JP2008097345A - ナビゲーションシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】情報配信センタ3のCPU11は、プローブカー6に搭載されたナビゲーション装置2から収集パターン51Dを要求する要求コマンドと共に、自車位置のデータ、目的地の座標データ等の各情報を受信したばあいには、収集パターンデータ51の期間51A(時期的要因)と各エリア51B、51C(地域的要因)を特定し、収集パターンデータ51から対応する収集パターン51D(制限情報)を選択して、収集パターン51Dを要求する要求コマンドを送信したナビゲーション装置2に対して送信する(S111〜S115)。
【選択図】図5
Description
例えば、情報センタは、プローブカーに搭載されたナビゲーション装置から出発地、目的地、走行ルートの情報を受信すると、イベント情報、交通事故情報、混雑変動予測情報、予定収集情報量、蓄積情報量、天気情報等に基づいて、該ナビゲーション装置が走行データを収集する区間、時間帯等の収集対象を決定し、この決定した収集対象をナビゲーション装置に指示する。そして、ナビゲーション装置は、指示された収集対象の走行データを収集して、情報センタへ送信するナビゲーションシステムがある(例えば、特許文献1参照。)。
しかしながら、ナビゲーション装置は、全ての走行データを情報センタへ送信するため、不必要な情報も情報センタへ送信することとなり、通信コストが掛かってしまうという問題がある。また、情報センタでは、収集対象を各ナビゲーション装置に振り分ける処理負担が大きくなるという問題がある。
これにより、ナビゲーション装置は、情報センタから制限情報を受信していない場合でも、同じ制限情報を所定回数受信した受信条件になった際には、この同じ制限情報に基づいて、収集したプローブ情報を情報センタに送信することが可能となる。このため、情報センタは、制限情報をナビゲーション装置に対して送信していない場合でも、必要なプローブ情報を受信することが可能となり、処理負担の軽減化を図ることが可能となる。
これにより、情報センタは、より少ないナビゲーション装置から精度の高いプローブ情報を受信することが可能となり、処理負荷の更なる軽減化を図ることが可能となる。
これにより、情報センタは、各ナビゲーション装置から受信するプローブ情報の高精度化を図ることができ、少ないプローブ情報でも精度の高い交通情報を配信することが可能となり、処理負荷の更なる軽減化を図ることが可能となる。
尚、ナビゲーション装置2の構成に関しては後に図2を用いて詳細に説明する。
図3に示すように、収集パターンデータ51は、プローブ情報の収集期間である期間51A、特定されていない地域を表す一般エリア51B、特定されている地域を表す特定エリア51C、及び各エリア51B、51C内のナビゲーション装置2へ指示する収集パターンである制限情報としての収集パターン51Dから構成されている。
また、期間51Aの下位データは、一般エリア51Bと特定エリア51Cとなっている。この一般エリア51Bと特定エリア51Cは、収集パターン51Dを各エリア毎に特定するものである。また、この特定エリア51Cは、収集パターン51Dを東京都内を表す「東京エリア」、愛知県内を表す「愛知エリア」、北海道内を表す「北海道エリア」等に分けている。
従って、収集パターン51Dは、期間51A(時期的要因)、各エリア51B、51C(地域的要因)の所定要因が加味されたデータである。
図4に示すように、送信データテーブル61は、各収集パターン51Dを表す「収集パターン」と、この収集パターンに対応する「送信データ内容」とから構成されている。この「送信データの内容」は、送信すべきデータの種別、収集日時、収集曜日等を特定するものである。
その後、S13において、CPU41は、情報配信センタ3から、収集パターン51Dを受信して、この収集パターン51DをRAM42に記憶後、当該処理を終了する。
例えば、現在日時が2006年10月2日7時15分の場合には、CPU11は、「2006年10月1日〜2006年10月31日」の期間51Aを特定する。
例えば、図3に示すように、期間51Aが「2006年10月1日〜2006年10月31日」で、自車位置が一般エリア51Bの場合には、CPU11は、「パターン1」の収集パターン51Dを収集パターンデータ51から読み出して、RAM12に記憶する。
例えば、CPU11は、上記S114で収集パターンデータ51から読み出した収集パターン51Dが「パターン8」の場合には、この「パターン8」を収集パターン51Dとして、収集パターン51Dを要求する要求コマンドを送信したナビゲーション装置2へ送信後、当該処理を終了する。
例えば、CPU41は、各リンクを通過毎に、プローブ情報として月、日時、リンク情報(メッシュID、リンクID、リンク長、交通信号機の有・無、道路種別等である。)、交通状況(旅行時間、渋滞度、速度等である。)、自車位置、自車位置の属する2次メッシュのメッシュID、車外/路面温度、天気、路面状況、車両情報(車種、各諸元性能、車速、乗員、車重の配分率、トルクの掛かり方等)等を収集して、RAM42に一時的に記憶する。また、CPU41は、所定時間毎に(例えば、1分毎〜3分毎である。)、プローブ情報としてワイパーの動作状況を収集して、RAM42に一時的に記憶する。また、CPU41は、ABS(Antilock brake system)が作動した場合には、プローブ情報としてABS動作情報を収集して、RAM42に一時的に記憶する。
一方、収集したプローブ情報の中に、この「送信データ内容」に該当するプローブ情報が無い場合には(S22:NO)、CPU41は、該各プローブ情報をRAM42から消去後、S24の処理に移行する。
例えば、CPU41は、情報配信センタ3に対してプローブ情報を送信した前回の時点から、所定時間(例えば、「5分」、「15分」、「30分」等である。)が経過しているか否かを判定する判定処理を実行する。または、CPU41は、情報配信センタ3に対してプローブ情報を送信した前回の時点から、所定距離(例えば、「1km」、「2km」、「3km」等である。)走行したか否かを判定する判定処理を実行する。または、CPU41は、情報配信センタ3に対してプローブ情報を送信した前回の時点から、走行履歴DB38に所定データ量(例えば、「1メガバイト」、「5メガバイト」、「10メガバイト」等である。)のプローブ情報が蓄積されたか否かを判定する判定処理を実行する。
一方、情報配信センタ3へプローブ情報を送信する送信タイミングになっていないと判定した場合には(S24:NO)、CPU41は、再度、S21以降の処理を実行する。
従って、情報配信センタ3のCPU11は、該当するプローブカー6の当日のプローブ情報を必要としない場合には、「パターン8」の収集パターン51Dを当該プローブカー6に送信することによって、不必要なプローブ情報の送信を制限することができる。
一方、愛知エリア内のプローブカー6搭載されたナビゲーション装置2のCPU41は、情報配信センタ3から「パターン3」の収集パターン51Dを受信した場合には、送信パターンDB39に格納される送信データテーブル61(図4参照)から、この「パターン3」に対応する「土曜日、日曜日及び祝日におけるABS動作情報以外の全データ」の送信データ内容を読み出す。そして、CPU41は、タイマ45から時刻データを読み出し、当日が土曜日、日曜日及び祝日のいずれかの場合には、ABS動作情報以外のプローブ情報を順次、走行履歴DB38に記憶し(S21〜S23)、送信タイミングになった場合には、走行履歴DB38に記憶したプローブ情報を情報配信センタ3へ送信する(S24〜S25)。また、CPU41は、タイマ45から時刻データを読み出し、当日が土曜日、日曜日及び祝日のいずれでもない場合には、日付変更まで、情報配信センタ3へプローブ情報を送信しないと判定して(S22:NO)、収集した各プローブ情報をRAM42から消去して、S24の処理に移行する。そして、CPU41は、送信タイミングになった場合には(S24:YES)、走行履歴DB38にプローブ情報を記憶していないため、S25において、情報配信センタ3へプローブ情報を送信しない。従って、情報配信センタ3は、愛知エリア内のプローブカー6から、土曜日、日曜日及び祝日におけるABS動作情報以外の全データのみを収集することが可能となる。
また、情報配信センタ3のCPU11は、収集パターン51D(制限情報)を期間51A(時期的要因)と各エリア51B、51C(地域的要因)とを考慮して選択できる共に、各収集パターン51Dに対応する送信データテーブル61の「送信データ内容」には、送信すべきデータの種別(データの種類、データの道路種別)、収集日時や収集曜日(時間的要因)等が含まれるため、収集パターン51Dの選択をより高精度に行うことが可能となる。
具体的には、図10に示すように、先ず、S31において、CPU41は、上記S21の処理を実行する。そして、S32において、CPU41は、RAM42に一時的に記憶した各プローブ情報を走行履歴DB38に順次、記憶する。続いて、S33において、CPU41は、上記S24の処理を実行する。
一方、情報配信センタ3へプローブ情報を送信する送信タイミングになったと判定した場合には(S33:YES)、CPU41は、S34の処理に移行する。S34において、CPU41は、送信パターンDB39に格納される送信データテーブル61(図4参照)から、受信した収集パターン51Dに対応する「送信データ内容」を読み出し、RAM42に記憶する。そして、CPU41は、前回の送信タイミングから走行履歴DB38に記憶した各プローブ情報の中から、この「送信データ内容」に該当するプローブ情報を選択して、RAM42に記憶する。
続いて、S35において、CPU41は、この選択したプローブ情報をRAM42から順次読み出し、情報配信センタ3へ送信後、再度、S31以降の処理を実行する。
図11に示すように、プローブカー6に搭載されたナビゲーション装置2のCPU41は、受信時の自車位置が東京、受信時の曜日が月曜日、受信時が深夜の同一受信条件で、過去5回以上、収集パターン51Dとして「パターン11」を受信して、「日時」と「リンク情報」のプローブ情報を収集して情報配信センタ3に送信した場合には、当該プローブカー6が月曜日の深夜に東京を走行している際に、「日時」と「リンク情報」のプローブ情報を収集して情報配信センタ3へ送信するように構成してもよい。
また、情報配信センタ3のCPU11は、上記ステップ111において、ナビゲーション装置2から送信された収集パターン51Dを要求する要求コマンドと共に、現在の自車位置のデータ、目的地の座標データ、及び目的地までの距離、即ち、目的地までの走行距離等を受信して、この各情報をRAM12に記憶する。また、CPU11は、受信した自車位置データと更新用地図情報14Aに格納される地図表示データに基づいて、自車位置が含まれる2次メッシュのメッシュIDを検出してRAM12に記憶する。続いて、CPU11は、目的地までの走行距離が所定距離以上か否か(例えば、走行距離が10km以上か否かである。)を判定する判定処理を実行し、目的地までの走行距離が所定距離以上の場合には、ステップ112以降の処理を実行するように構成し、一方、目的地までの走行距離が所定距離未満の場合には、「当日における全データの送信を停止」の送信データ内容に対応する「パターン8」の収集パターン51Dを選択して、ステップ115の処理に移行して、当該「パターン8」の収集パターン51Dを送信するように構成してもよい。
これにより、情報配信センタ3のCPU11は、より少ないナビゲーション装置2から精度の高いプローブ情報を受信することが可能となり、処理負荷の更なる軽減化を図ることが可能となる。
図12に示すように、情報配信センタ3のCPU11は、各プローブカー6に搭載されたナビゲーション装置2から収集パターン51Dを要求する要求コマンドと共に、目的地までの走行距離を受信した場合には、この目的地までの走行距離が10km未満である「6km」と「0.3km」の各ナビゲーション装置2に対して、「当日における全データの送信を停止」の送信データ内容、即ち、「当日は情報必要なし」に対応する「パターン8」の収集パターン51Dを選択して送信するように構成してもよい。一方、CPU11は、目的地までの走行距離が10km以上の「15km」と「20km」の各ナビゲーション装置2に対しては、上記S112乃至S115の処理を実行するように構成してもよい。例えば、CPU11は、「温度以外の全データ」と「全データ」の送信データ内容に対応する収集パターン51Dを選択して、各ナビゲーション装置2に対して送信する。
これにより、情報配信センタ3のCPU11は、より少ないナビゲーション装置2から精度の高いプローブ情報を受信することが可能となり、処理負荷の更なる軽減化を図ることが可能となる。
図13に示すように、情報配信センタ3のCPU11は、16時29分から16時30分の間の狭い時間帯に、各プローブカー6からリンクAに関する交通状況(旅行時間、渋滞度、速度等である。)等のプローブ情報を3件受信した場合に、2件が車速が時速5km未満の「重渋滞」の渋滞度のプローブ情報で、1件が車速が20km以上の「空き」の渋滞度のプローブ情報のときには、この「空き」の渋滞度のプローブ情報を異常プローブ情報であると判定するように構成してもよい。そして、CPU11は、この異常プローブ情報である「空き」の渋滞度のプローブ情報を送信したナビゲーション装置2のCPU41から、収集パターン51Dを要求する要求コマンドを受信した場合には、「当日における全データの送信を停止」の送信データ内容に対応する「パターン8」の収集パターン51Dを選択して、当該「パターン8」の収集パターン51Dを送信するように構成してもよい。即ち、情報配信センタ3のCPU11は、この異常プローブ情報を送信したナビゲーション装置2のCPU41に対して、プローブ情報の送信停止を指示するように構成してもよい。そして、この異常プローブ情報を送信したナビゲーション装置2を除く、他のナビゲーション装置2からプローブ情報を収集するように構成してもよい。
また、収集パターンデータ51は、収集パターン51Dを、期間51A(時期的要因)として日時、各エリア51B、51C(地域的要因)として都道府県に対応して格納するようにしたが、更に、天気(天候的要因)、気温(天候的要因)、ナビゲーション装置2が搭載された車種(例えば、発売開始から1年未満の車種と発売開始から1年以上の車種等である。)、道路の路面状況、道路種別(例えば、「高速道路・有料道路」、「一般道路」、「細街路」等である。)等のうちの少なくとも1つに対応して格納するようにしてもよい。
2 ナビゲーション装置
3 情報配信センタ
4 ネットワーク
6 プローブカー
10 サーバ
11、41 CPU
12、42 RAM
13、43 ROM
16 センタ側交通情報DB
16A、36A 現況交通情報
17 センタ側通信装置
18 収集パターンDB
21 現在地検出処理部
23 ナビゲーション制御部
27 通信装置
38 走行履歴DB
39 送信パターンDB
51 収集パターンデータ
51A 期間
51B 一般エリア
51C 特定エリア
51D 収集パターン
102 送信データテーブル
Claims (5)
- 車両に搭載されたナビゲーション装置と、
前記ナビゲーション装置から送信されたプローブ情報を受信する情報センタと、
を備えたナビゲーションシステムにおいて、
前記情報センタは、
所定要因に対応して、前記プローブ情報の送信内容を指示する制限情報を記憶する 制限情報記憶手段と、
前記ナビゲーション装置に対応する所定要因を特定する要因特定手段と、
前記要因特定手段によって特定された所定要因に基づいて前記制限情報を選択する 制限情報選択手段と、
前記ナビゲーション装置に選択した制限情報を送信する送信手段と、
を有し、
前記ナビゲーション装置は、
前記制限情報を受信する受信手段と、
受信した該制限情報に基づいて、収集したプローブ情報を前記情報センタに送信す るように制御する送信制御手段と、
を有することを特徴とするナビゲーションシステム。 - 前記所定要因は、区域、季節、日時、曜日、道路種別のうちの少なくとも1つに対応して生成されていることを特徴とする請求項1に記載のナビゲーションシステム。
- 前記送信制御手段は、
受信した制限情報の履歴を受信条件に対応して記憶する履歴記憶手段と、
同じ制限情報を同一受信条件で所定回数受信したか否かを判定する回数判定手段と 、
を有し、
該送信制御手段は、同じ制限情報を同一受信条件で所定回数受信したと判定した場合には、この受信条件になった際に、この同じ制限情報に基づいて、収集したプローブ情報を前記情報センタに送信するように制御することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のナビゲーションシステム。 - 前記ナビゲーション装置は、
設定された目的地までの距離を算出する算出手段と、
前記距離を目的地までの距離情報として情報センタに送信する距離情報送信手段と 、
を有し、
前記情報センタは、
前記ナビゲーション装置から送信された距離情報を受信する距離情報受信手段を有 し、
前記制限情報選択手段は、受信した距離情報に基づいて該ナビゲーション装置に対して前記プローブ情報の送信不許可又は送信許可を指示する制限情報を選択することを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載のナビゲーションシステム。 - 前記情報センタは、各前記ナビゲーション装置から受信した狭い時間帯における同一リンクに対する前記プローブ情報から、他のプローブ情報の内容と大きく異なる内容の異常プローブ情報を検出する検出手段を有し、
前記制限情報選択手段は、前記異常プローブ情報を検出した場合には、この異常プローブ情報を送信したナビゲーション装置に対してプローブ情報の送信停止を指示する制限情報を選択することを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれかに記載のナビゲーションシステム。
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