JP2007315536A - 変速操作指示装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】マイコン10は、カーナビゲーション装置40による進行方向の渋滞までの距離から車両が渋滞に近づいたときにおいてアクセル開度が減少した時に車列の末尾に近づいたと推定して車両加速度が正になるまでシフト表示器30による高ギヤ段への変速操作の指示を制限する。
【選択図】図1
Description
この問題を回避するため特許文献1に記載の技術では、登り坂や降り坂を走行中に変速操作指示頻度を抑え、運転性の向上を図っているが十分とはいえない。例えば、ドライバが渋滞を発見し、減速する意図でアクセル開度を減少させたとき、変速操作指示用表示器はドライバの意図どおりの指示をするのには限界がある(この先、ドライバが減速したいのか、現車両速度を保ちたいのかを見極められない)。図10を用いて説明すると、一点鎖線で示すように、アクセル開度減少をきっかけに、経済運転のためエンジンブレーキのかかりにくい高ギヤ段側へ要求ギヤ段を設定し、道路状況やドライバの意思に反した変速操作指示を行うことになる。また、渋滞などの車両の多い状況では、車両の加減速が多くなるに伴い変速操作指示頻度が上昇し、ドライバの負担となる問題も発生する。
請求項4に記載の発明では、ドライバのスイッチ操作により、燃費重視の変速線と運転性重視の変速線のいずれかを選択して変速操作指示用表示器による変速操作の指示を行わせるようにしたことを要旨とする。
請求項5に記載の発明では、カーナビゲーション装置による旋回箇所までの距離と車両加速度を元に旋回地点での推定車両速度を求めるとともに、カーナビゲーション装置による旋回箇所でのコーナ角からドライバが旋回しやすい目標車両速度を求め、目標車両速度と推定車両速度を比較した結果、さらなる減速が必要と判断したときは変速操作指示用表示器による低ギヤ段への変速操作の指示を行わせるようにしたことを要旨とする。
図1に、本実施形態における変速操作指示装置の全体構成を示す。
図1において、車両1には手動変速機2が備えられている。この車両に搭載される変速操作指示装置は、マイコン10と、メモリ20と、変速操作指示用表示器としてのシフト表示器(ランプ)30を具備している。このシフト表示器30はインストルメントパネルのメータの一種類として配置され、同シフト表示器30により、手動変速機2での変速操作を指示する表示が行われる。
シフト表示器30にはシフトアップ表示部31とシフトダウン表示部32が設けられている。マイコン10はシフト表示器30にアップ変速操作指示やダウン変速操作指示を送り、これによりシフトアップ表示部31、シフトダウン表示部32が点灯/消灯する。
次に、変速操作指示装置の作用を、図2を用いて説明する。
マイコン10は図2のステップ700でカーブ・交差点付近での減速補助処理を実行する。ステップ700の詳細な処理は図5に示す。同ステップ700の処理の詳細は後述する。
Claims (7)
- 手動変速機(2)を備えた車両(1)における手動変速機(2)での変速操作を指示する表示を行う変速操作指示用表示器(30)と、
車両速度と、アクセル開度またはスロットル開度に応じた最適ギヤ位置を算出する最適ギヤ位置算出手段(10)と、
前記最適ギヤ位置算出手段(10)により算出した最適ギヤ位置が実際の手動変速機(2)のギヤ位置と異なっているか否か判定する判定手段(10)と、
前記判定手段(10)により最適ギヤ位置が実際の手動変速機(2)のギヤ位置と異なっているとき、前記変速操作指示用表示器(30)による変速操作の指示を行わせる制御手段(10)と、
を備えた変速操作指示装置において、
カーナビゲーション装置(40)による進行方向の渋滞情報から車両(1)が渋滞に近づいたときにおいてアクセル開度が減少した時に車列の末尾に近づいたと推定して車両加速度が正になるまで変速操作指示用表示器(30)による高ギヤ段への変速操作の指示を制限するようにしたことを特徴とする変速操作指示装置。 - 手動変速機(2)を備えた車両(1)における手動変速機(2)での変速操作を指示する表示を行う変速操作指示用表示器(30)と、
変速線に基づき車両速度と、アクセル開度またはスロットル開度に応じた最適ギヤ位置を算出する最適ギヤ位置算出手段(10)と、
前記最適ギヤ位置算出手段(10)により算出した最適ギヤ位置が実際の手動変速機(2)のギヤ位置と異なっているか否か判定する判定手段(10)と、
前記判定手段(10)により最適ギヤ位置が実際の手動変速機(2)のギヤ位置と異なっているとき、前記変速操作指示用表示器(30)による変速操作の指示を行わせる制御手段(10)と、
を備えた変速操作指示装置において、
カーナビゲーション装置(40)により市街地であり、かつ、アクセル開度の変化とブレーキ操作と車両速度の増減とから道路混雑を推測して、混雑していると変速操作指示の発生しにくい変速線へ切り替えて変速操作指示用表示器(30)による変速操作の指示を行わせるようにしたことを特徴とする変速操作指示装置。 - 手動変速機(2)を備えた車両(1)における手動変速機(2)での変速操作を指示する表示を行う変速操作指示用表示器(30)と、
変速線に基づき車両速度と、アクセル開度またはスロットル開度に応じた最適ギヤ位置を算出する最適ギヤ位置算出手段(10)と、
前記最適ギヤ位置算出手段(10)により算出した最適ギヤ位置が実際の手動変速機(2)のギヤ位置と異なっているか否か判定する判定手段(10)と、
前記判定手段(10)により最適ギヤ位置が実際の手動変速機(2)のギヤ位置と異なっているとき、前記変速操作指示用表示器(30)による変速操作の指示を行わせる制御手段(10)と、
を備えた変速操作指示装置において、
カーナビゲーション装置(40)により郊外であり、かつ、アクセル開度の変化と車両速度の変化とから、燃費重視の変速線と運転性重視の変速線のいずれかを選択して変速操作指示用表示器(30)による変速操作の指示を行わせるようにしたことを特徴とする変速操作指示装置。 - 手動変速機(2)を備えた車両(1)における手動変速機(2)での変速操作を指示する表示を行う変速操作指示用表示器(30)と、
変速線に基づき車両速度と、アクセル開度またはスロットル開度に応じた最適ギヤ位置を算出する最適ギヤ位置算出手段(10)と、
前記最適ギヤ位置算出手段(10)により算出した最適ギヤ位置が実際の手動変速機(2)のギヤ位置と異なっているか否か判定する判定手段(10)と、
前記判定手段(10)により最適ギヤ位置が実際の手動変速機(2)のギヤ位置と異なっているとき、前記変速操作指示用表示器(30)による変速操作の指示を行わせる制御手段(10)と、
を備えた変速操作指示装置において、
ドライバのスイッチ操作により、燃費重視の変速線と運転性重視の変速線のいずれかを選択して変速操作指示用表示器(30)による変速操作の指示を行わせるようにしたことを特徴とする変速操作指示装置。 - 手動変速機(2)を備えた車両(1)における手動変速機(2)での変速操作を指示する表示を行う変速操作指示用表示器(30)と、
車両速度と、アクセル開度またはスロットル開度に応じた最適ギヤ位置を算出する最適ギヤ位置算出手段(10)と、
前記最適ギヤ位置算出手段(10)により算出した最適ギヤ位置が実際の手動変速機(2)のギヤ位置と異なっているか否か判定する判定手段(10)と、
前記判定手段(10)により最適ギヤ位置が実際の手動変速機(2)のギヤ位置と異なっているとき、前記変速操作指示用表示器(30)による変速操作の指示を行わせる制御手段(10)と、
を備えた変速操作指示装置において、
カーナビゲーション装置(40)による旋回箇所までの距離と車両加速度を元に旋回地点での推定車両速度を求めるとともに、カーナビゲーション装置(40)による旋回箇所でのコーナ角からドライバが旋回しやすい目標車両速度を求め、目標車両速度と推定車両速度を比較した結果、さらなる減速が必要と判断したときは変速操作指示用表示器(30)による低ギヤ段への変速操作の指示を行わせるようにしたことを特徴とする変速操作指示装置。 - 燃費重視の変速線を選択した場合と、運転性重視の変速線を選択した場合とで、変速操作指示用表示器(30)において異なる表示形態をとるようにしたことを特徴とする請求項3または4に記載の変速操作指示装置。
- 2段以上の飛び変速操作を指示するときは変速操作指示用表示器(30)を強調表示させるようにしたことを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の変速操作指示装置。
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