JP2008285136A - 車両リトラクター用プリテンショナー - Google Patents

Abstract

【課題】
受圧板に充分の圧力を加えて、押し上げ力を高めることが可能な車両リトラクター用プリテンショナーを提供すること。
【解決手段】
本発明に係る車両のリトラクター用プリテンショナーは、ウェビングが巻き取られるトーションバー２５０と、前記トーションバーに連結されたギヤ部材５５０と、前記ギヤ部材が結合され、前記トーションバーが貫通されるベース部材５００と、内部に移動案内孔６１２が形成され、車両の急減速時にガスが供給されるシリンダー６１０と、前記ガス供給時に前記ギヤ部材と噛み合って前記移動案内孔に沿って移動するように長手方向に沿って側面にラック６３３が形成されたピストン６３０と、前記ピストンの底部に一体に形成され突出される円柱状のシーリング作用部６３２と、前記シーリング作用部の外周と結合し、前記ピストンと前記シリンダーの内壁との間を密閉させるシーリング部６４０と、を含み、前記ベース部材には、前記ピストンのラックを係止する係止手段５１０が形成されていることを特徴とし、ピストンのラックが係止手段に係止されて組立てられるので、シーリング部６４０と直線の移動案内孔６１２の下端との間に適切なギャップ(余裕空間)を形成することができる。
【選択図】 図８

Description

本発明は、車両リトラクター用プリテンショナーに関し、衝突などによる車両の急減速時にウェビングを強制的にトーションバーに巻き取ることによって、ウェビングが緩むことを防止するリトラクター用プリテンショナーに関する。

リトラクターには、衝突などによる車両の急減速時にウェビングを強制的にトーションバーに巻き取ることによってウェビングが緩むことを防止するプリテンショナーを備えたものがある。

以下、これに関するいくつかの従来技術を紹介する。

前記プリテンショナーの代表的な構造として、特許文献１に「ウエッビング巻取装置」が開示されており、これを概略的に説明する。

前記ウエッビング巻取装置は、乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルトの基端部が固着されると共に前記ウエビングベルトを巻き取る巻取方向へ付勢された巻取軸と、所定の条件下で前記巻取方向へ向けて前記巻取軸を回転させるプリテンショナーと、前記巻取軸の外径寸法よりも内径寸法が大きく内側へ同軸的に前記巻取軸が差し込まれる内周部を有する軸受手段と、前記軸受手段の内周部及び前記巻取軸の外周部の何れか一方に何れか他方へ向けて突出形成され、前記何れか一方と対向する側の前記何れか他方の面積に対して極めて小さな部分で前記何れか他方へ接触する突出部と、を備える。

また、特許文献２に「プリテンショナー」が開示されており、これを簡略に説明する。

前記プリテンショナーは、乗員拘束用のウエビングを巻取軸に層状に巻取るウエビング巻取装置に一体化され、ラックアンドピニオン式の駆動機構により車両急減速時に瞬時に巻取軸をウエビング巻取回転方向へ所定量回転させるプリテンショナーであって、前記駆動機構は、シリンダ内に軸方向移動可能に配置されると共にラックバーとして構成され、車両急減速時に移動するピストンと、このピストンのラック歯と噛み合うように配置され、車両急減速時にのみ巻取軸と連結されるクラッチを介して巻取軸の軸端と直結されたピニオンと、を含んで構成される。

また、特許文献３に「シートベルト用リトラクター」が開示されており、これを簡略に説明する。

前記シートベルト用リトラクターは、一対の側板部を有するハウジングと、前記ハウジングの両側板部間で回転可能に支持されると共にウエビングの巻取り方向に回転付勢された巻取軸部と、前記ハウジングの一方の側板部に取付けられ車両緊急時に前記巻取軸部を前記巻取り方向に回転させて前記ウエビングを巻取るプリテンショナー機構部と、を備える。

前記プリテンショナー機構部は、ガスを発生させるガス発生部と、一端に前記ガス発生部が装着されると共に他端部の一側部が前記ハウジングの一方の側板部の外面側に取付けられたシリンダ部と、前記巻取軸部と連動回転可能に保持されたピニオンギヤと、を備える。

また、前記シリンダ部内に移動可能に収容されて前記ガスの圧力で押圧駆動されるピストン部が基端側に設けられると共に、先端側に前記ピニオンギヤに噛合するラック歯が形成され、前記ピストン部の前記押圧駆動に伴って前記ピニオンギヤを介して前記巻取軸部を前記巻取方向に回転させるラックと、を備える。

また、前記シリンダ部の他端部延長上に配設されて、前記シリンダ部の他端部から突出移動する前記ラックの移動案内路を形成するカバー体を備え、前記ハウジングの一方の側板部に、前記ピストン部と当接可能に前記シリンダ部の他端側開口を覆う第１当接部が設けられると共に、前記カバー体に、前記ピストン部と当接可能に前記シリンダ部の他端側開口を覆う第２当接部を備える。

また、特許文献４に「プリテンショナー」が開示されており、これを簡略に説明する。

前記プリテンショナーは、乗員拘束用のウエビングを巻取軸に層状に巻取るウエビング巻取装置に一体化され、ラックアンドピニオン式の駆動機構により車両急減速時に瞬時に巻取軸をウエビング巻取回転方向へ所定量回転させる。

前記駆動機構は、シリンダ内に軸方向移動可能に配置されると共にラックバーとして構成され、車両急減速時に移動するピストンと、このピストンのラック歯と噛み合うように配置され、車両急減速時にのみ巻取軸と連結されるクラッチを介して巻取軸の軸端と直結されたピニオンと、を含んで構成される。

前記ピニオンは、前記ラック歯とのみ噛み合うピニオン歯が形成された歯部と、この歯部と同軸かつ一体に形成され、内周側に前記クラッチを備えたクラッチ部と、を含んで構成される。

従来技術１
まず、プリテンショナーの代表的な構造が特許文献５に開示されており、図１ａ〜図１ｃを参照してその構造を概略的に説明する。

図１ａ〜図１ｃに示したように、従来技術１のリトラクター３８は、車両に固定されているハウジング（frame）１２と、ハウジング１２に回転自在に設置されているトーションバー１４とを備えており、このトーションバー１４には、ウェビング１６が巻き取られる。

また、リトラクター３８は、ピストン−ギヤ方式のリトラクター用プリテンショナー１０を備えていて、トーションバー１４の一端には、ギヤ部材１８が連結されている。これにより、ギヤ部材１８が回転することによって、トーションバー１４が回転し、ウェビング１６が巻き取られることができるようになっている。

そして、ハウジング１２には、シリンダー２０が固定されている。シリンダー２０は、中空の円柱状に形成されており、先端２２側は、ギヤ部材１８の近傍に開口されている。

一方、シリンダー底部２４には、円柱状の凹部２６が形成されている。この凹部２６の直径は、シリンダー２０の内径より小さくなっていて、シリンダーの底部２４と凹部２６の構成によってＯリング３４の位置が決定される。また、凹部２６には、図示しないガス供給口が形成されていて、衝突などによって車両が緊急に減速する時、このガス供給口からシリンダー２０内にガスが供給される。

また、シリンダー２０内には、略円板状の受圧板２８が設置されており、受圧板２８は、シリンダー２０内を移動できるようになっている。このようにすることによって、シリンダー２０内にガスが供給されれば、このガスの圧力により受圧板２８が図１ｃの矢印方向Ｃ方向に移動する。

そして、受圧板２８のギヤ部材１８側の面には、ピストン３０が一体に形成されている。このピストン３０の側面に形成されたラックがギヤ部材１８と対応しており、ピストン３０が受圧板２８と共に図１ｃの矢印Ｃ方向に移動すれば、ピストン３０のラックがギヤ部材１８と噛み合い、ギヤ部材１８がウェビング１６が巻き取られる方向（図１ｃの矢印Ａ方向）に回転する。

一方、受圧板２８のシリンダー底部２４側の面には、円柱状のシール維持部３２が一体に形成されており、シール維持部３２の外周には、シール部材であるＯリング３４が結合されている。Ｏリング３４は、弾性を有していて、受圧板２８とシリンダー２０の内壁３６との間を密閉させる。

また、受圧板２８とシリンダー底部２４との間には、Ｏリング３４が介在されていて、受圧板２８がシリンダー底部２４に直接当接しないようになる。この状態での受圧板２８の位置が受圧板２８の初期位置（初期組立位置）となる。ここで、Ｏリング３４がシリンダー底部２４に当接している通常の状態で、シール維持部３２は、前記シリンダー底部２４の凹部２６内に位置する。また、凹部２６は、Ｏリング３４が弾性変形された状態でシール維持部３２が凹部２６の底部２７に当接しない深さに形成されている。

一方、このような従来技術１のピストン−ギヤ方式によるリトラクター用プリテンショナー１０が備えられたリトラクター３８は、フォースリミッタ機構（不図示）を備えており、フォースリミッタが作動する時には、ギヤ部材１８がウェビング１６の反巻取方向に回転し、ウェビング１６が解けて、搭乗者に一定量以上の荷重が加えられないようになっている。

つまり、従来技術１に係るプリテンショナーにおいては、シリンダー底部２４には、シリンダー２０の内径より小さい直径の凹部２６が形成されていて、シリンダー２０の内壁３６と凹部２６の内壁との間に段差が形成されている。そして、前記段差上にＯリング３４が配置された構成となっている。

前記段差により前記凹部２６の底部とシール維持部３２の下端との間の空間が非常に狭くなるので、ガス供給口を介して排出されるガスの圧力が受圧板に十分に伝達されない短所がある。

また、従来技術１によれば、ガス供給口近傍の強度が弱いため、ガス噴出時に破損される場合があった。

従来技術２
一方、特許文献６にもプリテンショナーに関する構成が開示されており、図２にその構造を示した。

図２に示したように、従来技術２によれば、初期組立位置でピストン２２のピストンヘッド２０がシリンダー２４のピストン収容部３０の直線区間が終わる底部地点まで延長された状態を維持するので、放出されたガスが十分に圧力を加える空間が不足する。

また、ガス圧が大きく作用し、急激に折られる角部でシリンダーが薄い形態を維持するので、ガス噴出時に損傷されるおそれもある。

従来技術３
一方、特許文献７にも、リトラクターのプリテンショナーに関する構成が開示されており、図３にその構造を示した。

図３に示したように、従来技術３でも、初期組立位置でピストン２５のピストンヘッド７がシリンダー２４のピストン収容部の直線区間が終わるほぼ底部地点まで延長された状態を維持するので、放出されたガスが十分に圧力を加える空間が不足する。

また、ガス圧が大きく作用し、急激に折られる角部でシリンダーが薄い形態を維持するので、ガス噴出時に損傷されるおそれもある。

従来技術４
一方、特許文献８にも、安全ベルト用プリテンショナーに関する構成が開示されており、図４にその構造を示した。

図４に示したように、従来技術４に係る安全ベルトプリテンショナーは、信管４８により操作され、また、ベルトプリテンショナーのための駆動装置に作用する点火式推進充填物３４を有し、駆動装置は、ピストン−シリンダーユニットの並進運動を行うようにピストン１８を備えている。

しかし、従来技術４の安全ベルトプリテンショナーでも、ピストン１８の端部がシリンダー１６内壁の段差に載置され、初期組立状態を維持するので、ガス圧が作用する面積が低減し、ピストン１８の下端部に対するガス圧の作用効率が劣化するようになる。

従来技術５
また、特許文献９にも、安全ベルト用プリテンショナーに関する構成が開示されており、図５にその構造を示した。

図５に示したように、従来技術５でも、初期組立位置でピストン２５のピストンヘッド２６がシリンダー２４のピストン収容部のほぼ底部まで延長された状態を維持するので、放出されたガスが十分に圧力を加える空間が不足する。

このように、従来には、初期組立時にピストンのピストンヘッドがシリンダーの直線形移動ガイドの下端にすぐ位置していて、ピストンヘッド下部の空間が非常に不足したり、シリンダーの下端に段差が形成されていて、やはり空間が狭いので、所定のガス圧を十分に付与することが難しいという問題があった。

日本国特許公開第２０００−３０２０１２号明細書 日本国特許公開第２０００−３０２０１３号明細書 日本国特許公開第２００３−３３５２１７号明細書 日本国特許公開第２００４−１７７７号明細書 日本国特許登録第３５１９３０２号明細書 日本国特許登録第３８１９１８９号明細書 日本国特許登録第３２１８９８７号明細書 日本国特許公開第１９９５−２５１７１０号明細書 英国特許ＧＢ１１６２３２３号明細書

本発明は、前述した問題点を解決するためになされたもので、受圧板に充分の圧力を加えて、押し上げ力を高め、高圧の噴出ガスに対する自体強度が高い車両リトラクター用プリテンショナーを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両のリトラクター用プリテンショナーは、ウェビングが巻き取られるトーションバーと、前記トーションバーに連結されたギヤ部材と、前記ギヤ部材が結合され、前記トーションバーが貫通されるベース部材と、内部に移動案内孔が形成され、車両の急減速時にガスが供給されるシリンダーと、前記ガス供給時に前記ギヤ部材と噛み合って前記移動案内孔に沿って移動するように長手方向に沿って側面にラックが形成されたピストンと、前記ピストンの底部に一体に形成され突出される円柱状のシーリング作用部と、前記シーリング作用部の外周と結合し、前記ピストンと前記シリンダーの内壁との間を密閉させるシーリング部と、を含み、前記ベース部材には、前記ピストンのラックを係止する係止手段が形成されていることを特徴とする。

この場合、前記シーリング部は、Ｏリングであることを特徴とする。

又は、前記シーリング部は、プラスチックコーティング部であることを特徴とする。

また、前記係止手段は、前記ピストンのラックと噛み合う形状の位置固定片であることを特徴とする。

また、前記ベース部材には、前記ピストンを間に置いて前記位置固定片に対向する位置に前記ピストンと平行した面を有するガイド片が形成されていることを特徴とする。

また、前記シリンダーには、前記ピストンを案内するガイドカバーが固定設置されていることを特徴とする。

本発明によれば、ピストンのラックが係止手段に係止されて組立てられるので、シーリング部と直線の移動案内孔の下端との間に適切なギャップ(または余裕空間)を形成するため、ガスが貯蔵される空間を拡大できるようになる。

これによって、ピストンの移動案内孔に流入されるガスが一時貯蔵される空間が広くなり、押し上げ力を十分に発揮することができる時間的余裕が生じるようになる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図６に示したように、車両リトラクター用プリテンショナーのシリンダー６１０は、側面で見る時、中空形状のＬ字状で構成されている。すなわち、略Ｌ字型のパイプ形態で構成されている。

前記Ｌ字型シリンダー６１０の一方の孔は、ガス供給口６１１であって、インフレータ６９０が連結する部分であり、他方の孔は、ピストン６３０が往復する移動案内孔６１２である。

本実施形態によれば、図８に示すように、前記直線の移動案内孔６１２は、上下方向（Ｌ字の縦方向）に延設されており、初期組立状態でのシーリング部６４０位置よりさらに長く下方に延設されている。前記初期組立状態とは、ピストン６３０がギヤ部材５５０と適切に噛み合うように組立された最初の状態を言う。すなわち、前記初期組立状態においては、ガス供給口からガスが供給されていない。このような初期組立状態で、ピストン６３０のラック６３３がベース部材５００に形成された係止手段５１０に係止される。これにより、前記シーリング部６４０と直線の移動案内孔６１２の下端との間は、ギヤップ（または余裕空間）が形成される。

前記シーリング部６４０は、Ｏリングやプラスチックコーティング部で構成されてもよい。

また、前記ピストン６３０の長さは、総６〜８ｃｍに過ぎないので、直線の移動案内孔６１２が従来よりさらに長く延長されるためには、中空内で特別な構成が必要である。例えば、図６ｂに示すように、前記直線の移動案内孔６１２は、ガス供給口６１１を上下方向に部分的に横切って形成されている。

また、前記Ｌ字状の内側コーナーには、直線の移動案内孔６１２を形成するための第１厚肉部６１３が形成され、前記第１厚肉部６１３とガス供給口６１１との間には、中間通路６１４が形成されている。図９に示すように、前記中間通路６１４を介してガスが通過し、ピストン６３０の下端に形成されたピストンヘッド６３１の下端を加圧する。

つまり、前記第１厚肉部６１３により直線の移動案内孔６１２がさらに深く形成されるので、ピストンヘッド６３１の下端とシリンダー６１０の中間内壁との間の空間が広くなる。

さらに、前記移動案内孔６１２の下端とガス供給口６１１との間には、部分球形の回転空間６１５が連結されている。これにより、ガス供給口６１１と中間通路６１４を通過したガスが移動案内孔６１２に円滑に流入される。

前記部分球形の回転空間６１５の周囲には、第２厚肉部６１６が形成されていることが良い。これにより、高圧のガスにより外側の角部側のシリンダー６１０の壁が破損されることを防止することができる。

前記第２厚肉部６１６は、球形の回転空間６１５の周囲からシリンダー６１０の両端に向かって次第に薄くなるようにすることが良い。このようにすることで、強度を維持しながらも、体積を低減することができる。

図８には、前述した本実施形態に係るシリンダー６１０が含まれたプリテンショナー６００の一部構造が示されている。

図８に示したように、本実施形態に係るプリテンショナー６００は、ウェビングが巻き取られるトーションバー２５０と、前記トーションバー２５０に連結されたギヤ部材５５０と、前述したシリンダー６１０と、前記シリンダー６１０の一部分に形成された移動案内孔６１２に沿って移動し、長手方向に沿って側面にラック６３３が形成されたピストン６３０と、前記ピストン６３０の底部に一体に形成され突出される円柱状のシーリング作用部６３２と、前記シーリング作用部６３２の外周と結合し、前記ピストン６３０と前記シリンダー６１０の内壁との間を密閉させるシーリング部６４０と、前記ピストン６３０を初期係止位置にあるように係止する係止手段５１０と、を含む。図面で、構成符号６９０は、シリンダー６１０のガス供給口６１１に設置されるインフレータ６９０である。

前記係止手段５１０は、ギヤ部材５５０と連結され前記トーションバー２５０が貫通するベース部材５００に形成され、前記ピストン６３０のラック６３３と噛み合う形状の位置固定片５１１からなる。

すなわち、図７ｂに示すように、前記位置固定片５１１は、ラック６３３の形状で折曲された板からなり、前記折り曲げられた板の上下端には、各々上下方向に延長された補強板５１１ａが形成されている。

一方、前記ベース部材５００には、前記ピストン６３０を間に置いて前記位置固定片５１１と対向する位置にガイド片５２０が形成されている。図７ｂに示すように、前記ガイド片５２０のピストン６３０と対向する面は、ピストン６３０と平行するように形成されている。

さらに、図８に示すように、前記シリンダー６１０には、前記ピストン６３０を案内するガイドカバー６７０が固定設置されている。前記ガイドカバー６７０の内側には、前記ピストン６３０と平行したガイド面が形成されている。

このような構成によって、実際車両が衝突して急減速する時には、シリンダー６１０にガスが供給され、その圧力によってピストン６３０が上向き移動する。これにより、ピストン６３０の側面に形成されたラック６３３が移動すれば、ラック６３３と結合されたギヤ部材５５０がウェビングの巻取方向に回転する。

ギヤ部材５５０がウェビングの巻取方向に回転すれば、トーションバー２５０にウェビングが巻き戻され、搭乗者を座席に密着させる。

ここで、ピストン６３０がガス圧力により移動する時には、Ｏリング６４０にガス圧力が作用するので、Ｏリング６４０がピストン６３０に押圧され、シーリング作用部６３２から離脱する場合がない。これにより、前記Ｏリング６４０がピストン６３０とシリンダー６１０の内壁との間を密閉し、ピストン６３０とシリンダー６１０間の気密性を向上させることができる。

さらに、前記シーリング作用部６３２の周りに沿ってＯリング６４０が設置される嵌入溝（不図示）が形成されれば、前記Ｏリング６４０を一層確実に設置することができる。

また、ピストン６３０のラック６３３がベース部材５００に形成された係止手段５１０に係止される初期組立状態では、前記直線の移動案内孔６１２がＯリング６４０の位置を通ってさらに長く下方に延長形成されているので、ピストンの移動案内孔に流入されるガスが一時貯蔵される空間が広くなり、押し上げ力を十分に発揮することができる時間的余裕が生じるようになる。これにより、ガス供給口６１１から排出されたガスがピストンヘッド６３１に加える圧力による押し上げ力が一層大きくなるようになる。

以上説明したように、本実施形態によれば、シリンダー６１０内でピストン６３０が往復する直線の移動案内孔６１２が初期組立状態でのＯリング位置を通ってさらに長く下方に延長されているので、移動案内孔６１２でピストンヘッド６３１の下部空間を非常に広く維持することができる。

これにより、ピストン６３０の移動案内孔６１２に流入されるガスが一時貯蔵される空間が広くなり、押し上げ力を十分に発揮することができる時間的余裕が生じるようになる。

また、本実施形態によれば、従来とは異なって、移動案内孔６１２で段差をなくすことができ、受圧面積が大きく広くなるので、ピストン６３０に対する充分な押し上げ力を維持することができる。

また、本実施形態にかかるシリンダー６１０は、高圧の噴出ガスに対する自体強度が高められる。

なお、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

従来技術１に係る車両リトラクター用プリテンショナーの構成を示す図である。 従来技術１に係る車両リトラクター用プリテンショナーの構成を示す図である。 従来技術１に係る車両リトラクター用プリテンショナーの構成を示す図である。 従来技術２に係る車両リトラクター用プリテンショナーの構成を示す図である。 従来技術３に係る車両リトラクター用プリテンショナーの構成を示す図である。 従来技術４に係る車両リトラクター用プリテンショナーの構成を示す図である。 従来技術５に係る車両リトラクター用プリテンショナーの構成を示す図である。 本実施形態に係る車両リトラクター用プリテンショナーのシリンダー構造を示す断面斜視図である。 本実施形態に係る車両リトラクター用プリテンショナーのシリンダー構造を示す縦断面図である。 本実施形態に係るシリンダーが装着された車両リトラクター用プリテンショナーを示す斜視図である。 図７ａでシリンダーを除いた車両リトラクター用プリテンショナーを示す側面図である。 図７ａの分解斜視図である。 本実施形態に係るシリンダーがピストンと組立された状態を示す組立断面図である。

符号の説明

６００ プリテンショナー
６１０ シリンダー
６１１ ガス供給口
６１２ 移動案内孔
６１３ 第１厚肉部
６１４ 中間通路
６１５ 回転空間
６１６ 第２厚肉部
６３０ ピストン
６３１ ピストンヘッド
６３２ シーリング作用部
６９０ インフレータ

Claims (12)

1. 中空形状のＬ字状で構成され、一部分は、ガス供給口を形成し、他の一部分は、ピストンが往復する直線の移動案内孔が形成されたリトラクター用プリテンショナーのシリンダーであって、
   前記ピストンは前記ガス供給口から供給されるガスの圧力を受けて前記直線の一方向に移動し、
   前記移動案内孔の前記直線の他方向側の端部が、前記ピストンと前記シリンダーの内壁との間を密閉させるシーリング部の初期組立状態での位置より、前記直線の他方向側にさらに延長されるように形成されたことを特徴とするリトラクター用プリテンショナーのシリンダー。
2. 前記直線の移動案内孔は、ガス供給口を部分的に横切って形成されることを特徴とする請求項１に記載のリトラクター用プリテンショナーのシリンダー。
3. 前記Ｌ字状の内側に直線の移動案内孔を形成するための第１厚肉部が形成され、前記第１厚肉部と前記ガス供給口との間には、中間通路が形成されることを特徴とする請求項２に記載のリトラクター用プリテンショナーのシリンダー。
4. 前記移動案内孔の前記直線の他方向側の端部と中間通路とは、部分球形の回転空間を介して連結されていることを特徴とする請求項３に記載のリトラクター用プリテンショナーのシリンダー。
5. 前記球形の回転空間の周囲には、第２厚肉部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載のリトラクター用プリテンショナーのシリンダー。
6. 前記第２厚肉部は、球形の回転空間から離れるにつれて薄くなることを特徴とする請求項５に記載のリトラクター用プリテンショナーのシリンダー。
7. ウェビングが巻き取られるトーションバーと；
   前記トーションバーに連結されたギヤ部材と；
   車両の急減速時にガスが供給される請求項１〜６のいずれかに記載のシリンダーと；
   前記シリンダーの前記移動案内孔に沿って移動し、長手方向に沿って側面にラックが形成されたピストンと；
   前記ピストンの底部に一体に形成され突出される円柱状のシーリング作用部と；
   前記シーリング作用部の外周と結合し、前記ピストンと前記シリンダーの内壁との間を密閉させるシーリング部と；
   前記ピストンを初期係止位置にあるように係止する係止手段と；
   を含むことを特徴とする車両のリトラクター用プリテンショナー。
8. 前記シーリング部は、Ｏリングであることを特徴とする請求項７に記載の車両のリトラクター用プリテンショナー。
9. 前記シーリング部は、プラスチックコーティング部であることを特徴とする請求項７に記載の車両のリトラクター用プリテンショナー。
10. 前記係止手段は、前記ギヤ部材と連結され前記トーションバーが貫通するベース部材に形成され、前記ピストンのラックと噛み合う形状の位置固定片であることを特徴とする請求項７に記載の車両のリトラクター用プリテンショナー。
11. 前記ベース部材には、前記ピストンを間に置いて前記位置固定片に対向する位置に前記ピストンと平行した面を有するガイド片が形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両のリトラクター用プリテンショナー。
12. 前記シリンダーには、前記ピストンを案内するガイドカバーが固定設置されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両のリトラクター用プリテンショナー。

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