JP2007515340A - 空気音を吸収する部材 - Google Patents

Abstract

本発明は、多数の様々な大きさの、互いに対して距離をもった中空室（２）と、入射音に対向せしめられた、空気を透過する材料からなる多孔質の音を吸収する層（８）とを有し、中空室がそれぞれ、入射音に対向せしめられた振動可能な壁部分（５）を有している、特に自動車のための、空気音を吸収する部材に関する。入射音に対向せしめられた振動可能な壁部分（５）は、気密に閉鎖されており、共振アブソーバ（１）には１つまたは複数のスペースホルダ（１０）が、中空室（２）の、入射音に対向せしめられた壁部分（５）の少なくとも大きな数が多孔質層（８）に対して接触を持たず、かつこの層とは関係なく振動可能であるように、設けられている。この特徴によって、広い周波数領域にわたって改良された音吸収能力が達成される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、多数の異なる大きさの、互いに離れた中空室を有する共振アブソーバと、入射音に対向せしめられた空気を透過する材料からなる多孔質の音を吸収する層とを備え、中空室がそれぞれ入射音に対向せしめられた振動可能な壁部分を有している、特に自動車のための、空気音を吸収する部材に関するものである。

自動車において遮音するために、特に、いわゆる共振アブソーバからなるエンジンルームシールドが用いられる。この種の共振アブソーバは、たとえば従来技術（特許文献１）に記載されている。この種の共振アブソーバは、実際において、原則的に評価されている。しかし、比較的高い音周波数に対しては、その音吸収能力が著しく低下することが、不満である。

それに対して空気を透過する材料からなる多孔質アブソーバは、高い周波数において良好な音吸収度を有している。しかしその有効性は、低い周波数に対しては著しく減少する。

冒頭で挙げた種類の空気音を吸収する成形部品は、従来技術（特許文献２）から知られている。この成形部品は、音源に対向せしめられたその表面に、種々の共振周波数を有するヘルムホルツ共振体を有している。ヘルムホルツ共振体の配置は、それぞれ低周波のヘルムホルツ共振体の作用領域内にある、隣接するヘルムホルツ共振体が互いに異なる共振周波数を有しており、かつ面が重なるように配置されている。成形部品の、共振体を支持する面は、プレートアブソーバとして設計されており、それがヘルムホルツ共振体を相補形状で包囲して、その際にその開口部を開けておく。変形例においては、この成形部品の、音側へ向けられた面が多孔質層で覆われており、その層は接着されたフリース材料または開放孔の発泡材料からなる。
欧州特許明細書ＥＰ０７７５３５４Ｂ１ 独国特許公報ＤＥ４０１１７０５Ｃ２

本発明の課題は、広い周波数領域にわたって改良された音吸収能力を有する、冒頭で挙げた種類の空気音吸収部材を提供することである。

この課題は、本発明によれば、請求項１に定義されている部材によって解決される。

本発明に基づく空気音を吸収する部材は、共振アブソーバを有しており、その共振アブソーバは多数の異なる大きさの、互いに隔たった中空室を有している。中空室は、それぞれ、入射音に対向せしめられた壁部分を有しており、その壁部分は気密に閉成されており、かつ振動可能である。さらに、空気を透過する材料からなる多孔質の、音を吸収する層が設けられており、その層が同様に入射音に対向せしめられている。共振アブソーバには、少なくとも１つのスペースホルダが、中空室の、入射音に対向せしめられた壁部分の少なくとも多くの数が多孔質層に対して接触を持たず、かつこの層に関係なく振動することができるように、設けられている。

本発明に基づく部材は、改良された音吸収度を特徴としており、音吸収度は広い周波数領域内で、特に、約４００から約１００００Ｈｚの中周波と高周波の領域内で、全体として従来の共振アブソーバの場合よりも高い。従って本発明に基づく部材は、改良された広帯域の音吸収能力を有している。本発明に基づく部材は、そのために余分な組込み空間を必要とせず、それが自動車内の、特にエンジンルーム内の、制限された組込み空間に関して、利点である。これに関連して特に、共振アブソーバの前に配置されている、音を吸収する層によって、共振アブソーバの、音へ対向せしめられた側において中空室の間に存在する間隙も、音吸収に利用されると、効果的である。

好ましい形態によれば、１つまたは複数のスペースホルダが、共振アブソーバと一体的に形成されている。それによって本発明に基づく部材を形成する際に、少なくとも１つの作業ステップが省かれ、そのことがそれに応じた都合のよい製造コストをもたらす。しかしまた、スペースホルダの剛性と形態に関して、スペースホルダを別に形成して、最後に共振アブソーバおよび／または多孔質の、音を吸収する層と結合し、たとえば接着、溶接などし、あるいは、接続を適切に形成する場合には、係止することも、効果的であろう。

本発明に基づく部材の他の好ましい形態は、スペースホルダが、共振アブソーバの外側に位置する共通の参照基準に関して様々な間隔寸法を形成することにある。特に、多孔質層は、共振アブソーバの外側に位置する共通の参照水準から様々な距離隔たった部分を有している。従って、多孔性の層の推移ないし間隔を中空室のトポロジーに関してだけでなく、隣接するアグリゲートの輪郭、特に内燃機関または他の音源の輪郭に関しても、適合させることが可能である。

本発明に基づく部材の多孔質の、音を吸収する層は、特に、フリース層および／または開放セルの発泡材層から形成することができる。

部材の他の好ましい形態は、多孔質層が外側において微細な孔を有する金属フィルム、特に微細な孔を有するアルミニウムフィルムによってコーティングされていることを特徴としている。このようにして、本発明に基づく部材に、場合によっては十分な耐熱性を与えることができる。特にこの形態は、場合によっては本発明に基づく部材を、空気音を吸収するサーマルシールドとして使用することも可能にする。

これに関連して、本発明に基づく部材の他の好ましい形態は、多孔質層が、マットに圧縮された、アルミニウムニットウェアの複数の層から形成されていることにある。一重の微細な孔を有するアルミニウムフィルムに比較して、マットはより良好な音吸収能力を有しており、この層は同時に、熱放射に対して高い反射能力も有している。

自動車のエンジンルーム内で多孔質層のすでにある音吸収能力を長期間保証するために、本発明に基づく部材の他の形態によれば、多孔質層は疎水性および／または疎油性に仕上げられている。

本発明に基づく部材の、後の再使用に関して、多孔質層と共振アブソーバは、同じ材料クラスのプラスチックからなる。代替的に、あるいはそれに加えて、多孔性の層が共振アブソーバと取外し可能に結合されており、それによって場合によっては異なるプラスチックタイプを簡単な方法で材料毎に分離することが可能であると、効果的である。

本発明の他の好ましい、かつ効果的な形態が、従属請求項に記載されている。

以下、複数の実施例を示す図面を用いて、本発明を詳細に説明する。

図１には、本発明に基づく空気音を吸収する部材の第１の実施例が示されている。部材は、共振アブソーバ１から形成されており、その共振アブソーバは多数の異なる大きさの、互いに離れた中空室２を有している。共振アブソーバ１は、ここでは、押出しブロー成形型によって形成することのできる、プラスチック押出しブロー成形部品である。ブロー成形部品は、押し出し形成されたプラスチックホース部分から形成されており、そのプラスチックホース部分は様々な厚みの初期壁厚を有している。初期材料は、たとえばポリプロピレン、特に繊維強化されたポリプロピレンとすることができる。

形成された共振アブソーバ１は、構造部分３およびそれと一体的に結合された底部分ないし支持体部分４を有しており、中空室２は構造部分３内に形成されている。

構造部分３は、押出し形成されたプラスチックホース部分の、支持体部分４を形成する材料部分よりも小さい壁厚を有する材料部分から成形されている。

中空室２は、小ボックス形状または杯形状に形成されており、構造部分３と底部分ないし支持体部分４との間に画成された共通の空気室に属する。中空室２は、片側が開放しており、その、入射音に対向せしめられた振動可能な壁部分５は、気密に閉鎖されている。

図から明らかなように、中空室２は異なる高さも、異なる大きさの底面も有している。構造部分３の室壁と支持体部分４の間に溶接部６が形成されており、その溶接部は点状または線状に延びている。特に、ここに設けられている空中室２は、その室壁が、高さ方向の延びをほとんど変えずに、部分的に支持体部分４と溶接されており、特に室壁の端面と支持体部分４の間にエアギャップ７を残しながら、部分的に支持体部分４へ向かって自由に張り出している。

空気音を吸収する部材は、さらに、空気を透過する材料からなる、多孔質の音を吸収する層８を有しており、その層が入射音へ対向せしめられている。多孔質層８は、空気で満たされた自由空間９を残しながら、中空室２の壁部分５に対して離れて延びている。多孔質の空気を透過する層８と、入射音へ対向せしめられた、振動可能な壁部分５の間にそれぞれの自由空間９を形成ないしは維持するために、共振アブソーバ１には、複数のスペースホルダ１０が設けられている。スペースホルダ１０は、中空室２の間において、かつ中空室に対して距離をおいて配置されている。スペースホルダは、中空室２の少なくとも比較的大きい数の壁部分５が、多孔質層８に対して接触を持たず、この層から独立して振動可能であり続けるような寸法に設計され、かつ配置されている。

層８の材料は、特に繊維フリース材料および／または開放孔の発泡材フィルムとすることができる。材料は、好ましくは疎水性および／または疎油性に仕上げられている。多孔質層８は、２ｍｍより小さい厚みを有している。好ましくは層８の厚みは、５０μｍと１ｍｍの間にある。

多孔質層８は、その端縁において共振アブソーバ１と結合されているので、構造部分１と層８の間に空気室１１が画成されている。空気室１１の高さないし共振アブソーバ１と多孔質層８の間の間隔ａは、０から４０ｍｍの領域にある。中空室２の壁部分５の上方の領域内においては、間隔ａは、ところどころ３から５ｍｍの領域内にある。多孔質層８と共振アブソーバ１との結合は、点状または一周する溶接あるいは接着によって実現することができる。

多孔質層８によって、特に中空室２間に設けられている中間室１１’も吸音に利用される。

図１に示す実施例において、スペースホルダ１０は共振アブソーバ１の構造部分と一体的に形成されている。このスペースホルダは、共振体として用いられる中空室２と同様に、ブロー成形で形成される。スペースホルダは、もちろん小ボックス形状または杯状ではなく、ほぼ漏斗形状および／または槽形状に形成されており、スペースホルダは、ほぼＶ字状の横断面を有している。中空室２の様々な高さに従って、スペースホルダ１０は、共振アブソーバ１の内側または外側に位置する、共通の参照水準に関して、様々な間隔寸法を形成する。

図２は、第２の実施例を示しており、これは前の実施例とは、大体においてスペースホルダの形態によって異なっている。ここに示されるスペースホルダ１０’は、ブロー成形によっては形成されない。これはむしろ、たとえば射出成形部品として、別に形成されて構造部分３の中空室２に対して距離をおいた、選択された箇所において共振アブソーバ１と溶接または接着される。代替的に、スペースホルダ１０’を、共振アブソーバ１の構造部分３に直接射出形成することもできる。

図１と２に示される共振アブソーバ１は、好ましくはブロー成形部品である。しかし原則的に、この種の共振アブソーバをプラスチック射出成形部品として形成することも可能である。

図３は、本発明に基づく空気音を吸収する部材の他の実施例を示している。共振アブソーバ１’は、ここでも支持体部分４’と多数の小ボックス形状ないし杯状の中空室を有する構造部分３’とから形成されている。しかし、構造部分３’と支持体部分４’は、ここでは別々に形成された部品であって、構造部分３’は深絞りによって変形された、閉成されたセル状の発泡材フィルムから、たとえばポリエチレンまたはポリプロピレンからなる。

この実施例においても、中空室２は、その室壁がほぼ等しい高さ方向の延びにおいて、部分的に支持体部分４’と溶接されており、かつ部分的に支持体部分４’上へ向かって自由に張り出すように形成されているので、室壁の端面と支持体部分４’の間にエアギャップ７が存在しており、従って中空室２は、構造部分３’と支持体部分４’との間に画成される共通の空気室の一部である。

中空室２は、空気を透過する材料からなる多孔質層８によって覆われており、その層はその端縁において共振アブソーバ１’と取外し可能に結合されている。結合は、Ｕ字状の金属クリップおよび／または差し嵌めレールによって実現されており、このクリップ状の結合部材１２および共振アブソーバ１’の端縁領域と多孔質層８は、固定ボルトなどを挿通させるために互いに整合した孔を有している。

上述した実施例におけるように、共振アブソーバ１’には複数のスペースホルダ１０’が設けられており、それらは中空室２の間に、中空室に対して距離をもって配置されている。スペースホルダ１０’は、プラスチック射出成形部品であって、共振アブソーバ１’の構造部分３’と接着され、あるいは溶接されている。スペースホルダは、構造部分上に支持された脚部分１３およびそれと一体的に結合された棒状またはウェブ状の部分１４を有している。棒状ないしウェブ状の部分１４は、多孔質層８が中空室２の、入射音に対向せしめられた壁部分５’上に載らない寸法に設計されている。従って、壁部分５’が多孔質層８によって負荷を受けず、従ってこの層に関係なく振動できることが、保証されている。

多孔質層８と中空室２の、入射音に対向せしめられた振動可能な壁部分５’との間にスペースホルダ１０’によって形成される、空気を満たされた自由空間９は、ここでも様々な高さを有している。

図４に示す実施例においては、スペースホルダ１０”、１０’”は、共振アブソーバ１”の支持体部分４’と相補形状で結合可能ないし係止可能である。スペースホルダ１０”、１０’”は、プラスチック射出成形部品である。これらスペースホルダは、それぞれ差込み端部１５を有しており、それが図５に拡大して示されている。差込み端部１５は、長手方向にスリットを有しており、支持体部分４’に形成された切欠き１６内に係止可能である。切欠き１６には、構造部分３”にそれと整合して形成された切欠き１７が対応づけられている。両方の切欠き１６、１７の内径は、ほぼ等しい。差込み端部１５は、弾性的に圧縮可能な２つの脚１８、１９を有しており、それらの端部に外側へ突出する係止突出部２０、２１が形成されている。係止突出部２０、２１は、差込み方向に斜めにカットされ、ないしは角を丸くされているので、係止突出部とそれに伴って弾性的な脚１８、１９は、切欠き１７、１６内へ導入する際にまとめられて、切欠き１６から出た場合に再びその元の位置へ戻る。切欠き１６の内径は、係止突出部２０、２１によって形成される最大の外径よりも少し小さい。差込み端部１５の長さは、ストッパ２２によって制限されている。フランジ状のストッパ２２と係止突出部２０、２１の間の間隔は、この箇所において支持体部分４’と構造部分３”をまとめた壁厚よりも少し小さい。しかし、この実施例においては構造部分３’は弾性的に圧縮可能な発泡材フィルムから形成されているので、差込み端部１５は閉成されたセル状の発泡材フィルムをわずかに圧縮させながら問題なく、かつあそびなしに支持体部分４’の切欠き１６内に係止することができる。

図４に示す共振アブソーバ１”の構造部分３”は、多数の杯状の中空室２を有しており、それらは様々な大きさであって、特に様々な高さを有している。スペースホルダ１０”と１０’”は、ここでは２つのグループのスペースホルダを有している。第１のグループのスペースホルダ１０”上において多孔質層８は、中空室２の、入射音に対向せしめられた壁部分５”が多孔質層８と接触を持たず、この層に関係なく振動できるように、支持されている。このグループのスペースホルダ１０”は、好ましくはそれぞれ直径の増大した頭部２３を有しており、それが層８の支持面として用いられる。

第２のグループのスペースホルダ１０’”は、多孔質層８と構造部分３”の基部平面２４との間の間隔を、この間隔の大きい箇所２５と２６の間において減少させている。このグループのスペースホルダ１０’”は、第１のグループのスペースホルダ１０”に比較して、より大きい、ディスク形状の頭部２７を有しており、その頭部の下側に多孔質層８の上側が添接する。このディスク形状の頭部２７の領域内で、多孔質層８はそれぞれ切欠き２８を有しており、スペースホルダ１０’”の、差込み端部１５を支持する棒状の部分１４’”がその切欠き２８にくぐらされる。ディスク状のヘッド２７は、多孔質層８の、そのヘッドに対応づけられた切欠き２８よりもずっと大きい直径を有している。第１のグループのスペースホルダ１０”は、圧力を受け、第２のグループのスペースホルダ１０’”は、ある程度の引張り負荷を受ける。

第２のグループのスペースホルダ１０’”によって、多孔質層８の推移ないし輪郭は、中空室２の、入射音に対向せしめられた振動可能な壁部分５”の上方に空気室９を維持しながら、構造部分３”のエンベロープないし輪郭に比較的正確に適合する。これは、特に、本発明に基づく部材を、それに対して上方に配置されているアグリゲート、たとえばオイルパンまたはシリンダヘッドに関して非接触で適合させるために、効果的であろう。

図６と７には、２つの実施例が示されており、それらにおいて共振アブソーバ１’”は、より大きい領域３０を有しており、その中には中空室２は形成されていない。中空室の形成を断念することは、組込み場所に存在するスペース状況によってもたらされる場合がある。たとえばトランスミッション、オイルパンまたは他のアグリゲートが、中空室２を形成するために必要な場所を要求することがある。しかしそれにもかかわらず、このような場合において、中空室に占有されていない領域３０内に音響的に有効な多孔質層８を配置する可能性もあって、それによってこの領域も発生する音放出を減少させるために利用することができる。

共振アブソーバ１’”の、音に対向せしめられた外側と多孔質層８との間に囲い込まれる空気は、少なくとも領域的に、ばね−質量−システムのばねのように作用し、層８の孔内に存在する空気および／または振動可能な多孔質層８自体が、システムの質量を形成する。

図６に示す実施例においては、少なくとも１つのスペースホルダ１０’”が設けられており、そのスペースホルダによって多孔性の層８が、中空室２に占められていない比較的大きい空間３０内において共振アブソーバ１’”の構造部分３’”の基部平面２４ないし底の近傍へ引き寄せられている。

図７に示す実施例においては、多孔性の層８は、共振アブソーバ１’”の、中空室２によって占められていない、比較的大きい領域３０内で、共振アブソーバの上側まで下方へ案内されている。層８と共振アブソーバ１’”は、この領域内で互いに接着され、溶接され、あるいはリベット、係止部材などのような固定手段（図示せず）によって結合することができる。

上述した空気音を吸収する部材は、自動車において、特にエンジンルームの被覆材として、および／またはアンダーボディ被覆材として使用し、それに応じた方向付けをすることができる。多孔質の、空気を透過する層８は、外側を部分的または全面に微細な孔を有する、熱を遮断するアルミニウムフィルム（図示せず）を貼りつけて、あるいは接着剤なしで覆うことができる。代替的に、層８は、同様にヒートシールとして作用する、アルミニウムニットウェアの、微細な孔を有するマットとして圧縮された複数の層から形成することもできる。

本発明は、その実施において上述した実施例に限定されるものではない。むしろ、原則的に形態が異なる場合でも、請求項に含まれている発明理念を利用する、無数の変形が考えられる。すなわち、特に上述した実施例の特徴を、互いに組み合わせることができる。１つまたは複数の中空室の壁をスペースホルダとして利用することも、本発明の枠内にある。これらの中空室は、実際には、それが一方で共振体として、そして他方ではスペースホルダとして用いられることによって、二重機能を有している。

本発明に基づく部材の第１の実施形態を示す横断面図である。 本発明に基づく部材の第２の実施形態を示す横断面図である。 本発明に基づく部材の第３の実施形態を示す横断面図である。 本発明に基づく部材の第４の実施形態を示す横断面図である。 図４の詳細Ｘを拡大して詳細に示している。 本発明に基づく部材の第５の実施形態を示す横断面図である。 本発明に基づく部材の第６の実施形態を示す横断面図である。

Claims (24)

1. 特に自動車のための、空気音を吸収する部材であって、
   多数の異なる大きさの、互いに隔たった中空室（２）を有する、共振アブソーバ（１、１’、１”、１’”）を具備し、かつ、空気を透過する材料からなる、多孔質の、音を吸収する層（８）を具備し、該層（８）が入射音に対向せしめられており、中空室（２）がそれぞれ、入射音に対向せしめられた振動可能な壁部分（５、５’、５”）を備えており、
   入射音に対向せしめられた振動可能な壁部分（５、５’、５”）が、気密に閉成されており、共振アブソーバ（１、１’、１”、１’”）には、１つまたは複数のスペースホルダ（１０、１０’、１０”、１０’”）が、中空室（２）の、入射音に対向せしめられた壁部分（５、５’、５”）の少なくとも比較的大きい数が、多孔質層（８）に対して接触を持たず、かつ、この多孔質層（８）層とは関係なく振動可能であるように、設けられていることを特徴とする、空気音を吸収する部材。
2. スペースホルダ（１０、１０’）が、共振アブソーバ（１）と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の部材。
3. スペースホルダ（１０’）が、共振アブソーバ（１）に射出形成され、あるいは接着されていることを特徴とする請求項１に記載の部材。
4. スペースホルダ（１０”、１０’”）が、共振アブソーバ（１”、１’”）に、相補形状で保持され、かつ／または係止可能であることを特徴とする請求項１に記載の部材。
5. スペースホルダ（１０、１０’、１０”、１０’”）が、中空室の間に、かつこれら中空室に対して距離をもって配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の部材。
6. スペースホルダ（１０、１０’、１０”、１０’”）が、共振アブソーバ（１、１’、１”、１’”）の外側または内側に位置する共通の参照水準に関して、様々な間隔寸法を形成することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の部材。
7. １つまたは複数のスペースホルダ（１０、１０’、１０”、１０’”）によって多孔質層（８）と中空室（２）の、入射音に対向せしめられた振動可能な壁部分（５、５’、５”）の間に保証される、空気を満たされた自由空間が、様々な高さを有していることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の部材。
8. 多孔質層（８）が、共振アブソーバ（１”）の外側に位置する共通の参照水準から異なる距離隔たった部分を有していることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の部材。
9. 多孔質層（８）が、フリース層および／または開放セルの発泡材層から形成されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の部材。
10. 多孔質層（８）が、外側を微細な孔を有する金属フィルムによって覆われていることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の部材。
11. 多孔質層（８）が、アルミニウムニットウェアの、マットに圧縮された複数の層から形成されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の部材。
12. 中空室（２）が、様々な高さを有していることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載の部材。
13. 中空室（２）の少なくとも複数のものが、一方側が開放しており、かつ共振アブソーバ（１、１’、１”、１’”）内に画成された共通の空気室に属していることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項に記載の部材。
14. 共振アブソーバ（１）が、ブロー成形部品であることを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記載の部材。
15. 共振アブソーバ（１’、１”、１’”）が、深絞りによって形成された成形部品であり、あるいは前記成形部品を有していることを特徴とする請求項１から１４のいずれか１項に記載の部材。
16. 共振アブソーバ（１’、１”、１’”）が、閉成されたセルの発泡フィルムから形成されていることを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載の部材。
17. 共振アブソーバ（１、１’、１”、１’”）が構造部分（３、３’、３”、３’”）およびそれと結合された支持体部分（４、４’）を有しており、中空室（２）が構造部分（３，３’、３”、３’”）内に形成されており、かつ部材（３、３’、３”、３’”）は、支持体部分（４、４’）を形成している材料部分よりも小さい壁厚を有する、材料部分から成形されていることを特徴とする請求項１から１６のいずれか１項に記載の部材。
18. 共振アブソーバ（１）が、射出成形によって形成された成形部品であり、あるいは前記成形部品を有していることを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記載の部材。
19. 多孔質層（８）が、その端縁において共振アブソーバ（１、１’、１”、１’”）と結合されていることを特徴とする請求項１から１８のいずれか１項に記載の部材。
20. 多孔質層（８）の一周する端縁領域が、共振アブソーバ（１、１”）と結合されていることを特徴とする請求項１から１９のいずれか１項に記載の部材。
21. 多孔質層（８）が、共振アブソーバ（１’）と取外し可能に結合されていることを特徴とする請求項１から２０のいずれか１項に記載の部材。
22. 多孔質層（８）が、疎水性および／または疎油性に仕上げられていることを特徴とする請求項１から２１のいずれか１項に記載の部材。
23. 多孔質層（８）と共振アブソーバ（１、１’、１”、１’”）が、同じ材料クラスのプラスチックから形成されていることを特徴とする請求項１から２２のいずれか１項に記載の部材。
24. 部材が、自動車のためのエンジンルーム被覆材として、および／またはアンダーボディ被覆材として形成されていることを特徴とする請求項１から２３のいずれか１項に記載の部材。

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