JP2012022064A

JP2012022064A - 吸音部材

Info

Publication number: JP2012022064A
Application number: JP2010158436A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Abe; 寛之阿部; Takeshi Yoshida; 武吉田; Shunpei Yajima; 俊平矢嶋
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2010-07-13
Filing date: 2010-07-13
Publication date: 2012-02-02

Abstract

【課題】周辺レイアウトの制約を受けること無く、異なる周波数の騒音を吸収出来、自動車の吸音材として用いて好適な吸音部材を提供する。
【解決手段】下面側部材１５の下壁面部１６では、各板面１６ａ，１６ｂ，１６ｃによって、異なる周波数の吸音特性が得られるように、隣接する他の区画の板面に対して、異なる板厚寸法Ｗ３，Ｗ４，Ｗ５の板面を有して、異なる容量を有するように構成されている。
また、区画毎に異なる板厚寸法Ｗ３＜Ｗ４＜Ｗ５を有すると共に、この下壁面部１６の下面側は、略全域で面一となるように構成されている。
更に、上面側部材４の上壁面部７は、これらの板厚寸法Ｗ３，Ｗ４，Ｗ５よりも厚い板厚寸法Ｗ１を有して、同一区画内の対向する板厚を異ならせている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、自動車の騒音等を吸音する吸音部材で、特に、エンジンルームのアンダーカバーや車室内外装材等、配設される部分の周辺レイアウトに影響を受けやすい部分に用いられて好適な吸音部材に関するものである。

従来、建築物の内外装材或いは車両等に採用される吸音構造体が知られている（特許文献１等参照）。

この従来の吸音構造体では、樹脂材料が用いられて、真空成型若しくはブロー成型によって、下面側の基板と、この基板の面延設方向に沿って設けられる複数の中空状吸音突起を有してチャンバー構造を構成する吸音板とが形成されている。

このうち、吸音板の中空状吸音突起には、各々高さ方向位置が異なる天井壁が設けられていて、異なる周波数の振動が、吸収されるように構成されている。

次に、この従来の吸音構造体の作用効果について説明する。

このように構成された従来の吸音構造体では、建築物或いは車両の吸音構造体として用いることにより、異なる周波数の騒音が、振動として前記各々高さ方向位置が異なる天井壁が設けられている中空状吸音突起に各々吸収される。

特開２００９−３１５３０号

しかしながら、このような従来の吸音部材では、吸音周波数を異ならせる為に、前記中空状吸音突起の天井壁の高さ方向位置を各々違う高さに設定する必要がある。

この為、車両のエンジンルームのアンダーカバー等として、この吸音構造体を用いると、前記中空状吸音突起の配置が、周辺レイアウトに制約されてしまうといった問題があった。

そこで、この発明は、周辺レイアウトの制約を受けること無く、異なる周波数の騒音を吸収出来、自動車の吸音材として用いて好適な吸音部材を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の吸音部材では、面一状に延設される上壁面部を有する上面側部材と、前記上壁面部に対して一定距離、離間されて配置されることにより、中空空間を挟んで対向する面一状の下壁面部を有する下面側部材とを有している。

前記上壁面部及び下壁面部間には、該中空空間を複数に分割する仕切り板部を設けて、該仕切り板部によって区画された前記各中空空間が、異なる容量を有する複数の区画を形成する吸音部材を特徴としている。

本発明によれば、前記上面側部材の上壁面部と、前記下面側部材の下壁面部との間が、一定距離、離間配置されて、前記仕切り板部によって、区画された複数の中空空間が形成される。

これらの中空空間の各区画は、異なる容量を有しているので、異なる周波数の騒音を吸収出来る。

しかも、前記上面側部材の上壁面部及び前記下面側部材の下壁面部との間隔寸法は、一定であると共に、各々面一状に延設されている。

このため、該吸音部材の高さ方向寸法を略均等として、周辺レイアウトに制約されずに配置することが出来る。

本発明の実施の形態の吸音部材で、要部の構成を説明する図２中Ａ部の拡大断面図である。実施の形態の吸音部材で、全体の構成を説明する吸音部材の図４中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。実施の形態の吸音部材で、吸音部材が用いられる自動車の模式的な斜視図である。実施の形態の吸音部材で、全体の構成を説明する吸音部材の斜視図である。実施の形態の吸音部材で、図６中Ｂ１−Ｂ１線に示す位置に相当する位置での吸音効果のメカニズムを説明する模式的な断面図である。実施の形態の吸音部材で、吸音部材の構成を説明する模式的な平面図である。実施の形態の実施例１の吸音部材で、吸音部材の全体の構成を説明する模式的な斜視図である。実施の形態の実施例１の吸音部材で、吸音部材の構成を説明する模式的な平面図である。実施の形態の実施例１の吸音部材で、図８中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。実施の形態の実施例１の吸音部材で、図９中Ｄ部の拡大断面図である。実施の形態の実施例２の吸音部材で、吸音部材の構成を説明する模式的な平面図である。実施の形態の実施例２の吸音部材で、図１１中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。実施の形態の実施例３の吸音部材で、吸音部材の構成を説明する模式的な平面図である。実施の形態の実施例３の吸音部材で、図１３中Ｆ−Ｆ線に沿った位置での断面図である。実施の形態の実施例４の吸音部材で、吸音部材の構成を説明する模式的な平面図である。実施の形態の実施例４の吸音部材で、図１５中Ｇ−Ｇ線に沿った位置での断面図である。実施の形態の実施例４の吸音部材で、吸音効果のメカニズムを説明する模式的な断面図である。実施の形態の実施例４の吸音部材で、吸音部材の構成を説明する模式的な平面図である。実施の形態の実施例５の吸音部材で、全体の構成を説明する模式的な斜視図である。実施の形態の実施例５の吸音部材で、吸音部材の構成を説明する模式的な平面図である。実施の形態の実施例５の吸音部材で、図２０中Ｈ−Ｈ線に沿った位置での断面図である。

以下、本発明の実施の形態の吸音部材を、図面に基づいて説明する。

まず、図１乃至図４を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態の吸音部材が適用される図３に示す様な自動車１では、車両前部に設けられたエンジンルーム２の下面側に、吸音部材３が配設されている。

この吸音部材３は、主に、合成樹脂製材で構成される上面側部材４と、この上面側部材４に対向配置されて接続される下面側部材５と、これらの上面側部材４及び下面側部材５の間に介装される中空空間６とを有して、構成されている。

このうち、前記上面側部材４には、略平面で、面一状に上壁面部７が延設されていると共に、四辺には、外周囲を覆う側壁部８，８…が、一体に形成されている。

更に、これらの側壁部８，８…の下端縁８ａ，８ａ…は、図２に示すように、前記下面側部材５の周縁部上面５ａから、間隙を有して離間されている。

また、前記上壁面部７からは、これらの側壁部８，８…の高さ方向寸法ｈの約半分の高さ方向寸法ｈ１を有してなる仕切り板部の一方としての上側仕切り板部１０…が、異なる間隔を置いて縦横に、複数枚ずつ一体に突設形成されている。

この実施の形態の各上側仕切り板部１０…の下端面１０ａ…は、水平方向に面一となるように形成されている。

更に、前記下壁面部９からは、前記側壁部８，８…の高さ方向寸法ｈの約半分の高さ方向寸法ｈ２を有してなる仕切り板部の他方としての下側仕切り板部１１…が、異なる間隔を置いて縦横に、複数枚ずつ一体に突設形成されている。

この実施の形態では、図１に示す様に、これらの上，下側仕切り板部１０…，１１…の断面形状が、略Ｖ字形状となるように形成されると共に、下側仕切り板部１１…の板厚寸法Ｗ２と略同じ厚さ方向寸法Ｗ３で、前記上側仕切り板部１０…の板厚寸法Ｗ１よりも薄く設定されている。

そして、図１中、下壁面部９の矢印Ｆ１方向への面内，外方向への振動により、矢印Ｆ２…方向へ弾性変形可能となるように構成されている。

更に、前記上側仕切り板部１０…の下端面１０ａ…と、この下端面１０ａに対向する前記下側仕切り板部１１…の上端面１１ａ…との間が、各々接合されて、これらの上面側部材４及び下面側部材５の間に、空気層が形成される。

そして、この空気層からなる中空空間６が、前記各上壁面部７…に対して各々対向配置される下壁面部９…が、一定距離、離間された状態を形成する吸音層として機能するように構成されている。

この実施の形態の中空空間６は、前記上側仕切り板部１０…及び下側仕切り板部１１…が、不均等間隔で配置されることによって、複数に分割されて区画された各中空空間６ａ…，６ｂ…，６ｃ…，６ｄ…となり、各区画が、異なる容量を有するように構成されている。

また、この実施の形態の前記各中空空間６ａの各区画では、前記上壁面部７の板厚寸法Ｗ１が、対向する前記下壁面部９の板厚寸法Ｗ２に対して、異なる板厚寸法（Ｗ１＞Ｗ２）となるように構成されている。

次に、この実施の形態の吸音部材の作用効果について説明する。

この実施の形態では、図２に示される様に、前記上面側部材４の上壁面部７から突設された上側仕切り板部１０…の下端面１０ａ…と、この下端面１０ａに対向する前記下側仕切り板部１１…の上端面１１ａ…との間が、各々接合されて、内部に吸音層としての中空空間６が設けられている。

この実施の形態の吸音部材３では、前記上面側部材４の上壁面部７と、前記下面側部材５の下壁面部９との間の中空空間６が、一定の高さ寸法ｈ３、離間配置されて、前記上側仕切り板部１０…及び下側仕切り板部１１…によって、複数に分割されて区画された各中空空間６ａ…，６ｂ…，６ｃ…，６ｄ…となり、各区画が、異なる容量を有している。

これらの各中空空間６ａ…，６ｂ…，６ｃ…，６ｄ…を有する各区画は、異なる内部容量を有しているので、異なる周波数の騒音を吸収出来る。

ここで、図５及び図６を用いて、この実施の形態の吸音部材３における振動吸音メカニズムについて説明する。

この吸音部材３の前記下面側部材５の下壁面部９の面密度ｍ（ｇ／m²）は、この下壁面部９の板厚寸法Ｗ２に依存する。

また、この実施の形態では、前記上面側部材４の上壁面部７の板厚寸法Ｗ１に対して、充分小さい異なる板厚寸法Ｗ２（Ｗ１＞Ｗ２）となるように構成されている。

このため、吸音周波数ｆは、次の数式１で求めることが出来る。

ここで、中空空間６の高さ方向寸法ｄは、上壁面部７内側面と下壁面部９内側面との間の高さ方向寸法ｈ３と、略同一である。

図５に示すように、音源１２から発生した音響エネルギーａは、下面側部材５のうち、各区画を構成する下壁面部９の面内外方向へ向けて鼓動する振動運動となって、各板面自体の慣性と減衰性とに異存する運動エネルギーｂに変換される。

この運動エネルギーｂは、熱ｃとして散逸されて、前記騒音等の吸音が行われる。

このため、この吸音部材３では、前記下面側部材５の下壁面部９の面密度ｍ（ｇ／m²）を調整することにより、すなわち、この下壁面部９の板厚寸法Ｗ２を、上壁面部７の板厚寸法Ｗ１に対して、充分小さく設定することにより、所望の騒音を容易に吸音させることが出来る。

また、図６に示す様に、前記上，下側仕切り板部１０，１１…によって、区画されるこれらの下壁面部９の各面積を異ならせることにより、所望の騒音の吸音周波数を得られるように容易に設定出来る。

しかも、図２及び図４に示す様に、前記上面側部材４の上壁面部７と、前記下面側部材５の下壁面部９との間の中空空間６が、各中空空間６ａ…，６ｂ…，６ｃ…，６ｄ…を有する各区画で一定の高さ寸法ｈ３…を有していると共に、各区画に位置する各上壁面部７…は、上面側で面一であり、前記下面側部材５の下壁面部９…は下面側で面一である。

このため、図４に示す様なこの吸音部材３の高さ方向寸法ｈを、上面側略全面及び下面側略全面で略均等として、平板形状とすることが出来、設置される箇所の周辺レイアウトに制約されることが無い。

例えば、図３に示す様な自動車１のエンジンルーム２の下面側にアンダーカバーとして、この吸音部材３が配置されても、上，下壁面部７，９が平面状であるので、エンジンルーム２内の各部品等に干渉する虞が無い。

更に、この実施の形態では、各上側仕切り板部１０…の下端面１０ａ…は、水平方向に面一となるように形成されている。

しかも、前記上側仕切り板部１０…は、図１に示す様に、断面形状が、各々略Ｖ字形状となるように形成されていて、上面側にはＶ字状の溝部が形成されることにより、例えば、平板状に上壁面部７を形成する場合に比して、これらの下端面１０ａにおける面内外方向の剛性が向上されている。

このため、吸音部材３全体の高さ方向寸法ｈの半分の高さ方向寸法ｈ１，ｈ２を各々有する前記上側仕切り板部１０…と前記下側仕切り板部１１…とを各々接合する際にも、これらの下端面１０ａ…の位置決め精度が良好で、合わせられる前記下側仕切り板部１１…の上端面１１ａ…との間での接合作業性が良好である。

しかも、これらの下端面１０ａ…に接合された前記下側仕切り板部１１…は、図１に示す様に、断面形状が、略Ｖ字形状となるように形成されると共に、下側仕切り板部１１…の板厚寸法Ｗ２と略同じ板厚寸法Ｗ３で、前記上側仕切り板部１０…の板厚寸法Ｗ１よりも薄く形成されている。

このため、騒音により、図１中、前記下壁面部９の矢印Ｆ１方向への面内，外方向への振動が加わっても、水平方向に近い矢印Ｆ２…方向へ弾性変形して、振動を吸収して、図中白抜き矢印Ｆ６，Ｆ７…方向に位置する前記上面側部材４の上側仕切り板部１０，１０に対して、この振動を伝えにくい。

また、これらの側壁部８，８…の下端縁８ａ，８ａ…は、図２に示すように、前記下面側部材５の周縁部上面５ａから、間隙を有して離間されている。

更に、断面形状が、略Ｖ字形状で、両脚部を同一長さとする下側仕切り板部１１…は、支点となる上端面１１ａが接合される上側仕切り板部１０…の下端面１０ａ…が、水平方向に面一であるので、同一下壁面部９に接続された両側の脚部は、矢印Ｆ２，Ｆ３に示す方向で、同期して振動を打ち消し合う方向に作用する。

しかしながら、中空空間６ａに隣接配置されて、異なる容量となるように、前記下壁面部９の面積を異ならせてなる他の区画の中空空間６ｂ，６ｃ等との間では、例えば、矢印Ｆ４，Ｆ５が同方向に同期することが殆ど無く、矢印Ｆ６，Ｆ７が一致したり或いは、増幅される虞が無い。

従って、更に、前記上面側部材４に振動及び騒音が伝わりにくく、吸音性を良好なものとすることが出来る。

また、平板面状に前記吸音部材３を形成できるので、、周辺レイアウトの制約を受けること無く、異なる周波数の騒音を吸収させる自動車の吸音材として用いて好適である。

図７乃至図１０は、この発明の実施の形態の実施例１の吸音部材１３を示すものである。

なお、前記実施の形態の吸音部材３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例１の吸音部材１３では、合成樹脂製材料で形成された下面側部材１５を構成する下壁面部１６に、各中空空間６ａ…，６ｂ…，６ｃ…，６ｄ…を有する各区画の板面１６ａ，１６ｂ，１６ｃが、各々異なる板厚を有して一体に形成されている。

即ち、この実施例１の下面側部材１５の下壁面部１６では、各板面１６ａ，１６ｂ，１６ｃによって、異なる周波数の吸音特性が得られるように、隣接する他の区画の板面に対して、異なる板厚寸法の板面を有する区画が配置される。

この実施例１では、各々区画毎に異なる板厚寸法Ｗ３，Ｗ４，Ｗ５（この実施例１では、Ｗ３＜Ｗ４＜Ｗ５）が設定されていると共に、この下壁面部１６の下面側は、略全域で面一となるように構成されている。

次に、この実施の形態の実施例１の作用効果について説明する。

この実施例１の吸音部材では、前記実施の形態の作用効果に加えて、更に、吸音部材１３では、前記下面側部材１５を構成する下壁面部１６と、上面側部材４との間に形成される中空空間６内の区画では、隣接配置される他の区画に対応して、異なる板厚寸法Ｗ３，Ｗ４，Ｗ５を有する各板面１６ａ，１６ｂ，１６ｃが設定されている。

このため、この吸音部材１３では、各々の区画で、異なる周波数の騒音を吸音出来、幅広い周波数帯で吸音効果を得ることが出来る。

他の構成及び作用効果については、前記実施の形態の吸音部材３と略同様であるので説明を省略する。

図１１及び図１２は、この発明の実施の形態の実施例２の吸音部材２３を示すものである。

なお、前記実施の形態及び実施例１の吸音部材３，１３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例２の吸音部材２３では、実施の形態の前記上面側部材４に相当する上面側部材２４の上壁面部２７には、前記各区画の中空空間６方向へ向けて、凸設形成されて、外側面では凹溝状に形成され、凹凸形状を呈する溝部２８…及びビード３０…が、設けられている。

また、この実施例２の吸音部材２３では、前記実施の形態の前記下面側部材５に相当する下面側部材２５の下壁面部２９には、前記各区画の中空空間６方向へ向けて、凸設形成されて、下側外側面では凹溝状に形成され、凹凸形状を呈する溝部２８…及びビード３０…が、設けられている。

次に、この実施例２の吸音部材２３の作用効果について説明する。

この実施例２の吸音部材では、前記上，下壁面部２７，２９に形成された各区画の凹凸形状を呈する溝部２８…及びビード３０…が、上壁面部２７では、中空空間６である下方に向けて凸状であると共に、対向する下壁面部２９では、下面側が凹状となり、異なる板面形状を呈する。

このため、この吸音部材２３の外部からの騒音に対して、前記上，下壁面部２７，２９では、前記溝部２８…及びビード３０…が構成する凹凸形状の向きを逆として、異なる吸音特性を発揮させることが出来る。

従って、これらの異なる板面形状によって構成される上，下壁面部２７，２９によって、前記各区画の上，下壁面部２７，２９の面密度ｍ（ｇ／m²）が、更に調整されることにより、前記上，下壁面部２７，２９の外表面の平面形状を大きく変更することなく、吸音特性を、例えば、幅広い周波数帯で、吸音効果を得る等、更に、所望の吸音特性に近づけることが出来る。

他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１の吸音部材３，１３と略同様であるので説明を省略する。

図１３及び図１４は、この発明の実施の形態の実施例３の吸音部材３３を示すものである。

なお、前記実施の形態及び実施例１，２の吸音部材３，１３，２３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例３の吸音部材３３では、実施の形態の前記上，下面側部材４，５間に形成された空気層を有する中空空間６に相当する部分である吸音層３６には、吸音材としてのフエルト部材３４が、各区画毎に充填されている。

そして、各区画を構成する前記中空空間が、吸音層３６として機能するように構成されている。

次に、この実施例３の吸音部材３３の作用効果について説明する。

この実施例３の吸音部材３３では、前記上，下壁面部７，９間に形成された各区画には、吸音材としてフエルト部材３４が充填されて、吸音層３６が構成されている。

この為、更に、異なる吸音特性を発揮させることが出来、充填密度の調整によって、前記上，下壁面部７，９の外表面の平面形状を大きく変更することなく、吸音特性を、例えば、幅広い周波数帯で吸音効果を向上させることが出来る。

他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１，２の吸音部材３，１３，２３と略同様であるので説明を省略する。

図１５乃至図１８は、この発明の実施の形態の実施例４の吸音部材を示すものである。

なお、前記実施の形態及び実施例１乃至３の吸音部材３等と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例４の吸音部材４３では、下面側部材４５の下壁面部４９には、各区画に対応して、大径開放孔４８…及び小径開放孔４７…が、外部と、各区画内の中空空間４６…とを連通するように開口形成されている。

次に、この実施例４の吸音部材４３の作用効果について説明する。

この実施例４の吸音部材では、前記下面側部材４５の下壁面部４９に開口形成された大径開放孔４８…及び小径開放孔４７…によって、この吸音部材４３に設けられた各区画内の中空空間４６…と、外部の空間との間が連通されている。

図１７及び図１８を用いて、この多孔パネル吸音メカニズム（ヘルムホルツ共鳴型吸音メカニズム）について説明する。

開口が設けられた下面側部材４５の内側に位置する中空空間４６では、空気の体積をバネＶ、前記大径開放孔４８…又は、小径開放孔４７…を通過する空気がマスＭ、通過する際の空気抵抗が、減衰率Ｇとしてモデリングされている。

そして、吸音周波数ｆは、次の数式２で求めることが出来る。

ここで、大径開放孔４８の開口直径をｄ１、小径開放孔４７の開口直径をｄ２として、数式２中の開口直径ｄに代入される。数式２中、Ｃは定数、Ｓは、開放孔の開口面積、Ｖは、中空空間４６に形成された区画の内部の空気の体積である。また、板厚は、前記実施の形態と同様に板厚寸法Ｗ２で、数式２中の板厚ｌに代入される。

図１７に示すように、音源１２から発生した音響エネルギーａは、前記大径開放孔４８…又は、小径開放孔４７…を介して、出入りする空気により、各区画を構成する下壁面部４９の面内外方向へ向けて移動する運動エネルギーｂに変換される。

例えば、幅広い周波数帯で吸音効果を向上させることが出来る。

他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至３の吸音部材３等と略同様であるので説明を省略する。

図１９乃至図２１は、この発明の実施の形態の実施例４の変形例である実施例５の吸音部材５３を示すものである。

なお、前記実施の形態及び実施例１乃至４の吸音部材４３等と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、構成上の相違点を中心として説明すると、この実施例５の吸音部材５３では、実施例４の前記上，下面側部材４，４５間に形成された中空空間４６が、吸音材としてのフエルト部材３４を、各区画毎に充填することにより、吸音層５６として機能するように構成されている。

この吸音層５６の内部に位置して、前記フエルト部材３４が充填された中空空間４６の各区画は、前記実施例４と略同様に、前記下面側部材４５の下壁面部４９に開口形成された大径開放孔４８…及び小径開放孔４７…によって、外部の空間と連通されている。

次に、この実施例５の吸音部材５３の作用効果について説明する。

この実施例５の吸音部材５３では、前記実施例４の吸音部材４３の作用効果に加えて、更に、前記上，下壁面部７，４９間に形成された各区画には、吸音材としてフエルト部材３４が充填されて、吸音層５６が構成されている。

この為、更に、吸音効果を向上させることが出来ると共に、充填密度の調整によって、前記上，下壁面部７，４９の外表面の平面形状を変更することなく、吸音特性を良好なものとすることが出来る。

他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至４の吸音部材３〜４３と略同様であるので説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の吸音部材に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態の吸音部材では、前記上側仕切り板部１０…及び、面一状の下壁面部９を有する下面側部材５に、一体に形成されると共に、前記側壁部８，８…の高さ方向寸法ｈの約半分の高さ方向寸法ｈ２を有してなる仕切り板部の他方としての下側仕切り板部１１…が、異なる間隔を置いて縦横に、複数枚ずつ突設されているが、特にこれに限らず、縦方向のみ若しくは横方向のみ複数枚ずつ突設されていたり、更に、細分化して区画を形成したり、或いは、前記上，下面側部材４，５とは別部材で仕切り板部を構成する等、前記中空空間６を複数に分割することにより、区画された前記各中空空間６…が、異なる容量を有するように構成されていれば良く、上，下側仕切り板部１０，１１の形状，数量，配置間隔及び材質が特に限定されるものではない。また、前記実施例３の吸音部材３３では、実施の形態の前記上，下面側部材４，５間に形成された空気層を有する中空空間６に相当する部分である吸音層３６に、吸音材としてのフエルト部材３４が、各区画毎に充填されているが、特にこれに限らず、発泡ウレタン部材等の多孔質材等、他のどのような吸音材であっても良く、充填密度、発泡量、形状、数量及び材質等が特に限定されるものではない。

更に、実施例４の吸音部材では、前記下面側部材４５の下壁面部４９に開口形成された大径開放孔４８…及び小径開放孔４７…によって、この吸音部材４３に設けられた各区画内の中空空間４６…と、外部の空間との間が連通されているが、特にこれに限らず、上面側部材４の区画に対応する上壁面部７に、大径開放孔４８…又は小径開放孔４７…を開口形成しても良く、上，下壁面部７，９等のうち、少なくとも何れか一方に、開放孔が形成されていればよい。

前記実施の形態では、吸音部材が適用される構成の一例として、自動車のエンジンルームに配設されるものを中心に説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、自動車の乗員室等、車室の遮音に限らず、電動自動車のモータールームの遮音や、或いはハイブリッドカーの動力室の遮音等、どのような自動車の吸音部材として用いてもよい。

３，１３，２３，３３，４３，５３吸音部材
４，２４上面側部材
５，１５，２５，４５下面側部材
６，６ａ，６ｂ，６ｃ，４６中空空間
７，２７上壁面部
９，１６，２９，４９下壁面部
１０上側仕切り板部（仕切り板部の一方）
１１下側仕切り板部（仕切り板部の他方）
２８溝部（異なる板面形状の一部）
３０ビード（異なる板面形状の一部）
３４フエルト部材（吸音材）
３６，４６，５６吸音層
４７小径開放孔（開放孔の一つ）
４８大径開放孔（開放孔の一つ）

Claims

面一状に上壁面部を延設する上面側部材と、中空空間を介装させて、前記上壁面部に対して一定距離、離間されて対向配置される面一状の下壁面部を有する下面側部材と、前記上壁面部及び下壁面部間には、該中空空間を複数に分割して、区画された前記各中空空間が、異なる容量を有する複数の区画を形成する仕切り板部とを有することを特徴とする吸音部材。
前記区画では、前記上壁面部の板厚寸法を、対向する前記下壁面部の板厚寸法に対して異ならせることを特徴とする請求項１記載の吸音部材。
前記区画では、前記上壁面部の板面形状と前記下面部の板面形状とを異ならせることを特徴とする請求項１又は２記載の吸音部材。
前記区画内に、吸音材を設けて、前記中空空間を吸音層としたことを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の吸音部材。
前記上壁面部の板面若しくは、前記下壁面部の板面のうち、少なくとも何れか一方では、隣接する他の区画の板面に対して、異なる板厚寸法の板面を有する区画が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載の吸音部材。
前記区画では、前記上壁面部の板面若しくは、前記下壁面部の板面のうち、少なくとも何れか一方に、開放孔を形成することを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載の吸音部材。
前記上，下側仕切り板部のうち、少なくとも何れか一方の断面形状が、略Ｖ字形状となるように形成されることを特徴とする請求項１乃至６のうち、何れか一項記載の吸音部材。