JP2013023007A - 自動車用のインナーフェンダー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 インナーフェンダー2に形成した中空部をインナーフェンダー2の長手方向に画成して複数の空気室10を形成する。各空気室10の底部14には、それぞれ所望の長さ寸法を有するダクト15が連通しており、空気室10とダクト15とによって、ヘルムホルツのレゾネーターを構成している。ダクト15の開口15aは、インナーフェンダー2におけるタイヤ対向面2bとは反対側の上面2aに開口している。
【選択図】 図2
Description
即ち、本願発明では、タイヤと対向して自動車の車体パネルに固着されるインナーフェンダーにおいて、前記インナーフェンダーに、共鳴箱となる空気室と前記空気室に連通したダクトとが形成され、前記ダクトが、前記インナーフェンダーにおけるタイヤ対向面とは反対側の面に開口してなることを最も主要な特徴としている。
するダクトの開口が、インナーフェンダーにおけるタイヤ対向面とは反対側の面に開口した構成なので、タイヤによって蹴り上げられた土砂や雪等がダクトの開口に付着することがない。このため、ダクトの開口が土砂や雪等によって塞がれることがなく、空気室とダクトとからなるヘルムホルツのレゾネーターは、安定した吸音効果を発揮し続けることができる。
る。本願発明に係わる自動車用のインナーフェンダーとして、以下においてエンジンルーム側に配された前輪のインナーフェンダーを例に挙げて説明を行うが、本願発明に係わるインナーフェンダーとして、後輪、中輪のインナーフェンダーとしても好適に適用することができる。
に配した空気室とを組み合わせた配置構成にすることもできる。
尚、図3では、空気室10内での水の流れを実線の矢印で示しており、図5、図6では、空気室10内における仮想の水の流れを点線の矢印で示している。
る。実施例2では、インナーフェンダー2の正面視において、空気室内の傾斜面が右又は左に傾斜した構成になっている。他の構成は、実施例1と同様の構成となっている。そのため、実施例1における構成と同様の構成については、実施例1で用いた部材符号を用いることで、その部材についての説明を省略する。
インナーフェンダー2の幅方向に配設した各空気室25の容積としては、吸音させたい周波数帯に応じて適宜の容積に構成しておくことができる。
Claims (3)
- タイヤと対向して自動車の車体パネルに固着されるインナーフェンダーにおいて、
前記インナーフェンダーに、共鳴箱となる空気室と前記空気室に連通したダクトとが形成され、
前記ダクトが、前記インナーフェンダーにおけるタイヤ対向面とは反対側の面に開口してなることを特徴とする自動車用のインナーフェンダー。 - 前記ダクトは、前記空気室内における一番低い底部に連通して形成され、前記空気室内には前記底部に向かって連なる下り傾斜の傾斜面が形成されてなることを特徴とする請求項1に記載の自動車用のインナーフェンダー。
- 前記インナーフェンダーに、複数の前記空気室と前記各空気室にそれぞれ連通したダクトとが形成され、前記各空気室と前記各ダクトとの組合せにより、異なる吸音特性のヘルムホルツのレゾネーターが複数形成されてなることを特徴とする請求項1または2に記載の自動車用のインナーフェンダー。
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