JP2009269464A - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の緊急時におけるウェビングの巻き取り後に乗員の移動によるウェビングの引き出しを許容する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、車両の緊急時に、プリテンショナ機構５４が作動すると、ピニオン５６が巻取方向へ回転されて、コイルスプリング６４の他端が巻取方向へ回転されることで、コイルスプリング６４が巻き締まりトーションシャフト２２との間に摩擦力を発生して、ピニオン５６及びスプール１６が一体に巻取方向へ回転できる。さらに、乗員からウェビング１８及びスプール１６を介してトーションシャフト２２にピニオン５６に対する当該摩擦力を超える引出方向への回転力が付与される間は、トーションシャフト２２がピニオン５６に対し引出方向へ回転できて、スプール１６からウェビング１８を引き出すことができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ウェビングが巻取軸に巻き取られるウェビング巻取装置に関する。

ウェビング巻取装置（シートベルト巻取装置）としては、車両の緊急時に、プリテンショナ機構が作動されて、シリンダ内にガスが供給されることで、ピストンが一側へ移動されて、巻取軸がベルト巻取方向へ回転されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

このウェビング巻取装置では、プリテンショナ機構が作動された後に、ベルトが引き出されて、巻取軸がベルト引出方向へ回転されることで、ピストンが他側へ移動される。

ここで、このようなウェビング巻取装置では、車両の緊急時におけるプリテンショナ機構の作動後に、さらなる乗員の移動に対してベルトの引き出しを許容できるのが好ましい。
特開２００２−２７４３２５公報

本発明は、上記事実を考慮し、車両の緊急時におけるウェビングの巻き取り後に乗員の移動によるウェビングの引き出しを許容できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングが巻き取られ、巻取方向へ回転されることで前記ウェビングが巻き取られると共に、前記ウェビングが引き出されることで引出方向へ回転される巻取軸と、前記巻取軸に対し回転可能にされた回転部材と、移動されることで前記回転部材に巻取方向への回転力を付与する移動部材と、前記移動部材が収容され、車両の緊急時にガスが供給されることで前記移動部材がガスの圧力を受けて移動される収容部材と、前記巻取軸と前記回転部材との間で回転力を伝達可能にされ、前記移動部材から前記回転部材に前記巻取軸に対する巻取方向への回転力が付与されることで前記回転部材と一体に前記巻取軸を巻取方向へ回転させると共に、乗員から前記ウェビングを介して前記巻取軸に前記回転部材に対する所定回転力を越える引出方向への回転力が付与されることで前記巻取軸の前記回転部材に対する引出方向への回転を許可する伝達手段と、を備えている。

請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記回転部材の引出方向への回転を規制する規制手段を備えている。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、車両の乗員に装着されるウェビングが巻取軸に巻き取られると共に、巻取軸に対し回転部材が回転可能にされている。さらに、移動部材が収容部材に収容されており、車両の緊急時に、収容部材にガスが供給されて、移動部材がガスの圧力を受けて移動されることで、移動部材が回転部材に巻取方向への回転力を付与する。

ここで、伝達手段が巻取軸と回転部材との間で回転力を伝達可能にされている。

このため、移動部材から回転部材に巻取軸に対する巻取方向への回転力が付与されることで、回転部材と一体に巻取軸が巻取方向へ回転される。これにより、ウェビングが巻取軸に巻き取られることで、ウェビングによる乗員の拘束力を増加させることができる。

さらに、乗員からウェビングを介して巻取軸に回転部材に対する所定回転力を越える引出方向への回転力が付与されることで、巻取軸の回転部材に対する引出方向への回転が許可される。これにより、ウェビングの巻取軸からの引き出しを許容できる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置では、規制手段が回転部材の引出方向への回転を規制する。このため、乗員からウェビングを介して巻取軸に回転部材に対する引出方向への回転力を安定して付与することができる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の主要部が車幅方向外側から見た断面図にて示されており、図２には、ウェビング巻取装置１０が車両前後方向一側から見た側面図にて示されている。さらに、図３には、ウェビング巻取装置１０が車両前後方向他側から見た側面図にて示されており、図４には、ウェビング巻取装置１０が車幅方向外側から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車幅方向内側を矢印ＩＮで示し、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０には、断面Ｕ字形板状のフレーム１２が設けられており、フレーム１２には、車幅方向外側の背板１２Ａと、車両前後方向一側の脚板１２Ｂと、車両前後方向他側の脚板１２Ｃと、が設けられている。フレーム１２は、背板１２Ａにおいて、車両に固定されており、これにより、ウェビング巻取装置１０が車両に設置されている。

フレーム１２には、脚板１２Ｂと脚板１２Ｃとの間において、巻取軸１４を構成する略円筒状のスプール１６が回転可能に配置されており、スプール１６の中心軸は車両前後方向に平行に配置されている。スプール１６には、長尺帯状のウェビング１８（ベルト）が基端側から巻き取られており、ウェビング１８は、フレーム１２から上側へ延出されて、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着されている。また、スプール１６が巻取方向（図２及び図３の矢印Ａ方向）へ回転されることで、ウェビング１８がスプール１６に巻き取られると共に、ウェビング１８がスプール１６から引き出されることで、スプール１６が引出方向（図２及び図３の矢印Ｂ方向）へ回転される。

スプール１６内には、中心軸に沿って、フォースリミッタ機構２０及び巻取軸１４を構成するエネルギー吸収部材としてのトーションシャフト２２が挿入されており、トーションシャフト２２の脚板１２Ｂ側の一端及び脚板１２Ｃ側の他端は、それぞれ、スプール１６から突出されて、フレーム１２の脚板１２Ｂ外側及び脚板１２Ｃ外側へ突出されている。また、トーションシャフト２２は、一端近傍においてスプール１６内に回転不能に嵌入されて、スプール１６に一体回転可能に装着されている。

スプール１６の脚板１２Ｃ側には、ロック機構２６が設けられており、ロック機構２６には、巻取軸１４を構成する保持部材としてのベースロック２８が設けられている。

ベースロック２８のスプール１６側部分には、略円筒状の装着部２８Ａが設けられており、ベースロック２８は、装着部２８Ａにおいてスプール１６内に抜け止めされた状態で嵌入されて、スプール１６に回転可能に装着されている。

ベースロック２８のスプール１６とは反対側部分には、略円柱状の保持部２８Ｂが設けられている。保持部２８Ｂのスプール１６とは反対側の面には、凹状の収容部３０が形成されており、収容部３０は、保持部２８Ｂの周方向に延伸されると共に、一端が保持部２８Ｂの外周面から開放されている。

ベースロック２８には、トーションシャフト２２の他端近傍が回転不能に貫通されており、ベースロック２８は、トーションシャフト２２と一体に回転可能にされている。

ベースロック２８（保持部２８Ｂ）の収容部３０には、ロック体としての略円弧形平板状のロックプレート３２が移動（スライド）可能に収容されており、ロックプレート３２の一端には、ロック歯３２Ａが形成されている。ロックプレート３２のスプール１６とは反対側の面には、円軸状のガイドピン３２Ｂが設けられており、ガイドピン３２Ｂは、ロックプレート３２から突出されている。

フレーム１２の脚板１２Ｃには、ロック部としての略円状のラチェット孔３４が貫通形成されており、ラチェット孔３４の外周には、ラチェット歯３４Ａ（内歯）が形成されている。また、ラチェット孔３４の内部には、ベースロック２８の保持部２８Ｂが配置されている。

ベースロック２８（保持部２８Ｂ）のスプール１６とは反対側の面には、略円板状のロックカバー３６が一体回転可能に取り付けられており、ロックカバー３６は、保持部２８Ｂ（収容部３０を含む）を被覆すると共に、収容部３０におけるロックプレート３２（ガイドピン３２Ｂを含む）の移動を許可している。また、ロックカバー３６には、トーションシャフト２２の他端が貫通されている。

ロックカバー３６のスプール１６とは反対側には、略有底円筒状のＶギヤ３８が設けられており、Ｖギヤ３８は、トーションシャフト２２の他端が貫通されて、トーションシャフト２２に追従回転可能に支持されている。Ｖギヤ３８には、屈曲形状のガイド孔３８Ａが貫通形成されており、ガイド孔３８Ａの一端には、ロックプレート３２のガイドピン３２Ｂが挿通されている。また、Ｖギヤ３８の外周面には、ラチェット歯３８Ｂが形成されている。

Ｖギヤ３８の下側には、加速度センサ４０が設けられており、加速度センサ４０には、断面Ｌ字形板状のセンサハウジング４２が設けられている。センサハウジング４２の下側部分の上面には、球面形凹状の載置部４２Ａが形成されており、載置部４２Ａ上には、球状のボール４４が載置されている。センサハウジング４２の上側部分には、センサレバー４６が基端において回動可能に支持されており、センサレバー４６は、ボール４４の上側に載置されている。

車両の緊急時（衝突時（急減速時））には、ボール４４が載置部４２Ａ上を転動されて上側へ移動され、センサレバー４６が上側へ回動されることで、センサレバー４６がＶギヤ３８のラチェット歯３８Ｂに噛合して、Ｖギヤ３８の引出方向への回転が規制可能にされている。

Ｖギヤ３８の引出方向への回転が規制された状態において、乗員によってウェビング１８を介してスプール１６が引出方向へ僅かに回転されると、Ｖギヤ３８に対するベースロック２８（保持部２８Ｂ）の引出方向への回転によって、ロックプレート３２のガイドピン３２ＢがＶギヤ３８のガイド孔３８Ａの一端から他端へ移動されて、ロックプレート３２が収容部３０内を移動されることで、ロックプレート３２のロック歯３２Ａがラチェット孔３４外周のラチェット歯３４Ａに噛合される。さらに、乗員によってウェビング１８を介してスプール１６が移動されることで、ロック歯３２Ａとラチェット歯３４Ａとの噛合位置の略反対側において、ベースロック２８の保持部２８Ｂがラチェット孔３４外周のラチェット歯３４Ａに食い込む。これにより、ベースロック２８の引出方向への回転がロックされて、スプール１６の引出方向への回転が規制可能にされている（スプール１６の巻取方向への回転は許可される）。

ベースロック２８の引出方向への回転がロックされた状態において、乗員からウェビング１８へフォースリミッタ荷重を越える荷重が作用した際には、フォースリミッタ機構２０が作動されて、ウェビング１８からスプール１６へ作用する引出方向への回転力によって、トーションシャフト２２が一端近傍と他端近傍との間において引出方向へ捩れ変形されることで、スプール１６が引出方向へ回転可能にされている。

ロックカバー３６、Ｖギヤ３８及び加速度センサ４０は、樹脂製箱状のセンサホルダ４８に収容されており、センサホルダ４８は、樹脂製箱状のセンサカバー５２に収容されている。センサカバー５２及びセンサホルダ４８は、一体にされて、フレーム１２の脚板１２Ｃに固定されており、センサホルダ４８は、トーションシャフト２２の他端を回転可能に支持している。

図１及び図２に示す如く、フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、ラック＆ピニオン方式によるプリテンショナ機構５４が設けられている。

プリテンショナ機構５４の外周には、支持部材としてのプレートカバー２４が設けられている。プレートカバー２４の脚板１２Ｂ側の面及び下側面は、開放されており、プレートカバー２４は、フレーム１２の側壁１２Ｂに固定されている。プレートカバー２４には、トーションシャフト２２の一端が貫通されており、プレートカバー２４は、トーションシャフト２２の左端を回転可能に支持している。

プレートカバー２４内には、回転部材としてのピニオン５６が設けられており、ピニオン５６の中心軸位置には、トーションシャフト２２の一端が回転可能に貫通されている。ピニオン５６の脚板１２Ｂとは反対側部分には、歯車５８が設けられている。ピニオン５６の脚板１２Ｂ側部分には、規制手段を構成する規制部としての有底筒状のギヤ６０が設けられており、ギヤ６０の外周には、ラチェット歯６０Ａが形成されている。

フレーム１２の側壁１２Ｂには、ピニオン５６の外周近傍において、規制手段を構成するロック部材６２が基端において回動可能に支持されている。ロック部材６２は、ピニオン５６側へ回動する方向へ付勢手段（図示省略）によって付勢されて、ピニオン５６のギヤ６０（ラチェット歯６０Ａ）に噛合（係合）されており、ロック部材６２は、ピニオン５６の引出方向への回転をロック（規制）すると共に、ピニオン５６の巻取方向への回転を許可している。

トーションシャフト２２の一端は、フォースリミッタ機構２０を構成する伝達手段としての螺旋状のコイルスプリング６４内に回転自在に貫通されており、コイルスプリング６４は、一端（図１の左側端）がプレートカバー２４に結合されると共に、他端（図１の右側端）がピニオン５６に結合されて、トーションシャフト２２の一端と接触されない配置にされている。ピニオン５６が巻取方向へ回転された際には、コイルスプリング６４の他端が巻取方向へ回転されて、コイルスプリング６４が巻き締められることで、コイルスプリング６４の径（内径）が小さくされて、コイルスプリング６４の内周面全体がトーションシャフト２２の一端外周に密着される。これにより、コイルスプリング６４とトーションシャフト２２の一端外周との間に摩擦力が発生して、ピニオン５６とトーションシャフト２２とが一体に巻取方向へ回転可能にされている。

ピニオン５６の下側には、収容部材としての有底円筒状のシリンダ６６が設けられており、シリンダ６６は、上下方向に沿って配置されている。シリンダ６６は、フレーム１２の側壁１２Ｂに固定されており、シリンダ６６の上端は、ピニオン５６の下側近傍において開口されている。

シリンダ６６内の下端（底部）は、略円筒状の連通筒６８の一端内に連通されており、連通筒６８の他端には、ガス発生装置７０（マイクロガスジェネレータ）が固定されている。ガス発生装置７０は、連通筒６８の他端を閉塞しており、車両の緊急時には、プリテンショナ機構５４が作動されることで、ガス発生装置７０が高圧のガスを瞬時に発生して連通筒６８を介してシリンダ６６内の下端に供給可能にされている。

シリンダ６６内には、移動部材を構成するピストン７２が設けられており、ピストン７２は、シリンダ６６内を上下方向へ移動可能にされている。

ピストン７２の下端近傍には、外形円状のフランジ部７４が設けられており、フランジ部７４は、シリンダ６６の内周面に比し、径が僅かに小さくされている。ピストン７２の下端には、受圧部を構成する円柱状の円柱部７６が設けられており、円柱部７６は、フランジ部７４の直下に配置されると共に、フランジ部７４に比し径が小さくされている。

円柱部７６の外周面には、移動部材の受圧部を構成する環状のシール部材７８が嵌合されており、シール部材７８は、弾性及びシール性を有している。シール部材７８は、弾性変形された状態で、円柱部７６の外周面及びフランジ部７４の下面とシリンダ６６の内周面とに接触されており、シール部材７８は、ピストン７２（円柱部７６）とシリンダ６６との間をシールしている。

ピストン７２には、フランジ部７４の上側において、矩形柱状のラック８０が設けられており、ラック８０の背板１２Ａ側部分には、下部を除く部分において、ラック歯７８Ａが形成されている。ラック８０は、シリンダ６６から突出されており、ラック８０の先端は、ピニオン５６の歯車５８の下側近傍に配置されている。

車両の緊急時に、ピストン７２の円柱部７６及びシール部材７８が、ガス発生装置７０からシリンダ６６内の下端へ供給された高圧のガスの圧力（内圧）を下側から受けて、ピストン７２及びシール部材７８が上側（一側）へ移動されると、ピストン７２のラック８０（ラック歯７８Ａ）がピニオン５６の歯車５８に噛合（係合）されて、ピニオン５６が巻取方向へ回転可能にされている。また、シール部材７８がピストン７２とシリンダ６６との間をシールすることで、シリンダ６６内の下端へ供給された高圧のガスがピストン７２とシリンダ６６との間を介してピストン７２のシール部材７８より下側から上側へ抜ける（通過する）ことが抑制される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のウェビング巻取装置１０では、車両の緊急時（衝突時）に、ロック機構２６の加速度センサ４０において、ボール４４が載置部４２Ａ上を転動されて上側へ移動され、センサレバー４６が上側へ回動されることで、センサレバー４６がＶギヤ３８のラチェット歯３８Ｂに噛合して、Ｖギヤ３８の引出方向への回転が規制される。

Ｖギヤ３８の引出方向への回転が規制された状態において、乗員によってウェビング１８を介してスプール１６が引出方向へ僅かに回転されると、Ｖギヤ３８に対するベースロック２８（保持部２８Ｂ）の引出方向への回転によって、ロックプレート３２のガイドピン３２ＢがＶギヤ３８のガイド孔３８Ａの一端から他端へ移動されて、ロックプレート３２が収容部３０内を移動されることで、ロックプレート３２のロック歯３２Ａがフレーム１２のラチェット孔３４外周のラチェット歯３４Ａに噛合される。さらに、乗員によってウェビング１８を介してスプール１６が移動されることで、ロック歯３２Ａとラチェット歯３４Ａとの噛合位置の略反対側において、ベースロック２８の保持部２８Ｂがラチェット孔３４外周のラチェット歯３４Ａに食い込む。これにより、ベースロック２８の引出方向への回転がロックされて、スプール１６の引出方向への回転が規制される（スプール１６の巻取方向への回転は許可される）ことで、ウェビング１８のスプール１６からの引き出しが規制されて、ウェビング１８が乗員を拘束する。

さらに、車両の緊急時には、プリテンショナ機構５４が作動されることで、ガス発生装置７０が高圧のガスを瞬時に発生して連通筒６８を介してシリンダ６６内の下端に供給する。このため、当該高圧のガスの圧力をピストン７２の円柱部７６及びシール部材７８が下側から受けて、ピストン７２及びシール部材７８が上側へ移動されることで、ピストン７２のラック８０（ラック歯４８Ａ）がピニオン５６の歯車５８に噛合されて、ピストン７２がピニオン５６に巻取方向への回転力を付与する。

ロック部材６２は、付勢手段の付勢によってピニオン５６のギヤ６０（ラチェット歯６０Ａ）に噛合されており、ロック部材６２は、ピニオン５６の引出方向の回転を規制し、ピニオン５６の巻取方向への回転は許可している。このため、ピストン７２がピニオン５６に巻取方向への回転力を付与した際には、ピストン７２の上側への移動によってピニオン５６が巻取方向へ回転されて、コイルスプリング６４の他端が巻取方向へ回転されることで、コイルスプリング６４が巻き締められて、コイルスプリング６４とトーションシャフト２２の一端外周との間に摩擦力が発生する。これにより、ピニオン５６とトーションシャフト２２とが一体に巻取方向へ回転されることで、スプール１６にウェビング１８が巻き取られて、ウェビング１８による乗員の拘束力が増加される。

ピストン７２の上側への移動力によるピニオン５６の巻取方向への回転が停止された後（ピストン７２の上側への移動によるピニオン５６の巻取方向への回転力と乗員からウェビング１８及びスプール１６を介してトーションシャフト２２に作用する引出方向への回転力とが等しくなった後）には、フォースリミッタ機構２０が作動されて、ロック部材６２が付勢手段の付勢力によってピニオン５６のギヤ６０（ラチェット歯６０Ａ）に噛合されることで、ロック部材６２がピニオン５６の引出方向への回転をロックして、コイルスプリング６４の他端の引出方向への回転がロックされる。

さらに、乗員からウェビング１８へフォースリミッタ荷重を越える荷重が作用した際には、ウェビング１８からスプール１６へ作用する引出方向への回転力によって、トーションシャフト２２が一端近傍と他端近傍との間の部分において引出方向へ捩れ変形されると共に、トーションシャフト２２の一端がコイルスプリング６４との間の摩擦力に抗して引出方向へ回転されることで、スプール１６が引出方向へ回転されて、ウェビング１８がスプール１６から引き出される。

フォースリミッタ荷重（ウェビング１８から乗員に作用する最大荷重）は、トーションシャフト２２が一端近傍と他端近傍との間の部分において引出方向へ捩れ変形されるための荷重と、トーションシャフト２２の一端がコイルスプリング６４との間の摩擦力に抗して引出方向へ回転されるための荷重と、を加算したものである。

ここで、上述の如く、プリテンショナ機構５４が作動されることで、ピニオン５６を介してコイルスプリング６４の他端が巻取方向へ回転されて、コイルスプリング６４とトーションシャフト２２の一端外周との間に摩擦力が発生する。これにより、コイルスプリング６４がピニオン５６とトーションシャフト２２との間で当該摩擦力（所定回転力）以下の回転力を伝達できる。

さらに、フォースリミッタ機構２０が作動される際において、乗員からウェビング１８及びスプール１６を介してトーションシャフト２２（一端）にピニオン５６に対する当該摩擦力を超える引出方向への回転力が付与される間は、トーションシャフト２２の一端がピニオン５６に対し引出方向へ回転できて、スプール１６からウェビング１８を引き出すことができる。

また、フォースリミッタ機構２０が作動される際には、ロック部材６２がピニオン５６の引出方向への回転をロックすることで、乗員からウェビング１８及びスプール１６を介してトーションシャフト２２に引出方向への回転力が作用しても、ピニオン５６が引出方向へ回転されることが抑制される。このため、ピニオン５６の引出方向への回転によってピストン７２が下側（他側）へ移動されることを抑制でき、シリンダ６６内に残留するガス（シール部材７８より下側のガス）の圧力によってピストン７２の下側への移動が制限されてピニオン５６、トーションシャフト２２及びスプール１６の引出方向への回転が制限されることを抑制できる。これにより、シリンダ６６内に残留するガスの圧力によってフォースリミッタ荷重が増加することを抑制できる。

特に、ロック部材６２がピニオン５６の引出方向への回転をロックする際において、ロック部材６２が付勢手段の付勢力によってピニオン５６のギヤ６０に噛合されるまでに、コイルスプリング６４の付勢力によってピニオン５６が引出方向へ僅かに回転されてピストン７２が下側へ僅かに移動されても、ピストン７２がコイルスプリング６４の付勢力によってシリンダ６６内に残留するガスを下側へ押圧することができる。これにより、シリンダ６６内に残留するガスの圧力によってピニオン５６、トーションシャフト２２及びスプール１６の引出方向への回転が制限されることを抑制でき、シリンダ６６内に残留するガスの圧力によってフォースリミッタ荷重が増加することを抑制できる。

さらに、ロック部材６２がピニオン５６の引出方向への回転をロックすることで、乗員からウェビング１８及びスプール１６を介してトーションシャフト２２にピニオン５６に対する引出方向への回転力を安定して付与することができる。

また、ロック部材６２がピニオン５６の引出方向への回転をロックすることで、コイルスプリング６４の他端の引出方向への回転がロックされる。このため、コイルスプリング６４の付勢力によってコイルスプリング６４の巻締量（トーションシャフト２２一端に対する巻締力）が少なくなることが抑制されて、コイルスプリング６４とトーションシャフト２２の一端との間の摩擦力が低下することが抑制される。これにより、トーションシャフト２２の一端がコイルスプリング６４との間の摩擦力に抗して引出方向へ回転されるための荷重を、フォースリミッタ荷重として利用することができる。

しかも、ロック部材６２がピニオン５６の引出方向への回転をロックすることで、コイルスプリング６４の巻締量（トーションシャフト２２一端に対する巻締力）が一定にされる。このため、トーションシャフト２２の一端がコイルスプリング６４に対し引出方向へ回転される際には、コイルスプリング６４とトーションシャフト２２の一端との間に一定の動摩擦力が作用する。これにより、トーションシャフト２２の一端がコイルスプリング６４との間の摩擦力に抗して引出方向へ回転されるための荷重を安定させることができる。

［第２の実施の形態］
図５には、本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置９０が車両前後方向一側から見た側面図にて示されている。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置９０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置９０では、プリテンショナ機構５４において、上記第１の実施の形態におけるロック部材６２（付勢手段を含む）が設けられていない。

ピニオン５６の右側部分には、上記第１の実施の形態におけるギヤ６０（ラチェット歯６０Ａを含む）に代えて、規制手段を構成する規制部としての円筒状の筒部９２が設けられている。

フレーム１２の左側の側壁１２Ｂには、規制手段を構成する略円筒状のロック筒９４が固定されており、ロック筒９４内には、ピニオン５６の筒部９２が収容されている。

ロック筒９４には、断面台形状のロック溝９６が所定数貫通形成されており、ロック溝９６は、ピニオン５６側（ロック筒９４内周側）に開放されている。ロック溝９６の底面（ロック筒９４外周側面）は、傾斜面９６Ａにされており、傾斜面９６Ａは、引出方向へ向かうに従いロック筒９４内周側へ向かう方向へ傾斜されている。

ロック溝９６内には、円軸状の規制手段を構成する規制体としての円軸状のロック軸９８が設けられており、ロック軸９８の外周面には、ローレット加工等によって、周方向に沿って凹凸が形成されている。ロック軸９８は、ピニオン５６の筒部９２とロック筒９４の傾斜面９６Ａとの間に挟持されており、ロック筒９４は、ロック軸９８を介してピニオン５６を保持している。

プリテンショナ機構５４が作動されて、ピニオン５６が巻取方向へ回転される際には、ピニオン５６の巻取方向への回転によってロック軸９８がロック溝９６内の巻取方向側に移動されることで、ピニオン５６の筒部９２とロック筒９４の傾斜面９６Ａとの間へのロック軸９８の挟持が解除される。これにより、ピニオン５６の巻取方向への回転が許可される。

一方、フォースリミッタ機構２０が作動されて、ピニオン５６が引出方向へ回転される際には、ピニオン５６の引出方向への回転によってロック軸９８がロック溝９６内の引出方向側に移動されることで、ピニオン５６の筒部９２とロック筒９４の傾斜面９６Ａとの間にロック軸９８が噛み込まれる（係合される）。これにより、ロック筒９４がロック軸９８を介してピニオン５６の引出方向への回転をロック（規制）する。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することとができる。

なお、本実施の形態において、ピニオン５６の筒部９２の外周面やロック筒９４の傾斜面９６Ａに、ピニオン５６の周方向に沿って凹凸を形成した構成としてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車両前後方向他側から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車幅方向外側から見た断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。

符号の説明

１０ ウェビング巻取装置
１４ 巻取軸
１８ ウェビング
５６ ピニオン（回転部材）
６０ ギヤ（規制手段）
６２ ロック部材（規制手段）
６４ コイルスプリング（伝達手段）
６６ シリンダ（収容部材）
７２ ピストン（移動部材）
７８ シール部材（移動部材）
９０ ウェビング巻取装置
９２ 筒部（規制手段）
９４ ロック筒（規制手段）
９８ ロック軸（規制手段）

Claims (2)

1. 車両の乗員に装着されるウェビングが巻き取られ、巻取方向へ回転されることで前記ウェビングが巻き取られると共に、前記ウェビングが引き出されることで引出方向へ回転される巻取軸と、
   前記巻取軸に対し回転可能にされた回転部材と、
   移動されることで前記回転部材に巻取方向への回転力を付与する移動部材と、
   前記移動部材が収容され、車両の緊急時にガスが供給されることで前記移動部材がガスの圧力を受けて移動される収容部材と、
   前記巻取軸と前記回転部材との間で回転力を伝達可能にされ、前記移動部材から前記回転部材に前記巻取軸に対する巻取方向への回転力が付与されることで前記回転部材と一体に前記巻取軸を巻取方向へ回転させると共に、乗員から前記ウェビングを介して前記巻取軸に前記回転部材に対する所定回転力を越える引出方向への回転力が付与されることで前記巻取軸の前記回転部材に対する引出方向への回転を許可する伝達手段と、
   を備えたウェビング巻取装置。
2. 前記回転部材の引出方向への回転を規制する規制手段を備えた請求項１記載のウェビング巻取装置。

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