JP3041128B2 - タイヤの石噛み込み防止構造 - Google Patents
タイヤの石噛み込み防止構造Info
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- JP3041128B2 JP3041128B2 JP4087227A JP8722792A JP3041128B2 JP 3041128 B2 JP3041128 B2 JP 3041128B2 JP 4087227 A JP4087227 A JP 4087227A JP 8722792 A JP8722792 A JP 8722792A JP 3041128 B2 JP3041128 B2 JP 3041128B2
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- lug
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばトラック、バス
等に使用されるラグパターンを有するタイヤの石噛み込
み防止構造に関するものである。
等に使用されるラグパターンを有するタイヤの石噛み込
み防止構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラック等の重車両用のタイヤには、駆
動力及び制動力を高くするためにタイヤトレッド部には
ラグパターンが形成されており、ラグ溝は溝幅が広く、
石を噛み込み易くなっている。タイヤトレッド部は最も
接地圧が高くダメージを受け易いところであり、そのト
レッド部のラグ溝に石を噛み込むと、溝底から亀裂が生
じることがある。それを防止するために、トレッド部の
肉厚を厚くしたり、トレッド部のゴム配合を耐カット性
の優れたものにしたりしている。
動力及び制動力を高くするためにタイヤトレッド部には
ラグパターンが形成されており、ラグ溝は溝幅が広く、
石を噛み込み易くなっている。タイヤトレッド部は最も
接地圧が高くダメージを受け易いところであり、そのト
レッド部のラグ溝に石を噛み込むと、溝底から亀裂が生
じることがある。それを防止するために、トレッド部の
肉厚を厚くしたり、トレッド部のゴム配合を耐カット性
の優れたものにしたりしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術において
は、トレッド部の肉厚を厚くしたり、ゴム配合を変えた
りすると、トレッド部の発熱が高くなり、トレッドセパ
レーションを起こし易くなり、石噛み込み防止対策とし
ては、良好とは言い難いものになっている。本発明は、
ラグ溝の底に底面から隆起した突起を形成することによ
り、前記従来技術の問題点を簡単に解決できるようにし
たタイヤの石噛み込み防止構造を提供することを目的と
する。
は、トレッド部の肉厚を厚くしたり、ゴム配合を変えた
りすると、トレッド部の発熱が高くなり、トレッドセパ
レーションを起こし易くなり、石噛み込み防止対策とし
ては、良好とは言い難いものになっている。本発明は、
ラグ溝の底に底面から隆起した突起を形成することによ
り、前記従来技術の問題点を簡単に解決できるようにし
たタイヤの石噛み込み防止構造を提供することを目的と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、トレッド部２の左右ショ
ルダ部３からトレッドセンタＳ側にかけて袋小路状のラ
グ溝４が周方向間隔をおいて多数形成され、このラグ溝
４の底に底面４Ａから隆起し且つトレッドセンタＳ側か
らサイド側へ漸次低くなる突起５が形成されており、こ
の突起５はラグ溝４のトレッドセンタＳ側端部からラグ
溝長さＭＬの２割以上の長さＴＬに形成され、且つ突起
５のトレッドセンタＳ側端部がラグ溝底面４Ａからラグ
溝深さＭＨの１〜４割の高さＴＨに形成されていること
である。
のための第１の具体的手段は、トレッド部２の左右ショ
ルダ部３からトレッドセンタＳ側にかけて袋小路状のラ
グ溝４が周方向間隔をおいて多数形成され、このラグ溝
４の底に底面４Ａから隆起し且つトレッドセンタＳ側か
らサイド側へ漸次低くなる突起５が形成されており、こ
の突起５はラグ溝４のトレッドセンタＳ側端部からラグ
溝長さＭＬの２割以上の長さＴＬに形成され、且つ突起
５のトレッドセンタＳ側端部がラグ溝底面４Ａからラグ
溝深さＭＨの１〜４割の高さＴＨに形成されていること
である。
【０００５】本発明における課題解決のための第２の具
体的手段は、第１の具体的手段に加えて、突起５はラグ
溝底面４Ａの溝幅方向中央に形成されていることであ
る。本発明における課題解決のための第３の具体的手段
は、第１の具体的手段に加えて、突起５はラグ溝底面４
Ａの溝幅方向両側に離れて一対形成されていることであ
る。本発明における課題解決のための第４の具体的手段
は、第１〜３のいずれかの具体的手段に加えて、突起５
はラグ溝４の長手方向に連続又は断続して形成されてい
ることである。
体的手段は、第１の具体的手段に加えて、突起５はラグ
溝底面４Ａの溝幅方向中央に形成されていることであ
る。本発明における課題解決のための第３の具体的手段
は、第１の具体的手段に加えて、突起５はラグ溝底面４
Ａの溝幅方向両側に離れて一対形成されていることであ
る。本発明における課題解決のための第４の具体的手段
は、第１〜３のいずれかの具体的手段に加えて、突起５
はラグ溝４の長手方向に連続又は断続して形成されてい
ることである。
【０００６】
【作用】走行中に石７がラグ溝４に入り込むと、ラグ溝
４の底には突起５があるので、石７は底面４Ａには到達
せず、宙に浮いた状態となり、深い噛み込みは防止さ
れ、また、入り込んだ石７は突起５を圧迫することにな
り、この突起５の復元力が石７をラグ溝４から押し出
す。前記突起５はトレッドセンタＳ側からサイド側へ漸
次低くなっているので、サイド側のラグ溝４における排
水機能を損なうことがなく、ラグ溝４のトレッドセンタ
Ｓ側端部からラグ溝長さＭＬの２割以上の長さＴＬに形
成されているので、所要の耐カット性を確保し、且つ突
起５のトレッドセンタＳ側端部がラグ溝底面４Ａからラ
グ溝深さＭＨの１〜４割の高さＴＨに形成されているの
で、トラクションの低下及び突起５の破損を防止しなが
ら石噛み込み防止効果を高くする。
４の底には突起５があるので、石７は底面４Ａには到達
せず、宙に浮いた状態となり、深い噛み込みは防止さ
れ、また、入り込んだ石７は突起５を圧迫することにな
り、この突起５の復元力が石７をラグ溝４から押し出
す。前記突起５はトレッドセンタＳ側からサイド側へ漸
次低くなっているので、サイド側のラグ溝４における排
水機能を損なうことがなく、ラグ溝４のトレッドセンタ
Ｓ側端部からラグ溝長さＭＬの２割以上の長さＴＬに形
成されているので、所要の耐カット性を確保し、且つ突
起５のトレッドセンタＳ側端部がラグ溝底面４Ａからラ
グ溝深さＭＨの１〜４割の高さＴＨに形成されているの
で、トラクションの低下及び突起５の破損を防止しなが
ら石噛み込み防止効果を高くする。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜３に示す第１実施例において、タイヤ１は
トレッド部２にラグパターンが形成され、トレッドセン
タＳの近傍からショルダ部３にかけて漸次幅広になった
ラグ溝４が、周方向等間隔に多数本形成され、各ラグ溝
４間がラグ８となっている。前記ラグ溝４はショルダ部
３側が入り口の袋小路状の溝である。図１の２点鎖線は
ラグ溝４に噛み込んだ石を示す。
する。図１〜３に示す第１実施例において、タイヤ１は
トレッド部２にラグパターンが形成され、トレッドセン
タＳの近傍からショルダ部３にかけて漸次幅広になった
ラグ溝４が、周方向等間隔に多数本形成され、各ラグ溝
４間がラグ８となっている。前記ラグ溝４はショルダ部
３側が入り口の袋小路状の溝である。図１の２点鎖線は
ラグ溝４に噛み込んだ石を示す。
【０００８】ラグ溝４は底に行くに従って漸次幅狭にな
っていて、その底には底面４Ａから隆起した突起５が形
成されている。この突起５はラグ溝底面４Ａの溝幅方向
中央に形成され、断面形状は角形であり、その幅ＴＷは
ラグ溝４の幅ＭＷの３〜５割程度である。この突起５の
幅ＴＷは３割より狭いと石７によって破損され易く、５
割より広いとラグ溝４の機能を低下させる。前記突起５
の長さＴＬは、ラグ溝４のトレッドセンタＳ側端部から
ラグ溝長さＭＬの３割程度の長さに形成され、ラグ溝４
長手方向に連続して形成されている。この突起長さＴＬ
はラグ溝長さＭＬの１〜１０割程度の長さに形成しても
良く、２割以上の長さが好ましく、２割以下になるとト
レッドセンタＳ側での耐カット性が期待し難い。
っていて、その底には底面４Ａから隆起した突起５が形
成されている。この突起５はラグ溝底面４Ａの溝幅方向
中央に形成され、断面形状は角形であり、その幅ＴＷは
ラグ溝４の幅ＭＷの３〜５割程度である。この突起５の
幅ＴＷは３割より狭いと石７によって破損され易く、５
割より広いとラグ溝４の機能を低下させる。前記突起５
の長さＴＬは、ラグ溝４のトレッドセンタＳ側端部から
ラグ溝長さＭＬの３割程度の長さに形成され、ラグ溝４
長手方向に連続して形成されている。この突起長さＴＬ
はラグ溝長さＭＬの１〜１０割程度の長さに形成しても
良く、２割以上の長さが好ましく、２割以下になるとト
レッドセンタＳ側での耐カット性が期待し難い。
【０００９】また、突起５の高さＴＨは、トレッドセン
タＳ側端部でラグ溝底面４Ａからラグ溝深さＭＨの１〜
４割の高さに形成されている。前記突起５は高さＴＨが
１割より低いと石噛み込み防止効果が低く、４割より高
いとトラクションが低下すると共に、突起５が破損する
可能性が出てくる。さらに、突起５はラグ溝４のトレッ
ドセンタＳ側からサイド側へ漸次低く形成されている。
最も接地圧が高くダメージを受け易いトレッドセンタＳ
側でのラグ溝４への石噛み込みをより強力且つ確実に防
止し、ラグ溝４に入った水が集合するサイド側での排水
を妨害しないようにしている。
タＳ側端部でラグ溝底面４Ａからラグ溝深さＭＨの１〜
４割の高さに形成されている。前記突起５は高さＴＨが
１割より低いと石噛み込み防止効果が低く、４割より高
いとトラクションが低下すると共に、突起５が破損する
可能性が出てくる。さらに、突起５はラグ溝４のトレッ
ドセンタＳ側からサイド側へ漸次低く形成されている。
最も接地圧が高くダメージを受け易いトレッドセンタＳ
側でのラグ溝４への石噛み込みをより強力且つ確実に防
止し、ラグ溝４に入った水が集合するサイド側での排水
を妨害しないようにしている。
【００１０】図４〜６に示す第２実施例において、ラグ
溝４の底には溝幅方向中央で底面４Ａから隆起した突起
５がラグ溝４のラグ溝長さＭＬの略全長にわたって形成
されており、この突起５の断面形状、高さＴＨ及び幅Ｔ
Ｗ等は第１実施例と同様である。この第２実施例の突起
５は長手方向に断続的に形成されており、石で圧迫され
たときに、圧縮変形されるだけでなく、タイヤ周方向及
び幅方向にも変形容易になっており、大きく変形し易い
ので、トラクションの低減を抑制することができる。
溝４の底には溝幅方向中央で底面４Ａから隆起した突起
５がラグ溝４のラグ溝長さＭＬの略全長にわたって形成
されており、この突起５の断面形状、高さＴＨ及び幅Ｔ
Ｗ等は第１実施例と同様である。この第２実施例の突起
５は長手方向に断続的に形成されており、石で圧迫され
たときに、圧縮変形されるだけでなく、タイヤ周方向及
び幅方向にも変形容易になっており、大きく変形し易い
ので、トラクションの低減を抑制することができる。
【００１１】図７〜９に示す第３実施例において、ラグ
溝４の底には底面４Ａから隆起した突起５が底面４Ａの
溝幅方向両側に離れて２分の１づつ一対形成され、この
突起５はラグ溝４の側壁と一体になっており、ラグ溝長
さＭＬの略半分の長さであり、この各突起５の断面形状
は角形で、その全長にわたって略同一高さである。この
第３実施例の突起５は、ラグ溝４の底面４Ａと側壁との
コーナ部から溝中央へ突出したものであり、前記第１、
２実施例と同様に石の噛み込みを防止することができる
上に、溝底カットの発生をより確実に防止できる。
溝４の底には底面４Ａから隆起した突起５が底面４Ａの
溝幅方向両側に離れて２分の１づつ一対形成され、この
突起５はラグ溝４の側壁と一体になっており、ラグ溝長
さＭＬの略半分の長さであり、この各突起５の断面形状
は角形で、その全長にわたって略同一高さである。この
第３実施例の突起５は、ラグ溝４の底面４Ａと側壁との
コーナ部から溝中央へ突出したものであり、前記第１、
２実施例と同様に石の噛み込みを防止することができる
上に、溝底カットの発生をより確実に防止できる。
【００１２】図１０に示す第４実施例は、第３実施例の
突起５を長手方向に断続的に形成したものであり、第３
実施例の突起５よりも変形を容易にして、石噛み込み効
果を増大し、トラクションが低下するのを抑えている。
突起５を長手方向に断続的に形成したものであり、第３
実施例の突起５よりも変形を容易にして、石噛み込み効
果を増大し、トラクションが低下するのを抑えている。
【００１３】
【実験例】図１０、１１及び表１に基づいて実験例を示
す。図１０、１１は前記第１実施例のタイヤ１と同様の
もので、４種類の長さの突起５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄを
同時に示しており、各突起５は突起幅ＴＷがラグ溝幅Ｍ
Ｗの２．５割前後、突起高さＴＨがラグ溝深さＭＨの２
割前後に設定されている。突起５ａはラグ溝４長さと略
同長で且つ全長均一高さであり、突起５ｂはラグ溝４長
さと略同長で且つ高さがショルダ部３に行くに従って低
くなっており、突起５ｃはラグ溝４長さの３割程度で且
つ漸次低くなっており、突起５ｃはラグ溝４長さの１割
程度で且つ漸次低くなっている。
す。図１０、１１は前記第１実施例のタイヤ１と同様の
もので、４種類の長さの突起５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄを
同時に示しており、各突起５は突起幅ＴＷがラグ溝幅Ｍ
Ｗの２．５割前後、突起高さＴＨがラグ溝深さＭＨの２
割前後に設定されている。突起５ａはラグ溝４長さと略
同長で且つ全長均一高さであり、突起５ｂはラグ溝４長
さと略同長で且つ高さがショルダ部３に行くに従って低
くなっており、突起５ｃはラグ溝４長さの３割程度で且
つ漸次低くなっており、突起５ｃはラグ溝４長さの１割
程度で且つ漸次低くなっている。
【００１４】各突起５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄを有する本
発明タイヤ１と突起５を持たない従来タイヤとを、路上
走行させたところ、表１のような結果が得られた。尚、
突起５を持たない従来タイヤのトラクション性能及び石
の噛み込みによるラグ溝４の溝底カット発生率を１００
とする。突起５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄを有するタイヤ１
のトラクション性能は、従来タイヤに比して１〜３０ポ
イント程度低下し、突起５の存在によってトラクション
性能が減少するが、溝底カット発生率は３０〜９５ポイ
ント低下しており、突起５は小さく且つ短くとも設ける
ことにより、石の噛み込み防止して溝底カットの発生を
抑制することができることが明らかになっている。
発明タイヤ１と突起５を持たない従来タイヤとを、路上
走行させたところ、表１のような結果が得られた。尚、
突起５を持たない従来タイヤのトラクション性能及び石
の噛み込みによるラグ溝４の溝底カット発生率を１００
とする。突起５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄを有するタイヤ１
のトラクション性能は、従来タイヤに比して１〜３０ポ
イント程度低下し、突起５の存在によってトラクション
性能が減少するが、溝底カット発生率は３０〜９５ポイ
ント低下しており、突起５は小さく且つ短くとも設ける
ことにより、石の噛み込み防止して溝底カットの発生を
抑制することができることが明らかになっている。
【００１５】そして、突起５ｃを見るならば、トラクシ
ョン性能は従来タイヤに比して２ポイントしか低下して
いないのに、溝底カット発生率は９０ポイントも低下し
ており、溝底カット発生率を１０ポイント程度許容する
ならば、従来のタイヤと遜色のないトラクション性能を
発揮することが可能になっている。
ョン性能は従来タイヤに比して２ポイントしか低下して
いないのに、溝底カット発生率は９０ポイントも低下し
ており、溝底カット発生率を１０ポイント程度許容する
ならば、従来のタイヤと遜色のないトラクション性能を
発揮することが可能になっている。
【００１６】
【表１】
【００１７】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、第１〜
３実施例の突起５の断面正面形状、断面側面形状及び平
面形状等の組合せを変更しても良く、突起５の断面側面
形状は台形、半円形等でも良く、左右ラグ溝４を千鳥状
に配列する場合は、一方のショルダ部３からトレッドセ
ンタＳを越える長さに形成しても良く、ラグ溝４は長手
方向同一幅、深さ方向同一幅にしたり、長手方向中途で
屈曲したりしても良い。
ではなく、種々変形することができる。例えば、第１〜
３実施例の突起５の断面正面形状、断面側面形状及び平
面形状等の組合せを変更しても良く、突起５の断面側面
形状は台形、半円形等でも良く、左右ラグ溝４を千鳥状
に配列する場合は、一方のショルダ部３からトレッドセ
ンタＳを越える長さに形成しても良く、ラグ溝４は長手
方向同一幅、深さ方向同一幅にしたり、長手方向中途で
屈曲したりしても良い。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ラグ溝４
の底に底面４Ａから隆起した突起５を形成しているの
で、この突起５によって石の噛み込みを防止することが
でき、ラグ溝４の溝底カット発生率を低下することがで
き、その上に、前記突起５はトレッドセンタＳ側からサ
イド側へ漸次低くなっているので、サイド側のラグ溝４
における排水機能を損なうことがなく、ラグ溝４のトレ
ッドセンタＳ側端部からラグ溝長さＭＬの２割以上の長
さＴＬに形成されているので、所要の耐カット性を確保
でき、且つ突起５のトレッドセンタＳ側端部がラグ溝底
面４Ａからラグ溝深さＭＨの１〜４割の高さＴＨに形成
されているので、トラクションの低下及び突 起５の破損
を防止しながら石噛み込み防止効果を高くすることがで
きる。
の底に底面４Ａから隆起した突起５を形成しているの
で、この突起５によって石の噛み込みを防止することが
でき、ラグ溝４の溝底カット発生率を低下することがで
き、その上に、前記突起５はトレッドセンタＳ側からサ
イド側へ漸次低くなっているので、サイド側のラグ溝４
における排水機能を損なうことがなく、ラグ溝４のトレ
ッドセンタＳ側端部からラグ溝長さＭＬの２割以上の長
さＴＬに形成されているので、所要の耐カット性を確保
でき、且つ突起５のトレッドセンタＳ側端部がラグ溝底
面４Ａからラグ溝深さＭＨの１〜４割の高さＴＨに形成
されているので、トラクションの低下及び突 起５の破損
を防止しながら石噛み込み防止効果を高くすることがで
きる。
【図１】本発明の第１実施例を示す要部の断面側面図で
ある。
ある。
【図２】同断面正面図である。
【図３】同平面図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す要部の断面側面図で
ある。
ある。
【図５】同断面正面図である。
【図６】同平面図である。
【図７】本発明の第３実施例を示す要部の断面側面図で
ある。
ある。
【図８】同断面正面図である。
【図９】同平面図である。
【図１０】本発明の第４実施例を示す平面図である。
【図１１】本発明の実験例を説明するための平面図であ
る。
る。
【図１２】同断面正面図である。
１ タイヤ ２ トレッド部 ３ ショルダ部 ４ ラグ溝 ４Ａ 底面 ５ 突起 Ｓ トレッドセンタ ＭＬ ラグ溝長さ ＴＬ 突起長さ ＭＨ ラグ溝深さ ＴＨ 突起高さ ＭＷ ラグ溝幅 ＴＷ 突起幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60S 1/68 B60C 11/04 - 11/08
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド部（２）の左右ショルダ部
（３）からトレッドセンタ（Ｓ）側にかけて袋小路状の
ラグ溝（４）が周方向間隔をおいて多数形成され、この
ラグ溝（４）の底に底面（４Ａ）から隆起し且つトレッ
ドセンタ（Ｓ）側からサイド側へ漸次低くなる突起
（５）が形成されており、この突起（５）はラグ溝
（４）のトレッドセンタ（Ｓ）側端部からラグ溝長さ
（ＭＬ）の２割以上の長さ（ＴＬ）に形成され、且つ突
起（５）のトレッドセンタ（Ｓ）側端部がラグ溝底面
（４Ａ）からラグ溝深さ（ＭＨ）の１〜４割の高さ（Ｔ
Ｈ）に形成されていることを特徴とするタイヤの石噛み
込み防止構造。 - 【請求項２】 前記突起（５）はラグ溝底面（４Ａ）の
溝幅方向中央に形成されていることを特徴とする請求項
１に記載のタイヤの石噛み込み防止構造。 - 【請求項３】 前記突起（５）はラグ溝底面（４Ａ）の
溝幅方向両側に離れて一対形成されていることを特徴と
する請求項１に記載のタイヤの石噛み込み防止構造。 - 【請求項４】 前記突起（５）はラグ溝（４）の長手方
向に連続又は断続して形成されていることを特徴とする
請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤの石噛み込み防
止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4087227A JP3041128B2 (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | タイヤの石噛み込み防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4087227A JP3041128B2 (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | タイヤの石噛み込み防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286419A JPH05286419A (ja) | 1993-11-02 |
| JP3041128B2 true JP3041128B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=13908989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4087227A Expired - Fee Related JP3041128B2 (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | タイヤの石噛み込み防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3041128B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101463170B (zh) * | 2008-12-31 | 2011-12-28 | 江苏双星彩塑新材料股份有限公司 | 一种宽幅聚氯乙烯收缩膜及其生产设备、制造工艺 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4368978B2 (ja) * | 1999-07-29 | 2009-11-18 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US6601624B2 (en) * | 2001-07-11 | 2003-08-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread groove noise diffusers |
| US7980281B2 (en) | 2006-10-02 | 2011-07-19 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having protruding stripe in groove bottom and tire mold for making the tire |
| JP5044291B2 (ja) * | 2007-06-04 | 2012-10-10 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| BRPI0722333A2 (pt) | 2007-12-21 | 2014-04-08 | Michelin Soc Tech | Banda de rodagem |
| JP5435877B2 (ja) * | 2008-01-31 | 2014-03-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5759291B2 (ja) * | 2011-07-14 | 2015-08-05 | 株式会社ブリヂストン | 建設車両用の空気入りラジアルタイヤ |
| KR102136816B1 (ko) * | 2018-10-26 | 2020-07-23 | 넥센타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
-
1992
- 1992-04-08 JP JP4087227A patent/JP3041128B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101463170B (zh) * | 2008-12-31 | 2011-12-28 | 江苏双星彩塑新材料股份有限公司 | 一种宽幅聚氯乙烯收缩膜及其生产设备、制造工艺 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05286419A (ja) | 1993-11-02 |
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