WO2021079487A1

WO2021079487A1 - 自動車用防音材の製造方法

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Publication number: WO2021079487A1
Application number: PCT/JP2019/041855
Authority: WO
Inventors: 勝平皐月; 寛子安斉; 義知長沼; 尚哉坂本
Original assignee: 河西工業株式会社
Priority date: 2019-10-25
Filing date: 2019-10-25
Publication date: 2021-04-29
Also published as: JP7142172B2; JPWO2021079487A1

Abstract

【課題】裁断による端材の発生を防止する、および、裁断する刃物の形状を簡略化するのに好適な自動車用防音材とその製造方法を提供する。【解決手段】　自動車用防音材Ｍ１は、防音素材からなる長尺状の原反１を同面積の矩形に裁断することによって得られた矩形原反片２を用いる構成を採用するとともに、その矩形原反片２と自動車用内装トリムの非覆部との干渉を回避可能な状態に設定する手段として、スリット部３を利用して矩形原反片２を変形した構造になっている。

Description

自動車用防音材の製造方法

　本発明は、自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材の製造方法に関し、特に、その製造過程での裁断による端材の発生を防止する、および、裁断する刃物の形状を簡略化するのに好適なものである。

　従来、自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材としては、例えば特許文献１に記載されているフェルト（４）が知られている。この種のフェルト（４）からなる防音材は、従来、防音素材からなる長尺状の原反を用意し、該原反から裁断によって切り出している。

　しかしながら、防音材を取付ける自動車用内装トリムの裏面には、例えば、別部品を取付けるための開口部や突起部が設けられている部品取付け部や、自動車用内装トリムＴを自動車の車体パネルに取り付けるためのクリップが設置されるクリップ座、あるいは後で配線作業を行うための配線作業領域部などのように、防音材で覆うことが禁止されている部分（非覆部）が存在する。このため、従来の自動車用防音材の製造方法では、原反から切り出される最終製品としての防音材がそのような非覆部を避けた形状となるように原反を裁断していたことから、端材が多量に発生することは避けられず、また、裁断する刃物の形状も複雑になる等の問題点を有している。

２００４－６６８８６号公報

　本発明は前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、裁断による端材の発生を防止する、および、裁断する刃物の形状を簡略化するのに好適な自動車用防音材とその製造方法を提供することである。

　前記目的を達成するために、第１の本発明は、自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材の製造方法であって、前記自動車用防音材の製造方法は、防音素材からなる長尺状の原反を同面積の矩形に裁断することによって複数の矩形原反片を得る第１の工程と、前記矩形原反片にスリット部を形成する第２の工程と、前記第１および第２の工程の後に行われる第３の工程と、を含み、前記スリット部は、一対の縦スリット、および、横スリットを備え、前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の側辺に沿って形成され、前記横スリットは、前記一対の縦スリットに繋がった形状および前記自動車用内装トリムの非覆部に対応した形状になっており、前記第３の工程では、前記矩形原反片の側辺とこれに隣接する前記縦スリットとで挟まれた領域をＺ状に折畳むことにより、前記矩形原反片全体のうち前記横スリットより上部の領域とその下部の領域とが逆転し、かつ、前記矩形原反片の上下辺が対向した状態、および、前記非覆部に対応する前記横スリットの内辺が前記自動車用内装トリムの非覆部外周に沿って配置されることで該非覆部と前記矩形原反片との干渉を回避可能な状態に設定することを特徴とする。

　第２の本発明は、自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材であって、前記自動車用防音材は、防音素材からなる矩形原反片で構成され、前記矩形原反片は、スリット部を有し、前記スリット部は、一対の縦スリット、およｂ、横スリットを備え、前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の側辺に沿って形成され、前記横スリットは、前記一対の縦スリットに繋がった形状および前記自動車用内装トリムの非覆部に対応した形状になっており、前記矩形原反片は、その側辺とこれに隣接する前記縦スリットとで挟まれた領域がＺ状に折り畳まれることにより、前記矩形原反片全体のうち前記横スリットより上部の領域とその下部の領域とが逆転した状態、前記矩形原反片の上下辺が対向した状態、および、前記非覆部に対応する前記横スリットの内辺が前記自動車用内装トリムの非覆部外周に沿って配置されることで該非覆部と前記矩形原反片との干渉を回避可能な状態となるように設定されていることを特徴とする。

　第３の本発明は、自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材の製造方法であって、前記自動車用防音材の製造方法は、防音素材からなる長尺状の原反を同面積の矩形に裁断することによって複数の矩形原反片を得る第１の工程と、前記矩形原反片にスリット部を形成する第２の工程と、前記第１および第２の工程の後に行われる第３の工程と、を含み、前記スリット部は、一対の縦スリット、および、横スリットを備え、前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の側辺に沿って形成され、前記横スリットは、前記一対の縦スリットに繋がった形状および前記自動車用内装トリムの非覆部に対応した形状になっており、前記第３の工程では、前記矩形原反片全体のうち前記横スリットより上部の領域と下部の領域をそれぞれ相反する方向に裏返した状態とすることにより、前記上部の領域と前記下部の領域との上下位置関係を維持しつつ、前記矩形原反片の上下辺が対向した状態、および、前記横スリットの内辺が前記自動車用内装トリムの非覆部外周に沿って配置されることで該非覆部と前記矩形原反片との干渉を回避可能な状態に設定することを特徴とする。

　第４の本発明は、自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材であって、前記自動車用防音材は、防音素材からなる矩形原反片で構成され、前記矩形原反片は、スリット部を有し、前記スリット部は、一対の縦スリット、および、横スリットを備え、前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の側辺に沿って形成され、前記横スリットは、前記一対の縦スリットに繋がった形状および前記自動車用内装トリムの非覆部に対応した形状になっており、前記矩形原反片は、前記矩形原反片全体のうち前記横スリットより上部の領域と下部の領域をそれぞれ相反する方向に裏返した状態とすることにより、前記上部の領域と前記下部の領域との上下位置関係を維持しつつ、前記矩形原反片の上下辺が対向した状態、および、前記横スリットの内辺が前記自動車用内装トリムの非覆部外周に沿って配置されることで該非覆部と前記矩形原反片との干渉を回避可能な状態となるように設定されていることを特徴とする。

　第５の本発明は、自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材の製造方法であって、前記自動車用防音材の製造方法は、防音素材からなる長尺状の原反を同面積の矩形に裁断することによって複数の矩形原反片を得る第１の工程と、前記矩形原反片にスリット部を形成する第２の工程と、前記第１および第２の工程の後に行われる第３の工程と、を含み、前記スリット部は、一対の縦スリット、および、横スリットで構成され、前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の一辺から切込まれた形態になっている第１のスリットと、該第１のスリットの長さ方向に連ねて切込まれた形態になっている第２のスリットと、前記第２のスリットの幅方向に並べて切込まれた形態および前記第１のスリットに繋がった形態になっている第３のスリットと、前記第１のスリットと前記第２のスリットとの間に設けた第１の非切込み部と、前記第３のスリットと前記横スリットとの間に設けた第２の非切込み部と、で構成され、前記横スリットは、前記一対の縦スリットにおける前記第２のスリットに繋がった形態になっており、前記第３の工程では、前記矩形原反片全体のうち前記一対の縦スリットにおける前記第１および第３のスリットと前記横スリットとで囲まれた領域をスライド変位部として設定し、かつ、前記非切込み部を軸として捩じって前記スライド変位部をスライドさせることにより、そのスライド変位部の大きさに相当する穴が前記矩形原反片に設けられるように設定することを特徴とする。

　第６の本発明は、自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材であって、前記自動車用防音材は、防音素材からなる矩形原反片で構成され、前記矩形原反片は、スリット部を有し、前記スリット部は、一対の縦スリット、および、横スリットを備え、前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の一辺から切込まれた形態になっている第１のスリットと、該第１のスリットの長さ方向に連ねて切込まれた形態になっている第２のスリットと、前記第２のスリットの幅方向に並べて切込まれた形態および前記第１のスリットに繋がった形態になっている第３のスリットと、前記第１のスリットと前記第２のスリットとの間に設けた第１の非切込み部と、前記第３のスリットと前記横スリットとの間に設けた第２の非切込み部と、で構成され、前記横スリットは、前記一対の縦スリットにおける前記第２のスリットに繋がった形態になっており、前記矩形原反片は、前記矩形原反片全体のうち前記一対の縦スリットにおける前記第１および第３のスリットと前記横スリットとで囲まれた領域がスライド変位部として設定され、かつ、前記非切込み部を軸として捩じって前記スライド変位部がスライドしたことにより、そのスライド変位部の大きさに相当する穴が設けられていることを特徴とする。

　第７の本発明は、自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材の製造方法であって、前記自動車用防音材の製造方法は、防音素材からなる長尺状の原反を同面積の矩形に裁断することによって複数の矩形原反片を得る第１の工程と、前記矩形原反片にスリット部を形成する第２の工程と、前記第１および第２の工程の後に行われる第３の工程と、を含み、前記スリット部は、一対の縦スリット、および、横スリットを備え、前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の一辺から切込まれた形態になっている第１のスリットと、該第１のスリットの長さ方向に連ねて切込まれた形態になっている第２のスリットと、前記第１のスリットと前記第２のスリットとの間に設けられた非切込み部と、で構成され、前記横スリットは、前記一対の縦スリットにおける前記第２のスリットに繋がった形態になっており、前記第３の工程では、前記矩形原反片全体のうち前記一対の縦スリットと前記横スリットとで囲まれた領域を表裏反転部として設定し、かつ、前記非切込み部を軸として捩じって、前記表裏反転部を反転させることで、前記表裏反転部の大きさに相当する穴が矩形原反片に設けられるように設定することを特徴とする。

　第８の本発明は、自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材であって、前記自動車用防音材は、防音素材からなる矩形原反片で構成され、前記矩形原反片は、スリット部を有し、前記スリット部は、一対の縦スリット、および、横スリットを備え、前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の一辺から切込まれた形態になっている第１のスリットと、該第１のスリットの長さ方向に連ねて切込まれた形態になっている第２のスリットと、前記第１のスリットと前記第２のスリットとの間に設けられた非切込み部と、で構成され、前記横スリットは、前記一対の縦スリットにおける前記第２のスリットに繋がった形態になっており、前記矩形原反片は、前記矩形原反片全体のうち前記一対の縦スリットと前記横スリットとで囲まれた領域が表裏反転部として設定され、かつ、前記非切込み部を軸として捩じって、前記表裏反転部が反転したことで、前記表裏反転部の大きさに相当する穴が設けられていることを特徴とする。

　以上説明した第２、第４、第６、第８の本発明に係る自動車用防音材Ｍ１～Ｍ４は、前述の通り、いずれも防音素材からなる矩形原反片２で構成され、矩形原反片２は、スリット部３を有し、かつ、該スリット部３を利用して変形したことによって、自動車用内装トリムの非覆部との干渉を回避可能な状態に設定されたものである。

　本発明では、自動車用防音材とその製造方法の具体的な構成として、前述の通り、矩形原反片を用いる構成を採用するとともに、その矩形原反片と自動車用内装トリムの非覆部との干渉を回避可能な状態に設定する手段として、スリット部を利用して矩形原反片が変形した構造を採用した。このため、例えば、かかる矩形原反片は、例えば、防音素材からなる長尺状の原反を同面積の矩形に裁断することによって取得することができ、その裁断のラインは矩形なので、かかる裁断で端材は生じないこと、および、スリット部は切込みによって形成できるので、スリット部の形成でも端材は生じないこと、並びに、例えばスリット部は直線や曲線等のライン状刃物で形成できることから、裁断による端材の発生を防止する、および、裁断する刃物の形状を簡略化するのに好適な自動車用防音材とその製造方法を提供し得る。

第１の本発明に係る自動車用防音材の製造方法における第１および第２の工程の説明図。第１の本発明において図１の原反から得られた一枚の矩形原反片の平面図。第１の本発明に係る自動車用防音材の製造方法における第３の工程の説明図。第１の本発明によって製造された自動車用防音材（第２の本発明に対応）の平面図。第３の本発明に係る自動車用防音材の製造方法における第３の工程の説明図。第３の本発明によって製造された自動車用防音材（第４の本発明に対応）の平面図。第５の本発明に係る自動車用防音材の製造方法における第２の工程の説明図。第５の本発明に係る自動車用防音材の製造方法における第３の工程、および第５の本発明によって製造された自動車用防音材（第６の本発明に対応）の説明図。第７の本発明に係る自動車用防音材の製造方法における第２の工程の説明図。第７の本発明に係る自動車用防音材の製造方法における第３の工程、および第７の本発明によって製造された自動車用防音材（第８の本発明に対応）の説明図。図７に示した自動車用防音材の製造方法の変形例の説明図。図８に示した自動車用防音材の変形例の説明図。

　以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。

《第１および第２の発明の実施形態》
　図１は、第１の本発明に係る自動車用防音材の製造方法における第１および第２の工程の説明図、図２は、図１の原反から得られた一枚の矩形原反片の平面図、図３は、第１の本発明に係る自動車用防音材の製造方法における第３の工程の説明図である。

　第１の本発明に係る自動車用防音材の製造方法は、図１に示した第１の工程と、図２に示した第２の工程と、図３に示した第３の工程を含み、これらの工程によって、図４に示した最終製品としての自動車用防音材Ｍ１を製造するものである。

　なお、図４の自動車用防音材Ｍ１は、同図に示したように、自動車用内装トリムＴの裏面に取り付けられる。また、図４の自動車用内装トリムＴの裏面には、非覆部Ｕ、すなわち、自動車用内装トリムＴの裏面において別部品を取付けるための開口部や突起部が設けられている部品取付け部Ｕ１や、自動車用内装トリムＴを自動車の車体パネルに取り付けるためのクリップが設置されるクリップ座Ｕ２、あるいは、後で配線作業を行うための配線作業領域部Ｕ３などのように、自動車用防音材Ｍ１（２）で覆うことが禁止されている部分が存在する。

《第１の本発明における第１の工程の説明》
　図１を参照すると、第１の工程では、防音素材からなる長尺状の原反１を用意し、その原反１を１本の幅方向裁断ラインＬ１および等間隔で配置された３本の長さ方向裁断ラインＬ２に沿って裁断する、つまり、当該原反１を同面積の矩形に裁断することで、縦一列に並んだ４枚の矩形原反片２（２－１、２－２、２－３、２－４）を一度の裁断で取得している。

　前記のような一度の裁断で取得し得る矩形原反片１の枚数は、４枚に限定されることはなく、必要に応じて適宜増減することができる。例えば、図１の原反１に比べて２倍の幅の原反を用意したら、単純計算で８枚の矩形原反片１を得ることができる。

《第１の本発明における第２の工程の説明》
　図２を参照すると、第２の工程では、矩形原反片２にスリット部３を形成する。スリット部３は、同図に示したように、一対の縦スリット３１Ａ、３１Ｂ、および、横スリット３２を備えており、一対の縦スリット３１Ａ、３１Ｂは、矩形原反片２の側辺に沿って形成される。また、横スリット３２は、一対の縦スリット３１Ａ、３１Ｂに繋がった形状および自動車用内装トリムＴの非覆部Ｕ（具体的には、別部品取付け部Ｕ１）に対応した形状になっている。

《第１の本発明における第３の工程の説明》
　図３を参照すると、第３の工程では、矩形原反片２の側辺２Ａ、２Ｂとこれに隣接する縦スリット３１Ａ、３１Ｂとで挟まれた図２の領域Ｑ１、Ｑ２をＺ状に折畳む。これにより、矩形原反片２全体のうち横スリット３２より上部の図２の領域Ｑ３とその下部の図２の領域Ｑ４とが逆転し（図２と図４を比較参照）、かつ、矩形原反片２の上下辺２Ｃ、２Ｄが対向した状態、および、前述の非覆部Ｕ（Ｕ１）に対応する横スリット３２の内辺３２Ａがその非覆部Ｕ（Ｕ１）外周に沿って配置されることで該非覆部Ｕ（Ｕ１）と矩形原反片２との干渉を回避可能な状態となるように設定している。

《第１の本発明によって製造された自動車用防音材（第２の本発明に対応）の説明》
　図４は、第１の本発明によって製造された自動車用防音材（第２の本発明に対応）の平面図である。

　図４の自動車用防音材Ｍ１は、以上説明した第１の本発明における第１から第３の工程によって製造されたものであり、防音素材からなる図２の矩形原反片２で構成され、自動車用内装トリムＴの裏面に取り付けられる。

　そして、図４の自動車用防音材Ｍ１を構成する矩形原反片２は、先に説明した図２のスリット部３を有しており、また、その矩形原反片２は、前述の通り、側辺２Ａ、２Ｂとこれに隣接する縦スリット３１Ａ、３１Ｂとで挟まれた領域Ｑ１、Ｑ２がＺ状に折り畳まれることにより、矩形原反片２全体のうち横スリット３２より上部の領域Ｑ３とその下部の領域Ｑ４とが逆転した状態、矩形原反片２の上下辺２Ｃ、２Ｄが対向した状態、および、非覆部に対応する横スリット３２の内辺３２Ａが自動車用内装トリムＴの非覆部Ｕ（具体的には、別部品取付け部Ｕ１）外周に沿って配置されることで該非覆部Ｕと矩形原反片２との干渉を回避可能な状態となるように設定されている。

　図２の矩形原反片２における縦スリット３１Ａ、３１Ｂの長さは、必要に応じて適宜変更することができる。図４の自動車用防音材Ｍ１では、かかる縦スリット３１Ａ、３１Ｂの長さを調整することにより、Ｚ状に折り畳まれた後の前述の領域Ｑ１、Ｑ２が自動車用内装トリムＴの非覆部Ｕ（図４の例では、クリップ座Ｕ２）と干渉しないように構成している。かかる非覆部Ｕ（Ｕ２）との干渉は、前述の領域Ｑ１、Ｑ２におけるＺ状の折り畳み長さを調整することによって回避することもできる。

　また、図４の自動車用防音材Ｍ１では、対向した矩形原反片２の上下辺２Ｃ、２Ｄ間に所定幅の隙間Ｇ１が形成されるように調整することにより、矩形原反片２と自動車用内装トリムＴの非覆部Ｕ（図４の例では、配線作業領域部Ｕ３）とが干渉しないように構成している。

　さらに、この図４の自動車用防音材Ｍ１では、前述のＺ状折畳みによって、その折り畳まれた部分、すなわち領域Ｑ１、Ｑ２が上下に重なった状態になるため、吸音率が向上する等の利点もある。

《第３および第４の発明の実施形態》
　図５は、第３の本発明に係る自動車用防音材の製造方法における第３の工程の説明図である。

　第３の本発明に係る自動車用防音材の製造方法は、図１に示した第１の工程と、図２に示した第２の工程と、図５に示した第３の工程を含み、これらの工程によって、図６に示した最終製品としての自動車用防音材Ｍ２を製造するものである。

　つまり、この第３の本発明に係る自動車用防音材の製造方法が先に説明した第１の本発明に係る自動車用防音材の製造方法と異なる工程は、第３の工程のみであり、それ以外の第１および第２の工程は相違点がないので、以下の説明では、第１および第２の工程の詳細説明を省略し、第３の工程のみを説明する。

　図５を参照すると、第３の工程では、矩形原反片２全体のうち横スリット３２より上部の図２の領域Ｑ３とその下部の図２の領域Ｑ４をそれぞれ相反する方向に裏返した状態とする。これにより、前記上部の領域Ｑ３と前記下部の領域Ｑ３との上下位置関係を維持しつつ（図２と図６を比較参照）、矩形原反片２の上下辺２Ｃ、２Ｄが対向した状態（図６参照）、および、横スリット３２の内辺３２Ａが自動車用内装トリムＴの非覆部Ｕ（具体的には、別部品取付け部Ｕ１）に沿って配置されることで該非覆部Ｕと前記矩形原反片２との干渉を回避可能な状態となるように設定している。

《第３の本発明によって製造された自動車用防音材（第４の本発明に対応）の説明》
　図６は、第３の本発明によって製造された自動車用防音材（第４の本発明に対応）の平面図である。

　図６の自動車用防音材Ｍ２は、以上説明した第３の本発明における第１から第３の工程によって製造されたものであって、図４の自動車用防音材Ｍ１と同じく、防音素材からなる図２の矩形原反片２で構成され、自動車用内装トリムＴの裏面に取り付けられる。

　そして、図６の自動車用防音材Ｍ２を構成する矩形原反片２は、先に説明した図２のスリット部３を有しており、また、その矩形原反片２は、矩形原反片２全体のうち横スリット３２より上部の領域Ｑ３と下部の領域Ｑ４がそれぞれ相反する方向に裏返した状態になることで、前記上部の領域Ｑ３と前記下部の領域Ｑ４との上下位置関係を維持しつつ、矩形原反片２の上下辺２Ｃ、２Ｄが対向した状態、および、横スリット３２の内辺３２Ａが自動車用内装トリムＴの非覆部Ｕ（具体的には、別部品取付け部Ｕ１）外周に沿って配置されることで該非覆部Ｕと矩形原反片２との干渉を回避可能な状態となるように設定されている。

　なお、この図６の自動車用防音材Ｍ２でも、前述の領域Ｑ３、Ｑ４の裏返しによって領域Ｑ１、Ｑ２（矩形原反片２の側辺２Ａ、２Ｂとこれに隣接する縦スリット３１Ａ、３１Ｂとで挟まれた領域）が上下に重なった状態になるため、吸音率が向上する等の利点がある。

《第５および第６の発明の実施形態》
　図７は第５の本発明に係る自動車用防音材の製造方法における第２の工程の説明図、図８は第５の本発明に係る自動車用防音材の製造方法における第３の工程、および第５の本発明によって製造された自動車用防音材（第６の本発明に対応）の説明図である。

　第５の本発明に係る自動車用防音材の製造方法は、図８に示した最終製品としての自動車用防音材Ｍ３を製造するものである。この製造方法もまた、第１ないし第３の工程を含み、その第１および第２の工程により、防音素材からなる長尺状の原反１を同面積の矩形に裁断することによって複数の矩形原反片２を得ること、および、その矩形原反片２にスリット部３を形成することは、先に説明した第１の発明に係る自動車用防音材の製造方法と同様であるため、その説明は省略する。

　この第５の本発明に係る自動車用防音材の製造方法が先に説明した第１の発明に係る自動車用防音材の製造方法と異なる点は、図７に示された第２の工程で形成するスリット部３の具体的な構成である。

　すなわち、図７を参照すると、第２の工程で形成するスリット部３は、一対の縦スリット３１Ａ、３１Ｂ、および、横スリット３２を備えており、その一対の縦スリット３１Ａ、３１Ｂは、（１）矩形原反片２の一辺（図７の例では、下辺２Ｄ）から切込まれた形態になっている第１のスリットＳＬ１と、（２）第１のスリットＳＬ１の長さ方向に連ねて切込まれた形態になっている第２のスリットＳＬ２と、（３）第２のスリットＳＬ２の幅方向に並べて切込まれた形態および第１のスリットに繋がった形態になっている第３のスリットＳＬ３と、（４）第１のスリットＳＬ１と第２のスリットＳＬ２との間に設けた第１の非切込み部ＮＳ１と、（５）第３のスリットＳＬ３と横スリット３２との間に設けた第２の非切込み部ＮＳ２と、で構成されている。また、横スリット３２は、一対の縦スリット３１Ａ、３１Ｂにおける第２のスリットＳＬ２に繋がった形態になっている。

　そして、第３の工程では、矩形原反片２全体のうち一対の縦スリット３１Ａ、３１Ｂにおける第１および第３のスリットＳＬ１、ＳＬ３と横スリット３２とで囲まれた領域をスライド変位部Ｑ５として設定し、かつ、非切込み部ＮＳ１、ＮＳ２を軸として捩じって当該スライド変位部Ｑ５をスライドさせることにより、そのスライド変位部Ｑ５の大きさに相当する穴Ｈ１が矩形原反片２に設けられるように設定する。

《第５の本発明によって製造された自動車用防音材（第６の本発明に対応）の説明》
　図８の自動車用防音材Ｍ３は、以上説明した第５の本発明における第１から第３の工程によって製造されたものであり、図４の自動車用防音材Ｍ１と同じく、防音素材からなる図２の矩形原反片２で構成されている。そして、かかる矩形原反片２は、先に説明した図７のスリット部３を有しており、また、その矩形原反片２には、前述の通り、非切込み部ＮＳ１、ＮＳ２を軸として捩じってスライド変位部Ｑ５がスライドしたことにより、スライド変位部Ｑ５の大きさに相当する穴Ｈ１が設けられている。

　前記穴Ｈ１は、先に説明した自動車用内装トリムＴの非覆部Ｕ（具体的には、配線作業領域部Ｕ３）に対応するものであり、かかる穴Ｈ１の存在により、該非覆部Ｕと矩形原反片２との干渉を回避可能な状態となるように設定されている。

　この図８の自動車用防音材Ｍ３では、前述のスライド変位部Ｑ５もまた吸音材として機能するので、吸音率の向上を図れるという利点がある。

　図７、図８に示した自動車用防音材Ｍ３とその製造方法の変形例として、例えば図１１に示したようにスリット部３を形成することで、図１２に示したように、前述のスライド変位部Ｑ５が複数（同図の例では２つ）設けられる構成を採用することもでき、この場合は、図１２に示したように、隣り合う２つのスライド変位部Ｑ５、Ｑ５間に穴Ｈ３ができるので、その穴Ｈ３に引っ掛かる引っ掛けリブを自動車用内装トリムＴの裏面に設けてもよい。

《第７および第８の発明の実施形態》
　図９は第７の本発明に係る自動車用防音材の製造方法における第２の工程の説明図、図１０は第７の本発明に係る自動車用防音材の製造方法における第３の工程、および第７の本発明によって製造された自動車用防音材（第８の本発明に対応）の説明図である。

　第７の本発明に係る自動車用防音材の製造方法は、図１０に示した最終製品としての自動車用防音材Ｍ４を製造するものである。この製造方法もまた、第１ないし第３の工程を含み、その第１および第２の工程により、防音素材からなる長尺状の原反１を同面積の矩形に裁断することによって複数の矩形原反片２を得ること、および、その矩形原反片２にスリット部３を形成することは、先に説明した第１の発明に係る自動車用防音材の製造方法と同様であるため、その詳細説明は省略する。

　この第７の本発明に係る自動車用防音材の製造方法が先に説明した第１の発明に係る自動車用防音材の製造方法と異なる点は、第２の工程で形成するスリット部３の具体的な構成である。

　すなわち、図９を参照すると、第２の工程で形成するスリット部３は、一対の縦スリット３１Ａ、３１Ｂ、および、横スリット３２を備えており、その一対の縦スリット３１Ａ、３１Ｂは、（１）矩形原反片２の一辺から切込まれた形態になっている第１のスリットＳＬ１と、（２）第１のスリットＳＬ１の長さ方向に連ねて切込まれた形態になっている第２のスリットＳＬ２と、（３）第１のスリットＳＬ１と第２のスリットＳＬ２との間に設けられた非切込み部ＮＳ１と、で構成されている。また、また、横スリット３２は、一対の縦スリット３１Ａ、３１Ｂにおける第２のスリットＳＬ２に繋がった形態になっている。

　そして、第３の工程では、矩形原反片２全体のうち一対の縦スリット３１Ａ、３１Ｂと横スリット３２とで囲まれた領域を表裏反転部Ｑ６として設定し、かつ、非切込み部ＮＳ１を軸として捩じって表裏反転部Ｑ６を反転することで、表裏反転部Ｑ６の大きさに相当する穴Ｈ２が設けられるように設定する。

《第７の本発明によって製造された自動車用防音材（第８の本発明に対応）の説明》
　図１０の自動車用防音材Ｍ４は、以上説明した第７の本発明における第１から第３の工程によって製造されたものであり、図４の自動車用防音材Ｍ１と同じく、防音素材からなる図２の矩形原反片２で構成されている。そして、かかる矩形原反片２は、先に説明した図９のスリット部３を有しており、また、その矩形原反片２には、前述の通り、非切込み部ＮＳ１を軸として捩じって表裏反転部Ｑ６が反転したことで、表裏反転部Ｑ６の大きさに相当する穴Ｈ２が設けられている。

　前記穴Ｈ２もまた、先に説明した自動車用内装トリムＴの非覆部Ｕ（具体的には、配線作業領域部Ｕ３）に対応するものであり、かかる穴Ｈ２の存在により、該非覆部Ｕと矩形原反片２との干渉を回避可能な状態となるように設定されている。

　この図１０の自動車用防音材Ｍ４でもまた、前述の表裏反転部Ｑ６が吸音材として機能するので、吸音率の向上を図れるという利点がある。

　また、この図１０の自動車用防音材Ｍ４では、表裏反転部Ｑ６が所定の重量を有することにより、非切込み部ＮＳ１を軸とした捩じりによる表裏反転部Ｑ６の反転は、その表裏反転部Ｑ６の自重によって行うことができるため、反転のための特別な作業工程を必要とせず、自動車用防音材Ｍ４の製造作業における作業工数の削減も図れる。

《第１の工程と第３の工程の合併》
　以上説明した各発明における第１の工程と第２の工程は合併し、各工程で行われる前述の作業、すなわち原反１から複数の矩形原反片２を切出す裁断の作業工程と、その矩形原反片２にスリット部３を形成する作業工程とを同時に行うことができる。この場合、裁断用の刃物とスリット部形成用の刃物を用意し、これらの刃物で同時に裁断の作業とスリット部形成の作業を行えばよい。

《以上のまとめ》
　以上の説明から分かるように、前述の実施形態（第２、第４、第６、第８の本発明に係る自動車用防音材Ｍ１～Ｍ４の実施形態）は、いずれも、防音素材からなる矩形原反片２で構成され、矩形原反片２は、スリット部３を有し、かつ、該スリット部３を利用して変形したことによって、自動車用内装トリムＴの非覆部Ｕとの干渉を回避可能な状態に設定されたものである。

　前述の実施形態によると、自動車用防音材Ｍ１～Ｍ４とその製造方法の具体的な構成として、前記の通り、矩形原反片２を用いる構成を採用するとともに、その矩形原反片２と自動車用内装トリムの非覆部との干渉を回避可能な状態に設定する手段として、スリット部３を利用して矩形原反片２が変形した構造を採用した。このため、かかる矩形原反片２は、例えば、防音素材からなる長尺状の原反１を同面積の矩形に裁断することによって取得することができ、その裁断のラインは矩形なので、かかる裁断で端材は生じないこと、および、スリット部３は切込みによって形成できるので、スリット部３の形成でも端材は生じないこと、並びに、例えばスリット部３は直線や曲線等のライン状刃物で形成できることから、裁断による端材の発生を防止する、および、裁断する刃物の形状を簡略化するのに好適である。

　本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。

１　原反
２、２－１、２－２、２－３、２－４　矩形原反片
２Ａ、２Ｂ　矩形原反片の側辺
２Ｃ　矩形原反片の上辺
２Ｄ　矩形原反片の下辺
３　スリット部
３１Ａ、３１Ｂ　一対の縦スリット
３２　横スリット
Ｇ１　隙間
Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３　穴
Ｌ１　幅方向裁断ライン
Ｌ２　長さ方向裁断ライン
Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｑ４　領域
Ｑ５　スライド変位部
Ｑ６　表裏反転部
ＳＬ１　第１のスリット
ＳＬ２　第２のスリット
ＳＬ３　第３のスリット
ＮＳ１　第１の非切込み部
ＮＳ２　第２の非切込み部
Ｔ　自動車用内装トリム
Ｕ　非覆部
Ｕ１　部品取付け部
Ｕ２　クリップ座
Ｕ３　配線作業領域部

Claims

　自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材の製造方法であって、
　前記自動車用防音材の製造方法は、
　防音素材からなる長尺状の原反を同面積の矩形に裁断することによって複数の矩形原反片を得る第１の工程と、
　前記矩形原反片にスリット部を形成する第２の工程と、
　前記第１および第２の工程の後に行われる第３の工程と、を含み、
　前記スリット部は、一対の縦スリット、および、横スリットを備え、
　前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の側辺に沿って形成され、
　前記横スリットは、前記一対の縦スリットに繋がった形状および前記自動車用内装トリムの非覆部に対応した形状になっており、
　前記第３の工程では、前記矩形原反片の側辺とこれに隣接する前記縦スリットとで挟まれた領域をＺ状に折畳むことにより、前記矩形原反片全体のうち前記横スリットより上部の領域とその下部の領域とが逆転し、かつ、前記矩形原反片の上下辺が対向した状態、および、前記非覆部に対応する前記横スリットの内辺が前記自動車用内装トリムの非覆部外周に沿って配置されることで該非覆部と前記矩形原反片との干渉を回避可能な状態に設定すること
　を特徴とする自動車用防音材の製造方法。
　自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材であって、
　前記自動車用防音材は、防音素材からなる矩形原反片で構成され、
　前記矩形原反片は、スリット部を有し、
　前記スリット部は、一対の縦スリット、およｂ、横スリットを備え、
　前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の側辺に沿って形成され、
　前記横スリットは、前記一対の縦スリットに繋がった形状および前記自動車用内装トリムの非覆部に対応した形状になっており、
　前記矩形原反片は、その側辺とこれに隣接する前記縦スリットとで挟まれた領域がＺ状に折り畳まれることにより、前記矩形原反片全体のうち前記横スリットより上部の領域とその下部の領域とが逆転した状態、前記矩形原反片の上下辺が対向した状態、および、前記非覆部に対応する前記横スリットの内辺が前記自動車用内装トリムの非覆部外周に沿って配置されることで該非覆部と前記矩形原反片との干渉を回避可能な状態となるように設定されていること
　を特徴とする自動車用防音材。
　自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材の製造方法であって、
　前記自動車用防音材の製造方法は、
　防音素材からなる長尺状の原反を同面積の矩形に裁断することによって複数の矩形原反片を得る第１の工程と、
　前記矩形原反片にスリット部を形成する第２の工程と、
　前記第１および第２の工程の後に行われる第３の工程と、を含み、
　前記スリット部は、一対の縦スリット、および、横スリットを備え、
　前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の側辺に沿って形成され、
　前記横スリットは、前記一対の縦スリットに繋がった形状および前記自動車用内装トリムの非覆部に対応した形状になっており、
　前記第３の工程では、前記矩形原反片全体のうち前記横スリットより上部の領域と下部の領域をそれぞれ相反する方向に裏返した状態とすることにより、前記上部の領域と前記下部の領域との上下位置関係を維持しつつ、前記矩形原反片の上下辺が対向した状態、および、前記横スリットの内辺が前記自動車用内装トリムの非覆部外周に沿って配置されることで該非覆部と前記矩形原反片との干渉を回避可能な状態に設定すること
　を特徴とする自動車用防音材の製造方法。
　自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材であって、
　前記自動車用防音材は、防音素材からなる矩形原反片で構成され、
　前記矩形原反片は、スリット部を有し、
　前記スリット部は、一対の縦スリット、および、横スリットを備え、
　前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の側辺に沿って形成され、
　前記横スリットは、前記一対の縦スリットに繋がった形状および前記自動車用内装トリムの非覆部に対応した形状になっており、
　前記矩形原反片は、前記矩形原反片全体のうち前記横スリットより上部の領域と下部の領域をそれぞれ相反する方向に裏返した状態とすることにより、前記上部の領域と前記下部の領域との上下位置関係を維持しつつ、前記矩形原反片の上下辺が対向した状態、および、前記横スリットの内辺が前記自動車用内装トリムの非覆部外周に沿って配置されることで該非覆部と前記矩形原反片との干渉を回避可能な状態となるように設定されていること
　を特徴とする自動車用防音材。
　自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材の製造方法であって、
　前記自動車用防音材の製造方法は、
　防音素材からなる長尺状の原反を同面積の矩形に裁断することによって複数の矩形原反片を得る第１の工程と、
　前記矩形原反片にスリット部を形成する第２の工程と、
　前記第１および第２の工程の後に行われる第３の工程と、を含み、
　前記スリット部は、一対の縦スリット、および、横スリットで構成され、
　前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の一辺から切込まれた形態になっている第１のスリットと、該第１のスリットの長さ方向に連ねて切込まれた形態になっている第２のスリットと、前記第２のスリットの幅方向に並べて切込まれた形態および前記第１のスリットに繋がった形態になっている第３のスリットと、前記第１のスリットと前記第２のスリットとの間に設けた第１の非切込み部と、前記第３のスリットと前記横スリットとの間に設けた第２の非切込み部と、で構成され、
　前記横スリットは、前記一対の縦スリットにおける前記第２のスリットに繋がった形態になっており、
　前記第３の工程では、前記矩形原反片全体のうち前記一対の縦スリットにおける前記第１および第３のスリットと前記横スリットとで囲まれた領域をスライド変位部として設定し、かつ、前記非切込み部を軸として捩じって前記スライド変位部をスライドさせることにより、そのスライド変位部の大きさに相当する穴が前記矩形原反片に設けられるように設定すること
　を特徴とする自動車用防音材の製造方法。
　自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材であって、
　前記自動車用防音材は、防音素材からなる矩形原反片で構成され、
　前記矩形原反片は、スリット部を有し、
　前記スリット部は、一対の縦スリット、および、横スリットを備え、
　前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の一辺から切込まれた形態になっている第１のスリットと、該第１のスリットの長さ方向に連ねて切込まれた形態になっている第２のスリットと、前記第２のスリットの幅方向に並べて切込まれた形態および前記第１のスリットに繋がった形態になっている第３のスリットと、前記第１のスリットと前記第２のスリットとの間に設けた第１の非切込み部と、前記第３のスリットと前記横スリットとの間に設けた第２の非切込み部と、で構成され、
　前記横スリットは、前記一対の縦スリットにおける前記第２のスリットに繋がった形態になっており、
　前記矩形原反片は、前記矩形原反片全体のうち前記一対の縦スリットにおける前記第１および第３のスリットと前記横スリットとで囲まれた領域がスライド変位部として設定され、かつ、前記非切込み部を軸として捩じって前記スライド変位部がスライドしたことにより、そのスライド変位部の大きさに相当する穴が設けられていること
　を特徴とする自動車用防音材。
　自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材の製造方法であって、
　前記自動車用防音材の製造方法は、
　防音素材からなる長尺状の原反を同面積の矩形に裁断することによって複数の矩形原反片を得る第１の工程と、
　前記矩形原反片にスリット部を形成する第２の工程と、
　前記第１および第２の工程の後に行われる第３の工程と、を含み、
　前記スリット部は、一対の縦スリット、および、横スリットを備え、
　前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の一辺から切込まれた形態になっている第１のスリットと、該第１のスリットの長さ方向に連ねて切込まれた形態になっている第２のスリットと、前記第１のスリットと前記第２のスリットとの間に設けられた非切込み部と、で構成され、
　前記横スリットは、前記一対の縦スリットにおける前記第２のスリットに繋がった形態になっており、
　前記第３の工程では、前記矩形原反片全体のうち前記一対の縦スリットと前記横スリットとで囲まれた領域を表裏反転部として設定し、かつ、前記非切込み部を軸として捩じって、前記表裏反転部を反転させることで、前記表裏反転部の大きさに相当する穴が矩形原反片に設けられるように設定すること
　を特徴とする自動車用防音材の製造方法。
　自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材であって、
　前記自動車用防音材は、防音素材からなる矩形原反片で構成され、
　前記矩形原反片は、スリット部を有し、
　前記スリット部は、一対の縦スリット、および、横スリットを備え、
　前記一対の縦スリットは、前記矩形原反片の一辺から切込まれた形態になっている第１のスリットと、該第１のスリットの長さ方向に連ねて切込まれた形態になっている第２のスリットと、前記第１のスリットと前記第２のスリットとの間に設けられた非切込み部と、で構成され、
　前記横スリットは、前記一対の縦スリットにおける前記第２のスリットに繋がった形態になっており、
　前記矩形原反片は、前記矩形原反片全体のうち前記一対の縦スリットと前記横スリットとで囲まれた領域が表裏反転部として設定され、かつ、前記非切込み部を軸として捩じって、前記表裏反転部が反転したことで、前記表裏反転部の大きさに相当する穴が設けられていること
　を特徴とする自動車用防音材。
　自動車用内装トリムの裏面に取り付けられる自動車用防音材であって、
　前記自動車用防音材は、防音素材からなる矩形原反片で構成され、
　前記矩形原反片は、スリット部を有し、かつ、該スリット部を利用して変形したことによって、自動車用内装トリムの非覆部との干渉を回避可能な状態に設定されていること
　を特徴とする自動車用防音材。