４に係るワイヤハーネスの保持構造は、請求項１〜３の何れかに記載のワイヤハーネスの保持構造において、前記ハーネス保持部材を回動式の前記取付側部材に複数配置し、前記ワイヤハーネスを固定構造体から該取付側部材を経て可動構造体に配索し、該取付側部材の回動に伴って一端のハーネス保持部材側のハーネス余長が前記ローラに沿って他端のハーネス保持部材側に移動することを特徴とする。

上記構成により、取付側部材の回動前にワイヤハーネスが一端のハーネス保持部材側で屈曲して余長を有している場合に、取付側部材の回動に伴ってワイヤハーネスが各ハーネス保持部材のローラに沿って摺動しつつ、一端のハーネス保持部材側のハーネス余長が他端のハーネス保持部材側にスムーズに移動する。取付側部材を逆方向に回動させた際は、上記とは逆の動作でハーネス余長がスムーズに移動する。

請求項１記載の発明によれば、ワイヤハーネスをハーネス保持部材で摺動自在に支持しつつ配索した構造において、ハーネス保持部材の少なくとも一対のローラでワイヤハーネスが挟まれるように支持されることで、ワイヤハーネスの摺動時や静止時のバタツキやそれに伴う異音や、摺動時の引っ掛かり等が防止されて、ワイヤハーネスの配索品質が向上すると共に、ワイヤハーネスによる常時給電の信頼性が向上する。

請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスの振れやバタツキが抑止されて、異音やワイヤハーネスの摩耗等が一層確実に防止され、ワイヤハーネスの配索品質や常時給電の信頼性が一層向上する。

請求項３記載の発明によれば、ワイヤハーネスの振れやバタツキがさらに一層確実に抑止されて、異音やワイヤハーネスの摩耗等がさらに一層確実に防止され、ワイヤハーネスの配索品質や常時給電の信頼性がさらに一層向上する。

請求項４記載の発明によれば、取付側部材の回動に伴ってワイヤハーネスの余長がスムーズに移動することで、余長に起因するハーネス屈曲部の曲げ疲労が軽減されて、ワイヤハーネスによる常時給電の信頼性が向上する。

図１〜図３は、本発明に係るワイヤハーネスの保持構造の一実施形態を示すものである。

このワイヤハーネスの保持構造は、上下各一対のローラ２０，２０’でワイヤハーネス５をクランプ（ハーネス保持部材）１１内に摺動自在に保持したものであり、クランプ１１は係止クリップ２３で図示しないリンク等（取付側部材）の壁部に固定される。図では前側のローラを符号２０、後側のローラを符号２０’（図３）で示している。

クランプ１１は、矩形筒状の枠体２７と、枠体内に回転自在に支持された上下各一対のローラ２０，２０’と、枠体２７の底側の壁部３２に突設された係止クリップ２３とで構成される。各部材２０，２３，２７は合成樹脂で形成されることが好ましく、ローラ２０，２０’のみを金属で形成することも可能である。

各ローラ２０，２０’は鼓状に形成され、図２（ａ）の正面視で円弧状の外周面２０ａを有し、ローラ２０，２０’の外径は幅方向中央が最小で、左右外側端が最大で且つ同一となっている。上下のローラ２０，２０’の間に断面略凸レンズ状のワイヤハーネス挿通空間３９が構成される。

上下のローラ２０，２０’の中央の隙間Ｓ₁が最大で、ワイヤハーネス５の外径にほぼ等しく、上下のローラ２０，２０’の幅方向中央部分でワイヤハーネス５を隙間なく保持することが好ましい（異音を生じない範囲で若干の隙間があってもよく、また逆に、ワイヤハーネス５は圧縮性であるから、ワイヤハーネス５を径方向に若干圧縮しつつ保持してもよい）。

上下のローラ２０，２０’の左右外側端の隙間Ｓ₂（図２）はワイヤハーネス５の外径よりも小さく、ワイヤハーネス５は上下の鼓状のローラ２０，２０’で常に求心されてローラ２０，２０’の幅方向中央部分に位置する。

ワイヤハーネス５は、複数本の絶縁被覆電線を合成樹脂製の柔軟な網状の保護チューブで覆って構成されたり、あるいは複数本の絶縁被覆電線をビニルテープで粗巻きして構成されることが、ばらけ防止や保護の観点から好ましい。ワイヤハーネス５として一本のキャブタイヤケーブルを用いることも可能である。

ローラ２０，２０’の軸部２９，２９’はローラ２０，２０’と一体に形成されていることが好ましい。軸部２９，２９’の中間外周に溝３０が形成され、枠体２７の左右の側壁３４に各軸部２９，２９’の溝３０を進入係合させる略Ｌ字状の切欠孔３５が設けられている。

切欠孔３５は、開口３５ａに続く水平部３５ｂと、水平部３５ｂに続く垂直部３５ｃ（図１）とで構成され、水平部３５ｂとの交差部分の近傍で垂直部３５ｃに軸部２９，２９’の溝３０の外周面を係止するための前後一対の突起（図示せず）が設けられ、軸部２９，２９’は突起を撓ませつつ垂直部３５ｃに進入して垂直部３５ｃの終端部分で回転自在に支持される。ローラ２０，２０’は切欠孔３５にワンタッチで簡単に装着される。

図２（ｂ）の断面図の如く、軸部２９，２９’の外面と枠体２７の切欠孔３５の内面との隙間は極めて小さく設定され、ローラ２０，２０’は枠体２７にガタ付きなく支持される。この隙間はワイヤハーネス５の外周面と上下のローラ２０，２０’の外周面との間の隙間に較べて無視できるほど小さい。

枠体２７は上下左右の壁部３２〜３４で囲まれて矩形筒状に構成されているから、両側壁３４に拡がり方向や狭まり方向の力が作用せず、従って各ローラ２０，２０’の軸部２９，２９’に軸方向の引張力や圧縮力が作用せず、ローラ２０，２０’は常に小さな力でスムーズに回転自在である。枠体２７の底壁３２に対して両側壁３４の剛性が高い場合には、上壁３３を省略した枠体（図示せず）を用いることも可能である。

枠体２７へのローラ２０，２０’の取付構造として、手間はかかるが、枠体２７の側壁３４とローラ２０，２０’の軸中心とに円孔（図示せず）を設け、各円孔を貫通して別体の軸部（図示せず）を回動自在に挿入し、軸部をねじ締め等で枠体２７に固定することも可能である。また、コストはかかるが、ローラ２０，２０’の軸部２９，２９’をベアリング（図示せず）を介して枠体２７に回転自在に支持することも可能である。

また、枠体２７の両側壁３４の内面に左右の短い軸部（図示せず）を突設し、ローラ２０，２０’に軸部を挿入する切欠溝（図示せず）を設け、切欠溝内に軸部を係止する突起を設けておくことも可能である。

枠体２７の底部に突設された係止クリップ２３は既存のもので、台座３６（図２）と、台座３６から垂下された支柱部３７と、支柱部３７の先端から上向き傾斜状に突出した左右一対の可撓性の爪片３８とで構成されている。

一対の爪片３８がリンク等（取付側部材）の壁部の孔部に内向きに撓んで挿入され、孔部を貫通した時点で外向きに弾性復帰し、リンク等の壁部が台座３６と爪片３８の先端段部３８ａとの間に挟持される。台座３６を省略して枠体２７の下側の壁部３２で代用してもよい。

なお、明細書中の上下前後左右の方向はあくまでも図１に対応したものであり、必ずしもクランプ１１の取付方向と一致するものではない。例えば、図１の垂直な（縦置きの）クランプ１１を９０゜反転させて水平として、係止クリップ２３を取付側部材の垂直な壁部の孔（図示せず）に挿入係止させることも可能である。あるいは、図１のクランプ１１を上下反転して用いることも可能である。

また、係止クリップ２３の位置は枠体２７のローラ径方向の壁部（底壁３２や上壁３３）に限らず、ローラ軸方向の壁部（左右何れかの側壁３４）に設けることも可能である。側壁３４に係止クリップ２３を設ける場合は、前後各一対のローラ２０，２０’の軸部２９，２９’の先端の間に係止クリップ２３の台座３６又は支柱部３７を配置する。

また、係止クリップ２３に代えて枠体２７の何れかの壁部３２〜３４にブラケット（図示せず）を設け、ブラケットの孔にボルト（図示せず）を挿通して取付側部材の壁部にナットで締付固定させることも可能である。

図３の長手方向の断面図の如く、上下各一対のローラ２０，２０’はクランプ１１の前後で同じ高さ（ピッチ）で配置され、この前後各一対のローラ２０，２０’でワイヤハーネス５が長手方向に移動自在に支持される。

ワイヤハーネス５が矢印Ａの如く長手方向に移動すると同時に各ローラ２０，２０’が矢印方向に回転し、ワイヤハーネス５とローラ２０，２０’との間に滑りすなわち摩擦抵抗は殆ど発生せず、ワイヤハーネス５は極めて小さな力（引き力又は押し力）で低摩擦でスムーズに移動する。図３でワイヤハーネス５は矢印Ａとは反対方向にも移動自在で、その際、ローラ２０，２０’は矢印Ｂとは逆に回転する。

図４（ａ）の如く、前後各一対のローラ２０，２０’でワイヤハーネス５が支持されることで、ワイヤハーネス５の摺動時の横方向の振れが防止され、ワイヤハーネス５がリンク等の取付側部材に沿って矢印Ａの如く真っ直ぐに移動可能となる。

図４（ｂ）のように、上下一対のみのローラ２０でワイヤハーネス５を支持した場合は、ワイヤハーネス５がローラ２０に沿って摺動しながら（ローラ２０は回転するのでワイヤハーネス５との間の摩擦は極めて小さく抑えられる）矢印Ｃの如く左右に振れる懸念がある。

勿論、上下一対のみのローラ２０を用いたクランプ（図示せず）であっても、ワイヤハーネス５の振れは各クランプの間隔を小さくすれば抑えられる。上下一対のみのローラ２０を用いたクランプは、図１のクランプの半分の長さで済み、コンパクトである。

図５は、前後一対のローラ２０，２０’を異なる軸方向に配置した形態例を示すものである。

前側の一対のローラ２０は垂直方向の軸部２９を有して垂直に配置され、後側の一対のローラ２０’は水平方向の軸部２９’を有して水平に配置されている。すなわち、前後各一対のローラ２０，２０’は直交方向に配置されている。

各軸部２９，２９’を回動自在に支持する枠体（図示せず）は図１の枠体２７よりも上下の壁部が幅広に形成され（枠体としては断面略正方形に形成され）、枠体の上下の壁部に前側の左右一対のローラ２０の上下の各軸部２９が支持され、枠体の左右の壁部に後側の上下一対のローラ２０’の左右の各軸部２９’が支持される。枠体の何れかの壁部に係止クリップ２３（図１）が設けられる。前側に上下一対のローラ２０’を配置し、後側に左右一対のローラ２０を配置してもよいことは言うまでもない。

前側の左右一対のローラ２０の断面円弧状の外周面でワイヤハーネス５が左右方向に挟まれるように支持され、且つ後側の上下一対のローラ２０’の断面円弧状の外周面でワイヤハーネス５が上下方向に挟まれるように支持される。このようにワイヤハーネス５が各ローラ２０，２０’で直交方向に支持されることで、ワイヤハーネス５の求心性が高まり、ワイヤハーネス５の振れやバタツキやよれ等が一層確実に防止される。

図６（ａ）（ｂ）は、前後各一対のローラ２０，２０’の間にハーネス貫通孔（ハーネスバタツキ抑止部）４０を有する壁部４１を設けてワイヤハーネス５の上下左右のバタツキを抑えたクランプ１１’の一例を示すものである。

貫通孔４０は円形であり、貫通孔４０の内径は、ワイヤハーネス５の外径や上下一対のローラ間の隙間Ｓ₁（図２）よりも少し大径に形成され、貫通孔４０の内面とワイヤハーネス５の外周面との間に少しの隙間４２を存してワイヤハーネス５の擦れを防いでいる。図６（ａ）の如く、貫通孔４０の開口端４０ａは円弧状に面取りされていることが好ましい。図６（ｂ）で符号２０’は後側のローラを示す。壁部４１は枠壁２７の内面に直交して垂直に位置している。

貫通孔４０に代えて、例えば枠壁２７の内面に上下左右の突出壁（図示しないハーネスバタツキ抑止部）を設け、突出壁の内径側の面でワイヤハーネス５のバタツキを抑えることも可能である。上下方向（ローラ径方向）のバタツキが少ない場合は、突出壁を左右のみ（ローラ軸方向）に設けることも可能である。

図７〜図８は、上記クランプ１１を用いたワイヤハーネスの配索（保持）構造の一形態を示すものである。クランプとして、図４（ｂ）の上下一対のローラ２０を有するクランプや、図５の前後一対の異なる軸方向のローラ２０，２０’を有するクランプや、図６の前後のローラ間にバタツキ抑止部４０を有するクランプ１１’を用いることも無論可能である。

この構造は、自動車のルーフ（図示せず）を開閉するリンク１にワイヤハーネス５を配索するものにおいて、ワイヤハーネス５を複数のクランプ１１（１１₁〜１１₄）でリンク１に摺動自在に保持したものである。ルーフ（図示せず）は車両後部のラゲージスペース（図示せず）に折り畳み式に収納される。

図７は、上下二本のリンク１，２が車両前方に回動して斜め上向きに位置して、ルーフを閉じた状態、図８は、同じくリンク１，２が車両後方に回動して水平よりもやや下向きに位置して、ルーフをラゲージスペースに収納した状態（ルーフ開き状態）をそれぞれ示している。

図７の如く、ルーフの閉じ時に上側となる幅広の主リンク（回動リンクないし回動式の取付側部材）１にワイヤハーネス（複数本の絶縁被覆電線）５が配索され、主リンク１の上端はルーフ側のほぼ水平な固定リンク（固定側の取付側部材）３に軸部６で回動自在に連結され、主リンク１の下端は車両ボディ側のリンクブラケット４に軸部７で回動自在に連結されている。

主リンク１の片面に複数のクランプ１１が係止クリップ２３（図１）で固定され、ワイヤハーネス５は各クランプ１１内を摺動自在に挿通し、リンク上端側のクランプ１１₁から導出されたワイヤハーネス部分１２は固定リンク３を経てルーフ側に配索され、リンク下端側のクランプ１１₄から導出されたワイヤハーネス部分１３は下向きに屈曲しつつ車両ボディ側のリンクブラケット４を経て車両ボディ側（電源側）に配索されている。本例の係止クリップ２３は図１の係止クリップ２３とは９０゜反転した位置（軸部２９，２９’を支持した枠体２７の一側壁３４）に設けられている。

主リンク１とほぼ平行に下側の幅狭の副リンク（回動リンク）２が配置され、副リンク２の下端部（一端部）１４は鉤状に屈曲し、主リンク１の軸部７の前側の位置でリンクブラケット４に軸部９で回動自在に連結され、副リンク２の上端部（他端部）１５（図７）も同様に屈曲して、主リンク１の軸部６の前側の位置でルーフ側の固定リンク３に軸部８で回動自在に連結されている。固定リンク３とはルーフ（可動構造体）に固定されたリンクの意味である。

主リンク１は前半と中間側とで板厚方向に突出（膨出）した部位１６を有し、この突出部１６を避けてワイヤハーネス５が略クランク状に屈曲して主リンク１の平坦な面１７に配索されている。ワイヤハーネス５の中間の屈曲部を符号２１，２２で示す。主リンク１は突出部１６によって強度が高められている。

本例でワイヤハーネス５の上側配索部分１８は前端側と後端側との二箇所でクランプ１１₁，１１₂で主リンク１に固定され、下側配索部分１９は前端側と後端側との二箇所でクランプ１１₃，１１₄で主リンク１に固定されている。

上側配索部分１８に続いてリンク上端のクランプ１１₁から導出されたワイヤハーネス部分１２は、固定リンク３に係止クリップ２３で固定された同様のクランプ１１₅にかけて大きな屈曲半径で配索され、クランプ１１₅の前方の固定具２４で固定リンク３に固定されている。

リンク下端側のクランプ１１₄から導出されたワイヤハーネス部分１３は主リンク１の平坦面１７に沿って軸部７のやや上側を通りつつ大きな半径で下向きに屈曲し、リンクブラケット４に沿って固定具２４で下向き（垂直）に固定されている。

各固定具２４は金属製の既存のものであり、前後一対の円筒状の電線圧着部２５と中間のねじ止め部（雄ねじ部）２６とを有し、ねじ止め部２６が固定リンク３やリンクブラケット４の孔部を貫通してナットで締付固定されている。固定具２４の種類はこれに限らず、バンドクリップ等を用いることも可能である。各クランプ１１や固定具２４はワイヤハーネス製造過程でワイヤハーネス５に組み付けておくことが好ましい。

ワイヤハーネス５の屈曲形状に対応して、各クランプ１１の上下各一対のローラ２０，２０’の径方向はワイヤハーネス５の屈曲方向に一致している。すなわち、図７において、ワイヤハーネス５の中間の屈曲部２１，２２に対応して、前後のクランプ１１₂，１１₃のローラ２０，２０’の軸部２９，２９’をリンク１の面に直交して配置し、上下のローラ２０，２０’でワイヤハーネス５を保持しつつローラ径方向にワイヤハーネス５をスムーズに屈曲させている。

これは、リンク１の上下端側のクランプ１１₁，１１₄についても同様であり、図８のリンク１の前後端側でのワイヤハーネス５の屈曲方向（屈曲部を符号２８，３１で示す）に対応して、前後端側の各クランプ１１₄，１１₁のローラ２０，２０’の軸部２９，２９’をリンク１の面に直交して配置し、上下のローラ２０，２０’でワイヤハーネス５を保持しつつローラ径方向にワイヤハーネス５をスムーズに屈曲させている。

図８は、図７のルーフ閉じ状態から電動式に主リンク１がモータとピニオン等の駆動手段で副リンク２と共に後方に回動されつつ、ルーフ側の固定リンク３がルーフと一体に後方にほぼ平行移動して主リンク１の上に折り畳まれて位置した状態である。副リンク２は固定リンク１の上側に位置する。各リンク１〜３は水平よりも少し下側に回動した位置で停止する。各リンク１〜３は板厚方向にずれている。

このリンク１〜３の回動に伴って、ワイヤハーネス５が各クランプ１１内のローラ２０，２０’に沿って移動して余長吸収される。ローラ２０，２０’はワイヤハーネス５の移動に伴って回転してワイヤハーネス５の摺動抵抗を極めて低減させることは言うまでもない。

図７の主リンク１の下側の軸部７に沿う屈曲部分２８が、図８の如く後方へ反転して屈曲しつつ、図８で前端側のクランプ１１₄から後端側のクランプ１１₁に向けて後方へ送り出されて、後端側のクランプ１１₁から円弧状の屈曲部３１として導出され、ルーフ側の固定リンク３のクランプ１１₅に向けて前方に略Ｕ字ないしＪ字状にスムーズに折り返される。

このように、リンク１，２の回動に伴って、ワイヤハーネス５が各クランプ１１のローラ２０，２０’に沿って底摩擦でスムーズに摺動し、ワイヤハーネス５の余長部位（図７の符号２８の部分）がリンク１の一端側から他端側にスムーズに移動して、余長が速やかに且つ確実に吸収される。

図８のルーフ収納（開き）状態からリンク１を前方に回動させて図７のルーフ閉じ状態を得る場合には、上記とは逆の動作で、リンク１の回動に伴って、図７のワイヤハーネス５の後側の屈曲部（余長部）３１が各クランプ１１のローラ２０，２０’に沿ってスムーズに送り出されて、図７のワイヤハーネス５の後側の屈曲部（余長部）２８となる。

なお、上記図７〜図８の実施形態は、自動車のルーフの開閉機構であるリンク１にワイヤハーネス５を配索したものであるが、ルーフ以外に例えばリンク式のドア（図示せず）に上記ワイヤハーネスの配索（保持）構造を適用することも可能である。

この場合、リンク１，２やワイヤハーネス５は水平に配置され、ワイヤハーネス５は車両ボディからリンク１を経てドアに配索される。固定リンク３はドア側の水平な固定リンクとなり、リンクブラケット４は車両ボディ側の水平なリンクブラケットとなる。

リンク１の回動に伴ってワイヤハーネス５が各クランプ１１内のローラ２０，２０’を摺動して余長部２８，３１が移動する作用は上記ルーフにおけるものと同様である。ルーフやドアは可動構造体、車両ボディは固定構造体と総称される。

また、上記図７〜図８の実施形態においては、リンク１に沿ってワイヤハーネス５をクランク状に屈曲させたが、リンク１に突出部１６がない場合は、リンク１にワイヤハーネス５を真直に配索することも可能である。クランプ１１の数は二〜三程度としてもよい。クランプ１１の数が少ない場合は図６のハーネスバタツキ防止構造を適用する。この場合でも、リンク１の回動に伴ってワイヤハーネス５が各クランプ１１内を摺動して余長部２８，３１が移動する作用は上記同様である。

また、固定リンク３側のクランプ１１₅に代えてバンドクリップやテープ巻き等の他のハーネス固定手段を用いることも可能である。

また、上記図７〜図８の実施形態においては、主リンク１と平行に副リンク２を用いたが、副リンク２を廃除し、主リンク１のみを用いてルーフやドア等の開閉機構を構成することも可能である。また、リンク１を全く用いずに、リンク１に代わる壁部（可動側の壁部と固定側の壁部）にクランプ１１を固定してワイヤハーネス５を配索することも可能である。

また、本発明は、ワイヤハーネスの保持構造やワイヤハーネスの配索構造の他に、ローラ２０，２０’を有するクランプ（ハーネス保持部材）１１そのものの発明としても有効なものである。

本発明に係るワイヤハーネスの保持構造の一実施形態を示す斜視図である。（ａ）はワイヤハーネスの保持構造を示す正面図、（ｂ）は同じく縦断面図である。同じくワイヤハーネスの保持構造を示す長手方向の縦断面図である。（ａ）は前後各一対のローラでワイヤハーネスを支持した状態の斜視図、（ｂ）は上下一対のローラでワイヤハーネスを支持した状態の斜視図である。前後一対の異なる軸方向のローラでワイヤハーネスを支持した形態例を示す斜視図である。（ａ）はワイヤハーネスのバタツキ防止機能を備えた保持構造例を示す横断面図、（ｂ）は同じく縦断面図である。ワイヤハーネスの保持構造の一適用例を示すリンク回動前の斜視図である。同じく適用例を示すリンク回動後の斜視図である。（ａ）は従来のリンクを用いたルーフ開閉機構の一形態を示すルーフ開き途中の側面図、（ｂ）は同じくルーフ収納状態の側面図である。

符号の説明

１リンク（取付側部材）
５ワイヤハーネス
１１クランプ（ハーネス保持部材）
２０，２０’ ローラ
２７枠体
２８，３１余長部
４０貫通孔（ハーネスバタツキ抑止部）

Claims

枠体内に少なくとも一対の対向するローラを有するハーネス保持部材を用い、該ハーネス保持部材を取付側部材に固定し、該取付側部材に沿って配索するワイヤハーネスを該一対のローラの間に摺動自在に挿通させたことを特徴とするワイヤハーネスの保持構造。
ワイヤハーネス長手方向に各一対の前記ローラを配置したことを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネスの保持構造。
前記各一対のローラの間に、一対のローラ間の隙間より大きな内径のハーネスバタツキ抑止部を設けたことを特徴とする請求項２記載のワイヤハーネスの保持構造。
前記ハーネス保持部材を回動式の前記取付側部材に複数配置し、前記ワイヤハーネスを固定構造体から該取付側部材を経て可動構造体に配索し、該取付側部材の回動に伴って一端のハーネス保持部材側のハーネス余長が前記ローラに沿って他端のハーネス保持部材側に移動することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のワイヤハーネスの保持構造。