JP2008285072A

JP2008285072A - ワイヤーハーネスの固定構造

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Publication number: JP2008285072A
Application number: JP2007133241A
Authority: JP
Inventors: Koji Yoshida; 浩二吉田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2007-05-18
Filing date: 2007-05-18
Publication date: 2008-11-27
Anticipated expiration: 2027-05-18
Also published as: US8123178B2; US20100148014A1; CN101678798B; JP5157250B2; CN101678798A; WO2008142953A1

Abstract

【課題】脱落が生じ難く、ＶＯＣを発生することもなく、コスト削減に寄与することが可能で、ワイヤーハーネスのバタツキ音（異音）が生じ難いワイヤーハーネスの固定構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両用内装材１０へのワイヤーハーネス３０の固定構造であって、前記車両用内装材１０にはサイレンサーパッド（防音材）２０が固定されており、前記サイレンサーパッド２０には、当該サイレンサーパッド２０の一部を切り込むことで形成された係止片２１が具備されており、前記係止片２１に前記ワイヤーハーネス３０が係止されてなることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、ワイヤーハーネスの固定構造に関する。

従来、車両用内装材へのワイヤーハーネスの固定構造として粘着テープによる固定、或いは特許文献１のようなクリップによる固定が知られている。特許文献１では、車両用内装材としての自動車用ドアトリムに対して、ワイヤーハーネスが延在される複数の位置に、弾性変形可能でワイヤーハーネスを弾性的に係止するクリップを配設してなるものが開示されている。
特開平９−４８２９５号公報

上記従来のような粘着テープ、或いはクリップによるワイヤーハーネスの固定では以下のような問題があった。
（１）テープによる固定の場合、接着力の経年劣化により剥がれが生じ、ワイヤーハーネスの脱落に繋がり易い。
（２）接着剤を使用する場合には、ＶＯＣ（揮発性有機化合物）が生じ易い。
（３）クリップによる固定の場合、振動に起因するワイヤーハーネスのバタツキ音を抑制させるために、多数の固定部位が必要となり、固定作業が煩わしく、コストアップに繋がる場合がある。
（４）いずれの方法においても、ワイヤーハーネスのバタツキ音（異音）が出ないようにするためには多くの施工が必要で作業負担が大きい。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、脱落が生じ難く、ＶＯＣを発生することもなく、コスト削減に寄与することが可能で、ワイヤーハーネスのバタツキ音（異音）が生じ難いワイヤーハーネスの固定構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明のワイヤーハーネスの固定構造は、車両用内装材へのワイヤーハーネスの固定構造であって、前記車両用内装材には防音材が固定されており、前記防音材には、当該防音材の一部を切り込むことで形成された係止片が具備されており、前記係止片に前記ワイヤーハーネスが係止されてなることを特徴とする。

このような固定構造によると、防音材を切り込むことで形成した係止片により固定するものであり、テープ若しくはクリップを用いないため、コスト削減に寄与できるとともに、接着剤を要しないため、ＶＯＣの発生を防止することができる。また、固定力の経年変化も生じ難く、ワイヤーハーネスの脱落が生じ難い。さらに、防音材への切込により形成するものであるため、任意の場所に係止片を形成することができ、例えばワイヤーハーネスの経路に沿って複数の係止片を並べることができるため、ワイヤーハーネスが振動によりバタつくことを防止でき、バタツキ音（異音）の発生を防止ないし抑制することが可能となる。また、切込作業は、テープ貼り付けやクリップ取付の作業に比して簡便であるため、作業負担を低減することも可能となる。

本発明の固定構造において、前記係止片は、一対の突起片と、当該一対の突起片の間に位置する突起片間部とを備えており、前記ワイヤーハーネスは、前記突起片と前記突起片間部との間で挟み込まれて係止され、前記突起片が、前記車両用内装材あるいは前記車両用内装材の内側に配されるボディと、前記ワイヤーハーネスとの接触を防止しているものとすることができる。

このように一対の突起片と突起片間部とにより前記ワイヤーハーネスを挟み込むように係止する場合、当該一対の突起片によりワイヤーハーネスを確実に係止でき、また前記車両用内装材あるいは車両用内装材の内側に配される車両ボディにワイヤーハーネスが当接することも防止できるようになる。

本発明の固定構造において、前記係止片は、半環切り込み部と、前記半環切り込み部の両端末から互いに当該半環切り込み部の閉じ形状側に向かう２つの片状切り込み部と、を備えるものとすることができる。

この場合、２つの片状切り込み部が一対の突起片を構成することとなり、その突起片と突起片間部との間の切り込みに前記ワイヤーハーネスを挿通させることによりワイヤーハーネスを係止片より外れることなく係止でき、例えば車両用内装材の一方側に配される車両ボディにワイヤーハーネスが当接することも防止できるようになる。

また、前記車両用内装材がパッケージトレイであり、前記ワイヤーハーネスは、前記パッケージトレイに取り付けられる電装品に対して電力供給するための送電線であるものとすることができる。

パッケージトレイに取り付けられる電装品に対する送電線は、車両用内装材であるパッケージトレイの裏面側に係止しておくことが好適であるが、本発明のように、パッケージトレイの裏面に固定した防音材に係止片を設けて、当該係止片にワイヤーハーネスを係止させることで、パッケージトレイからのワイヤーハーネスの脱落を防止できるとともに、ワイヤーハーネスのバタツキを防止し、ひいてはワイヤーハーネスのバタツキ音（異音）の発生を防止することが可能となる。

本発明によると、脱落が生じ難く、ＶＯＣを発生することもなく、コスト削減に寄与することが可能で、ワイヤーハーネスのバタツキ音（異音）が生じ難いワイヤーハーネスの固定構造を提供することが可能となる。

以下、図面を参照して本発明のワイヤーハーネスの固定構造について説明する。
図１は車両の後部側面の概略構成を示す説明図、図２は本発明に係るワイヤーハーネスの固定構造を含む車両用内装材（パッケージトレイ）の裏面構成を示す斜視図であり、図３はワイヤーハーネスの固定構造を拡大して示す説明図、図４はワイヤーハーネスの固定構造が備える係止片の配置位置を示す平面図である。

図１において、搭乗者Ｍが着座可能とされた後部シートＳのシートバックＳ１の後方上部には車両用内装材としてのパッケージトレイ１０が配設されており、そのパッケージトレイ１０には電装品であるハイマウントストップランプ３５が配設されている。一方、パッケージトレイ１０の下方（内部）には、図２に示すように、例えば防音材（遮音材または吸音材）として機能するサイレンサーパッド２０が取り付けられている。なお、図１において符号Ｗはリアウィンドウを、符号４０は車両ルーフパネルを示している。

パッケージトレイ１０は、所定形状に成形加工された熱可塑性樹脂あるいは必要に応じて表皮材が貼着あるいは一体成形されたものである。
サイレンサーパッド２０は、所定形状に成形加工された板状のフェルト材からなり、パッケージトレイ１０に取り付けられてなるものである。
ハイマウントストップランプ３５は、ブレーキランプであって、運転手のブレーキペダルの操作に伴って点灯するものである。

サイレンサーパッド２０のパッケージトレイ１０への取付けは、例えばリブ１１を介して行っている。つまり、パッケージトレイ１０に形成された片状のリブ１１を、そのリブ１１に対向してサイレンサーパッド２０に形成されたスリット（切込）２９に挿通した後、当該リブ１１を折り曲げてサイレンサーパッド２０に当接させ、その後、折り曲げたリブ１１とパッケージトレイ１０とでサイレンサーパッド２０を挟み込む形で、これらリブ１１、サイレンサーパッド２０、パッケージトレイ１０を溶着部２１で互いに溶着している。溶着は例えば超音波振動により行うことができる。

なお、サイレンサーパッド２０のパッケージトレイ１０への取付けはこのような超音波振動を用いたリブによる挟み込み状の係止に限らず、例えばパッケージトレイ１０に設けた爪などの係止部をサイレンサーパッド２０のスリット２９へ挿入して係止することも可能である。

このようにパッケージトレイ１０に固定されたサイレンサーパッド２０には、ワイヤーハーネス３０が固定されている。ワイヤーハーネス３０は、ハイマウントストップランプ３５に対する送電線（信号線）であり、バッテリー（図示略）からハイマウントストップランプ３５への電源供給、点灯制御部（図示略）からハイマウントストップランプ３５への指令信号供給を行う送電線である。

ここでワイヤーハーネス３０のサイレンサーパッド２０への固定は、サイレンサーパッド２０に形成された係止片２１によって行われている。
係止片２１は、図３に示すようにサイレンサーパッド２０の一部を略コ字状に切り込むことで形成され（半環切り込み部２６）、さらに当該コ字状に切り込んだ半環切り込み部２６の両端部から環閉じ側に対向するように対称の２つの円弧（片状切り込み部２７，２８）を切り込むことで形成されている。その結果、係止片２１は一対の突起片２２，２３から構成され、当該一対の突起片２２，２３と、突起片２２，２３の間に形成された突起片間部２４とによりワイヤーハーネス３０を挟み込むことでワイヤーハーネス３０を固定している。

さらに具体的には、図２にも示すように、パッケージトレイ１０の側端から導入されるワイヤーハーネス３０は、パッケージトレイ１０とサイレンサーパッド２０との間を通って中央側に導かれている。そして、当該ワイヤーハーネス３０は、第１の係止片２１において、図３に示したように第１突起片２２を持ち上げてサイレンサーパッド２０の表面側に導出され、突起片間部２４上に張り出すとともに、第２突起片２３を持ち上げてサイレンサーパッド２０の裏面側に導入されている。そして、ワイヤーハーネス３０は、第１突起片２２、突起片間部２４間及び突起片間部２４、第２突起片２３間の切り込み部分に維持される。

さらに、当該ワイヤーハーネス３０は、第２の係止片２１においても、図３に示したように第１突起片２２を持ち上げてサイレンサーパッド２０の表面側に導出され、突起片間部２４上に張り出すとともに、第２突起片２３を持ち上げてサイレンサーパッド２０の裏面側に導入されている。そして、ワイヤーハーネス３０は、第１突起片２２、突起片間部２４間及び突起片間部２４、第２突起片２３間の切り込み部分に維持される。

このような係止片２１，２１による固定により、ワイヤーハーネス３０はサイレンサーパッド２０、ひいてはパッケージトレイ１０に確実に固定され、その固定経路に沿ってハイマウントストップランプ３５に確実に送電を行うことが可能とされている。
特に、突起片２２，２３と突起片間部２４とによりワイヤーハーネス３０を挟み込んで固定しているため、ワイヤーハーネス３０はズレ難く、バタツキが生じ難いものとなっている。

なお、本実施形態では、図４に示すように係止片２１はサイレンサーパッド２０において４箇所に並列されており、２つの係止片２１が１組となって、２組がサイレンサーパッド２０の中心を境界に対称に配設されている。図４では上方を車両左側、右方を車両前方側とする。ここでは１組の係止片２１，２１が車両左側からのワイヤーハーネス３０の経路に沿って並んでおり、当該ワイヤーハーネス３０を固定している。

このようなワイヤーハーネス３０の固定構造を採用した本実施形態では、以下のような作用・効果が奏される。
まず、本実施形態の固定構造によると、サイレンサーパッド２０を切り込むことで形成した係止片２１によりワイヤーハーネス３０を固定するものであるため、テープ若しくはクリップによる固定に比して部品点数の削減を図ることが可能となる。また、特に接着剤を用いる必要がないためＶＯＣ（揮発性有機化合物）の発生防止に寄与することができる。また、テープのような固定力の経年変化が生じ難くいため、ワイヤーハーネス３０の脱落が生じ難い。

また、係止部２１がサイレンサーパッド３０への切込により形成するものであるため、任意の場所に係止片２１を形成することができ、本実施形態のようにワイヤーハーネス３０の経路に沿って複数の係止片を容易に並べることができるため、ワイヤーハーネス３０が振動によりバタつくことを防止でき、バタツキ音（異音）の発生を防止ないし抑制することが可能となる。また、このような切込作業は、テープ貼り付けやクリップ取付の作業に比して簡便であるため、作業負担を低減することも可能となる。

さらに、係止片２１をコ字状の両端部から対向する対称の２つの円弧を切り込むことで形成しているため、２つの円弧状係止片（突起片２２，２３）が形成されており、当該２つの円弧状係止片（突起片２２，２３）によりワイヤーハーネス３０を係止することで、ワイヤーハーネス３０が係止片２１から外れることなく、その固定を一層確実なものとしている。その結果、例えばパッケージトレイ１０の内側に配される車両ボディ（図示略）にワイヤーハーネス３０が当接することを防止し、その当接に基づく異音の発生を防止している。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、以下のような態様もまた本発明に含まれる。
（１）車両用内装材としてパッケージトレイ１０を例示したが、その他、車両用内装材としてのドアトリムや天井内装材にサイレンサーパッドを取り付ける場合にも、本発明に係るワイヤーハーネスの固定構造を採用することが可能である。
（２）本発明の電装品としてハイマウントストップランプを適用したが、スピーカー、検知センサー、空調装置、イルミネーションなどの照明装置を適用してもよい。

（３）上記実施形態では、係止片２１としてサイレンサーパッド２０の一部を略コ字状に切り込んで半環切り込み部２６とし、さらに当該半環切り込み部２６の両端末から互いに対向するように対称の２つの円弧（片状切り込み部２７，２８）を切り込むものとしたが、半環切り込み部２６と、半環切り込み部２６の両端末から互いに当該半環切り込み部２６の閉じ形状側に向かう２つの片状切り込み部２７，２８と、を備える構成であれば、これに限定されない。
（４）例えば、図５に示す係止片２１ａでは、略円弧状の半環切り込み部２６ａの両端末から、互いに半環切り込み部２６ａの閉じ形状側に向かう円弧状の片状切り込み部２７ａ，２８ａを形成し、これにより一対の突起片２２ａ，２３ａを構成している。
（５）図６に示す係止片２１ｂでは、略円弧状の半環切り込み部２６ｂの両端末から、互いに半環切り込み部２６ｂの閉じ形状側に向かうカギ状の片状切り込み部２７ｂ，２８ｂを形成し、これにより一対の突起片２２ｂ，２３ｂを構成している。
（６）図７に示す係止片２１ｃでは、略コ字状の半環切り込み部２６ｃの両端末から、互いに半環切り込み部２６ｃの閉じ形状側に向かうカギ状の片状切り込み部２７ｃ，２８ｃを形成し、これにより一対の突起片２２ｃ，２３ｃを構成している。
（７）図８に示す係止片２１ｄでは、略コ字状の半環切り込み部２６ｄの両端末から、互いに半環切り込み部２６ｄの閉じ形状側に向かうカギ状の片状切り込み部２７ｄ，２８ｄをそれぞれ非対称に形成し、これにより２つの突起片２２ｄ，２３ｄを構成している。
（８）図９に示す係止片２１ｅでは、略三角形状の半環切り込み部２６ｅの両端末から、互いに半環切り込み部２６ｅの閉じ形状側に向かう円弧状の片状切り込み部２７ｅ，２８ｅを形成し、これにより一対の突起片２２ｅ，２３ｅを構成している。
（９）図１０に示す係止片２１ｆでは、略三角形状の半環切り込み部２６ｆの両端末から、互いに半環切り込み部２６ｆの閉じ形状側に向かうカギ状の片状切り込み部２７ｆ，２８ｆを形成し、これにより一対の突起片２２ｆ，２３ｆを構成している。

車両の後部側面の概略構成を示す説明図。本発明に係るワイヤーハーネスの固定構造を含む車両用内装材（パッケージトレイ）の裏面構成を示す斜視図。ワイヤーハーネスの固定構造を拡大して示す説明図。係止片の配置位置を示す平面図。係止片を構成する切り込み形状の一変形例を示す平面図。係止片を構成する切り込み形状の一変形例を示す平面図。係止片を構成する切り込み形状の一変形例を示す平面図。係止片を構成する切り込み形状の一変形例を示す平面図。係止片を構成する切り込み形状の一変形例を示す平面図。係止片を構成する切り込み形状の一変形例を示す平面図。

符号の説明

１０…パッケージトレイ（車両用内装材）、２０…サイレンサーパッド（防音材）、２１…係止片、２２，２３…突起片、２４…突起片間部、３０…ワイヤーハーネス、３５…ハイマウントストップランプ

Claims

車両用内装材へのワイヤーハーネスの固定構造であって、
前記車両用内装材には防音材が固定されており、
前記防音材には、当該防音材の一部を切り込むことで形成された係止片が具備されており、前記係止片に前記ワイヤーハーネスが係止されてなることを特徴とするワイヤーハーネスの固定構造。
前記係止片は、一対の突起片と、当該一対の突起片の間に位置する突起片間部とを備えており、
前記ワイヤーハーネスは、前記突起片と前記突起片間部との間で挟み込まれて係止され、
前記突起片が、前記車両用内装材あるいは前記車両用内装材の内側に配されるボディと、前記ワイヤーハーネスとの接触を防止していることを特徴とする請求項１に記載のワイヤーハーネスの固定構造。
前記係止片は、半環切り込み部と、前記半環切り込み部の両端末から互いに当該半環切り込み部の閉じ形状側に向かう２つの片状切り込み部と、を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤーハーネスの固定構造。
前記車両用内装材がパッケージトレイであり、
前記ワイヤーハーネスは、前記パッケージトレイに取り付けられる電装品に対して電力供給するための送電線であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスの固定構造。