JP2008195339A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、ビード部3と、カーカス層5と、第1ワイヤーチェーファー11と、第2ワイヤーチェーファー13と、第3ワイヤーチェーファー15とを少なくとも備え、第1幅方向内側端部(P1)が第1幅方向外側端部(P2)よりもタイヤ径方向外側に位置し、第2径方向外側端部(P3)が表面位置(P4)から垂直にタイヤ内面に向けて延びる垂直線(L1)よりもタイヤ径方向内側に位置し、第2傾き角度(α)が85〜90度であることを特徴とする。
【選択図】図2
Description
図1は、第1の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向断面図であり、図2は、第1の実施の形態に係る空気入りタイヤを構成するビード部のトレッド幅方向拡大断面図であり、図3は、第1の実施の形態に係る空気入りタイヤを構成するチェーファーのみを示す図(図2のA矢印図)である。
以上説明した第1の実施の形態に係る空気入りタイヤ1によれば、ビード部3におけるカーカス層5のトレッド幅方向内側に配置される第1ワイヤーチェーファー11及び第2ワイヤーチェーファー13を備えることによって、リムホイールRのリムフランジFに接触するビード部3の変形が抑制され(タイヤ変形の影響を受けにくくすることができ)、カーカス層5に沿って発生する故障(例えば、カーカス層5と第1ワイヤーチェーファー11又は第2ワイヤーチェーファー13との間でのせん断歪みによるセパレーション)を抑制することできるとともに、ビード部3の耐久性を向上させることができる。
次に、第2の実施の形態に係る空気入りタイヤについて、図4を用いて説明する。図4は、第2の実施の形態に係る空気入りタイヤを構成するビード部のトレッド幅方向拡大断面図である。なお、上述した第1の実施の形態に係る空気入りタイヤと相違する部分を主として説明する。
この第2の実施の形態に係る空気入りタイヤ1によれば、第1の実施の形態の作用・効果に加え、ナイロンチェーファー19が第3径方向外側端部(P5)をトレッド幅方向外側に向けて覆っていることによって、カーカス層5に沿って発生する故障(例えば、カーカス層5に隣接する第2ワイヤーチェーファー13とカーカス層5との間でのせん断歪によるセパレーション)を抑制することができ、ビード部3の耐久性をさらに向上させることができる。
次に、第3の実施の形態に係る空気入りタイヤについて、図5を用いて説明する。図5は、第3の実施の形態に係る空気入りタイヤを構成するビード部のトレッド幅方向拡大断面図である。なお、上述した第1の実施の形態及び第2の実施の形態に係る空気入りタイヤと相違する部分を主として説明する。
この第3の実施の形態に係る空気入りタイヤ1によれば、第1の実施の形態の作用・効果に加え、ゴム部材21が第3径方向外側端部(P5)よりもタイヤ径方向外側に配置されていることによって、カーカス層5に沿って発生する故障(例えば、カーカス層5に隣接する第2ワイヤーチェーファー13とカーカス層5との間でのせん断歪によるセパレーション)を抑制することができ、ビード部3の耐久性をさらに向上させることができる。
上述したように、実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
・ 適用リム : 29.00/6.00
・ 内圧条件 : 700kpa
まず、比較例1〜3及び実施例1〜4に係る空気入りタイヤの構成について、表1を参照しながら説明する。
比較例1に係る空気入りタイヤを試験ドラムに装着し、該空気入りタイヤを最大負荷能力‘約588kN’の荷重を静的に負荷させ、ドラム走行時におけるタイヤ回転中心からトレッド部の踏面踏み込み位置までのタイヤ径方向に対してビード部の外表面が変形する変形量と、タイヤ回転中心からトレッド部の踏面蹴り出し位置までのタイヤ径方向に対してビード部の外表面が変形する変形量とに基づいて測定されるタイヤ周方向の変形量を‘100’とし、同様に各空気入りタイヤのタイヤ周方向の変形量を指数表示した。なお、数値が小さいほど、タイヤ周方向の変形量が小さい。
比較例1に係る空気入りタイヤを試験ドラムに装着し、赤外線温度計にて測定したドラム走行時におけるリムフランジに接触するビード部の外表面の最大温度(以下、ビード部温度)を‘100’とし、同様に各空気入りタイヤのビード部温度を指数表示した。なお、数値が小さいほど、ビード部温度が低い。
比較例1に係る空気入りタイヤを試験ドラムに装着し、該空気入りタイヤを最大負荷能力の約1.7倍である‘1000kN’の荷重を負荷させ、時速10kmでドラム走行させてビード部が破壊するまでの距離であるドラム走行距離を‘100’とし、同様に各空気入りタイヤのドラム走行距離を指数表示した。なお、数値が大きいほど、ドラム走行距離が長い。
Claims (5)
- ビードコアを少なくとも含む一対のビード部と、
前記ビードコア相互間をわたり、前記ビードコアの周りで折り返されるカーカス層と、
前記ビード部における前記カーカス層の周りで折り返され、金属とゴムとにより形成される第1ワイヤーチェーファーと、
前記ビード部における前記カーカス層及び前記第1ワイヤーチェーファーのトレッド幅方向内側に配置され、金属とゴムとにより形成される第2ワイヤーチェーファーとを備え、
前記第1ワイヤーチェーファーにおけるトレッド幅方向内側に位置する端部である第1幅方向内側端部(P1)は、前記第1ワイヤーチェーファーにおけるトレッド幅方向外側に位置する端部である第1幅方向外側端部(P2)よりもタイヤ径方向外側に位置し、
前記第2ワイヤーチェーファーにおけるタイヤ径方向外側に最も位置する端部である第2径方向外側端部(P3)は、タイヤ正規内圧時にリムホイールのリムフランジと接するタイヤ外表面の位置である表面位置(P4)を通り、かつ、該表面位置(P4)から垂直にタイヤ内面に向けて延びる垂直線(L1)よりもタイヤ径方向内側に位置し、
前記第2ワイヤーチェーファーにおけるタイヤ径方向に対して前記金属が傾いている角度である第2傾き角度(α)は、85〜90度であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第2ワイヤーチェーファーのトレッド幅方向外側に配置され、かつ、前記第2径方向外側端部(P3)をトレッド幅方向外側に向けて覆っており、金属とゴムとにより形成される第3ワイヤーチェーファーをさらに備えることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3ワイヤーチェーファーのトレッド幅方向外側に配置され、かつ、前記第3ワイヤーチェーファーをトレッド幅方向外側に向けて覆っており、金属とゴムとにより形成される第4ワイヤーチェーファーをさらに備えることを特徴とする請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3ワイヤーチェーファーのトレッド幅方向内側に配置され、かつ、前記第3ワイヤーチェーファーにおけるタイヤ径方向外側に最も位置する端部である第3径方向外側端部(P5)をトレッド幅方向外側に向けて覆っており、ナイロンとゴムとにより形成されるナイロンチェーファーをさらに備えることを特徴とする請求項2又は請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第3ワイヤーチェーファーにおけるタイヤ径方向外側に最も位置する端部である第3径方向外側端部(P5)よりもタイヤ径方向外側に配置され、ショアーA硬度が70度以上のゴムにより形成されるゴム部材をさらに備えることを特徴とする請求項2又は請求項3に記載の空気入りタイヤ。
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