JPH0546605U

JPH0546605U - エンジンルーム用インシュレータ

Info

Publication number: JPH0546605U
Application number: JP9991391U
Authority: JP
Inventors: 隆坪崎; 元弘折茂
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1991-12-04
Filing date: 1991-12-04
Publication date: 1993-06-22

Abstract

(57)【要約】【目的】簡単かつ廉価に製作でき、吸音性能の向上を
図るとともに、剛性を強化して、車体側への取付作業性
を改善したエンジンルーム用インシュレータを提供する
ことを目的とする。【構成】半割りシェル状の樹脂成形体２１，２２同士
をヒンジ部２３を介して接合してなる中空状のボックス
体２０によりインシュレータエンジンアンダーカバー１
０を構成するとともに、エンジン５に対向する面に複数
の筒状開口３０を開設し、中空状のボックス体２０にヘ
ルムホルツの共鳴機能を付与する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンルーム用インシュレータに関するもので、特に、エンジン下面側に設定されたインシュレータエンジンアンダーカバーと呼ばれるエンジンルーム用インシュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、図７に示すように、乗用車のエンジンルームＥ内には、フードパネル１の内面に設置されるフードインシュレータ２や、ダッシュパネル３のエンジンルーム内側面に設置されるダッシュインシュレータ４が設置されているとともに、エンジン５の下面側に、インシュレータエンジンアンダーカバー６が設定されている。

【０００３】このインシュレータエンジンアンダーカバー６は、図８に示すように、ポリプロピレン樹脂板やポリエチレン樹脂板等を真空成形により所要形状に成形してなる芯材７に、グラスウールやフェルト等を熱圧縮成形してなる吸音材８を機械止め等により接合して構成している。

【０００４】そして、吸音材８により、エンジン５からの騒音レベルを吸音するとともに、芯材７により、所定の形状を長期にわたり保持し、かつ、芯材７は走行中、石ころ等外部からの異物がエンジンルームＥ内に侵入しないようにプロテクタ機能を備えている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のインシュレータエンジンアンダーカバー６の構成においては、熱圧縮成形した吸音材８を芯材７に取付けるため、成形工程，取付工程等多くの工程を必要とし、製品のコストアップを招来するという不具合が指摘されている。

【０００６】さらに、吸音材８にガソリン等の油類が付着しやすく、耐火性に劣るとともに、吸音材８に埃等の目詰まりが生じやすく、吸音材８のもつ吸音性能が低下するという欠点も指摘されている。

【０００７】また、芯材７は重量化を避けるため厚みがほぼ２mm程度に制約され、そのため、剛性の不足により、車体側への取付固定点を多く設定する必要があり、取付工数がかさむという欠点もある。

【０００８】この考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、本考案の目的とするところは、エンジンの下面側に設置されるエンジンルーム用インシュレータにおいて、吸音材を廃止する替わりに、芯材にレゾネータ機能を付与することにより、優れた吸音性能が得られるとともに、製作あるいは取付を簡易に行なえるエンジンルーム用インシュレータを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、エンジンの下面側に設置されるエンジンルーム用インシュレータであって、半割りシェル状の樹脂成形体同士をヒンジ部を基に折返し接合して中空状のボックス体から構成されるとともに、このボックス体のエンジン対向面に適宜長さの首部を有する筒状開口が複数箇所に開設されていることを特徴とする。

【００１０】

【作用】

以上の構成から明らかなように、本考案によるエンジンルーム用インシュレータは、中空状のボックス体に複数の筒状開口を開設するという共鳴構造体を構成することにより、従来の多孔質材料による吸音機構に替えて、共鳴機構による吸音が期待できる。

【００１１】したがって、吸音材の成形工程や取付工程が廃止できるとともに、吸音材の劣化による不具合も有効に解決できる。

【００１２】また、中空状のボックス体で構成されるため、剛性が強化され、車体側への取付固定点の設定も少なくて済む。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案に係るエンジンルーム用インシュレータの実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１４】図１は本考案を適用したインシュレータエンジンアンダーカバーの構成を示す断面図、図２は同インシュレータエンジンアンダーカバーの組付け前の状態を示す展開図、図３ないし図５は本考案の別実施例を示す各断面図である。

【００１５】図１において、本考案に係るインシュレータエンジンアンダーカバー１０は、中空状のボックス体２０から構成されており、このボックス体２０は、半割りシェル状の樹脂成形体２１，２２同士をヒンジ部２３を基に折畳み接合してなり、ヒンジ部２３を除いた周縁フランジ部２４を超音波溶着，熱カシメ，タッカ止め等により接合固定してボックス体２０を形成している。

【００１６】さらに、このボックス体２０には、エンジン５と対向する面に複数の筒状開口３０が開設されており、ボックス体２０の下面には水抜き孔４０がそれぞれ開設されている。

【００１７】図２はボックス体２０を組立てる前の樹脂成形体２１，２２の成形時の構成を示すもので、モールドプレス成形，射出成形等により展開形状に成形しておき、ヒンジ部２３を基に折畳み接合して、図１に示すボックス体２０を構成する。

【００１８】本考案によるインシュレータエンジンアンダーカバー１０は、このように中空状のボックス体２０単体により構成されているため、吸音材の成形工程，取付工程が廃止できるとともに、吸音材の劣化による不具合も未然に解決できる。

【００１９】そして、多孔質吸音材の吸音性能に替えて、本考案は、中空状のボックス体２０に筒状開口３０を開設することにより、共鳴機構を付与したことが特徴である。

【００２０】すなわち、図３に示すように、ボックス体２０の一面（エンジン５と対向する面）に開設される複数の筒状開口３０は、それぞれの開口間隔ｄが同一であり、かつ、筒状開口３０の断面積ａ，筒長さ（ここでは首部という）ｃが同一に設定されている。

【００２１】ところで、ヘルムホルツの共鳴原理から、

【数１】そして、共鳴周波数（ｆ_res）は、ボックス体２０内の容積と、筒状開口３０の断面積および首部の長さによって決定されるため、図３に示すように、筒状開口３０の断面積ａ，首部長さｃ，開口間隔ｄを等しく設定した場合には、特定の周波数を共鳴により吸音でき、優れた吸音性能が得られることがわかる。

【００２２】また、本考案の別実施例として、図４に示すように、複数の筒状開口３０ａ，３０ｂ，３０ｃのそれぞれの断面積をａ_a，ａ_b，ａ_cに、首部長さをｃ_a，ｃ_b ，ｃ_c、また、開口間の距離をｄ_a，ｄ_bに設定すれば、それぞれの筒状開口３０ａ，３０ｂ，３０ｃにおける共鳴周波数の範囲を相違させることができ、この実施例ではエンジン５の仕様を変更してもターゲットとなる共鳴周波数ｆ_res を任意に設定できるため、エンジン５のバリエーションに対応して良好な共鳴吸音機能が得られ、吸音性能の向上が期待できる。

【００２３】次いで、図５は本考案の別実施例を示すもので、本考案に使用する半割りシェル状の樹脂成形体２１，２２が良好な成形性をもつことから、ボックス体２０の内面側に位置する箇所に補強リブ４１を一体に設け、ボックス体２０の剛性をさらに強化した実施例である。

【００２４】この実施例によれば、補強リブ４１によりボックス体２０の剛性が強化される関係で、車体側への取付固定点がさらに少なくて済み、取付具の節約，取付工数の低減が図れる利点がある。

【００２５】さらに、図６に示すものは、レゾネータ機能をもつボックス体２０内部にポリウレタンフォーム等の多孔質基材をベースとした吸音材５０を収容設置したものであり、この実施例によれば、共鳴吸音機構と多孔質材料による吸音機構とを併せ持つことになり、さらに良好な吸音性能の向上が得られる。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明した通り、本考案によるエンジンルーム用インシュレータは、以下に記載する格別の作用効果を有する。

【００２７】（１）本考案は、半割りシェル状の樹脂成形体同士を接合固定し、中空状のボックス体から構成されるため、従来のように吸音材を必要とすることがなく、部品点数の削減を図ることができるとともに、吸音材の成形工程，取付工程等、工程数も大幅に削減でき、大幅なコストダウンを招来するという効果を有する。

【００２８】（２）本考案は、中空状のボックス体に複数の筒状開口を設け、筒状開口の断面積，首部長さ，開口間隔を同一に設定するか、あるいは相違させることにより、ターゲットとなる共鳴周波数を任意に調整でき、エンジンからの騒音に対して、きめ細かな対応ができ、優れた吸音性能が得られるという効果を有する。

【００２９】（３）本考案によれば、中空状のボックス体をベースとするため、従来の板状のものに比べ剛性が強化され、車体側への取付固定点が少なくて済み、取付具の節約，取付工数の簡素化が図れるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したインシュレータエンジンアン
ダーカバーの構成を示す断面図。

【図２】図１に示すインシュレータエンジンアンダーカ
バーの組立て前の状態を示す展開図。

【図３】本考案の原理を示す説明図。

【図４】本考案によるインシュレータエンジンアンダー
カバーの別実施例の構成を示す断面図。

【図５】本考案によるインシュレータエンジンアンダー
カバーの別実施例の構成を示す断面図。

【図６】本考案によるインシュレータエンジンアンダー
カバーのさらに別実施例を示す断面図。

【図７】エンジンルーム内に設定されるインシュレータ
を示す断面図。

【図８】従来のインシュレータエンジンアンダーカバー
の構成を示す断面図。

【符号の説明】

１０インシュレータエンジンアンダーカバー２０ボックス体２１，２２樹脂成形体２３ヒンジ部２４周縁フランジ部３０（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）筒状開口４０水抜き孔４１補強リブ５０吸音材ｓ開口の断面積ｃ首部長さｄ開口間隔

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジン（５）の下面側に設置されるエ
ンジンルーム用インシュレータであって、半割りシェル状の樹脂成形体（２１，２２）同士をヒン
ジ部（２３）を基に折返し接合して中空状のボックス体
（２０）から構成されるとともに、このボックス体（２
０）のエンジン（５）対向面に適宜長さの首部を有する
筒状開口（３０）が複数箇所に開設されていることを特
徴とするエンジンルーム用インシュレータ。
【請求項２】開口（３０）の断面積，首部長さ，開口
間隔が同一に設定されていることを特徴とする請求項１
記載のエンジンルーム用インシュレータ。
【請求項３】開口（３０）の断面積，首部長さ，開口
間隔が相違するように設定されていることを特徴とする
請求項１記載のエンジンルーム用インシュレータ。
【請求項４】中空状のボックス体（２０）内部に吸音
材（５０）が収容設置されていることを特徴とする請求
項１，２，３記載のエンジンルーム用インシュレータ。