JP2009262867A - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】収容部材内のガスによる移動部材の移動の制限を抑制する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、シリンダ６４内へガスが供給されて、ピストン７０及び第１シール部材７６が上側へ移動されることで、ピストン７０のリーク穴８０からシールピン８６が離脱されると、ガスがリーク穴８０を介してピストン７０の第１シール部材７６より上側へ抜けることができる。このため、フォースリミッタ機構が作動される際には、ピストン７０の下側への移動のガスによる制限が抑制されることで、ピニオン５６の引出方向への回転の制限を抑制できて、ウェビング１８のスプール１６からの引き出しの制限を抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、移動部材が移動されることで巻取部材が回転されるウェビング巻取装置に関する。

ウェビング巻取装置（シートベルト巻取装置）としては、車両の緊急時に、シリンダ内にガスが供給されることで、ピストンが一側へ移動されて、巻取軸がベルト巻取方向へ回転されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

このウェビング巻取装置では、上述の如くピストンが一側へ移動された後に、ベルトが引き出されて、巻取軸がベルト引出方向へ回転されることで、ピストンが他側へ移動される。

ここで、このようなウェビング巻取装置では、上述の如くピストンが他側へ移動される際に、シリンダ内のガスによってピストンの他側への移動が制限されることを抑制できるのが好ましい。
特開２００２−２７４３２５公報

本発明は、上記事実を考慮し、収容部材内のガスによって移動部材の他側への移動が制限されることを抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングが巻き取られ、巻取方向へ回転されることで前記ウェビングが巻き取られると共に、前記ウェビングが引き出されることで引出方向へ回転される巻取部材と、受圧部が設けられ、一側へ移動されることで前記巻取部材が巻取方向へ回転されると共に、前記巻取部材が引出方向へ回転されることで他側へ移動される移動部材と、前記移動部材が収容され、車両の緊急時にガスが供給されることで前記移動部材が前記受圧部においてガスの圧力を受けて一側へ移動可能にされた収容部材と、前記移動部材に設けられると共に、前記移動部材の移動方向に沿って配置された配置部位が設けられ、前記移動部材における前記受圧部の一側と他側とでガスの通過を可能にする通過部と、前記収容部材側に設けられると共に、前記通過部の配置部位に配置されて前記通過部を閉鎖し、前記移動部材が一側へ移動された際に前記通過部の閉鎖が解除される閉鎖部と、を備えている。

請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記巻取部材の回転と前記移動部材の移動とが連動する際に常に前記閉鎖部による前記通過部の閉鎖が解除される。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、車両の乗員に装着されるウェビングが巻取部材に巻き取られると共に、受圧部が設けられた移動部材が収容部材に収容されている。

車両の緊急時に、収容部材にガスが供給されることで、移動部材が、受圧部においてガスの圧力を受けて、一側へ移動されると、巻取部材が巻取方向へ回転されることで、ウェビングが巻取部材に巻き取られて、ウェビングによる乗員の拘束力が増加される。

その後、乗員によってウェビングが巻取部材から引き出されて、巻取部材が引出方向へ回転されると共に、移動部材が他側へ移動されると、ウェビングから乗員に過大な荷重が作用することが抑制される。

ここで、移動部材に設けられた通過部が、移動部材における受圧部の一側と他側とでガスの通過を可能にしている。さらに、通過部に設けられた配置部位が、移動部材の移動方向に沿って配置されており、収容部材側に設けられた閉鎖部が、通過部の配置部位に配置されて、通過部を閉鎖している。このため、収容部材にガスが供給された際に、移動部材が、受圧部においてガスの圧力を受けて、一側へ移動することができ、ウェビングによる乗員の拘束力を増加させることができる。

さらに、移動部材が一側へ移動された際に、閉鎖部による通過部の閉鎖が解除される。このため、乗員によってウェビングが巻取部材から引き出されて移動部材が他側へ移動される際に、収容部材内のガスが移動部材における受圧部の他側から一側へ通過部を介して通過することができ、収容部材内のガスによって移動部材の他側への移動が制限されることを抑制できて、ウェビングから乗員に過大な荷重が作用することを抑制できる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置では、巻取部材の回転と移動部材の移動とが連動する際に、常に、閉鎖部による通過部の閉鎖が解除される。このため、乗員によってウェビングが巻取部材から引き出される際に、収容部材内のガスによって移動部材の他側への移動が制限されることを良好に抑制できて、ウェビングから乗員に過大な荷重が作用することを良好に抑制できる。

図１には、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０が車両前後方向一側から見た側面図にて示されており、図２には、ウェビング巻取装置１０が車両前後方向他側から見た側面図にて示されている。さらに、図３には、ウェビング巻取装置１０が車幅方向外側から見た断面図にて示されており、図４には、ウェビング巻取装置１０が車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車幅方向内側を矢印ＩＮで示し、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０には、断面Ｕ字形板状のフレーム１２が設けられており、フレーム１２には、車幅方向外側の背板１２Ａと、車両前後方向一側の脚板１２Ｂと、車両前後方向他側の脚板１２Ｃと、が設けられている。フレーム１２は、背板１２Ａにおいて、車両に固定されており、これにより、ウェビング巻取装置１０が車両に設置されている。

フレーム１２には、脚板１２Ｂと脚板１２Ｃとの間において、巻取部材としての略円筒状のスプール１６が回転可能に配置されており、スプール１６の中心軸は車両前後方向に平行に配置されている。スプール１６には、長尺帯状のウェビング１８（ベルト）が基端側から巻き取られており、ウェビング１８は、フレーム１２から上側へ延出されて、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着されている。また、スプール１６が巻取方向（図１及び図２の矢印Ａ方向）へ回転されることで、ウェビング１８がスプール１６に巻き取られると共に、ウェビング１８がスプール１６から引き出されることで、スプール１６が引出方向（図１及び図２の矢印Ｂ方向）へ回転される。

スプール１６内には、中心軸に沿って、フォースリミッタ機構２０を構成するエネルギー吸収部材としてのトーションシャフト２２が挿入されており、トーションシャフト２２の脚板１２Ｃ側の他端は、スプール１６から突出されて、フレーム１２の脚板１２Ｃ外側へ突出されている。

スプール１６の脚板１２Ｂ側には、係合部材としてのスリーブ２４が設けられている。

スリーブ２４のスプール１６側部分には、筒状の挿入部２４Ａが設けられており、スリーブ２４は、挿入部２４Ａにおいてスプール１６内に回転不能に嵌入されて、スプール１６に一体回転可能に装着されている。挿入部２４Ａ内には、トーションシャフト２２の一端（脚板１２Ｂ側端）が回転不能に挿入されており、スリーブ２４は、トーションシャフト２２と一体に回転可能にされている。

スリーブ２４には、挿入部２４Ａのスプール１６とは反対側において、略円柱状の係合部２４Ｂが設けられており、係合部２４Ｂは、フレーム１２の脚板１２Ｂ外側に突出されると共に、外周面の摩擦係数が高くされている。スリーブ２４には、係合部２４Ｂのスプール１６とは反対側において、略円柱状の突出部２４Ｃが設けられており、突出部２４Ｃは、係合部２４Ｂから突出されている。

スプール１６の脚板１２Ｃ側には、ロック機構２６が設けられており、ロック機構２６には、保持部材としてのベースロック２８が設けられている。

ベースロック２８のスプール１６側部分には、略円筒状の装着部２８Ａが設けられており、ベースロック２８は、装着部２８Ａにおいてスプール１６内に抜け止めされた状態で嵌入されて、スプール１６に回転可能に装着されている。

ベースロック２８のスプール１６とは反対側部分には、略円柱状の保持部２８Ｂが設けられている。保持部２８Ｂのスプール１６とは反対側の面には、凹状の収容部３０が形成されており、収容部３０は、保持部２８Ｂの周方向に延伸されると共に、一端が保持部２８Ｂの外周面から開放されている。

ベースロック２８には、トーションシャフト２２の他端近傍が回転不能に貫通されており、ベースロック２８は、トーションシャフト２２と一体に回転可能にされている。

ベースロック２８（保持部２８Ｂ）の収容部３０には、ロック部材としての略円弧形平板状のロックプレート３２が移動（スライド）可能に収容されており、ロックプレート３２の一端には、ロック歯３２Ａが形成されている。ロックプレート３２のスプール１６とは反対側の面には、円軸状のガイドピン３２Ｂが設けられており、ガイドピン３２Ｂは、ロックプレート３２から突出されている。

フレーム１２の脚板１２Ｃには、ロック部としての略円状のラチェット孔３４が貫通形成されており、ラチェット孔３４の外周には、ラチェット歯３４Ａ（内歯）が形成されている。また、ラチェット孔３４の内部には、ベースロック２８の保持部２８Ｂが配置されている。

ベースロック２８（保持部２８Ｂ）のスプール１６とは反対側の面には、略円板状のロックカバー３６が一体回転可能に取り付けられており、ロックカバー３６は、保持部２８Ｂ（収容部３０を含む）を被覆すると共に、収容部３０におけるロックプレート３２（ガイドピン３２Ｂを含む）の移動を許可している。また、ロックカバー３６には、トーションシャフト２２の他端が貫通されている。

ロックカバー３６のスプール１６とは反対側には、略有底円筒状のＶギヤ３８が設けられており、Ｖギヤ３８は、トーションシャフト２２の他端が貫通されて、トーションシャフト２２に追従回転可能に支持されている。Ｖギヤ３８には、屈曲形状のガイド孔３８Ａが貫通形成されており、ガイド孔３８Ａの一端には、ロックプレート３２のガイドピン３２Ｂが挿通されている。また、Ｖギヤ３８の外周面には、ラチェット歯３８Ｂが形成されている。

Ｖギヤ３８の下側には、加速度センサ４０が設けられており、加速度センサ４０には、断面Ｌ字形板状のセンサハウジング４２が設けられている。センサハウジング４２の下側部分の上面には、球面形凹状の載置部４２Ａが形成されており、載置部４２Ａ上には、球状のボール４４が載置されている。センサハウジング４２の上側部分には、センサレバー４６が基端において回動可能に支持されており、センサレバー４６は、ボール４４の上側に載置されている。

車両の緊急時（衝突時（急減速時））には、ボール４４が載置部４２Ａ上を転動されて上側へ移動され、センサレバー４６が上側へ回動されることで、センサレバー４６がＶギヤ３８のラチェット歯３８Ｂに噛合して、Ｖギヤ３８の引出方向への回転が規制可能にされている。

Ｖギヤ３８の引出方向への回転が規制された状態において、乗員によってウェビング１８を介してスプール１６が引出方向へ僅かに回転されると、Ｖギヤ３８に対するベースロック２８（保持部２８Ｂ）の引出方向への回転によって、ロックプレート３２のガイドピン３２ＢがＶギヤ３８のガイド孔３８Ａの一端から他端へ移動されて、ロックプレート３２が収容部３０内を移動されることで、ロックプレート３２のロック歯３２Ａがラチェット孔３４外周のラチェット歯３４Ａに噛合される。さらに、乗員によってウェビング１８を介してスプール１６が移動されることで、ロック歯３２Ａとラチェット歯３４Ａとの噛合位置の略反対側において、ベースロック２８の保持部２８Ｂがラチェット孔３４外周のラチェット歯３４Ａに食い込む。これにより、ベースロック２８の引出方向への回転がロックされて、スプール１６の引出方向への回転が規制可能にされている（スプール１６の巻取方向への回転は許可される）。

ベースロック２８の引出方向への回転がロックされた状態において、乗員からウェビング１８へフォースリミッタ荷重以上の荷重が作用した際には、フォースリミッタ機構２０が作動されて、ウェビング１８からスプール１６へ作用する引出方向への回転力によって、トーションシャフト２２が一端と他端近傍との間において引出方向へ捩れ変形されることで、スプール１６及びスリーブ２４が引出方向へ回転可能にされている。

ロックカバー３６、Ｖギヤ３８及び加速度センサ４０は、樹脂製箱状のセンサホルダ４８に収容されており、センサホルダ４８は、樹脂製箱状のセンサカバー５２に収容されている。センサカバー５２及びセンサホルダ４８は、一体にされて、フレーム１２の脚板１２Ｃに固定されており、センサホルダ４８は、トーションシャフト２２の他端を回転可能に支持している。

フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、ラック＆ピニオン方式によるプリテンショナ機構５４が設けられている。

図５に詳細に示す如く、プリテンショナ機構５４には、回転部材としてのピニオン５６が設けられており、ピニオン５６には、スリーブ２４の係合部２４Ｂ及び突出部２４Ｃが回転可能に貫通されている。ピニオン５６の脚板１２Ｂとは反対側部分には、歯車５８が設けられており、歯車５８は、突出部２４Ｃの外周に配置されている。ピニオン５６の脚板１２Ｂ側部分には、有底筒状のクラッチ部６０が設けられており、クラッチ部６０内には、係合部２４Ｂが配置されている。

クラッチ部６０の内周面には、所定数（本実施の形態では３つ）の凹部６０Ａが形成されており、所定数の凹部６０Ａは、クラッチ部６０の周方向へ等間隔で配置されると共に、それぞれ深さが引出方向へ向かうに従い徐々に浅くされている。凹部６０Ａ内には、巻取方向側部分において、クラッチ部材としての円軸状のローラ６２が収容されており、ローラ６２の外周面は、摩擦係数が大きくされている。

ピニオン５６の下側には、収容部材としての有底円筒状のシリンダ６４が設けられており、シリンダ６４は、上下方向に沿って配置されている。シリンダ６４は、フレーム１２の脚板１２Ｂに固定されており、シリンダ６４の上端は、ピニオン５６の下側近傍において開口されている。

シリンダ６４内の下端（底部）は、略円筒状の連通筒６６の一端内に連通されており、連通筒６６の他端には、ガス発生装置６８が固定されている。ガス発生装置６８は、連通筒６６の他端を閉塞しており、車両の緊急時には、プリテンショナ機構５４が作動されることで、ガス発生装置６８が高圧のガスを瞬時に発生して連通筒６６を介してシリンダ６４内の下端に供給可能にされている。

シリンダ６４内には、移動部材を構成するピストン７０が設けられており、ピストン７０は、シリンダ６４内を上下方向へ移動可能にされている。

ピストン７０の下端近傍には、外形円状のフランジ部７２が設けられており、フランジ部７２は、シリンダ６４の内周面に比し、径が僅かに小さくされている。ピストン７０の下端には、受圧部を構成する円柱状の円柱部７４が設けられており、円柱部７４は、フランジ部７２の直下に配置されると共に、フランジ部７２に比し径が小さくされている。

円柱部７４の外周面には、移動部材の受圧部を構成するシール部材としての環状の第１シール部材７６が嵌合されており、第１シール部材７６は、弾性及びシール性を有している。第１シール部材７６は、弾性変形された状態で、円柱部７４の外周面及びフランジ部７２の下面とシリンダ６４の内周面とに接触されており、第１シール部材７６は、ピストン７０（円柱部７４）とシリンダ６４との間をシールしている。

ピストン７０には、フランジ部７２の上側において、矩形柱状のラック７８が設けられており、ラック７８の背板１２Ａ側部分には、下部を除く部分において、ラック歯７８Ａが形成されている。ラック７８は、シリンダ６４から突出されており、ラック７８の先端は、ピニオン５６の歯車５８の下側近傍に配置されている。

車両の緊急時に、ピストン７０の円柱部７４及び第１シール部材７６が、ガス発生装置６８からシリンダ６４内の下端へ供給された高圧のガスの圧力（内圧）を下側から受けて、ピストン７０及び第１シール部材７６が上側へ移動されると、ピストン７０のラック７８（ラック歯７８Ａ）がピニオン５６の歯車５８に噛合されて、ピニオン５６が巻取方向へ回転可能にされている。また、第１シール部材７６がピストン７０とシリンダ６４との間をシールすることで、シリンダ６４内の下端へ供給された高圧のガスがピストン７０とシリンダ６４との間を介してピストン７０の第１シール部材７６より下側から上側へ抜ける（通過する）ことが抑制される。

図６（Ａ）に詳細に示す如く、ピストン７０の下部には、通過部としてのリーク穴８０（通過孔）が形成されており、リーク穴８０には、配置部位としての断面円状の配置孔８２が設けられている。配置孔８２は、ピストン７０の中心軸位置において、上下方向（ピストン７０の軸方向及び移動方向）へ延伸されており、配置孔８２は、ピストン７０の下面（円柱部７４の下面）から下側へ開放されている。配置孔８２の下端には、拡径部８２Ａが形成されており、拡径部８２Ａは、配置孔８２の他の部位に比し、径が大きくされている。リーク穴８０には、連通部位としての断面円状の連通孔８４が設けられており、連通孔８４は、ピストン７０のラック７８部分において水平に延伸されている。連通孔８４は、配置孔８２に連通されると共に、ピストン７０の外周面（ラック７８の外周面）から開放されており、これにより、リーク穴８０がピストン７０の第１シール部材７６より上側と下側とを連通している。

シリンダ６４内の下面（底面）には、閉鎖部としての円軸状のシールピン８６が一体に設けられており、シールピン８６は、シリンダ６４内の下面から、上方へ延出されている。シールピン８６は、ピストン７０の配置孔８２内に挿入（嵌合）されており、シールピン８６は配置孔８２をシール（閉鎖、閉塞）すると共に、ピストン７０はシールピン８６に対し上下方向へ移動可能にされている。

ピストン７０における配置孔８２の拡径部８２Ａ内には、移動部材の受圧部を構成する閉鎖シール部材としての環状の第２シール部材８８が嵌合されており、第２シール部材８８は、弾性及びシール性を有している。第２シール部材８８は、弾性変形された状態で、拡径部８２Ａの外周面及び上面とシールピン８６の外周面とに接触されており、第２シール部材８８は、ピストン７０（配置孔８２の外周）とシールピン８６との間をシールしている。

このため、車両の緊急時に、シリンダ６４内の下端へ供給された高圧のガスがピストン７０のリーク穴８０（配置孔８２及び連通孔８４）を介してピストン７０の第１シール部材７６より下側から上側へ抜ける（通過する）ことが抑制される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のウェビング巻取装置１０では、車両の緊急時（衝突時）に、ロック機構２６の加速度センサ４０において、ボール４４が載置部４２Ａ上を転動されて上側へ移動され、センサレバー４６が上側へ回動されることで、センサレバー４６がＶギヤ３８のラチェット歯３８Ｂに噛合して、Ｖギヤ３８の引出方向への回転が規制される。

Ｖギヤ３８の引出方向への回転が規制された状態において、乗員によってウェビング１８を介してスプール１６が引出方向へ僅かに回転されると、Ｖギヤ３８に対するベースロック２８（保持部２８Ｂ）の引出方向への回転によって、ロックプレート３２のガイドピン３２ＢがＶギヤ３８のガイド孔３８Ａの一端から他端へ移動されて、ロックプレート３２が収容部３０内を移動されることで、ロックプレート３２のロック歯３２Ａがフレーム１２のラチェット孔３４外周のラチェット歯３４Ａに噛合される。さらに、乗員によってウェビング１８を介してスプール１６が移動されることで、ロック歯３２Ａとラチェット歯３４Ａとの噛合位置の略反対側において、ベースロック２８の保持部２８Ｂがラチェット孔３４外周のラチェット歯３４Ａに食い込む。これにより、ベースロック２８の引出方向への回転がロックされて、スプール１６の引出方向への回転が規制される（スプール１６の巻取方向への回転は許可される）ことで、ウェビング１８のスプール１６からの引き出しが規制されて、ウェビング１８が乗員を拘束する。

さらに、車両の緊急時には、プリテンショナ機構５４が作動されることで、ガス発生装置６８が高圧のガスを瞬時に発生して連通筒６６を介してシリンダ６４内の下端に供給する。

プリテンショナ機構５４では、ピストン７０（円柱部７４）とシリンダ６４との間を第１シール部材７６がシールする。さらに、ピストン７０のリーク穴８０内（配置孔８２内）にシリンダ６４のシールピン８６が挿入されると共に、ピストン７０（配置孔８２の外周）とシールピン８６との間を第２シール部材８８がシールする。

このため、ガス発生装置６８からシリンダ６４内の下端へ供給された高圧のガスの圧力を、ピストン７０の円柱部７４、第１シール部材７６及び第２シール部材８８が下側から受けて、ピストン７０、第１シール部材７６及び第２シール部材８８が上側へ移動される。これにより、ピストン７０のラック７８（ラック歯７８Ａ）がピニオン５６の歯車５８に噛合されて、ピニオン５６が巻取方向へ回転される。

ピニオン５６が巻取方向へ回転された際には、ピニオン５６のクラッチ部６０内のローラ６２が、ピニオン５６の巻取方向への回転力によって、クラッチ部６０の凹部６０Ａの巻取方向側部分から引出方向側部分に移動されて、クラッチ部６０（凹部６０Ａの底面）とスリーブ２４（係合部２４Ｂの外周面）との間に噛み込まれて（係合されて）、ピニオン５６とスプール１６とが一体回転可能にされる。これにより、ピニオン５６と一体にスプール１６が巻取方向へ回転されて、スプール１６にウェビング１８が巻き取られることで、ウェビング１８による乗員の拘束力が増加される。

その後、乗員からウェビング１８へフォースリミッタ荷重以上の荷重が作用した際には、フォースリミッタ機構２０が作動されて、ウェビング１８からスプール１６へ作用する引出方向への回転力によって、トーションシャフト２２が一端と他端近傍との間において引出方向へ捩れ変形されることで、スプール１６及びスリーブ２４が引出方向へ回転されて、ウェビング１８がスプール１６から引き出される。したがって、ウェビング１８から乗員に過大な荷重（フォースリミッタ荷重以上の荷重）が作用することが抑制される。

フォースリミッタ機構２０が作動される際には、スリーブ２４が引出方向へ回転されることで、スリーブ２４と一体にピニオン５６が引出方向へ回転されて、ピストン７０のラック７８（ラック歯７８Ａ）のピニオン５６（歯車５８）への噛合によって、ピストン７０が下側へ移動される。

ここで、図６（Ａ）に示す如く、プリテンショナ機構５４が作動される際において、ピストン７０が上側へ所定距離（ストローク）移動されるまでは、ピストン７０のリーク穴８０内（配置孔８２内）にシリンダ６４のシールピン８６が挿入されると共に、ピストン７０（配置孔８２の外周）とシールピン８６との間を第２シール部材８８がシールして、ピストン７０の第１シール部材７６より上側と下側とがピストン７０のリーク穴８０を介して連通されない。

このため、ピストン７０の円柱部７４、第１シール部材７６及び第２シール部材８８が、ガス発生装置６８からシリンダ６４内の下端へ供給された高圧のガスの圧力を、下側から充分に受けることができ、ピストン７０が、ピニオン５６を巻取方向へ回転させてスプール１６にウェビング１８を充分に巻き取るために必要な移動エネルギー（ウェビング１８による乗員の拘束力を充分に増加させるために必要な移動エネルギー）を、得ることができる。

さらに、図６（Ｂ）に示す如く、ピストン７０が上側へ所定距離を越えて移動された際には、ピストン７０のリーク穴８０内（配置孔８２内）からシリンダ６４のシールピン８６が離脱されて、ピストン７０の第１シール部材７６より上側と下側とがピストン７０のリーク穴８０を介して連通される。このため、ガス発生装置６８からシリンダ６４内の下端へ供給された高圧のガスがピストン７０のリーク穴８０を介してピストン７０の第１シール部材７６より下側から上側へ抜けることができる。

これにより、フォースリミッタ機構２０が作動される際においては、ウェビング１８のスプール１６からの引き出しによってピストン７０の下側への移動が開始される際から、シリンダ６４内に残留するガス（第１シール部材７６より下側のガス）の圧力（内圧）によってピストン７０の下側への移動が制限されることが抑制される。したがって、ピニオン５６の引出方向への回転が制限されることが抑制されて、ウェビング１８のスプール１６からの引き出しが制限されることが抑制されることで、ウェビング１８から乗員に過大な荷重が作用することを良好に抑制することができる（当該ガスの圧力によってウェビング１８から乗員に作用する荷重が増加することを抑制することができる）。

なお、本実施の形態において、ピストン７０のラック７８（ラック歯７８Ａ）がピニオン５６の歯車５８に噛合されて、ピストン７０の上下方向への移動とピニオン５６の回転とが連動される際には、常に、ピストン７０のリーク穴８０内（配置孔８２内）からシリンダ６４のシールピン８６が離脱されて、ピストン７０のフランジ部７２より上側と下側とがピストン７０のリーク穴８０を介して連通される構成としてもよい。

この場合、フォースリミッタ機構２０が作動される際において、ピニオン５６の引出方向への回転にピストン７０の下側への移動が連動される際には、常に、ピストン７０の第１シール部材７６より上側と下側とがピストン７０のリーク穴８０（配置孔８２及び連通孔８４）を介して連通される。したがって、シリンダ６４内に残留するガス（第１シール部材７６より下側のガス）の圧力によってピストン７０の下側への移動が制限されることを良好に抑制できる。

その後、ピストン７０のリーク穴８０内（配置孔８２内）にシリンダ６４のシールピン８６が挿入されると共に、ピストン７０（配置孔８２の外周）とシールピン８６との間を第２シール部材８８がシールして、ピストン７０の第１シール部材７６より上側と下側とがピストン７０のリーク穴８０を介して連通されなくなると、常に、ピストン７０のラック７８（ラック歯７８Ａ）がピニオン５６の歯車５８に噛合しないため、ピニオン５６の引出方向への回転にピストン７０の下側への移動が連動されない。したがって、シリンダ６４内に残留するガス（第１シール部材７６より下側のガス）の圧力によってピニオン５６の引出方向への回転が制限されることを良好に抑制できる。

以上により、ウェビング１８から乗員に過大な荷重が作用することを一層良好に抑制することができる。

また、本実施の形態では、シールピン８６をシリンダ６４に設けた構成としたが、シールピン８６がピストン７０の上下方向への移動と共に移動しない構成であれば、シールピン８６をシリンダ６４以外のものに設けた構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、シールピン８６がシリンダ６４に対し移動不能にされた構成としたが、シールピン８６がシリンダ６４に対し移動可能にされた構成としてもよい。

この場合、例えば、車両の緊急状態が予知された際（例えば車両の衝突が予知された際）に、予知された車両の緊急状態（例えば車両の衝突速度）に応じて、ピストン７０のリーク穴８０内（配置孔８２内）へのシールピン８６の挿入量を変更する構成としてもよい。これにより、プリテンショナ機構５４が作動される際におけるウェビング１８のスプール１６への巻取荷重及びフォースリミッタ機構２０が作動される際におけるウェビング１８のスプール１６からの引出荷重を調整することができる。

本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車両前後方向一側から見た側面図である。 本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車両前後方向他側から見た側面図である。 本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車幅方向外側から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す上方から見た断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車両前後方向一側から見た断面図であり、（Ａ）は、プリテンショナ機構の作動前を示す図であり、（Ｂ）は、プリテンショナ機構の作動後を示す図である。

符号の説明

１０ ウェビング巻取装置
１６ スプール（巻取部材）
１８ ウェビング
６４ シリンダ（収容部材）
７０ ピストン（移動部材）
７４ 円柱部（受圧部）
７６ 第１シール部材（移動部材、受圧部）
８０ リーク穴（通過部）
８２ 配置孔（配置部位）
８６ シールピン（閉鎖部）
８８ 第２シール部材（移動部材、受圧部）

Claims (2)

1. 車両の乗員に装着されるウェビングが巻き取られ、巻取方向へ回転されることで前記ウェビングが巻き取られると共に、前記ウェビングが引き出されることで引出方向へ回転される巻取部材と、
   受圧部が設けられ、一側へ移動されることで前記巻取部材が巻取方向へ回転されると共に、前記巻取部材が引出方向へ回転されることで他側へ移動される移動部材と、
   前記移動部材が収容され、車両の緊急時にガスが供給されることで前記移動部材が前記受圧部においてガスの圧力を受けて一側へ移動可能にされた収容部材と、
   前記移動部材に設けられると共に、前記移動部材の移動方向に沿って配置された配置部位が設けられ、前記移動部材における前記受圧部の一側と他側とでガスの通過を可能にする通過部と、
   前記収容部材側に設けられると共に、前記通過部の配置部位に配置されて前記通過部を閉鎖し、前記移動部材が一側へ移動された際に前記通過部の閉鎖が解除される閉鎖部と、
   を備えたウェビング巻取装置。
2. 前記巻取部材の回転と前記移動部材の移動とが連動する際に常に前記閉鎖部による前記通過部の閉鎖が解除される請求項１記載のウェビング巻取装置。

Images