JP2008296866A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド面にタイヤ周方向に沿って延びる主溝1が設けられた空気入りタイヤにおいて、高さの異なる複数の突起10が、タイヤ径方向内側に窪んだ谷部11とタイヤ径方向外側に突出した山部12とをタイヤ周方向に沿って繰り返すように外周面10aを傾斜させて、主溝1の溝底に設けられている。
【選択図】図2
Description
(1)本発明に係る空気入りタイヤのトレッドパターンは、トレッド面にタイヤ周方向に沿って延びる主溝が設けられるものであれば特に制限されない。したがって、前述の実施形態では、突起が設けられる主溝がタイヤ周方向に直線状に延び、陸部がブロックとリブに区分された例を示したが、この主溝がジグザグ状に延びるものであってもよく、或いは陸部が全てリブで形成されていてもよい。
空気圧750kPa、リムサイズ22.5×7.50として、長距離輸送トラックの前輪にテストタイヤを装着し、乾燥路面を8万km走行後に主溝に挟まっている石の個数を数えた。
空気圧700kPa、荷重278N、リムサイズ22.5×7.50として、タイヤ単体台上試験(JASO C606−81)を行い、速度80km/hにおける騒音レベル(dB(A))を測定した。
図1に示すトレッドパターンにおいて、突起の高さが一定で且つ突起の外周面が傾斜していない空気入りタイヤを比較例1とした。タイヤサイズは11R22.5 14PR、主溝の深さDは13.8mm、主溝の溝底幅Wは6mm、突起の幅は4mmであり、これらの寸法は他例についても同じである。また、突起のタイヤ周方向長さLは6mm、突起の間隔Gは1.5mm、突起の高さは4.5mm一定である。
図1に示すトレッドパターンにおいて、突起の高さが種々に異なり且つ突起の外周面が傾斜していない空気入りタイヤを比較例2とした。突起のタイヤ周方向長さL及び突起の間隔Gは比較例1と同じであり、突起の高さの範囲は2.5〜4.5mmである。
図1に示すトレッドパターンにおいて、突起がタイヤ周方向に連続して延び、その高さが周期的に変化する空気入りタイヤを比較例3とした。突起は、タイヤ周方向に環状をなし、突起の間隔Gが0mmであり、突起の高さの範囲は2.5〜4.5mmである。
図1、2に示すトレッドパターンにおいて、突起の高さが種々に異なり且つ突起の外周面が谷部と山部とを繰り返すように傾斜している空気入りタイヤを実施例とした。突起のタイヤ周方向長さL及び突起の間隔Gは比較例1と同じであり、突起の高さH1の範囲は3.0〜4.8mm、高さH2は2.5mm以上、突起の最高部と最低部との高低差dは0.5mm以上、突起の外周面の傾斜角度θは20°以下である。評価結果を表1に示す。
10 突起
10a 外周面
11 谷部
12 山部
D 主溝の深さ
H1 山部における突起の最大高さ
H2 谷部における突起の最小高さ
Claims (4)
- トレッド面にタイヤ周方向に沿って延びる主溝が設けられた空気入りタイヤにおいて、高さの異なる複数の突起が、タイヤ径方向内側に窪んだ谷部とタイヤ径方向外側に突出した山部とをタイヤ周方向に沿って繰り返すように外周面を傾斜させて、前記主溝の溝底に設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記谷部が、タイヤ周方向に隣り合う前記突起の外周面を、相互に近接する方向に向かってタイヤ径方向内側に傾斜させることで形成される請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記山部における前記突起の最大高さが前記主溝の溝底から前記主溝の深さの10〜35%であり、前記谷部における前記突起の最小高さが前記主溝の溝底から2.5mm以上である請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記谷部の一部又は全部がタイヤ径方向内側にV字状に窪み、前記山部の一部又は全部がタイヤ径方向外側に逆V字状に突出する請求項1〜3いずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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